2胺耐郎,那就是《易经》的精神甜。第三个吵兄会,今天的连接是移动的连接从婪,还有MOBILE捞,MAN TO MAN浦困、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谢笔舶。    今天电动汽车很重要的一个帅,大家买得起用得可靠肃炊。智能化以后澜算杆,因为有各种各样的基础设施和商业模式共猴曹,我不展开了芯。    从电动汽车变成一个智能的汽车裂筐晤,从智能的汽车再变成一个智能的交通丝锹焚,从智能的交通再变成智慧型城市兴街。我们附加值可以产生很多权哆。根据《易经》价值精神讥,通过交通网蒜、能源网怕爽捂、信息网病皆剑、人文网可以产生无穷的价值机会沦。利用交通资源的全时空动态感知弛惹,交通工具的全过程运行管制薯持灰,无处不在互联潍借、感知悲盗、管控和服务饭。    怎么布局虐?怎么把电动车进一步变成智能汽车噶,如何布局智能网联汽车技术感逻?我认为嗅巴,不但对中国高粳程,对全世界都做出更多的贡献片啪夯,第一是制定网联汽车法规标准季、智能技术嘉、环境嫂、HMI技术淌、空置执行技术讥肃迪、智能网联的实验木仁仿、网络和信息的安全燎狄普。    怎么做到网络和信息的安全怜径县?这是一般的云疙锚,怎么把一般的云变成安全的私人的云畦局?有很好的结构械车肃,处理器拘淘、传感器凄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奠炉。第一是收集材料绦,就地处理残裴劣。第二是从收集材料到云之间要慢堤荷,一个是单点控制触,能量控制或者功率控制芦晨。一个是多点控制却,能量控制或者功率控制钉饰,这是全局性的蛔痞。要及时处理互,要经常互相认证秽,变成安全的云躬。    跟大家分享一下我做的一些工作示鲸肆。怎么从理论上去证明这个是可持续的娘?我一直在思考所有的工业革命谱,基本就是能源更新磷。第一次工业革命炔匠,瓦特发明蒸汽机屁渴讹,电话徐胚蕉。第二次工业革命桨钉,美国抢占先机垫,电气化揭封话,主要能源专项与信息建设四。现在第三次工业革命来了茎,中国能不能抢占先机可偷?我们要做新能源皑拌鞋,信息大数据时代飘和课,我们百人会能不能更好地发挥作用插?今天早上的研究会很好泉纹,我建议做一个尝试的机构醒,每年召开百人会国际研究会议萝衔,形成品牌心单。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仁镶丘?我提出储能熵的概念软。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量脚坍邓。一个系统里面假如是孤立的鲜相、系统是不可持续的淬康,一个是做功狠抄、一个是废料是不可持续貌嫂。如果是物理系统痘连,分析储能熵锹誓掏,熵代表可以再利用逞。总的来说告仍,一个系统熵不能增加菊盛曹,熵要减少盎,熵减少系统可持续峡。熵是储能熵冻搐撵,熵是不用的熵吐棵辜,下一次可以用筷病。总的来说熵是在减少纪。    包括中国的历史巾,中国封闭的时候中国就不可持续筛查,中国开放中国就可持续椭砂。近亲繁殖以后熵增加不可持续效芦绷。系统要做可持续性孟染捍,系统熵要减少赣苔,你的收入不能是单一的彩抛、不能是孤立的系统垒寝。因为一部分是做功徒臂,一部分是废料袜擒,从废料里拿出来揽溶劝,通过证明熵减少冉愁。从废料里面可以再循环线寒熔,那么你的系统就可以持续了定堑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来秸,后续需要时再利用的能量的熵陌绰慰,通过储能熵概念的引入爱,希望用来解释可持续系统的演化过程腿彪末。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挪。    综上所述蛔菊碑,不管系统是生物的或人工组成陪冕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贝捶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌邮ⅰ,而这些系统工程特点是奴赊堤,即使在系统研究过程中挟杭骂,一个熵有增加的过程闪,总体在系统不断迭代发展的过程中沃蒜炬,系统将进入熵减的状态频盗颊,因为系统具有自己生成复熵的能力栋,从而保证了系统的可持续性犁吠。    应用在电动汽车危蹬筐,这个是分布式的发电孝些,这个是分布式的负荷皑。电动汽车就是分布式的负荷善剩,还有分布式储能雌改漏,电动汽车有储能反扯啼、有电池皆粱春。电池可以双向的颁价,分布式地发电皇镰、分布式地负荷誓低希,在分布式的储能喉垢董,这三个系统可以持续骑库,这是我要证明出来的马。我证明只要你的熵是减少的粉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望顺洪。    感知橡械祥、认知锰贪、行动艘,不断可以纠正人的行为惰拴,比真正的司机还要好磨玩。    最后措菊镜,希望我们以后的交通系统是舒适的妨、生态的廖、方便的和安全的说恭捅。要做到这一点潮,什么是成功哺瞧会?因为里面的成功是3个S乃钞,SUCCESS皋金,在S蘑、E里面画一条线都是欧元跟美元衰唬,今天是国际合作娘马龟,虽然人民币还不是尖蒂态,是一篮子化的磕鞍,人民币准备好了忿谦娠。ESY就是人民币性换。    要有六个眼睛市奉物,有四个眼睛不够价沦橇。第一要把眼睛放在前面解放思想点布。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戚挝,电动汽车下一年布局市趁闶ぁ,也要有前瞻思维查将。眼睛放在后面汲取历史教训胎啸脖,要有全局观念扰。要看到旁边的需要颗和。然后要把眼睛放在右边学习欧美新,不得不承认高端人才密集地在西方箩。所以把眼睛放在西方学习兑理豆,它沉淀了100多年投侨。四大发明中火药是中国发明的杰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的松碴溪。全方位都看到了罕橙,所以英文眼睛叫做EYE面链桔。第一个I是Inspiration无,有了激情可以有想象力瓶,然后有创新烂,但一定要融合瓮范壳,一定要集成是频土。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题随。科学要把自然归结起来拘,工程有十几种显,要把科学拔、技术盗休、管理结合起来那就是工程受软隧,那就是要集成脸侥棘。特别今天要跨界地融合梳、跨界集成尺开,这样才能实现兴蹈。但没有钱也不行麓苛袄,今天招商局也来了很多金融机构炉轰,要融资射蒜渭。    谢谢大家!    (根据发言整理姜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼线哎:李芳" "   回顾已经结束的2016年膝嘛干,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戳匹。在政策的全面推动下苇毫软,我国电动汽车年产销量再创新高姐,达到50万辆左右腹薪樊,充电桩数量达到20万个凭喷,遥遥领先于世界各国棺假袍。更为可喜的是急难,在规模市场的推动下航戏,技术创新全面展开肆,技术进步全面加快腹泻,正在全面逼近世界先进水平墙含。但是朵,在这大好形势下含繁亩,质疑之声渐起丝坟。比如粕乳拷,我国电动汽车发展主要靠政策推动宽脆唐,能不能持久捅?政策是否过于宽松芒,以致于出现骗补情况董瞬?另外玖,由于发展形势良好砷,一些激进的观点也在抬头浅。比如汉颇,要挡住国外产品进入中国市城刀戆贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卫诗,准备放弃传统燃油汽车心。    作为一名资深的亲历者坞你糕,笔者认为疆幸泡,在这新旧年度转换之际醋蹋,有必要分析我国电动汽车的发展形势太风监,梳理其发展历程桶沮,以利于业界对形势有清醒的认识帆椭、清晰的判断嘶豹,明确今后的行动方向蒂卡。    一匣涎考、我国电动汽车发展形势良好    当前冯,我国电动汽车发展形势良好溶拼戎,主要表现在两方面灰:一是电动汽车技术创新全面展开染挪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哗刻畴,技术创新和商业模式创新层出不穷案绅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面败观计,比亚迪凶、北汽芳侥、江淮宿乖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氰凸劫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车详村,而是专门设计的电动车霖道,续驶里程达200~300km甚至更多陛,能效明显提高誓巷挽,动力性槐腥巾、平顺性轰氖破、舒适性粒抄灵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耪粉坍。事实上猴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布松陪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市笺宪。另外坚,我国电动大客车产销毁、应用占全球份额的90%以上标冠另,技术达到世界领先水平添。    在动力电池方面使,我国产量已超过日本禾票弗、美国颅按湾、韩国惦兼,跃居世界第一含,且市场份额超过全球的1/3扔矛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掸锤栓,呈现高能量比瓣瑰、高安全性林皖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势朔袭。同时裂,产品水平迅速提高堂胶,与前一年相比焙桅涤,平均能量密度提高30%咎李,成本下降30%左右枚。    在驱动电机方面第济芥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烘啡冒,总体性能进一步提高平标,成本下降30%左右啊替屁。在电池管理系统嘲实坝、混合动力系统窃、电动助力转向轿琼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面琴冻荣,也都有明显进步饭冕。    在基础研究方面香,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乾态。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展醒妓炔,电池热失控晌砍弦、硅碳负极材料九局挖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快密苔。    2. 充电基础设施建设加快骆怪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下避蓟潮,政府有关部门出台了实施细则硕搁分,多个地方政府建立了城建糜扩、电力敌、规划等多部门联动的领导机制黔,大大促进了充电基础设施的建设速度秒憾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上年套,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屎,我国充电桩总数超过20万个洁老,远远领先于世界各国揽硼。    在市场带动下搔山财,技术创新不断涌现洞榷蜗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术共冯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法诺盟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术深暑慧、节省设备投资的车端交流快充技术帘实、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用墩。    在商业模式创新方面臼,呈现出各类优势企业多种形式合作性,加快充电设施布局赎氢、建设仇寞魄、运营的趋势掇。众筹建桩覆翅杏、合资运营叼拴长、利益分成等运营模式迅速发展跋完,公交车教澄、环卫车娟户、物流车斜、出租车们畔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模丘确,广告推送咎、免费无线热点接入等增值服务开始出现苹烘渺。    在互联互通方面欺妇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挂航嘉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段餐破,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忿誊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谰母,以企业级颁杆瞎、城市级监控平台为基吹啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盼捅、信息互通的国家信息服务平台即将建立懊哇。    二鹃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说剃,我国电动汽车的发展道路与美国朝戮硼、日本顿、欧洲等国家和地区有所不同丸替,主要区别有两点桔娟挫。    一是政府干预模式不同顽橡。我国采取的是政府强干预模式黄,政府进行顶层设计算,制定国家发展规划激敲,多部门联动制定全面的鼓励燎场、支持政策晃浆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车萄辽,在市场发展中不断加强研究开发孪泡惹,技术水平逐步提高;同时孤玻,充电基础设施建设逐步完善刷街嫁。而美日欧政府多采用弱干预模式杠腻氢,政府支持共性班紊堕、基础技术研究柏授,给予一定的政策惮、税收优惠涟,逐步培育市惩┌迤汀;企业则根据自己的战略规划拣廖,首先研究技术单钱,同时有选择塘刷绿、有重点地开发产品寿汝攘。    二是企业战略不同凡。我国企业多为在政府引导下被动式发展并,初期技术积累明显不足疲啪但,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鼻,产品方向受政策影响大宪,各企业虽进度不同桓蹲鄙,但呈全面开花之势掠疚甫。而国际大公司多为主动式发展尚翟憋,厚积薄发到,技术有所侧重镐泼,产品形成特色存忻弛,如丰田的混合动力和燃料电池忙、日产的纯电动握酬釜、通用汽车的插电式肛、宝马的碳纤维轻量化技术等暴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点呈朔。中国模式的优点是市场拉动技术发展逝戊,不受油价等其他因素干扰纹红嘿,迅速形成规模市呈痢,全产业链技术进步我峦乃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酥柬,发展中有不协调情况筏,如充电基础设施滞后蚂,部分企业盲目跟随猎窜闲,发展不扎实犀穆,少数企业以谋取政府补贴为目的把,甚至出现骗补情况蜕冲。美日欧模式的优点是技术扎实蹿瞄,发展均衡;缺点是市场发展慢坞侧,产品更新慢舷厩叉,影响技术进步逆,受外界因素干扰炯,如油价低迷则市场难以扩大能。    笔者认为呻澳川,中国模式适合中国国情磕换兔。我们不应过多盯住充电难味骋、骗补等不协调现象戎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上湾氰、技术追赶的大好局面憾瘫。从另一方面讲倒挡良,中国模式也有赖于我们的制度优势掏,只有中国的强势政府才能如此运作狼,很多外国同行都很赞赏品、甚至羡慕中国的条件古几。    另外鸡孟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面宝肝橇,近两年有明显变化玩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术料蝗乌、开发电动汽车产品菱钾够,而且各种技术路线都受到关注的局面竭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出毯睹床。中国各大企业都重视电动汽车没有错活,在现阶段已不能算分散重复窃,但难处在于电动汽车不好做霖掂,需要有很强的素廊、全面的技术积累和投入楞茅垄。那些技术实力不够的企业好悍矛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前荚垛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理察嚎,而应准备应对“弯道翻车”的危险蘑侧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过姥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时憾,可分为几个阶段胜侗:当市场份额超过1%时釜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%厂乐港,则意味着市场条件全面成熟畦揉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拐饺雷,又主管我国科技工作多年怠局,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结粮涩。    对照电动汽车的发展忙,在我国峦阜隧,市场份额已经超过1%;在美国和日本维,即将超过1%阔。这说明徽,电动汽车技术正在接近成熟品番吨。笔者冒昧估计鹊岁,大约再过5年左右时间鹊未,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嗅挞矫,其他性能与传统动力汽车相当韭博秒,加速性优于传统动力汽车钎陌,成本的差距大幅缩忻牒唷;再过5~10年时间棺,电动汽车性能可全面赶上靠搐、部分性能优于传统动力汽车牢,成本与达到当时排放钡难录、油耗标准的传统动力汽车相当港菠。但即使到那时碍,传统发动机也不会消亡离欢池,而是电动驱动与发动机平分秋色弗每,或更多的是融合发展凭疗。基于以上估计任,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侣篡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车渡恒洽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谷手墓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作景济尘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理墒阶烁。2009年秘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研佩夕恼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告叮。回首往事缄别乏,扪心自问挤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的艾肮。至于些许不协调现象胎,是产业发展过程中的必然赁绦舰,是白璧微瑕荤、瑕不掩瑜诵街。笔者断言吝柯嘶,按目前态势再发展10年羌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界同,并以此跻身世界汽车强国之林昂涵聊。    三欧坎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一傅豹痢,整车生产企业要更重视电动汽车骄。首先要制定好发展规划和生产布局隶身,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视闲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调懈,不能两张皮阂稀报。其次要重视研究与试验凡祟攀,需建立完整的贝、一流的研究和试验体系抗,规睦纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统岔。电动汽车相关技术发展很快祷护办,要靠自己去研究发展赔侯,别人的经验会很快过时沉悄洛,更不能只靠“挖人”搞产品幕。再次要全面布局匙绩使,围绕全技术链开展工作趴,不但要重视整车开发梁,还要研究电池和电机储牌,重视电池管理系统阔涸桐,这是当前我国的短板瑟纫,此外还要注重轻量化和系统可靠性拆揣。    第二攻,要建立相应的零部件体系具。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挎蹬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展店偿。    第三廓,要开放发展笛瘟。需鼓励末、支持合作伙伴引入先进技术和产品崩趟,像华晨与宝马唉惟耙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伦。历史将会证明鲍胳铝,开放发展电动汽车会比关门发展更快脖。更何况桶浑,在全球经济一体化的今天托,关起门来自己发展是不现实的窃宝违。    第四铅佛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钩迫。今后相当长一段时期尚陌秘,将是传统动力与电驱动并行发展哆、融合发展的阶段猜趴,单搞电动汽车很难成功仟铆。对于只做电动汽车的特斯拉略卧芍,笔者并不十分看好岔探为。    2. 对产业界的建议    第一办慕,要加强合作节。需沿产业链克、跨行业合作鹿,整车企业要与电池企业去烘骄、电机企业拴饥啥、其他电动系统生产企业深入合作暇仍。以动力电池为例咕喷,需要电池设计与正负极材料峰、隔膜粱坞肛、电解液巳、电池制造装备钩绊、试验装备聚飞咆、电池管理系统全面合作窟。优势企业和研究单位要分享成果退奠顽,互补短板何胺袒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挡火蜗,要形成轰轰烈烈的大协作局面刚午虱,合作创新暗扰戮,百舸争流檬焊,才能迎头赶上并超过世界先进水平雀。    第二斜兽单,要注重实践枢。汽车产品与其他工业产品不同煤舍携,一是使用环境广且复杂习瓜偷,二是生命周期长扮,三是对可靠性墨、安全性要求极高单抬裴。这些都决定了仅在工厂纷、实验室不可能完善产品锹参,必须通过多轮的使用实践降。与电动汽车产品研究开发相比哆,充电过程更需要实践控炮携。像电动汽车充电过程这样长时间冗聊、高电压谴涝铺、大电流拼泄会、室外垮泛、无专业人员值守的工作状况贪截,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绘凉犀。    第三钳洗,在充电基础设施建设与运行中稳承扣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咯睡另。充电基础设施建设是一个新行业潦库,在管理上涉及电力虾、规划切、城管娩、工商管理等多部门抹赋,权力交叉瞪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盎姓,利益主体错综复杂啃榔鞋。单靠一纸文件不可能面面俱到迪灸攻,必须经过相当长时间的实践迸,完善流程朗倘春,积累经验天。    第四病,要加强标准化工作娜。领先的研发吭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳辍,而及时总结经验滩吐山、制定标准又能为继续实践腔规盒、创新提供重要保障仇寡。当前豹坡钡,恰逢政府推进标准化工作改革葡,要求标准化工作密切结合生产鸥朽煽、创新实践峰吞馆,要求鼓励发展更灵活卷句霸、更接地气的行业标准返松、社团标准卵尖阶。对此奢,业界应给予足够重视蝗彩。    3. 对政府的建议    第一毋,要保持政策稳定风董。正如前文所述还祷,我国政府的强干预政策非常正确守,发挥了制度优势墩婚,已取得很好的成绩铰靖撵,应该继续保持蹈。电动汽车的发展涉及多个行业挎,需要长期积累梆额,需要几十年的时间才能成就大业隶蔫疗,切不可存立竿见影船凰弧、一蹴而就之心盘普寥。    第二莱柑捎,要及时对政策进行微调和补充完善鸥岸撵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列尼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弧搐,又由于此项事业发展快弹跋赊,新情况泼、新问题此、新技术层出不穷荣,因此及时应对钾拌搬、调整戈轰适、完善是必然的菏蔑嘎。    总而言之仟纤端,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搁浅,迅猛发展正当其时港。笔者衷心地希望朝野上下嚷屉俏、业界同仁能认真努力工作纷掣低,自信且坚定发展瘫。假以时日耿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蚂还,并以此为契机乖吾,跻身世界汽车强国之林疽焦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥不:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秒驳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题朔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示围。    他认为寇诵,现阶段呸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鳞须,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吓底,但从长期来讲逃泰率,新能源汽车技术发展路线要从电动化怯问、轻量化抨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合墓贾常、轻量化与制造生态化结合句骑、智能化与网联化结合柏艾盘。    尤其在电动化方面绵末,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车豢臣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力目秃歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力江,就是家用主流A级轿车晶赊牛,在性能价格比上与燃油车竞争蔽毖骋。目前全世界都在朝这个方向努力截恒,如特斯拉Model3施肃巢、通用Bolt壤粳块,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车陶。”欧阳明高说湘。    欧阳明高说频,但要满足这个要求速,电池必须降低重量酣擅、体积以及成本孝。此外祈钠驳,电池的比能量必须大幅提高甜,达到300-350瓦时每公斤诵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标媳屡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知旧,锂离子电池发明至今只有20年倘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年两碌皆,2007年第一次在日产聆风上开始使用甫缉,可见动力电池的进步非常迅猛瓦房。”欧阳明高说释揪疚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期竭冕溶。    但此前乾,主流的观点认为忌龟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丝爬,从性价比来看狡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围彪,但现在随着锂离子电池技术进步短,里程提高一倍醒绥匠,即在300公里的范围内淑寡,仍然在性价比方面有优势雇的财。    从技术上来看灵融漂,在单位重量浮褐史、单位体积下储存的能量越来越多舌芦纠,成本越来越低得溶捷,才能体现出电动汽车的水平和技术模。    一个好消息是袖,我国电池成本每年大约能够下降20%琳讽。据介绍裸,五年前兢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元僚浪氯,去年平均价格为2.5元左右提,2016年为2.2元拎,考虑到大量的电动汽车是大客车萄肪,其电池价格相对会比较高一些堡吞。    “现在国内开发中的电动轿车臀悔,最低的系统成本在1.3元每瓦时驶,单体成本在一块钱左右酶。美国通用Bolt电动汽车钳缺辩,单体成本为150美元一个千瓦时唇。”    如果按照这个标准的,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贾,但是按照现在2.2元丁吾,逐年减少10%到20%肮矫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现邯。    “加上循环再利用做到1元酞卜,也就是说呸拱,一千瓦时电池一千元人民币之内部驹,是可以做到的技。”欧阳明高称牟。    对于具备性价比幻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辅尝秦,现在一百公里约耗电15度氓粹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汞融,接近10度电一百公里口笨。    “要实现这个目标实,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗加饭。目前电耗的降低空间还很大嘎淖。如果能够实现上述目标心赶捶,一百公里的成本约在一万块钱剐湘快,如果电池能达到300公里就是三万块钱某,考虑到使用周期内省电和维修省钱饰垄,将具有商业竞争力蒂,这是电动化下一步最大的目标光篙咖。”欧阳明高说白。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年亭泡董,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长径,但仍属于比较粗放的发展模式扁,今年电动汽车发展逐步趋于理性厩。总体来看戏含,走到今天酵试趟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位扒卑潦。”欧阳明高说税。    事实上椒粕温,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一科,由于销量超过全球50%以上渐孤,在国际上引起了强烈反响航,无论是政府还是厂家嫂吭,都感受到了来自中国率先发力的挑战旧惠。更值得注意的是话衬错,2016年如德国大众和日本丰田归闹,纷纷调整技术路线幻,加快对纯电驱动的转型毖残垮。    不过铆衫僧,纯电驱动的战略目标嵌晴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拱储粕。对于混合动力技术来说凡烩喂,传统的汽车强国档门、汽车大公司比我国更具优势饯,如丰田路线就是先做混合动力哇,再做插电混合和燃料电池蕾。    由于我国率先发展纯电驱动靖,带动电池产业的发展达到了世界前列暑甲,电池产业规模达到世界第一陈,总体水平位列国际前三崎膛隧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平忱伞蘑,我国的动力电池产业链梆读,尤其是电池材料察备落,如正负极材料烫市额,在国际市场上的占有率第一蠢牛。    “在此基础上埃登,我们以纯电动力系统(电池文瑟、电机汞、电控)为基础平台喘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肛敝。”欧阳明高说汹糠势。    据其介绍仍脸东,目前我国插电式技术发展已经取得进展眯商莎,比亚迪秦荷桨、唐酚陋、上汽荣威550阜排,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力承霸处,无论是发动机方面耍,还是混合动力装置上赔桶,都取得了突破铣辰狄。    与此同时拟档俗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展经绩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力繁晦干。    “这是一个渐进的发展过程砂玖衅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伞丁孪。”欧阳明高说袭匿泄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项巢驶,有效的回避弱项竞争扯琉,有利于我国电动汽车产业的发展盾袭粗,到2020年之后息鹊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进貉媒吵、同步竞争蟹诵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸纳:李芳" "  编者按焊:产品价格区间一下提升了近40万涝庇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氏许赂。以安全环保为标签的沃尔沃陶火仍,产品质量是其立足之本颇论。无论是国产车型还是进口车型胶列,质量都要做的和安全环保一样好汕冯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乔,安全与健康至关重要喂窘,但在中国市撑滴住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺田罚郡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纺,到底该剪哪一根线歧?我心里清楚介菠胶,如果我剪错了分犬店,我们可能就崩溃了鞍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态郴轰碍。在2015年整体经济增速放缓疗、股市震荡姐狈愤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绦扮岗,2016年的车市本不被看好补饱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声平蹭父。1月6日漆献拐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售间,沃尔沃对此解释为寸固话:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器你,更是提振销量的助推器嗓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号倘薪婚。   6月1日贤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扑矾挖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹦陡,具有十分充足的销售经验攀挥屑。但用他的话说羔耿,他来自一个很小的市臣稀,很多因素他都不具备椿燎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲起共,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娟栓。6月1日入职烽础搓,用一个月来熟悉公司的现状赤镁绣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”离甘。然而现实终究是骨感的辰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆噶佛渺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆首骂耿。   “做决策就像电影里拆弹的场景捣,我到底该剪哪一根线呢赔社幢,如果我剪错了粱烘,首先所有的投资会无效坷淖,其次会影响经销商的士气仁旗夕。”陈立哲对我们坦言冈。   他这样的想法并不让我们意外糕纷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大古。在台湾另沪,陈立哲要去走访最南端的经销商另,早上出发中午就到了趁赶花,但如今这种管理方式已经行不通了拌顾骑。从前陈立哲的团队只有30人同,现在变成了350人澈鹃肮,他说现在同事的名字都记不完恐。   “就像牌桌上的一个赌局疥肋艘,赌下去有可能是回本的台丛,也有可能就全毁了寂尖,所以我每天都在想我到底该怎么做寞。”每天该怎么做封妈马?这个问题陈立哲问了自己整整三个月遣滤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杯救,才能享受最好的楞赖。”这句话像是说给陈立哲听的赁溪。   2005年秋须,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时擦,沃尔沃一年只能卖1024辆失骄,一直到2013年5000辆的水平赂烘,再到如今年均一万辆的表现活涡稀,对于台湾这个小市场来说柑摆萄,陈立哲做的足够好卜号,他对这个市场有着复杂的感情菏。   调任中国市场做销售一把手础酮懂,陈立哲说这很突然悼茄氨,他来自一个不足以领导中国市场的市场释滤。对于中国市尘厍蕴铡,他还不熟悉潍头,做市场工作要对文化袱、变化日隘麻、趋势有充分的掌握急埠扯,这最重要的三点陈立哲都不具备粳冬纯,他唯一能做的毛怪料,是在最短的时间内了解中国市场的刚需醇峰坏,相信身边的工作伙伴绵寝,组成一个高效率的团队舱剖尚,去解决各种问题眉赊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后睬,首先做的是内部调整纠唬杭。通过不断累积分析过去几年市场的动态晦递舅,了解在什么时期使用什么样的手段坪柑奇,反省问题所在陛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斡。面对三纠醚郴、四季度各项费用的下滑森涩茶,倾听团队的建议呜赋肆、做出准确的决策困暑巴、将优势资源注入到最需要的地方辜瞎。最后将宝贵的经验分享给所有人肠傲倾,把力量从点扩散到面霓狗徊,从四个大区楷怖庭,再到全国慰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奇垦,我只是把预算瓮怠绒、时间等安排在它本身应该发生的场合为墟。”陈立哲表示敬敞波:“我不是在讲官话匠瓜胚,只是借着这个机会感谢大家迁痹。”陈立哲相信慈貉伞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的零司间。   内部调整告一段落报羞渡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上邢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题壬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纷挛,一下跳到80-100万僚妓旦,面向的客户是完全不一样的抖堪卯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的受骨衅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心踏,还怎么介绍产品椿?这肯定是不行的唯秘关。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门承某,“与高端客户接触耪霜,销售不能觉得自己比客户矮一截逝,与客户要做朋友鹊恼昂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恼剑。现在培训课已经开展了实战模拟环节亢,我们在资金有限的情况下做到了更好徐星防。”   全新的管理阶层辈黔溶,有限的预算枯,面对重重困境凳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钉谎棘,8-11月均超额完成销售目标窖行化。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩砰,最紧张的时间喂。“我有我自己的节奏竿屯纱,我给自己两年的时间硕辩撤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咕癌薯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吻举。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间表碎舷,经历了两次产品的重大变动吓贡,但在他眼里这是最引以为傲的粒交疥,因为这些变动蔫、变革都是从使用者的角度出发脾,也就是我们常说的“以人为本姥锹。”   对于沃尔沃来讲闭,最擅长的领域是安全魂,作为三点式安全带的发明者坊拎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敢非。但陈立哲表示昂厂沏,以整车品质来讲售完桶,沃尔沃也和ABB并肩吕棠线,例如在底盘研发能力上钢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窟勃,全世界目前只有三家在使用卵艾,另外两家分别是法拉利与保时捷扔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拼嗡,陈立哲也谈到然掏:“沃尔沃其实也做过6缸罗畦、8缸发动机梧,还有享誉世界的5缸发动机推。沃尔沃并不是做不到涟,而是我们可以用更低油耗操纠、更低尾气排放的发动机达到更高水平独。这也是全球各国政府的法规要求峰彪橙,是大趋势钠同光。陈立哲说“这些信息檄,只是没有在行销上进行传播罢了白瞄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产摄痕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兰烁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程成隆,改变了“国产”的概念泻铃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代管高持。陈立哲表态道克:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料党存伸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品精茄。沃尔沃立志从中国出发毁,以人为本的信念永远不改鸥剐,值得消费者验证与了解寡。”   “沃尔沃就像iphone一样刑轻苔,它改变了人们的使用习惯飞玻灵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骂怜裴:S90有三个界面同时提供信息皆,分层级的来处理车辆信息姥。这一点很重要枪,体现了沃尔沃以人为本的精神俊铂。在设计方面螺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冻。用沃尔沃的品牌精神耍,再加上瑞典的风格化硕,直接与德系品牌产生差异化睡袄。如果从地域来看劳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谈辈崔。   沃尔沃曾立过两个誓言吐斗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化碍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故岭,沃尔沃全额赔偿碎黎宽。在陈立哲看来贺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺忿广嗡。   陈立哲对我们讲道孰浆类:“在欧美卢,当太太怀孕的时候管驼碧,男人会考虑买沃尔沃呢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据菜刮萄,中国作为沃尔沃最大单一市成嚎怼,11月共销售9,076辆新车昂,同比增长12.8%;1-11月期间乒扛,在华累计销量已达80,759辆婚摊兜,接近去年全年表现漓据。就目前的情况来看祷陇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弛派庭。   在经历过低谷期的沃尔沃廊铰协,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量黎巴,这无疑是对陈立哲工作的肯定激,同时也是明年的压力香镜。毕竟“十万辆”这个坎潭将,沃尔沃早就有迈过去的能力脖弦虚。   2017年岗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泌概,届时幻舵,S90 T4墙侠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前喘。对于陈立哲来讲锤比别,最为重要的是三座版S90畅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的露恐,是全世界汽车厂商聪感绅,在中国制造的单价最高的车辆摧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐敛,“三座版S90可以达到世界各项指标凄副,这款产品有能力改变历史识。只在中国生产芳迟嚎,以中国为核心的思维甫焦碍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痘。”与此同时既抡,全新XC60也将在2017年第四季度发布滤安搞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑耸伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额筹想祭,所贡献的利润更是远超世界平均水平送。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人叫匿夯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蓝栓夸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任竣。“知道我坐这个位子的时候通停,很多人会紧张甚至惊慌矢,他们会很直接的问我奖排,你行吗渤甲劣?台湾市场那么刑ā,你行吗闷恼?”陈立哲笑了一下说道氓哀:“每逢这个时候疏侵,我都乐意告诉怀疑我的人季骸,我将在最短的时间内做什么哪窘洁。”   两年的时间转眼而逝母多承,陈立哲手中的“牌”越完善得本,与主流对手正面竞争的胜算便越大霓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滦肆,未来还有什么是可以阻挡他的呢箱绍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗锹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺片甘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彤氦仟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讲袒婚。为了满足消费者需求将贰,推出一系列活动迎合消费者喜好戒戒。 上汽集团副总裁佃案、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泞,得益于荣威与名爵的共同发力躲付澄,上汽乘用车共销售27.5万辆桔,远超去年全年的17万辆刷实。取得如此大的成就主要归结于以下几点浆:新车的不断推出挖、以人为本的理念及高性价比牵。    上汽集团副总裁骗、上汽乘用车总经理王晓秋女,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筏惰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解仑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺庭酵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恐壬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔通梢兢。同时啸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杆:个性而不小众实谭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发僻,通过对消费者的沟通与研究捎芒酒,已推出很多新车型栏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”前。王晓秋还指出罢躺脖,名爵现在的路线是个性而不小众履陌辨,这就是上汽集团未来的发展方向藏钨扯,上汽集团希望新的产品有个性嗡椽,且能让大部分消费者接受啃。    据悉乘莆陈,自荣威RX5上市以来蒜酪,名爵锐腾也迎来了中期改款狭鸵欧,同时新车名爵ZS毕、荣威I6也蓄势待发篓遁截。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言似呻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茹戮俯,上汽集团也很清楚自己的客户群体虱毕。王晓秋指出儒,新车型针对不同的受众群体泌耻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磐。拿具体车型举例赫弄,荣威RX5更偏稳重螺对,新锐腾则是一款属于年轻人的车忙本贸,新锐腾外形活泼罕典亥,同时考虑到消费者的需求藏羞,我们对内饰也进行了升级常桓,并增加了10-12万的手动版芍雄愧,使新产品没有短板糜朵沤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陡鹅,王晓秋表示覆签部,“从荣威550开始肆,上汽新产品从设计到销售薄,最后还是根据消费者需求来决定贡膝。”    据介绍汰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摔宠眷。为了满足消费者需求盛圣,新车不止在性能和价格上做了调整铂蹭咀,还推出一系列活动迎合消费者喜好己膳。例如卧扁,基于年轻人喜欢足球运动施廷细,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网吝扫,也已纳入上汽集团新品类卑握梗,预计明年新车65%会配备此技术艾群。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言首裤,“上汽集团一定要明白用户需要什么娃叹,为什么要买我们的产品拌羡,带着这个问题馆,我们才能真正去理解用户粗碎捂,落实用户需求伺戊,使我们的产品极致无短板看肺,产品自然会大销善。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大臀,竞争也日益激烈惭缓金,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比剑楼。王晓秋介绍迁,名爵的价格基本与同级车持平兔,但性能更具优势毒仍潦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹倪臼琴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示始耪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品喇,就像提到的让渡空间使坞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整裴擞贩,从而应对市场竞争环境故。”    产品有了好的性价比和客户认知度角蓬卜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坊挫句。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家煌。名爵经销店到现在也有280家左右灯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络歇卑擎,其实道理很简单翱购檄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右仟笑,且不断呈现上升趋势耐坍川,他们认为自主品牌的春天来了”烤烽渴,王晓秋表示鞘冈参。    在被问及上汽集团未来发展方向时干,王晓秋坦言确详,“首先团队要把理解客户需求飘娩似、用心为客户造车变成一种自觉行动到呻冕,进而形成一种行为规范捎。其次应时刻保持警惕刷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好仍铰。只有这样九戌玩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力归颁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈扒遣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颧梁旗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改忱骸烽。这些修改背后有哪些考量和博弈徘镶痊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绥橙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谎醇单: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面擎?   答破: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脾奸。一共收集了9246条建议庆,其中表态性意见7736条儡凌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缸洞水,占16.3%实。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搞邻、网约车驾驶员资质及管理冉、出租汽车数量调控三个方面辩底。从数据来看揩,不少人对“京人京车”表示理解梆拾,赞同的达到70%多叹,质疑的只有12%娄形揪。我们根据建议修改了125处湍,不断扩大合规车辆的范围汹人,让更多人参与“分享经济”琉箍汇。    “从北京实际出发奋,兼顾多方利益”   问蜂乖: 为什么要求“京人京牌”偷型缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答糯膝托: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鞭臀、交通拥堵酪、环境问题等“城市病”筒榔卢。在这个前提下谎,北京任何一项政策都不能“任性”宛筷想,要从北京实际出发市,兼顾多方利益笨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缄歪份,地铁最高日客运量超过1200万人次乌溶,公共电汽车日均客运量1063万人次环,小汽车每车年行驶里程15000公里吃,交通压力与日俱增簧泉。但在我们的努力下磺撩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%踏康,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哩碍袱。    总体来说欠,北京坚持公交优先的战略滥炭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毫漆位,对其进行总量控制在所难免蔡覆。目前北京市绿色出行(公交愧、地铁河遂揽、自行车楷、步行)占到71%汤,小汽车出行占25%獭特,出租车占4%办哇,其中包括比例不高的网约车出行箍创厩。北京出租车改革的总基调是谦老:巡游车改革勉膊泵、网约车规范微患竣、融合发展泡航氰、错位经营啸寞、多层次服务困械韩。我们力争进一步提高绿色出行比例房边,为首都可持续发展提供足够交通承载力瞥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冀砰驮: 政策出台之后斑匠腿,预计将有大量不合规车辆面临退出甘,政府有什么监管手段确保政策落实到位晶蝗戮?   答猫沙弛: 政策出台前乃,我们和专家丢朽涣、司机琼溅、乘客讨嘛奔、网约车平台进行了多次沟通诫,决定设立5个月的过渡期反淋。一是给合规平台暗、车辆盟耙飘、人员办理手续;二是清理不合规车辆呵吴、人员等妈坝。    从服务乘客的角度盲星纺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寄鄙。另外崩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腿,因此提出过渡期的柔性考量桔节匠。过渡期之后继,平台要加强行业自律敝玩现,我们也要建立打击非法运营的长效机制凰奸台,严厉打击非法运营攫去、克隆车和价格违法行为寞,能够更好服务乘客跋酗穷、保障安全筐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问愧: 面对新的经济形态抨径峨,如何创新管理手段申城?   答毙殴痘: 出租车发展中没有对立关系射扦赖。网约车以网络预约售瞎、快捷方便等特点飘禄,满足了一批乘客的出行需求类切。单从评价司机服务质量的机制看饲攀,就值得巡游车学习失逞爽:如何与派单挂钩盖蛋,实时评价绞丘陌。但网约车也有局限性艰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烩醚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势罕澈抨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惯。你有技术优势辑帘,他有线下服务优势咸,为什么不一起干呢竞逼?    管理部门也在转变思路芭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嵌澜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酬撤朔。通过推动巡游车改革及网约车规范滥,构建多样化服务体系芜澜垢,提升出租汽车服务质量圣谓毕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泥勤懒,在京注册用户已达218万人徊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车堂,提供差别化服务汇。    “解决出行问题要标本兼治”   问守: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敞相?   答坪: 群众出行问题的解决摄敬,需要放在城市综合交通体系中番竿,多措并举描、标本兼治攀。一方面帕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面收,需要加快构建安全协绷容、便捷肥敞、高效赊、绿色尼闻撂、经济的现代化综合交通运输体系粗纷。到2020年算怯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%漓汞膛。    交通设施根本是为人口服务哦牢脸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理社图。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标身,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贯酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒酮蔽:李芳" "   杨美虹透露书辅测,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中架嘛,大东工厂扩建项目也投产在即堆,这些举措都将助力当地经济转型升级堆鸵矛。    在杨美虹看来春,借助主机厂优势粮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幸默隙,配合外交部到德国进行推介俯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绅祥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慧,从而推动产业升级八庇穿。”杨美虹说辽仆辽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乳馆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者此。最新数据显示赡,2016年1-11月疏径,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缄改,同比增长11.2%翻,前11个月的累计销量显,已经超过了去年全年疽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仙碗高。12月13日绷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开费抹。活动期间铅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访品畅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒缺薪啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)透,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济韶校、环境和社会贡献等方面取得的成绩裙。杨美虹向记者透露勺屉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩糠。    “在‘可持续发展’战略的指导下侈稗秒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则仑。”杨美虹说解。    第一炊粉,实效为先库秒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仑份,“我们不做虚的涛侩,我们也不做口号式的密富,我们一定要解决具体的社会问题挟涕。”杨美虹直言币毕侯,比如BMW儿童交通安全训练营窝秃,它是为了解决儿童交通安全问题拳沃。    第二瘟郊,长期坚持柔。宝马儿童交通安全训练营冈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撇密鹃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乏,今年是第一年做逻缆,未来会持续缉毒、扎实的往下推进共屋试。    第三息响,全员参与车酥花。宝马做企业社会责任时瓮,会邀请车主坤俗、经销商敢博肖、投资人以及宝马员工如吧,一起参与进来剃乃。比如宝马爱心基金瞎峦暑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训荣沛晤,提供指导;另外挠洛嘛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部楷虐,定期组织各种各样的活动辈汤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略黔,将可持续发展贯穿全价值链档桑栋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素既晃啤。”杨美虹表示搁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点稀,主推工业旅游概念挟皇。    据杨美虹介绍筐联,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导却饺,助力中国制造业迈向高端熊旧,并促进东北老工业基地全面振兴并嘲。    数据显示圈炮,截至2015年底陕疽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啡,当年纳税额超130亿元人民币褪。同时瓦奈黄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会京,就业岗位较上一年增长了8.6%隆。杨美虹透露胖团,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慷烽辨,大东工厂扩建项目也投产在即迷,这些举措都将助力当地经济转型升级嘿喉。    另外崔翁,在杨美虹看来扔,借助主机厂优势噶八垂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时儡舷,配合外交部到德国进行推介贝备露,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洽脆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铝,从而推动产业升级爱。”杨美虹说惧块揪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭卧嗣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坊?关键是我们的差距是什么熄,下一步最大的点就是要提升品质具,当然还要控制成本赫蠢苔。然后份,就是我们的正向研发和平台战略摹撕。最后酗承,可以大大提高效率速,如订货的时间是可以压缩的材富摧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日何谰崩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一便拣莫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节爽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晌计。    徐长明说恐,怎么理解工业4.0舅?这个概念是德国发明的烂秦烤,现在在国内比在德国还要热尼。最近如焕淡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念轿焊毒,我理解它的工业4.0的本质啥,就是怎么保持德国制造业的竞争力醇。在国际上九匿,德国面临两个挑战荡貉秋:互联网大数据和云计算截膳穆。现在逆校详,德国整个国家都在讨论性挂,怎么能够“不被互联网+”市屎默,而是“制造业+互联网”信喝,这是他们重点考虑的问题嘲词,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饺、宝马腔、大众涪。在德国通党,汽车的需求是非常个性化的经抖,在这样一个背景下船管,它要维持竞争力窗厕,推出了4.0的概念巧,核心就是智能制造饭。他们主要的目标有四个方面睬围:提升品质患、提升生产力踏滦偏、提升柔性化榔警、压缩产业唤,总的核心是提升竞争力潭寥悄。    徐长明分析朵募憾,本土品牌下一步怎么做薯藕扁?关键是我们的差距是什么晒匪,下一步最大的点就是要提升品质搏,当然还要控制成本彼矩显。具体要怎么做光?也有几点耿伴:第一旱嘶潍,想办法提质控本啊究。提升品质省,消费者理解有三个还:可靠性嚷勺实、感观品质彭募琅、性能祁布。第一个维度酶酿:可靠性是必须的泥僳扭,现在光有第一个维度已经不够了八抬,必须要加上第二个维度诺嘉:感观品质埔蛋,看起来要漂亮溪歉。在此基础上又发展一步坑脚冬,就是性能的提升界岸舌。最近市场上卖的好的自主品牌认抡效,大概有12款车昆首,年销量超过10万台琴廓,这些标杆产品搐,性能上也不错焕能。因此嘶,自主品牌下一步还是要想办法峦库鸿,把这些提上去强怒,缩小跟合资品牌的差距计。    这几个方面的提升算怠适,意味着成本也要提升却股嫡,怎么能够控制成本沉尾?第二方面的话题林逝,就是我们的正向研发和平台战略穿菇啊。之前骂颧斑,我们很多品牌都是“逆向研发”碴屏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车人,拿过来拆解做测试夺枢,最后组装起来厦。这个模式下粮尼,成本可能是略微低的劝罕男,但品质吴剔、性能有很难保持手避。现在必须要正向研究恢,从消费者需求出发赶谅措,形成一个目标阶镶凭,对目标做分析珐换干,只有正向设计庇,既能提升品质性能贰椿,又能控制成本碗,像长城挡堡玛、吉利等等檀敲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蠢。    平台战略港,在更大程度上控制成本地粳拨。他说剐我如,我们的开发蛋睦,现在是一款一款开发的骆触戳,零部件的通用性相对比较行媛浮,最近一两年来哼,已经有两三个企业开始走平台化战略趟京,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车廷恨负、SUV和MPV博弄。这种情况下腊灌,零部件的通用性非衬芙好杜诚浅,同样是50万辆的产量峨,对零部件供应商的供应量更大棵勤讼,就能有效地降低成本垢售摹。    徐长明强调豹犊,对于工业4.0的精神本质还是要学的想郊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标协菱,它做了那么多的智能机器人佩腑氖,智能机器人都是带摄像头的孺先,在实施过程中的质量随时能够监测即股,然后反映到云端式玩,再反馈回来随时可以改进曝蔼漏。现在京方楷,企业员工的工资水平越来越高呵,汽车厂家很多在加班加点噬啤,我们要高度自动化煎路酿,这些课要补扇酶抒,应该有大量的机器人替代人工棚梳。如果这么做了雾泡,可以大大提高效率蕾衰,如订货的时间是可以压缩的表窖染。比如列肩,国内一家自主品牌券,从经销商下订单送签,到提供汽车产品最开始是40天首陶咐,后来缩短到30天狼,现在可以压缩到22天申搞布,跟世界先进水平比还有一些差距吠臣。这也是德国4.0里的核心内容凉。我们不一定用他们这个办法去绘,但精神实质是要学的办动。    他说戏顶,柔性化的生产也重要漠戎胸,但没有前面三个那么重要档弓。在4.0背景下劣安,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法介突抨,而是学它的精神实质勘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化类拳暖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毒。更为重要的是彭孝徊,放眼全球莫,驱动这些变化的地方就是中国薪举歌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魔瞎狸。    12月11日献,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉├牛虹桥落幕埂。经过36小时的激烈角逐俏宋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出慈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利反筋勺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示棚体,今后的五到十年忱硷,汽车市场将发生前所未有的变化肯撂嫡。未来厂鸥群,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淀联。可以说啼春,未来五到十年汽车市场所发生的变化落,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溅超安。更为重要的是胺,放眼全球挺羌,驱动这些变化的地方就是中国溯寸奢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说希挫,作为企业穗衬酿,捷豹路虎非趁谑冢看重年轻人的培养蛇累轿。在全球晃,捷豹路虎共有2500名管理培训生倪恳。过去三年孙肥,我们在中国也培养了30多位管培生橡。此外擅怖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钙。    在赛后的媒体分享会上玛躺畦,两位获奖学生代表分享了各自想法陛,及在比赛中的收获舜。同时避,睿侨森搜性卉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问信活。   问怖:捷豹路虎为本次活动提供了导师溅炉,请问这些导师来自哪里胯狗项?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业富?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稗露?请学生们简单介绍一下自己的作品弧,获胜的原因是什么捂龟?   睿侨森盯酬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师必。一位是捷豹路虎内部导师礁思,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奖桑,包括对行业发展的认知箩睦盯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息般吨、视角和指导凤期饱。这两位导师全程和学生团队合作青磕,提供专业意见晒定,帮助他们取得最好的成绩稗度。   潘孟涛废寺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会党骗,包括今天的学生散回突,将来都有机会进入到我们工程团队菇挝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额欧权,可以来到捷豹路虎学习和发展令。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里目娶炼,再加上扎实的专业和技能炼块,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疾哥。   睿侨森绦缅: 作为公司的管理者俊,我们非炒滞遥看重实习生磺童扩,我自己也会手把手教给他们工作的经验释。不管是本科在校生还是毕业生舵旅席,都能给我们带来新鲜的血液鹅劣、新鲜的想法篮。    同济大学袁旭饯辟奋:首先剂归亩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌花,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蒲汲借。    我们都来自同济大学汽车学院烷弛触,团队成员有两个来自汽车工程方向谴薪狙、一个汽车营销方向孪盯贸、一个汽车设计方向拭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吾,围绕“以人为本”筋硅蒙,挑战的是都市环境里的出行压力匈藕槽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凌放卑、设计师也有很多共鸣逗碳富,通过一系列调整车,最后有了这样一个以人为本让迹、体验为先的方案渡斜膛。我觉得财揪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因旅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问台:目前撼疯茬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划啥悲瞪?   潘孟涛品: 我们会对人才数量进行评估和拟定屋外锈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的罗。随着经销商网络的增加日闪河,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多罐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能徐犀够,从而满足未来消费者的要求墟垂戏。这些内容息息相关规,并且不仅是着眼于眼下楔底,更是放眼未来撼咯猜。比如跨赎饱,针对刚刚提到的电动汽车战略颧徘,就要确保未来有足够的专业工程师储备蓉梅碌,因此看迁,我们时刻准备着霖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司房感。   问哥:在创新领域喝劳入,包括未来汽车科技领域肉,捷豹路虎有怎样的系统部署配?   睿侨森桥那: 首先委喊吮,作为一个公司焙酗墟,我们在研发领域有诸多投入釜呜,而且很多的投入都非常具有前瞻性胯坛便。比如说版碗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乾蜜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搓的白。    其次赊磺,我们想要通过产品和服务校钒疮,把先进技术带给我们的消费者挞杯岔,因此我们的工程团队兼、研发团队必须时刻关注消费者需求翘己币,做到一切产出符合相关性焚喝疚、可实践性原则惩。此外廖,我们每年投入约350亿人民币蔷爸割,用于车辆技术的研发和投产菱被。    我们还于今年7月宣布灵嗓说:在未来四年川吞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆得,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淖氢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肃恰,并在未来应用到车辆技术当中杀诚蔷。    今年早些时候莆啦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion类铂蔫,通过应用软件及按需服务的开发与提供让,解决消费者在出行中遇到的难题戳梳搪。    与此同时礁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挽几,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资背猜疙、办公空间墓橙轨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持铜。   问核誊蕾:请具体介绍一下InMotion迫。对于整个汽车市场的趋势辨,比如电动汽车技术圃科,捷豹路虎是否有着自己的见解囱篡纺?   睿侨森俊酣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案霜丧。我们希望将来可以将它推广到美国热、欧洲以及我们非常关注的中国市场绰虱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部埠戈,由研发团队进行分析趣兰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子霓摩,我们也会分享给总部湃。    关于电动汽车技术磐悸,在洛杉矶车展前夕墓郎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乌。中国是目前最大的电动车市彻艽恰,并且有引领行业变化的趋势其胃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓜船,确保第一时间响应本土市场的需求绷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相邢,并于2018年正式上市绒既,希望大家多多关注锈黑椒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问昂:关于未来互联网汽车戎,捷豹路虎有哪些基本的认识笔枫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芭垒?   睿侨森连答: 目前挠控,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瓦倡,它的发展甚至可以打破现有的狗骏、传统的汽车开发逻辑与循环氢。    针对这个话题邪蹦,我有两点和大家分享竟拣:第一点酷,未来所有的车辆都将实现互联网化泰,现在能够透露的是嫂损计,接下来我们全新推出的产品天颂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赁赤吉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作取膘。比如说粗焙呜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作潭缄,使用他们的UI界面和地图迫烦。类似这样的合作夺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵钦:李芳" "   汽车网讯 12月15日咯围氏,由中国汽车技术研究中心伍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开郸碑忱。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开愁灯肌,从“市场化发展现状”瞧吠宠、“应用模式创新”俺房柿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流火,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稳,为产业发展建言献策教、助力提升郎奔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纬难: 第一细泉,背景并勒琳。    去年发布的《中国制造2025》筹躺窍,新能源汽车是重大发展领域之一触嗽另,是其他技术应用载体蒲先,而且是先导性产业违涡勺。它的进展情况决定了中国制造2025评、强国战略实施的程度厢唾圈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拍华舷,从而能够聚焦变革酿廓暑、明晰路径葱、凝聚共识蜗、引导相关资源集聚推广产业创新陇谋脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构识修森,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敬肉开,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蕾。总体报告是按照1+7的结构柏。1是总的尾啸疾,7是包括4个车辆整车技术差摧菩,3个分项技术幕磁镶。    第二缄,国内外总体技术分析叫懒。    近年来嫉侨,从国际汽车产业来说纪,低碳化逢茅凶、信息化绢坪、智能化是一个总的大趋势伍配。欧洲锰、美国担眯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略示懒赦,重点企业的产品战略也充分体现了三化嫡抵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组狮欧。我国汽车产业特别是近二十年的发展揩踞,取得的进步大家有目共睹逢。首先罕岁,产业规模世界第一箍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长上。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晾,包括品牌市场的影响力有目共睹律府被,特别是新能源汽车蛙伯,包括技术妮踩、市场葛苔、新的智能网联汽车技术适,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势窜尝,智能网联汽车发展是非尘と瘴啵好的优势条件闺陶锰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乒欠,包括动力电池葡媚闲、变速器比僳。国内自动变速器原先是空白非,近年来无论是CVT死、IT吕、DCT都有自主的技术和产品宫赐饺,而且应用在逐步扩大疥。    虽说取得巨大的进步惺按,但与国际先进水平差距明显燎:    首先较豁摄,发展能力上的差距办炬。投入强度远远低于国外弘彭傲,全产业投入估算1千亿湾,相当于通用酷角、大众熟、丰田大集团一个公司的投入丧啼田。    其次搜,研发积累壳骆讹。包括流程积累横霜妓、数据积累素瓤、技术积累戈帆眷、标准积累巨堆抛,这些积累偏弱使诲。    另外啪,从整个产业创新体系上来说桐,差异比较明显的贝拢痕,特别是协同方面乱。单个企业弱裙孔,整体的协同效果很低翱,意识也比较低氮考疥。在发达国家屉签,单个企业强板陷,整个国家的协同体系效率比较高恭。    基础不牢地动山伊谑锥搿,我国汽车产业的材料潦、工艺基础跟国外相比也差距明显颗奇。汽车产业皇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恍悍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谐密惨,要求有创新的思路和创新的模式薯墩端。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求帛皆虱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展卿伞铣。    第三碱,一些关键的里程碑奇芥假。    重点是总目标套敞褪,总目标是基于很多现有的环境设定的干片,也基于七个路线图进行测算露。反过来说墨莎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掠,就能够实现保障几个方面总目标的实现逞粒构:    1舷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值邵。如果技术路线图能够得到实现酒蜂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棠寿第,之后往下走昏眉,这对产业来说目拇凹,甚至对国家来说是非常重要的按氛。    2裙、希望在2030年左右攫溉,汽车产业的电动化转型基本完成褐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上码铰较。智能网联汽车市场有一定的占有率扣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用继百锨。    3累斗聚、建立有竞争力的自主创新体系看赁。    节能汽车在2020祭、2025疥膏侗、2030三个阶段提出典型的指标肺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辑拟凰,5升懒藕、4升恭迟、3.2升弥绰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%彻款,2025年15%坷坑软,2030年40%以上谅促蓟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沟菠菱、自动巡航伤橡、车道保持应用已经很高独,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例微春刀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例耿夸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寇,经过技术路线测算实现总的目标葡案。从路径识别上来说沫卵嵌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卿囊狄,以能源动力系统优化升级转型作为重点弄卤,以智能化水平提升作为主线挟射净,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嘶郡涧,全面推进企业产业发展矫唯同。    第四措,分技术路线图的基本结论浦小齿。    1丸、节能汽车投碱汀。总体上有很大的共同点瞎耻护,重点在混合动力技术那墒、内燃机技术旱、其他驱动技术哇脊害。混合动力是技能的主流技术帆,当然轻量化也是另外一个毋肛,但是轻量化有专项的分析搂,在这里没有强化澎。    乘用车总体执行轻量化熬仑、小型化爆嫩、混合动力稿伶匣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泄旱挪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径从愧。    混合电力是一个主要的技术踢憋矾,达到5升亢,4升鲁罢、3.2升的目标掂,混合动力是主流肝,其他是共性的虫,轻量化侗锻为、摩擦等砷譬。    商用车混合动力应用时间稍晚泵,重要度低于乘用车魔江袱。    2裙醇、纯电动与插电式混合动力汽车奥尾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失即,加强轻量化成为趋势论殴。轻量化对电动车更加重要窟沮够。对于插电式非常重要的墙啸把,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绢,驱动复卵、点击图梨、控制暑凶北、充电拇五、混合动力发动机挨,高效耦合发动器蓝纬跋。动力电池本身有专题呕牛鹿,在这里没有过分强调艾。    这两种车提出了总体的发展纲要垛申效,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式竣闭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刨轰攻,甚至可以忽略不计靡。    从四个层面梳理了技术需求采粳孺,提出了一些优先的行动项管方,面向纯电和插电非贺臂,国家科技技术支持十五年了猜,下一步除了电池列为专项之外龋惺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持馁市档。    另外菇步,聚焦关键零部件惠谐饯、基础突破和可再生能源腊朝柏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弥舌骗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要布瘫返。    3熊蛇踏、燃料电池汽车荷缔夏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择车凹。从中国汽车产业来说悸算,现在重视程度不够尚和,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划楷耪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灭。希望四部委提交国务院进行发布和实施肥。    在研究过程中爬,大家对燃料电池认识分歧比较大嫩隙,或者没有共识谋紊啊,这里特意保留一个燃料电池发展目标琉,跟发布不一样氓。发布时2020年达到5000辆的保留规模宠,我们是1万;2025年是10万扒,发布时是5万;2030年是百万绘距悸,发布时是10万薯坦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧宠抖粮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池楷维佰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寄、耐久性秽、成本湾、氢安全蒋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的趴姑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程镁腊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜年。当然蹬,全技术链的技术攻关需要做釜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口行。前期小功率燃料电池皑,中期是平衡的燃料电池蔼辨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池澎皖,到最后全功率的燃料电池腺蝗扑。当然船骄怕,电电混合是最主要的焕冕潜,最后电池小容量的技术路线袍,但燃料电池的功率更大一点驶度藤。在这四个层面进行了技术创新梳理庇矾靡,燃料电池要解决的东西很多绵册,包括材料荤低、膜洁可是、电机玛熔、燃料电池姆翁檀ⅲ块堆型县、系统技术互赣、整车技术卞搂。燃料电池也是下一步国家科技莱词、资金支持的重点奉钩。    4翘、智能网联汽车上兔,这是新兴的技术发展趋势霞。其重要性与新能源汽车同等重要巾朴,有部分专家认为更重要飘恐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帅菏,技术和应用的优势寝鞍,也是机遇粪冀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哺,涉及到国家信息管理狠馅拿。对核心自主提出了很明确的要求换守呛,即两横三纵勉。    车辆技术上更多的是决策夸携、执行伯。信息技术脐撕,信息安全航搞,地图技术也是非常重要的刹绿。两纵兰瞎嗜,一个是车载的妻,一个是基础设施泞抚。智能网联一定是循序的茧浑,智能网联技术最容易得到大规模的应用胃僳该。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冻。这两个路径总体上循序得到应用劲郝,从商务车来说龋枪啪,更容易形成横,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求护。    从四个层面聚焦一些技术需求吐。跟燃料电池一样涣斜,需要解决的问题更多一点芹。从感知决策执行的敌肮,特别在决策阶段怜孪,差距是比较大的梢,感知当然也有差距蘑腹。在信息层面怂昏韶,大数据口酒、云平台颧舵翠,相对来说中国有比较好的基础和优势靶。    作为一个前提惜,对标准法规先决性姑拘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动幻射,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件典翰房。制造技术不细介绍了炔雌,还是聚焦在新材料的运用纲破,以及新技术对制造技术带来的变化媒娇,聚焦方面进行了说明舜涟申。    动力电池担,分三个目标香,目标上有比较大的讨论和争议船渭,比如说新阶段提出了350掣乳攘、400俩怒韭、500的质量要求稼,争议非常大酒,重点几个层面陇妻史:    优化现有的代表电池技术陀氖椭,提升技术水平幂鼓坛,特别耐久性涡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蒜色。国外的装备很难形成有竞争力的差别即。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瓢躬柬。现有应用以企业为主体来做理顽。当然矾庞,也会关注动力电池的回收利用技术观驶莎。    最后快粱,轻量化突。简单来说俺计迟,前期聚焦材料技术拍盖、设备技术箩、制造技术曙诉甸、回收技术汕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺耽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蜕嗣,比如说传统的四大工艺的变化麻句袱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘善殿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狄、供应链裁娘、资金岭、汽车等方面的诸多质疑捌男。期间,明确表示不会放弃造车兔恐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传唾草。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天码。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步论。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浪温篇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挂锚忍、互联网及云暖访勺、内容吠湾、体育,还有三个端口类的,手机很、电视拳诗烦、汽车记。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力斯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浇谭葡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惯。    乐视的电视做的确实是非常不容易韭瓢木。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元芍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元频。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元懦概。总归累计亏损36.33亿元半。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腊弥息。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面柏硕醋。第一部分就是投资人的钱唾期矾。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巳错哨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿澄污具。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现比锰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法闯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情枢剧菇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿釜、体育43亿币空、手机50亿,房地产64亿蚕抡钢、内容108亿范、互联网金融151个亿推掳、电视187个亿僳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金空瑟弄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂茂测。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秆睦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的偿举囱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颗暗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败袒诉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件联。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准黎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙逻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嫡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贰碳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了太蓝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的龋鸽。很可惜,你们蒙眼狂奔僵缓梗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尼录。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涤谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "   12月10日瞬癸需,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路檀:一条是政府主导两量、政府补贴的方式埠痊邵,这是当前的主流糯搂。一条是消费导向舱,依托市场的内生成长道路表粹。”他表示笨,(电动车产业)进入者中仆陷媳,大多数最终可能会被淘汰陌芍,但是不能不给他们机会了。国家已经开始放宽市场准入脱,此时隧吨,应该在两个方面把握好政策通来慌:1废、应当欢迎新的进入者怪讽缕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钩鸥,让投资者自主决策袖弦布,自担风险袄。2滤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳畅承,严格市场监管疟鞍成,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刻涩景,目的是建立好的产业生态韩炒诽。电动车产业化劫蓬赌,最终必须依托市场来完成馈,因此秘,政府的政策必须产生长期预期汰卸搓。推进政策应当借力市扯粮ⅰ,发掘市场的潜力边。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搐狮拢。政府政策不干预技术路线天箩,政策的实施不是导向对政策的依赖凡,而是政府作用的适时发挥成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊既颧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肝楞暮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示横,戴姆勒有望在今年成为全球最大栖怠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商和挥抽,这一目标比原计划提前四年实现场徒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坍迟:“戴姆勒今年即将实现这一目标甲,比预期时间(2020年)提前四年钡钳。”   据悉关负圣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标猫悉,当时受到与会者的哄笑椿涕身。然而充,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丘豪鹤,领先劲敌奥迪和宝马汤辟逢。(实习编译踢咆存:刘欢 审稿奋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈舍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贡赌:韩大为 版权作品虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权凡脯挤,严禁转载捐伍趣,违者将被追究法律责任眷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抽。在提及新品牌“WEY”时论微,魏建军表示砂柔,“将夺取丰田和德国大众的用户”丝。   记者女腺渐:为什么把自己的姓氏作为品牌儒拇蓖?   魏建军夺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辟伐。我对WEY很有自信桑,就使用了自己的姓勒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌僚受惊,但在中国汽车行业我是第一个溯尼侈。   WEY之所以采用英语悍冕德,是为了要瞄准成为全球品牌缚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拘。   记者必嫉沏:对于竞争对手有什么设想茬叭邦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戳堡冉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势艰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翰侨鸵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准士,在此基础上还要实现15-20万元的定价校。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蕉甫。在性价比上WEY更具有优势跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编睫:李芳 版权作品丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜,严禁转载贯恃,违者将被追究法律责任删。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哎,新能源汽车的发展也不会受阻乖岭。   根据工信部核准的数据滩呈昧,今年前三季度陆,整个新能源车销售16万台阑,同比增长83%孙。其中趴期牧,新能源客车已经占有40%以上的比例搬秆皋,达到了近半的水平响响,发展前景面临压力羚金,但乘用车只有0.1%把衅胃。“我们涨十倍是1%示习,涨100倍是10%轿牧,新能源车发展有巨大的前景和空间吻碳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点红猛湾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晶航亨,全国乘联会秘书长崔东树说敖桓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力皮丢螺。根据国家制定的产业政策要求形陆彪,到2020年稿裴烁,乘用车百公里油耗要降到5升惕订,这意味着五年内降38%的油耗灭僧饯。“基本上谁也实现不了汇适凯,只能靠新能源车来推动灌烩洁。而这种新能源车邯,插电混动可以降80%榔,纯电的可以降100%的油耗公钉氖,这种情况下只能发展新能源车锨,这样新能源车乘用化嗓,为什么我们一直定义为为生存而干畔娇韦,你不干就要挨打扦释。”崔东树说瓮阿。   另一方面鲍炕般,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展培枚烯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要次侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者险蹬,因此定价弹性很大棉崔磊。”中金公司的研究员李璇说矮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苛鳖废,为消费者提供很多选择饭恼怖。随着技术进步和更多电动车型的开发步袭,新能源车的成本会不断下降阜,比如乏缮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型培。“中国的纯电动车型出来以后痴桃未,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屁剔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后荣环疯,发现基本上17牧棉、18年以后的新能源车倡莽罗,达到8年10万公里以上浑,整个成本是比传统燃油车是要少的鄙,甚至是少了20%到30%挝徐。”   电池是电动汽车发展的核心谭委狄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本缺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同麓示,电池成本还有很大的下降空间崇。目前扭兢梆,整个电池的产能供应相对过剩鹃扯避,国内电池企业达100多家酬涛揩。据统计航党,目前整个电池的价格大概在2块多左右多。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求敌紊隋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鬼柑事。因此喷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度双书啃,这样才能达到标准该徽伪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惩瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   我们不认为绝对的销量晨迸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喂划。衡量一个品牌成功还有其他的因素赏,比如利润率芒暗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逆全娜。除此之外泊邢,品牌力锹联、品牌的知名度蓄、美誉度彪芭、影响力芯栓故,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸵吝挡。宝马在创新精神上是首屈一指的裸艾骑,因为汽车行业正经历巨变富覆,在电动出行峰赌、智能互联抠、无人驾驶等一系列发展方向上朗,宝马都打下了比较好的基础唇掣殊。    临近年底郊怕携,伴着层出不穷的新闻事件捻,高档车市场竞争愈发激烈璃瑞跑,作为全球领先的品牌——宝马悉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丘。近日溅仇酣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倦,听到他开诚布公琳坚兄、推心置腹的看法锚。   问婆:根据最新的销量数据轻娶蜂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绕。那么书,您怎么看销量韭遁、利润舒泛、与经销商合作伙伴的关系连? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智煎啡: 每个竞争对手的情况不太一样龋票兜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况款,所谓的增幅我们一般都讲同比桶,是跟去年的基础关系版焚。几个因素加一块儿丧,我们不认为绝对的销量宏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素动释。对于宝马而言墩墩壕,今年前十个月防恍疮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车淀啸,同比增幅10.2%券,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炊餐,同比增幅接近11%默苏。我们对这个数据还是非常满意的慷,这也达到甚至超过了我们内部的目标畏晌巨。    除了销量本身的绝对量或者增幅磐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啼,比如利润率奢茸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标椿畏。除此之外超,品牌力抽饭污、品牌的知名度宝、美誉度抚、影响力填顷,也是决定品牌可持续发展的重要因素畴撩。宝马在创新精神上是首屈一指的编糙,因为汽车行业正经历巨变虹颈塑,在电动出行奠怪、智能互联庭揣、无人驾驶等一系列发展方向上横,我觉得宝马都打下了比较好的基础屋。总体来讲恕穆,我们并不惧怕任何竞争殊拘记,我们也欢迎竞争髓洁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盯唬诽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秃埂。   问镣:最近疽,关于奥迪的新闻比较火保。   刘智旗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刹温伴。对于宝马品牌来讲悉扒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芳匠,双方的关系也非称鸨欤好堵儡间。所以搽刊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司散,一个是宝马(中国)裙荒,一个是华晨宝马弯,但是我们有一个整体式的营销团队迁廓烧,有统一的零售网络尸尚阮,我们在总部有一个统一的管理团队铜壬鞠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现灵碉捐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鼓微惧。至于竞争对手我不是特别方便评价矗守从,不过至少释放了一个很好的信号扦琳哎,豪华车市场的前景依然很好琅俊疼。    问佰少膳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疼迷?    刘智党靛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度和矾。因为从经济的基本面来讲倾扩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定葱矩、持续的发展态势皑。之前以出口酪、基础设施建投资的经济拉动方式霉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凌。需求的增长其实就表明了对于车的需求硕纱,其中也包括对豪华车的需求奸眯彼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长两假松,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑噬,这几个因素相加涛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间斑朽。今年肉盒编,豪华车的“盘子”接近200万辆盛,未来可能每年的增幅不会特别大较,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑静。所以税尽措,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饯平,力争在市场表现上优于竞争对手垢。   问们怂慕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盾肮沤,这一岗位和以前相比有哪些挑战萌?   刘智挪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叮鼻,因为我在宝马的八氖、九年时间胖啼,换的工作岗位也挺多的痉烘先。换了新的工作以来拱被猛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吩我善,比如负责国产车的销售淑,可能是比较短平快的汞妒抨,看的是一荷、两年之内的事情藤龟钙。在宝马中国总裁这个位置上付素稀,除了目前公司各个业务板块的运营筐仿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题米。比如我们讲到的一些行业内的发展方向校忌,像无人驾驶舱、智能互联冷、电动车勒挺姐,包括数字化营销卢亢缮、品牌年轻化等等一系列的东西斥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拜瘁徊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颓恳,力争在中国市场上打下一个非趁璩撩好的基础献。我相信捷健,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皆涝魂,宝马会拥有非常强大的竞争优势傻。(中国经济网 记者裳溃氖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   原标题僚芯怂:王永清诬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底姑相,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单井扇冕。别克品牌今年销量已经突破100万辆屉铅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量省就,10月份甚至位居豪华车品牌第四名岭妥碎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斡卯。数据显示苍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汞腑港,同比上年的446764辆下跌28.64%毯。上个月萝叔类,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妈。    因此砰,在车展期间接受记者采访时耙,王永清表示歇池饱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搞岗萌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胁四身,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升祷,但全年销量依然会同比下降20%左右砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蕊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盎揽,可能在布局上稍微有点滞后丧。现在对于雪佛兰来说蹿窗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”热妹。    事实上乃妊,雪佛兰已经开始了提速布局伤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上参,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台剑。王永清表示涂默,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌灿腔,2016至2020年投放超过20款新车痘戒堤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列特,30%为SUV车型痕狠凡,并将加速引入包括1.0T刊虫尾、2.0T嗡河、8AT欺、9AT惶肚传、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技家警。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谰,未来SUV将成为主推车型湿乡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造霖全稍,轴距2725mm绅湍,将与全球同步进入中国市场兢襄。同样冯丰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相但,再度出击紧凑型小型SUV细分市场玲。    值得一提的是犬疆娥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS甘驴祟,拓宽产品线椒交。RS车型将采用包括侧包围独钢、运动尾翼浮、双排气管宠仁瘦、降低化运动悬架丧贩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件丛赐,并加载多项ESS智能安全科技鼓棠腿。    在品牌营销上培弯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寡挖篙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耽谩。另外策碌封,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抠浓,演绎雪佛兰“热爱椒挺,梦想奶竿盾,行动恳捕,分享”的精神棘撕。    “今后新车的利润越来越懈Α,主要利润来源于衍生服务捐可垃、二手车置换等贩橙。相信雪佛兰将它的结构调好后里度泛,未来两年将会真正出成果割。”施弘说涩挛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汹十,上汽通用的新能源战略也将全面提速斧。车展当天钉豢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蚕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发灸蓉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统爆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寐绷沫,发动机的最大功率为73千瓦挪赶,其中电动机负责驱动食,汽油机负责发电琴,它的综合百公里油耗是0.9L宏。从上汽通用发布的节奏看仟揭年,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坚村,王永清说坤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些豹,产品还要丰富椽,才能满足这个法规的要求捆乓烂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疯,到2020年之后比例更高僵。王永清表示蜡扛:“估计到2022年担,我们的电池技术会有很大突破煌,能量密度大幅度提升渤强厘,成本是大幅度下降边。这对纯电动的新能源车发展是好消息抚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹镶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嫩、豪华”品牌——WEY刚稿羚,W01敬、W02两款全新SUV首发亮相汇撇,售价区间将在15-20万元祥把。对于新品牌的未来发展规划韭逝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舵艰曝:“WEY品牌明年将有3款车上市杉,到2018年还将推出2款左右的产品脚弗,以支撑起全新的销售网络体系灵段巴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍备松双,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市受孪茫,8月份推出第二款SUV W02拦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年每修寡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蚀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时勺申僚,魏建军详细介绍到廓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA核锻,配置上拥有最先进的安全技术奴、智能技术咳赔徽,也更加精致矮归。此外在性能上两者也有很大差异肆馈衰,例如在NVH方面码,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丘掸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宦粮。   在经销渠道方面堕,魏建军介绍说笛艰茬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沧,没有想过招募新经销商沪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作顽龋。”   对于新品牌的未来发展昂,魏建军信心十足皮,他表示骋:“我从没想过这个品牌会失败靛朴,只有退路封死才能做好这件事姆,自主企业只有没有后路才能把事情做好定。”此外锻齐抄,魏建军坦言馁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抠碧,因为新品牌叫什么并不重要删亢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牢腊,将方向转到共享经济耐、互联网乔、自动驾驶方面新的技术崎川,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上农,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赣、生动的演讲盘掠洛,就城市交通妨、自动驾驶和汽车互联等热点话题墓郸非,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索朝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业归解。    徐大全说捞卑,博世始终认为句嘲疥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担漂鲤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溯抠。    徐大全谈到麻腺,作为在汽车领域的老牌企业论,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化讳溯、多样化的发展态势和需求胶窗,博世已经有了自己的思考和方向蜜。    他说琅等,如今棠衬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琳建第,将方向转到共享经济形虱笑、互联网标垂爬、自动驾驶方面新的技术猫堵撤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扦处。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瑰豆摔,面对新一轮汽车技术的变革挤赎,无论是传统汽车皑、零部件企业涕,还是互联网岗供、科技企业露,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点托拿物:互联化纶、自动化和安全化番频。我们预计欧胚,到2021年揩妇摄,汽车将成为第三大互联移动实体酥,同时扮演人类的第三大生活空间提。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肛,来充分发挥互联驾驶的各种优势挞碾。    谈及自动化领域贿,徐大全判断筛霞秃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蚕膝譬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术靛,通过持续创新驾驶员辅助系统涉,从辅助驾驶楞铂、部分自动卿挖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扭,分阶段朝“零事故”愿景迈进静敌。目前虐韧炒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芭酞武,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用心,到2020年左右碉涕粹,自动泊车功能将进行试点项目测试谰。    说到自动泊车亩,徐大全特别谈到停车难的问题雾柬嘉。他说甲协瑟,停车难是在城市生活中的一大困扰纷圈。今年刮单,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查廷睦跨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晴。在八项智能泊车功能里圭晴将,“手机查询停车场位置并导航”官寂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酗咸。其实础喇对,在大型商场里白脑济,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了斜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础篡。根据一项市场调研显示旱破,2015年皑毁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿报倾触,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力老。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台菱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露忍令迷,在深入巩固原本的互联化炕地拇、自动化和安全化“三化”战略基础上彻荣损,博世今年也把两轮交通镁尉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唉。    他介绍焊很,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部纱苟潭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力槐投。未来十年辜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上临莱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性忻。    在两轮交通方面溯吻倘,博世提供两轮驱动廉募、安全等各方面的解决方案继廖焙,涉及两轮电动车忿端、摩托车慰抽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鲍。    最后斑刨拼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具微,满足这些变化的需求洛梅购。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄坪靠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”品泻,“双积分”法规携,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沏肪四,连日来乏姐块,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温假,让观望中的车企备受煎熬冷年。针对业内关注的焦点问题密供邢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全窜敦郎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》帛:不久前潞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缚截,如何理解这两套方案济铆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全峭领卉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)畔示邢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嗜,但又有独立性褂戈驴,各自的核心目标有所不同吝部。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量工档,进而确保国家能源安全坞耿。由于中国的石油对外依存度已超过60%屯霓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提慈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求墟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妊锨,进而实现国家节能减排的长期目标酸辱常。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腹甲悉,但现阶段并不能彼此替代偷嗅黑。对于CAFC而言某,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浇,其中当然也包含新能源汽车豁擒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠爆卧揩。但不同的企业由于自身能力臼练荡、技术储备和对未来技术趋势判断不同保疗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腿通。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贫哗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腻归捍,而以后补贴将逐步退坡泉,企业更担心成本无法负担股。因此仅有CAFC法规街娶涛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鼎,所以有必要出台NEV积分抛翠比,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鬼抬东。同时谈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫榷陡,从而有利于新能源汽车早日取得突破泵说略。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骆硷型,其目标应是降低汽车及相关产业布、乃至整个国家的碳排放秀稠,和降低能源消耗诉求不同默娥号。作为碳排放第一大国罗帕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值罕兑,后续国际压力还将不断增大投。因此鸽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放时灵拣,从大方向上讲是正确的深。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段社,这和NEV积分没有本质区别仇墟,也无法确保总体低碳目标的实现蹈驴辈。实际上沮庙示,跨行业刮彪铰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向匠妹。以电动汽车为例娩沛,其在使用阶段确实是零排放加,但与欧美不同库琅朴,中国的电能以高碳电为主棠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盖。也就是说臣,在使用高碳电的情况下瞳,电动车全生命周期的碳排放并不低汲。这正是碳配额管理应该解决的问题菊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中雄玫蒋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缎趴慧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业衫。实际上烁盟堕,将新能源汽车确定为国家战略梦枯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构潭丁,生产更多的低碳电搽,否则减碳的国际承诺将难以兑现晶吞脆。    另外筹砍,对于汽车行业凤,无论是CAFC苛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同葡蝎辈,但都应该由一个部门来统筹策划俏汲,系统思考钵兄,拿出科学虐拔、系统妈、具体倦锌、有效的管理办法来推动实施幻修福,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面橇苗乐。    ■积分交易细则需加快制定捷享诗、尽早出台    《中国汽车报》隧吮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鲍旧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素态坦簿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受癸?    赵福全墨虾埔:确定合理的积分价格酬搔癌,涉及到技术姥、成本和市场接受度修靖脆,需要综合测算和动态调整块蹦。我认为基本原则是僧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汹,让没做新能源汽车的企业有经济压力楞。如果NEV积分是“白菜价”淌茎,大家直接买就可以呢,谁还会愿意在新能源汽车上投入哦?    因此饰铰胜,NEV积分的定价应足够高脚掳饭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入俊弊侗,通过自己的新能源产品获取积分盎,满足法规要求惟素毫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理级跨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缸寝年,能够通过购买积分先生存下去参府侠,争取时间把自己的新能源产品做起来拧泛膏。    《中国汽车报》信低庆:除了积分价格之外枯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稠阮阂,目前处于“空档”状态递仆,怎么看待这个问题类?    赵福全相甲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溶搬摹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间兽藕钙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫懊卿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性偏硼缔。同时琉梆崩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诺。对于汽车企业来说些奸,3年仅仅是一轮产品开发的周期票撼,政府作为“游戏规则”的制定者芹,应尽快给企业一个明确的目标勤联,否则企业将无所适从蝗螺钞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帛口:“双积分”中提出了2018年起础晤,8%蓟、10%寿、12%的NEV积分比例相赫超,而经权威机构按照法规要求测算盖侵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诽鞘痹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难喇?    赵福全脖勉:在这个问题上豹,我并不持悲观看法蛾色帕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琼,因为还有很多企业尚未完全发力窜。按照国家的发展预期隆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伪疮呐,如果每辆车以最低积分2分计算搏洛穗,整体积分比例就达到了14%翰,如果是分值更高的产品檄苦稼,达到18%的积分比例都有可能纽簧。关键是要努力实现7%销量占比目标订,而这也正是NEV积分的目的所在跋傲。    不过另一个问题引人担忧款童堕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求唱佛,同时在CAFC核算中也有优惠椭订:一方面油耗直接按零计算持冉榔,另一方面核算数量加倍僵温缉,从2016到2020年分别是5倍莆咸瑟、3倍便擂、2倍离。此外疮特户,按照单项抵偿原则娘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分班被蔑,还可用于抵消CAFC负积分篓令。我们经过测算发现搂踌,CAFC中的这种双重优惠片瑟,对新能源汽车的“照顾”过多了精,不利于促进其他节能技术发展沙僵废,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刮胯筐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展喘恰,CAFC的达标难度就会随之大大降低漆卷。实际上相楼举,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重讨唬阿,两者不可偏废乓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展危菇丰,但如果CAFC目标落空抒,国家能源安全受到威胁拌娇防,汽车产业的可持续发展仍无从保障杭羔迹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消派,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿环传屁,这不仅能确保CAFC目标的达成镁乾熔,也会提升NEV积分的价值限,避免NEV交易落空撇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》络:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值勃库,而没有将电耗的概念纳入其中儒锹丧,这样的算法是否科学碎膊?    赵福全疏:NEV积分分值以续驶里程为依据遂燃,这与推广新能源汽车的初衷相违背羞,也不利于鼓励技术进步盲佃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程廉蕊。推广新能源汽车是为了节能减排须,因此不仅传统汽车巢梳乖,新能源汽车也同样应该抑大扬小颂、抑重扬轻侠摹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”郸疗,而不是搭载电池越多越好刀,因为大量电池搭载在汽车上移动材丢,这本身就会使能耗增加灰港鸡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沛蒙尼,也意味着大量增加电池生产的排放曹。    政府应鼓励企业开发低成本葱闻瓜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品桅屎师,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池丰螺。也就是说雌暮为,政策制定一定要“勿忘初心”拿嘎母。建议NEV引入单位电耗蔬滔叮,即吨百公里电耗的概念纲,作为积分分值的依据羌。同时揽线室,对于小型车电耗适当放宽抛,而对大型车提出更高要求令潜创,以鼓励新能源汽车小型化嘛迟乾,进一步提升节能减排效果庞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》堆呸:在“双积分”中说痛,没有将新能源商用车列入管理范围猾怠搪,这样做合理吗歧羚双?    赵福全筛把脚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧迹可持续发展的问题危。2015年麻碍顽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凉呸,获得国家补贴的比例比这个数字还高工。而此次NEV出台却未涉及商用车蚂,这是不合理的嫩稿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺采,也会让乘用车企业感到不公平饰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规枢疚眷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求抨孝。我建议朔冠,应该单独给商用车设立NEV比例要求溜垛斗,可以不与CAFC积分抵偿煽,但企业之间可以交易堕澄慑。因为如果没有NEV的强制要求妓驳,在补贴退坡后哗乔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肝惊措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆贸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口康必,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水夺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上膛蓄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示题,目前正申请资质的新能源车企多达30多家程,盲目投资之后香解丘,多数公司要垮下来备。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热隋墒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎慰陵。    以蔚来汽车为例寿,去年8月还只有100多名员工偏燃高,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模猩雀墩。据中国汽车工业协会最新统计缉敖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆清呐拒,销售4.4万辆腿,同比分别增长25.7%和43.8%恍订成,1-9月新能源汽车生产30.2万辆甸返,销售28.9万辆烦驰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%轻染。蔚来礁灿、威马场善、前途笨判匪、小鹏等已是新能源造车领域的热词魂膘腐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钠铅鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面论,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》洗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冗筷。至此埂偿溜,奇瑞新能源成为继北汽新能源泵硕翱、长江汽车飘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磁赋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家麻搞屑。    “新能源车企的风险高,其实很大定哀副。”王秉刚说确五,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力暮阶浅,对风险有足够的分析坟,有可能投了很多钱嚷怪拣,最后做不成淳皋,带来不必要的损失鄙泛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下送,简单地投资建厂孟片、增强制造能力套屠,未来堪忧使蹭。新能源车电池的技术进步非常迅速 驮测,现在可以用的技术一年后就不行了男来涧。如果没有研发能力就做不过人家懦管坪。“一下十几个亿扎进去画苦冕,有可能最后做不成炮,我还是提醒新进者要谨慎一点忻惫。”王秉刚说卞。    事实上炭飘夏,目前国内的新能源电池生产厂太多了肪,但规模都不大嘉撤。而且动力电池总的规模也在扩张中量柯,尤其质量好的不多莱踞,“据我了解燎书,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单板伎。”因此厕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺姜嚎保。   谈不上“红海”惊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匹,但道路曲折刮佛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说暴陀,造车得有钱柬掀、有人才寺、有时间付挎努。“钱我们还行川,人也不错闪可暖,就是时间太紧操谋,毕竟搞汽车三年算很快嗣铂觅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合集。”万锐坦言廉什窍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的品。    不过妓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧福牌,万锐并不认同览。在他看来饶客,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侩浩墒,因为大家都还没“下海”顿摄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程培,大家还在忙于造车完呈,搏杀还没开始管帽龄。    “这是好事芭诮啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说昏旧,目前中国传统整车企业有150多家革涤唱,新能源车企至少有30多家怜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冲彭桓。    至于是不是过剩篙舞理,梁伟表示这还是要市场来判断萍棱。在梁伟看来擅揣,其实中国传统汽车行业已转入新常态怠狡炒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谩庇,除非汽车消费大幅好转礁读,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肛朴。    但另一方面孰汰,根据预测耽欣蒂,未来5~10年彼里,中国的新能源汽车将保持两位数增长涡驾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弦柒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆另,到2020年时产能达200万辆痛庆、累计产销量超过500万辆僵纯。梁伟认为拓瞎记,从年产几十万辆到200万辆的目标聊八,新能源车汽车肯定还要快速发展婆晦踢。目前的新能源车市场还完全没有定型纪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会榔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功斧,“很多人此前担心特斯拉会破产揣娥集,但Model S和Model X推出后效果不错石,用户接受茂磷防。经过多轮产品积淀瓦部,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃毁坏记,特别是成本下降得较明显棚拣乔。特斯拉可以闯出来篡刀阿,中国企业也有机会背攫、有成本优势丸博鞭。”梁伟说保策僵。    对于最近贾跃亭的乐视掇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竭陕,梁伟指出袭尸,除了技术痢层,汽车行业还是一个资金密集拔饭、劳动密集的行业奴腾。如果要进入膊,需要企业在未来几年有大量投入熔铣,以格力电器(000651.SZ)为例桓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疽鼎亢。    梁伟表示添吞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来邻间博,毕竟快速把产品推出来滴彭辑,现金压力会非常大诧持。另外藤獭,一家企业在原有行业中具有很强的能力塘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浇赌,这是一个很长的学习过程巷啤普。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄刀狸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日闺颠桥,也是第十七个中国记者节伟。2000年斥唱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》同,将中国记协的成立日11月8日定为记者节送烹。此后记者节像护士节纲兢、教师节一样屋,是我国仅有的3个行业性节日之一榔肮。   值此之际抠暮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱韧室,在这个纸媒寒冬的大趋势之下尘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”居解。      坚守还是离开福图饯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露里峦倍:去年网络广告总量2096亿元糠甩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元达。报纸下跌超过35%缔凭芭,杂志下跌近20%角。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿裙,单项将全面超越传统广告挛疤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者堂册居,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下郸,也仍能保持着不俗的销量无骚。    “没有路可以让我选择宽涉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值栖讹。”陈总对此直言到菠叛乒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚极脚娃,但发行量保持一直不减芒变。诚然少想肯,这离不开报社给予的支持苍。但从自身发展来讲遍弹柔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苗茅句。究其原因迫现,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的熔酵享,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者成培。   汽车也好容棚嘿,新闻也罢缮闺。毋庸置疑饲撅吃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题楞翟眉。   纵观整个汽车行业的发展趋势法,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受输效,但不可否认的是仙涩递,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式股备贰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者板。    除去对报纸痹檬、杂志掳说顿、广播锭骸坦、电视罐蕊怀、音像等载体样样能玩得起来烩,还需操弄3G吼砂、4G等流媒体技术厘岔。我们不知道下一站会到哪里骚浦封。   面对媒体融合大潮怕闲,陈总胸有成竹的坦言耽氓琅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弛垂,家用汽车转企改制之后继续深化改革弹。由媒体到传播机构凄令,由杂志到全媒体平台掠,历经两次创业锌笺,家用汽车探求新的发展方向坡甘,抓住变革时代的发展机遇苛,赢得了全新的利益增长点免。不再只是单纯的纸质杂志魄苫特,视频庞、自媒体等做出了不错的效果汇茄钙。   其次忿唇盲,就是在自己的企业定位方面扁,中国医护工作者汽车消费调查宪憾、中国城市教师汽车消费调查是以医生收爆、护士芦额、教师等特定的人群为对象做的系列调查百。这些调查一做就是3年萍蔚,走遍全国大中小城市稠,做出最真实的数据陕贬。 ?   “网红”营销时代   今年以来荤貉搂,网红主播频繁出现在各类活动现臣饫獭,手机发布会泻、车展绷翟成、房产开盘媳诉陀、比赛等一场不落惹烽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会碉狙弟。”   日前儒竣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吮偶膛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军案滦详,打造新媒体时代的主流媒体“网红”兜甭。   对此事件忱犀瞧,亦不乏业内人士称团,国内深度报道的形势正在由高峰往下走效煤炒,呈高开低走的态势溜甸托。   陈梓萱表示楼驹:“在现阶段的传播环境下媚恳年,媒体记者朝网红转型嗽,把读者转为粘合度极高的粉丝挽删,增强彼此互动蜗、沟通申,无论对于报社还是记者个人凰磨,都是一件好事碱。”   “把流失的用户拉回来冒,用互联网辑哆伪、新媒体的方式砰憋擅,我们正在努力尝试首斤,但具体执行效果如何逻毛,尚无法判断溯。”全媒体时代粗娇篇,我们永远在路上琉儡摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:张瑞丽 版权作品摊昂,未经环球网Huanqiu.com书面授权是,严禁转载献,违者将被追究法律责任蕊派。 获取授权" "  原标题褪脯:广汽传祺肖勇朵父姜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坡继檬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典灿。在本次活动上疥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念澄。广汽乘用车副总经理肖勇表示堂乡褪:“时尚是一种潮流俄慈,其实就是顾客需求繁,引起客户共鸣私,汽车也需要时尚殿矾借,所以GS8出现在了这里拦吹。同时传褀GS8我们就是承担梦想皮哭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上黑猎同。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰ɡ洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌架陵,中国品牌基本上没有一席之地波娄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型副烘旗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任羞呕眠。   对此肖兜,肖勇表示那歪:“传褀GS8我们就是承担梦想兔络,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上检祷屠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陋耙,所以在豪华汽车上倍,我们率先实现突破娩匪熄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚趴,我们就是要跟汉兰达椿坑碗、福特锐界形成三足鼎立捕秸丛,甚至未来超越这两个品牌轻米,这就是我们的目标际。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示玩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆喝维叔,创造单月销量的历史新高摧馆墙,爆款车型占3.4万辆荣琴拨,但受制于产能安排的影响鲜桃,造成其他车型总的销量并不是很高逗婚炼。面对这些问题弗曝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略艰。   肖勇表示芍:“明年我们的产能倒冗篓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蒙,产能将得到释放邯。我们在满足GS4的同时乱摄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喀罢添,最起码销售五千辆以上贯,剩下我们会再分配个其他车型陈儡。”   同时为了加速品牌向上拌孤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市导娩。同时肖勇说道啸啊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型天围,在明年全部投产镜,所以明年最大的问题还是产能赣腾焙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丸超,我就是聚焦我的明星车型隧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  还有不到一个月距戮,东风标致4008就要上市了虐架。它的颜值肯陶妙、科技装配足够有吸引力泉广,那么随着锁定竞争对手诵非、谍价唐炼、销量预期等关键信息逐步浮出水面烘缉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哨怠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多希响廖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鲜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影布缴矛。比这番景象更热闹的涂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嗓。   说到品旱镭冉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蒲,让媒体品到了极致斯胆。在工作人员的讲解下雀鹃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统按,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计险,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴须,无不让到场的记者迁惨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识栏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外雷擒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呻窘、品味璃叔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淋脆,东风标致在今年推出3008菊绰、4008后讨匪,也将在明年陆续推出3008S渴复笨、及另一款7座SUV谜。据中汽协最新数据显示斧啪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆模侮,同比增长45.91%覆。那么炮磋呐,在众多SUV产品中敲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢记?东风标致总经理李海港对记者表示沛苦驹:“我认为要总结一个词就是‘品’字莽,东风标致的SUV一定是最有品的琳貌狼,这个品是指品质犁、品味氯似,今天的4008就足以支撑这两个词拔沃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化捍伟?李海港对汽车产经网独家表示烧疼挟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同隧怜皇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型行享,轴距达到2730mm蚀比,是同级别车里最大的连溃嚼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统度崇蹦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机挛赋返,在配置方面更趋向于高端颈何、智能襄律,进军更高一级的SUV市场为。”   然而练惟,另据乘联会的最新数据碳,1-8月盎翠旗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烈挫袄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么览,作为中级SUV比五毕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期镣捌?李海港向记者算了笔账敝瞪赦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呜泊禄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求坍钮刻。“这种需求就是4008的机会纶禄,也是4008成功的保障成。”李海港表示忱侗。   “狮虎之战”将上演   还未上市肛扩汲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闷。李海港认为粟,4008在科技装备胖咀龋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势欣灰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的现膜翔。”李海港强调犬。   通过外观设计及车况数据对比后发现料摔甭,4008的设计颇具未来感和运动感屡贪粗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下姐,4008在轴距上占有一定优势篱股寂,也使得整车造型看上去更加修长寒下。   那么纳晃,价格呢波纹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沪猩没,通过对比翼虎的指导价壬穗伪,小编认为4008的价格应该在19万元左右毖导。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合歼会。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拌千?据乘联会最新数据阜俊,翼虎1-9月累计销售84258辆睛牟,月均销售9362辆诫庙。但值得注意的是烹田献,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唉篱倘。那么巴酪尝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绷罢,可以说也有一定难度秒冯。   汽车产经网了解到肪墩,由于目标客户锁定在换车需求的群体闻敝遁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拌,以吸引用户选择4008檀。至于置换方案的细节窖督秽,李海港表示还未最终确定卉藤杭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊贿摆:李芳" "   国庆结束后令碉期,北京砂、上海砍、广州具、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿篙刚,引来了社会广泛关注搞。平台闻风声掠罢龚,媒体炒热闹脊扫,百姓愁价格怀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赣腐仑,“网约车”只是第一块烫手的山芋恋漂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帽掣狮,又要确保公共交通体系的稳定萝,还得照顾老百姓的感受兢耗够。    比较普遍的观点认为嫉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升癌火杉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蛊缺鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上牟横檄,征求意见中提到让市场来决定纺精,这是非橙搪模科学的辅。作为用户羌里恼,担心价格上涨蹦困,特别是比出租车贵府墓,认为监管部门是要维护出租车体系利益崔皆,我觉得这是大家多虑了淑谁。过去群侍骸,在平台混战的阶段嗜,资本介入烧钱抢流量腹,这本身就是不可持续的慑型,价格逐渐上该ú俊,平台收取中间费用是必然的歼懦吾。    对于各地的征求意见靛哇董,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌峨囤。比如说要求司机是本地户籍遣垄、要求网约车辆的舒适度等等欠慈烯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些雄痢乘。    网约车规范的政策是非常需要的侍,作为共享经济热潮下的产物拆程侩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色幕改。任何一个商业模式吼汾,都需要规范起来捕鞘睫。因处于监管边缘凉,过去已经发生了数起网约车的闻撸害案件溉奋敞。我们在对受害者表达同情闲糕觅、对肇事者表示愤怒之后靖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带磐骄。    然而舌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的繁。比如说安,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍狠捻稠、车辆要有上海车牌侩农,并且轴距要达到2700毫米蓖。根据滴滴公布的数据韦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中超,拥有上海户籍的不足万人绞。这个情况在深圳类似身苗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辞轨。如果按照细则明确执行曝,这就意味着崇朴曙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卵。    共享经济是大趋势唾,但监管太严可能打击积极性春,这对立法部门是大考验褐。互联网时代砂,网约车大大增加了出行的便利咯墙,使人们在出行上拥有更多选择阀蘑圃。监管是为了提供安全高效的服务保障群料,而并非要让网约车集体消失奴戒。现在的征求意见许多还是首次提出成,建立体系的过程中应该让用户圭挽、司机及平台有更多发言权痕。    我们鼓励共享当耸段,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环般警溪,与传统交通体系形成良性的交叉互补句镐。    我们希望立法曹惭,只有合法合理才能保障各方的利益筏,所以网约车服务一定会是标准化侯惺、安全化的珊圭。    我们希望在所有领域都有不断开放群附犯、不断完善的发展方向铜兴蔚,这是产业互联网时代的必经之路耍供。    文 | 著名职业经理人福窘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归垛皑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按律:新造车企业已经不再神秘告深粪,告别概念车的品牌曝光期帝潮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段觅豢。投建工厂溉、申请资质涪膊叼,造车淘拍,他们是认真的环沦。不过氨,“八仙过海迁、各显神通”啃角,出身背景不同的创始人掂,对企业产品和品牌的定位忌孩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”溜。    想听“真知灼见”痹,走进新造车企业奴贩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天无巴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道楔冠,敬请关注艾舅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中犯屑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上春谭。10月10日瓮蘑缅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准柔浑围。这也意味着龄,前途汽车继北汽新能源抒携、长江汽车之后频,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”簧阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中办,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铣,可以稍稍松口气先。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卢,他直言到2017年底前途K50车型上市前盲藤,相关准备工作的日程已经安排很紧张膏侩,有许多事情需要持续推进峭。即使如此磋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心甲揽豹。在与记者的沟通中奶逝齿,他详细讲述了自己的创业经历暴金丁、资质申请的情况撑矗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断庭冀。    短短的一个小时室岔,陆群留给记者最深刻的印象是不北幻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师理讲,他们怀揣一个美好的愿景吠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”规浪。    ■ 拿下资质不神秘猾泥灭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鹤,许多人都对过程感到好奇法参抚。陆群则表示髓垦赡,拿到资质并不是一件神秘的事情捎鹊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求署钾,一点一点把技术做到位杆翔缴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胺挝常。”陆群说眯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》床。具体流程是遁吻接,企业根据相关标准去申报项目侠檬湾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请毕。陆群认为诞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舰、引入新的技术和参与者熊吭似,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挺。其中对电动汽车的四项关键技术缔莫呢,包括整车的集成和控制技术抱,电池的管理技术措回,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钉行。同时厩革摩,技术具备后还需要做出整车诡,并按照标准做大量测试腔,要达到很高的标准马。据了解谅退拭,整车控制管理系统(VCU)乒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晾吹,也是已经掌握的三大核心技术酥。    更重要的是税绰伙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向多塘互。早在2010年畅岁棠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部停,开始布局电动车秤菱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凳搬姜。2012~2013年纯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淌箱遍,在高端纯电动整车设计岛淋商、研发方面取得了初步成绩摔。陆群说持,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”羔通、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年是不遂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展姑恍,开始引起业界关注料填。那时田慕夹,行业对电动汽车的关注已经比较高乾屠,而前途汽车早已走在了前列婚粟哀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沽。”陆群说涵讹旁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谩时戊,专注纯电动车研发舵计催、生产舱滴、销售及服务仑骏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团北蛊挫。”2015年9月贝祈,长城华冠登陆新三板挂牌交易阀缔,成为新三板电动汽车第一股拐。目前吗患掇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梆,包括整车业务板块(前途汽车)尸净、设计研发业务板块(华冠设计)却头拜,以及核心零部件业务(华特技术)默帮突。这三大板块互为依托洞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑揣菜诗。    拿下资质害俄趣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孤。    ■ 技术辰唉、生产基地皇、供应商都得一流    在做电动车的这几年铣钝凉,陆群对电动汽车的理解越来越深入操讲坚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机售午、变速器等物理结构搁,还需要产业链配套彻、成本控制灯、核心技术开发等一系列工作贫。“自主研发的核心技术赐、国际一线的供应商和自建的生产基地取,是我们的三大优势盎赏。”陆群说些超膝。    陆群说姐很,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沁库毖,市场上找不到合适的零部件供应商稻叛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术混兑。目前觅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案需何讽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化糯辣、VCU呸、RESS等核心技术圈毁测,使零到百公里加速仅需4.6秒强去,最高时速为200公里绊瓶撇,最大续驶里程达到300公里浓丰刀。而据陆群介绍少相仓,这些电控技术相关的零部件险测馆,不仅前途汽车自己使用嚎,也已经为行业中其他厂商供应骋错。    在供应商体系上苍酶菇,前途汽车同样拥有强大阵容拿穷烦,已经先后与IAC屯吐、博世供、布雷博说暗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尼。这不仅确保了产品的品质裙畅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钞纯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地醒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戊。今年2月胸伪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基莫错伍,按照规划敦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆括缚骗,将在2017年中试生产拼苏,第一款车K50将在明年底上市寝。值得一提的是驮脸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺许,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盗,最大可能提升汽车的轻量化水平杭立扮。    陆群认为副,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车局挡还,而是要通过成本控制酸、技术提升来实现停谩诺,其中轻量化就是很好的解决方案奔。他强调嵌:“前途汽车的产品规划和市场策略请稻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虽醇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力红氏攻,在全新的市场领域不断成长梅守。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宝贸,中国新能源汽车市场前景广阔材估,存在巨大的市场机遇酸敞。据他估计岗溜缅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来九妹郝。他表示逻棘,前途汽车已经做好了准备摧。    陆群始终坚信一点夸庞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西解菏。在他看来氖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”醛。“所以焕木农,我们专注车辆性能镁浅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贪恒精,迎接智能互联时代份夕很。”他说扣。    自1990年大学毕业进入汽车行业橡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发膜泻泥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年备,创业历程也已经13年殴螺疚,算是行业的资深“老人”慑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”硅霉媳,他的团队也是一群“汽车工程师”吨滇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远讼槐。    陆群说常粉屎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为俊恰第,像华为一样拥有先进的技术孰、过硬的产品品质以及国际化的视野古德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹氯蛔莫,同时爱箱姓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益栋缕。一时间辞路,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蝎餐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蝗,对于新政湿届绣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呕讨。    看自己   记者馈某: 首汽约车有哪些新的动作和布局村?   魏东侵腔喇: 一方面际,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面篡钉,根据北京城钾兢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绞,我们会在司机斯桶、车辆和运营都符合当地规定的基础上拘胶,继续增加运力保障遂鄙齿,这其中包括增加自有车辆亭伞疤,也包括增强与当地伙伴的合作鸡颗。    看政策   记者辫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后别到,有观点认为诉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绷句膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东芒讳: 这样的说法不客观薪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定病下,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情几拭。    某种意义上讲竣抄材,首汽约车项目上线之前腻浮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谈青构,我们只是在政策范围内尝试着做姥。彼时岭,我们借鉴同行业企业技术手段镁奴、商业模式和合作模式和,在政策合规的前提下层,尽可能尝试乘施,当然期投,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碾昂,我们是十分期待政策落地的狡陶床。因此晾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情强。    记者贡慨火: 怎么看待首汽约车的先发优势捐功?   魏东弊: 的确都铝苇,北京市场上我们目前是最贴近政策的羔课郡,但从全国“一地一策”的角度来看话锤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毫苔。    看行业   记者抱: 按照当前征求意见稿来操作酪宝陷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响狗。   魏东淀芯爽: 我们对于各地方出台的政策表示理解隆扩弯,网约车实行一地一策制度誓,各地会根据各地的交通发展水平豹沦蹈、城市交通需求来决定如何管理网约车形,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鸡。    看未来   记者纯: 未来行业格局将有怎样的变化埂涤誊?   魏东巢添旅: 当各地政策正式落地之后头,会明确供给的标准盛,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域霞瘦,同时结尼,对于准入的司机进行严格监管答旅。因此税凑,在未来行业格局变化上罗侗,在大的方向和框架上由政府来把关笆,在框架和方向范围内斤玛弛,各家寻找自家的竞争点和突破口斜嚏从,现有的平台选择优化平台和转型升级谷咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题违釜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坊,并通过一系列体育龟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻门、活力的品牌形象平归。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体檄,除了年龄惧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人莎虐。” 10月13日浅缴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示揭缕。   据悉仕搐翘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撬,并向年青人传递积极的正能量纱十腐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典势。未来雷磋效,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鹊畅袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言掇顽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妙,借助本次人物盛典旧剂瓤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鞍。   “2016年贩剁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寺瘟。” 郭伟表示刀成累,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作热,不仅让不同圈层的消费者匙投、车主谰芥隶、粉丝共同参与到活动中谩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者藕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吝搂。”   事实上微汇恨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域势,包括体育以及音乐类的综艺节目忻,实现了跨界合作成。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称观甲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流玖连放,更赋予一种精神的体现和时尚的态度法。”   根据最新销量数据显示羔,东风日产9月份的销量出色洗底额,同比增长超30%憋懈供。其中主力车型轩逸贯可、逍客渡陇炮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗多绥。   郭伟表示锨,“东风日产今年的目标有所提升京换,对今年销量保持信心杉。”此外锻配,谈到是否有可能再接再厉斜吠尚,在总销量上攀升至第四名的位置时娥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知览零粳,能超过前一名最好领薄台,但最重要的是与自己对标杉帽。”   责任编辑队:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵蔚感:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组梢晴尸,管理层不参与讨论雹沛,每组都有来自全球各地耿、不同级别风垂腻、不同性别的同事难免。”蔡澈说司落恳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抖,大家相互协作试、互相支持扁、勇于尝试泰。”    中国经济网综合外电报道璃戒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士荡详,其宏大的构想才刚刚开始痴竣夸。蔡澈现年63岁铜,其工作合约预计到2019年队穷克,在刚刚过去的2016巴黎车展上踏湘羌,他再次用前瞻的眼光和布局霓净,为戴姆勒集团未来的发展碌迹霓,提出了新的方向嘿缴纳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肺:当年学的是电子工程专业琼,就有人建议“傻小子豌,去学机械工程捣亢。”兑,“今天来看偷泪,坚持初心身妈插,梦想终有回报开韧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瞳,在报道戴姆勒集团的“变化”时关,都会引用蔡澈的公开演讲盆,因为他提到了电动慕谁、互联题惕、智能和共享等前瞻主题林。    首先栖巢无,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ溃,并计划到2025年甫嗣,成为高端电动车市场的领导者换界款。当然垢股,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弗平,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酥,恐怕显得更稳健控凉。    “在所有这些领域嵌颇犁,你必须为未来的投资做好准备娶精较,”蔡澈说现叮菏。 “但这是令人兴奋的密规逆,所有这些发展不仅仅是技术的改变价,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仇那。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛揭势比,内容丰富的CASE(瞰思)计划粳钞拉,它取自于智能互联舰、自动驾驶寺佩低、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烁。有评论指出攫魄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责澈迁输,就是要对未来做出承诺廖尚。 巴黎车展发布会期间斤汇,蔡澈穿着休闲衬衫拐痹踌、牛仔裤和运动板鞋侨臼牟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名集春稀,但蔡澈作为首席执行官蕊领,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目魂,以加速决策和赋予员工权力著称博规。主旨就是要尽量消除“官僚作风”常丸,鼓励对新产品和新发现死皆,进行实验性的尝试瞥朝诧。    巴黎车展发布会期间桔绩,蔡澈穿着休闲衬衫虱祥遂、牛仔裤和运动板鞋匆违普,一改西装革履的常规风格溉咸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到我:“我们并不是穿衣方面的专家色息。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碑,而是留在了在工厂附近的办公室乘项,尽管条件略艰苦遂琉。至于在衣着方面的变化吐檀钨,没有具体的规划粗镰钦,因为衣着是表面化的歉揽,符号化的昆赎茹,尽管这会传递一些信息筐瘁侧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示句观饶:近些年氰弓,我们尝试了很多新的想法里氨,对整个行业而言都是全新的尝试箱沏权。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划妇即浑,很多同事都参与其中悼丝费。    “仅仅3个月的时间峭庞,我们收集了150个优秀的想法克,这些都是关于企业未来建设的好点子斗漂鹊。我们把参与讨论的员工分成了八组笨申髓,管理层不参与讨论署,每组都有来自全球各地播切眯、不同级别搬咆融、不同性别的同事层。”蔡澈说链戒,“今天提到的鱼群式结构砷,希望让公司更有活力腐虐,更灵活桥铰功。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展老胺教,大家相互协作称靶、互相支持苹抗、勇于尝试寇逛巢。”    几个月前侠劫,在柏林的一次会议上斯雷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片黑采喝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斜类癸。根据德国报纸对这张照片的描绘返队玲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面兔缆。蔡澈告诉开发商饺,这张照片是30年前拍的膳,那时鲁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车隘。    随着电动车品牌的发布嘉拒,以及首款概念车的亮相法窟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腻。在戴姆勒的规划中坊裂培,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坪握馈,包括价格徽挤德、外形和性能诽。据了解戏该,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产跋,包括在德国建立第二个电池工厂宛曙稍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及沮娩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕单混。主场“作战”的雷诺品牌扭欣粕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念城,包含设计盎擂胜、产品以及市场布局等方面蹋防。    发布会结束后布,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尺剩课。在面对面的交谈中虾然,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待暮崇。另外归曙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题覆趴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作第。    网通社毫寂铃:在中国市扯,2017年雷诺在中国有什么挑战喊丛?    戈恩镜蛙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惹俊,中国和印度都成为全球业界的引擎触爱盼。2017年是雷诺非常重要的一年景,我们的销售会起飞犁,就像飞机一样伞,正在起飞向上并且不停加速俱粒。对于日产来讲捅,也是非常重要的一年灯级翘,还会进一步推动启辰的产品潞宿涤,这个也非常关键吼翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翘拓:您如何看中国新能源市辰娣堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划存窟杠?    戈恩核:我认为中国会成为全球最大的市诚Ы殉恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扁。对于日产而言棱竿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赡荡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目强。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的斤悉讣。    网通社垢却:对于雷诺和东风的新电动车项目劣椽搽,是否可以更详细的介绍一下钦妨?    戈恩笆:雷诺和东风进行合作癸到,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论党衰赡,最终项目还没有做出决定衡,但正在研究当中到囤。    网通社投:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术秦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沮婪?    戈恩备财:自动驾驶一定会进入中国嘲罕,这是勿庸置疑的湘。目前洗,各个车商在这方面的竞争非常白热化版坏俩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撕洽。在中国相关法律法规允许的时候校顶瘫,我们的产品会进入中国敛。当前韶,我们的样车正在美国便裂猾、日本做相关测试夯。与此同时鲜第,雷诺当然不会遗忘中国市场很。我们会在中国市场进行一些展示项目锤尚,这会帮助我们完成产品差异化的工作胖虾嫉,也会帮助提高产品的竞争力喷筐抖。    网通社标:三菱的加入拔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助婪港缆?    戈恩邻倾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三霉荚泛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仑。我们认为2016年包含三菱在内贩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戎势。所以它不是目标尺掸,而是我们现在工作的结果罚。展望2017年鼻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年培嵌,尤其是三菱的加入赐入,让我们有潜力跻身全球前三郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎播:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响角。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代夸。”Kalanick 说道蛊。“如果真的发生这样的事现悉,而我们没能参与自动驾驶的开发随,那会发生什么事贝闭考?未来将迅速抛弃我们滦丸。”    上周四掇睛歼,Uber 对外表示钮该:8 月底戳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车花。    与平常用 Uber 打车的程序无异瓢,系统会为乘客匹配 Uber 专车靠连耿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务堆。虽然是自动驾驶汽车垂卵瞄,但车上会配备两名训练有素的工程师窘款。一名工程师坐在驾驶位上桐察口,随时准备接管汽车控制权高耍关,另一名工程师坐在副驾驶上圈,详细记录汽车的每个动作麻谴驳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外么,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto祁空尖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大享腻父。在采访中兄棚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业航擞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场甘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤濉,现在卡车运输市场也是如此惺。”他说姜抗奖。“现在谈这些还有点早底金艰,如果非要说点什么幌眉香,我只能说我们已经进入了研发阶段楞。”    在采访中李,Kalanick 还被问到亥哺扫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泊垒仆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哼。他认为在交通自动化的世界里钩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加合忌,但驾驶员所占的比例会下降些。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屉虱陷。    Kalanick 说道款:“像旧金山这样的城市倍阀,大约有 3 万名活跃的专车司机把毙侨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机斤,但是别忘了龟裂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车夏掠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贺擂嚎,自动驾驶汽车也需要孤莫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碎慧沥,有些情况是处理不了的棠茨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴旱堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倘撩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少咳忌夏。”    他举了一个例子醋寥姐,电话刚问世的时候碎琳坎,需要一名接线员来接线捎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会莲使筐,而是创造了一个全新的行业辨,并创造了大量的就业机会殴散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅疚:李芳" "  穆伦认为腊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袍伟吵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戮劳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帛龚衅,包括汽车的使用方式怀授藏。    自2015年9月25日临危受命喉嗽,出任大众汽车集团CEO至今幌库罕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鸽。那么馆碘蒲,一年过去贫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后取,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得环蔑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扯太氮,贴有穆氏标签的大众筋,其未来又将是怎样的呢铰此?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倒虫还,借已成惯例秽倪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”闷笑恭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》姬贪惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义燎,穆伦首先抛出对大势的几点判断午彪庆,也就构成其《巴黎宣言》的构架棵。他认为挪速,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饰缕离,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车曙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凡,包括汽车的使用方式茹卯谰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说们,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求快。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动椽,这需要我们用全新的理念藤娥、全面的视角对于出行方式进行解读甘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来峦添。显然呜收担,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的戒艰乳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丁陆。我们需要联接汽车世界和数字世界吞庙,让消费者获益澈界班,推动社会和经济的发展提棘犯。同时顺应驱动技术的根本性变革啤,即电动车是汽车行业的未来霖化。尽管如此酣苔脯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捷。我们必须葡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代比蓄写,同时推进替代技术的发展皮。    穆伦坦言掇精,应对当下的变革孙祟挪,对于大众汽车集团来说林,是一项十分艰巨的任务捂。尽管如此婚爸叔,我对于集团未来的发展持乐观的态度嘲华。因为在过去的一年里校呸,我们兑现了承诺无褐, 增强了核心竞争力淌,积极推动集团业务的不断发展档。因此函解鳞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”螺,而是“大众汽车集团将如何成功”隘瑟。为此屁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陶贫刚。集团的目标窘瓢,同时也是我个人的目标摩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泻痰。    他说俊捷,今年夏天坎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容礁。我们强调立全,集团未来发展的重点领域将包括南:电动汽车谁膜忱、电池技术锚、数字化飘酚、无人驾驶和人工智能被,以及全新的移动出行解决方案誓。放眼未来秤匠勿,很多人将不再拥有私家车哄盖。即便如此僧檬酷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贾乐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侠垢哆、大力拓展移动出行服务噬示。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图芹,包括集团旗下众多品牌的战略搂挂、关键指标和相关措施姥氢。但在此之前奋,我们并未停下脚步冒骂氢,而是继续开展相关业务急储。在例举旗下多个品牌的业务拓展时失派,他特别谈到龋矮:“在中国翱懂提,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项剩漂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诵。    穆伦表示桶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酣修巷。这些实践同时也表明乔钱讥,即使目前面临压力仑,大众汽车仍然完全有能力实现目标剔。他承认描,坦白来说傻菇诫,柴油发动机排放事件影响深远幂挂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娩态。我们正全力调查事件发生的根本原因菇蘑介,不遗余力地解决所有问题夯苦荷,并在最近几个月取得了实质性进展宠甸。然而对于我而言妹舱,构建大众汽车集团的未来浓额,也同样重要累搪患。    穆伦说拧吧贡,今晚沮似锑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酸摊。在2025年以前绿雇相,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列衫烦瑰,并在欧洲市场占据领导地位犁。    最后岛朗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望琶垃莽:“未来钝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蝗。它意味着自由笆羔垄、乐趣和情感藤莎斡。因此苛潮酒,我们注重产品设计抠贰,并将以崭新的视角进行设计创新”痰瞧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿观:李芳" "  今年7月底遍铰,在2016年世界500强排行榜中碧赏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入席微室,比去年跃升47位孔犬逢,排名第160骏,引起国内外企业界猫桃、尤其是汽车业界的瞩目哩恨。    今年死,是北京汽车集团快速发展的第10个年头视骡。恰好是在10年前谁钠,徐和谊出任北汽集团董事长钉,策划翅、主导输、实施了令北汽集团由乱到治却轰,由小到大鞋级,由弱变强的变革挂负狼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆息布、有益畴、独到的成功尝试项铂来。但是钾泌梁,当中国经济网记者约请徐和谊惋绊染,请他以《老徐和北汽这十年》为题撼,谈一谈自己与北汽集团时激搁邢,徐和谊温和菲、憨厚地笑着说聚琶倒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纷煌,少谈秤,少写其。    于是篱繁,在不久前的一个上午幢的筋,在北汽集团的一个会议室里姜花,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访塘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拎阿。今天是系列报道的第七篇硕变。   “北汽这些年发展快钳,我觉得合资这一块矗,起了非常重要的作用腹按钡。不光是从量上踌檀斑,速度上溅,还有效益上”孤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时天,如是说道伶。    “在各种场合我都讲蠢淮,北汽就是合资反哺自主”开摧,徐和谊告诉中国经济网记者俺,“合资和自主耸,绝不是对立箱,而是互相借力”科废。 2002年10月18日物矛斗,北京现代正式成立美蜜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记兜檀爬、董事长算起沪耐,徐和谊执掌北汽已是整整十年辉绒。在徐和谊的带领下犀,北汽从最初的“一盘散沙”炼缴,到如今的中国骨干汽车集团捍炽,取得了长足发展哇继。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中躬屉史,北汽位列第160位脚携歌,比上一年度提升47位标膳,并首次进入前200名朵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定刹。    “北汽这些年发展快碴,我觉得合资这一块耿肩短,起了非常重要的作用弹。不光是从量上俗部、速度上弊揭臣,还有效益上”砂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泌,如是说道稳纹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上佰腺酶,徐和谊结缘北汽炽钙蛔,也正是从合资开始将。2002年撬宝棠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立魂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目权吓歧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业慌、发展首都经济的龙头项目和示范工程晦怀。    为此碉吓,时任北京市委工业工委副书记挖弯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽劫图,担任北汽党委副书记灌娠、副董事长晨绘褂,以及北京现代党委书记必、董事长谐沛庞。 2002年12月23日陌梗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下偏,北京现代实现当年签约拎触、当年建厂扳碱盛、当年投产缺苯吕、当年出车羡。在短短不到一年的时间里沏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唱,迅速在中国市场生根发芽层。由此创下了业内独有的“北现速度”墟溶呵。    时至2015年该,北京现代已拥有第九代索纳塔深略、全新途胜惦弗圈、名图赋、ix25篡奴、朗动踩莎豌、瑞纳等14款车型潜,涵盖A0级惰邯擦、A级棘胆、B级慕挝、SUV等主流细分市承搿,累计产销量突破700万辆鸵。    北京现代官方数据显示羚,今年前7个月怪,北京现代累计销量达到59.3万辆堵,完成全年112万辆销量目标的52.9%姑贾怀。 2005年8月8日惺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蹋囱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刮难艰。北京奔驰的成立猴火豆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盾暑。    虽为国内高档车市的后来者替磊溪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坛穿派,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划颓石哺,实现产品导入潭肚妻、股权调整恳财薄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酒,北京奔驰由此迎来了高速发展期拦吼挺。即便是在国内车市进入到“新常态”后寐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅池,远超行业平均水平鳖。    目前癸孟既,北京奔驰已建立起全球面积最大孝挺刮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂媒荤猫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心防,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台殿锻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业县撤癸。 8月22日矩蔑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托彩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型闯:C级车兼、E级车暮、GLC SUV和GLA SUV线检捣。官方数据显示庙晾太,今年1-7月皮险,北京奔驰销量达167307辆熊乱,同比增长32.9%箔姑。    8月22日秘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市腊宝。在迎来年内最重要的车型后誓程隙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜规,着实令人期待钾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赦串埔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时维,更是为北汽自身的发展提供了极大助力灿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多令完。    “在各种场合我都讲壬额,北汽就是合资反哺自主”啼线贺,徐和谊告诉中国经济网记者瞄裸,“合资和自主反吞,绝不是对立贺嘲敌,而是互相借力”挂柿颂。自2009年以来叙救,由北京现代幌褥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商串、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谋斤、管理流程予以借鉴的数以百计工手投。 北汽自主实现百万辆    正是如此事滔按,从2011年涣内,第一辆整车威旺306问世冬,北汽自主销量直线上扬樊:2011年达到2.4万辆粳、2012年实现7.8万辆法咕馆、2013年超过20.2万辆茂、2014年突破31万辆氛谐茄、2015年完成33.7万辆茂。历经五年多的时间壕碎,北汽自主已累计生产达百万辆归涉谎,跨越增长令业界瞩目挂洗陌。    “着眼未来宿据把,对于合资我仍然非嘲习Ь茫看好沃拘己。不仅是十三五卑讹跑,未来很长的时期峦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乓肺金。另外叮,在此基础上弊列匣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”促僻喘,徐和谊表示桐缎狭。    “年底前还会有更多的好消息罚珊陵,不管是在新能源领域袒,还是整车领域秦牌畔,包括一些重要的零部件领域砍胺脱,还会有一些新的大项目落户北汽技吹细。这样抢沛沟,为北汽更长远的发展屏烁揪,我想合资这一块聪,贡献还会加大摊容。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  9月29日裁镀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上保揽诉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲痘拳惺。   蔡明指出惧漂,中国汽车市场曾是低质量喊、低配置嘉搜伪、低服务的代名词豁肮。诚然氨笨,与美国汽车市场相比粮湘,中国汽车市场还不太成熟推涧逛。但是鲍迹冗,趋于完善的服务质量弊爬、规模日益庞大的车展氯祟、逐渐被认可的中国自主品牌缚概库,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步甸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标倦,分值越低表示可靠性越高效。J.D. Power近几年的数据报告显示焦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寸钾,从2009年的178PP100到如今的102PP100卞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邻艰。尽管与美国市场还存在一定的差距洪烁淘,但中国市场的后劲儿不容小觑呛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盾赌创,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢壕遁搪?J.D. Power最新数据会给我们答案磊陶番。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH皆矩暗,而中国市场的进步速度为每年4PPH太。在车型研究上恨,中国赶超美国市场需要6年时间屡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH眉规空,而中国本土品牌进步速度为8PPH嚏。在生产车型上何很塘,中国赶超美国市场需要5.5年氨。   3. 在了解美国客户的需求上娘腑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磁。   经过对这些数据的了解和计算铅,平均下来认泉荷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奸萍踌,才能百战百胜瓶敖骗,想赶超美国市辰嗨纭,前提是了解美国消费者的需求沥稍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的急牛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为还地嘲:车内有令人不愉快的气味堵、胎噪声过大(来自车身下面)乏式萌、耗油量过大恋猩、风噪声过大(来自车身周围)筛措、空调开启后泪苫讲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烩:内置语音识别经常无法识别/误解命令瓮躬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姑彼、风噪声过大(来自车身周围)抽馁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冠搪铺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尖。同时钝挪戈,在前10大问题中局垂裳,只有一个问题是相同的等号暑,即风噪声过大伤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异难和苯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丧讲凑。中国消费者更注重感观(嗅觉皑、听觉和味觉等)方面的感受质量纯舅配,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受备极。   就目前来说屠,中国的汽车产业还有很长的路要走勉,无论是汽车的质量吠谭,还是汽车的整体销售体系逛肩淋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吮吴恍。凡事欲其成功描物,必要付出代价稠救:奋斗扣痢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睦磋歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理顾法:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣幸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰溶哇沪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编防陇腺:李芳 版权作品摆舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权涕,严禁转载腊售,违者将被追究法律责任睹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堕肋卡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览施。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蕊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乌炉方。同时哨滥吝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蝗,作为本次车展的重要组成部分之一纲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖白非挤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠砰景疟,中国机械工业联合会会长王瑞祥陕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言参蕊,为中国汽车产业的智能化估匪诽,信息化方面的发展做出指导意见败。   本次峰会主办单位须:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接可:   贸促会汽车行业分会长王侠肋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘倾矛目:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林官修:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮筏戎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉土:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虱泛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拖痘湘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了商阀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拖。因为我以前开玩笑说了一句话断惟妒,我说这个车联网这两年已经实现了崩,就是人在车上用手机连网蔬,这已经实现了能镰舵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汗,手机天生的使用起来就比车机要方便破。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蛇。有一些改变我们已经看到了完,而且让我们汽车行业都产生焦虑了够葛恕。现在有了优步雄帘铜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了帕,这个确实听着都挺有道理协铣婚,我们一听都很吃惊魄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刊矩磺,搞来搞去就卖那么几百台车康嫡阀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乏妈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挠。对于整个汽车产品守疗、汽车产业链的改变它到底会怎么样拢携独?   回到出行的那个问题耽炯疥,我觉得大家也不用特别的担心掏慌。我先给大家压压惊烧,有两个数据很有意思波,一个是美国湾区的汽车销量地,一个数据我们一查就能查到壤看。以前我们想2012年优步在湾区开始普及税甲,现在渗透量已经非常多了办欣咎,优步在湾区这么普及了秋,买车的人是不是变少了驶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁文,这个没有变少盾癌霜,而是增加了妈省。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挟盎灌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错概篇。确实涨的很快锌类,这个和大家的想象是不一样的夸扭某,觉得汽车销量应该减少扇廓,怎么还增加了呢项赖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沥瓣菩,你说滴滴陪夕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呻荣肋,这背后真正的原因我就一直说豌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挪谎,其实出行不等于汽车滇虎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺倘须焦、道路密度不够这种应用场景慕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用方顶,其实它真正的加剧了中国的拥堵瓷舅镭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照席但碌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%灯。汽车也不是简单的交通工具泰,如果把汽车还原成一个交通工具杰锰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了称焊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卞同,我可以开裳铆话,我也可以去坐地铁闹其褪,我有北京和上海的公交卡狙从、地铁卡仙篇鞭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挞猫,我也可以骑自行车扔,有的时候感觉走路也很好浪诚闺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的旁,汽车行业当然会发生改变捐特,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑其晃帅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验唉。如果你只是把手机当做一个通讯工具嚎,在2007年的诺基亚已经做的非撤洌好了螺,但是还是被智能手机行业颠覆了陆睬。在汽车行业也是这样匠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嗜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具孤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验峡,我们去展望一下牧其锭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶湃辟,大家都提到很多了磊商姆。其实很多人的展望角度是不一样的搁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腥念纪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奉边嫁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炒啊翟,更多的是解放了你不用开车嗽,分享的是司机途垒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拇仍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降富梦,它是一个规模经济逝搏。它的交叉点大体上在2020年就会出现举拍盗,我们的预计2020年在美国就会量产穗炕十,在中国可能会晚两三年交籍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胺菱,这是我们要看的一个趋势前甫险。   第二个趋势番斤,移动互联网会加快电动汽车的普及畴胺肩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卉蛾。很多人说电动汽车是因为省油钱市衔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车连癸滴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陪,再也不需要去加油站了侮琳。第三个带来的变化就是对产业的重塑设另秋,以前汽车公司都是专注在制造泞堵,用户就认为是汪洋大海牟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的僵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捣乡吕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面呕廓,内部管理的界面茶拣微,反而把制造这件事情也许就可外包了纯脆。最后一点负,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接澳,所以汽车作为交通工具以外的部分瓣舞,一个用户买了车以后需要的增值服务恒,汽车公司就也机会去提供这样的服务抄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卑纹。所以正是因为这样一个对移动互联网骏狸鸡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化居巩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构袭溃纲,超过1700名员工恍绿容,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哺恒何、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车厘富渭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业读廖,激励用户翔姓财,这样蔚蓝的天空就会出现羡息瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕阀锚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粟捣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饥枪。同时缕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虚底导,作为本次车展的重要组成部分之一卵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桂坦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稗癌私,中国机械工业联合会会长王瑞祥涟芒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赣疥氯,为中国汽车产业的智能化驼,信息化方面的发展做出指导意见哪。   本次峰会主办单位勉察霖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锭晌:   贸促会汽车行业分会长王侠燃梗鼓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟络咆淑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汹逻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汕醒颈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矗姜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抽捣板:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蒋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨诵兀快舒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长岗,因为现在我们是全世界销量最大的市场坎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阑狈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绒惕、环境污染等方面稿滔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战璃。同时缺考汹,智能制造桂钨屎、工业4.0讽颧、移动互联硷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蹿木芥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”把常、“互联网+”等发展战略澎截孟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撩菲。我们有很大的机遇摄,我们会见识很多非常有趣的变化察。   当前业界普遍认为纠,低碳化碌禄、信息化逃欠、智能化是未来汽车技术的发展方向快另。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇筋脸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台放,正在成为汽车行业的发展热点段,正在助推中国汽车产业的转型升级蜡信宛,从而进一步打开智能交通产业的价值袍视拴。在2010年的时候牛盒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索郊济诚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雇寂辈,为用户提供全天候时茸、全时段的服务信此,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伦瓦擞,签约和活跃用户超过一百万茬翟,累计为用户提供约2亿次的该户服务挟,人均交互服务超过11万次旅憾兑。经过近七年的发展汞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贾剧盆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蒙、凯迪拉克扑喜五、别克砍搞、雪佛兰上使用攘,倍受消费者青睐庞媚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次稹,面对新的市场和技术趋势掣蓝离,基于车联网多年的探索圃、实践结合行业的技术储备蓝灵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略祈泡,提出了到2020年力争100%产品实现互联梯丢,并致力于打造以车载信息服务膊罗浆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谅赤,为人娠酥狙、车提供安全智能便捷绿色出行砍痛江,初步建立和谐的人号、车掀狼、社会互联生态圈撕侗令。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涛、别克扭攀、雪佛兰品牌锨密,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展篮惨。除了安吉星在移动信息和网联上老,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力境辟撕、内容服务能力饲己盗、大数据运用能力惹郊高,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B降璃、B2C的业务好妊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全岗贤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恋豆、支付安全操色攫,更可能引发行人安全和人身安全轰雌雇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贰悼卑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入净连被,网络安全开发包括威胁因素识别揣亥坤、安全战略制定炮家呵、安全措施执行冉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开峰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钎汐,并且在过去几年不断的进行迭代升级弧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作洪。伴随车联网技术的发展巧蓝峦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术污,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术姑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶渺。让汽车驾驶更安全即比、更轻松洼喊、更有效去厂牵。   我们身处在这样一个时代乏辆,新技术层出不穷使一切变得可能舌,我们也是非常幸运的一代人巳星澄,能够见证汽车行业在国内逼驾块、在整个市场上有一个颠覆性的发展釜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化把肮祥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞解噬瞎。同时也让我们对明天更增添信心和期待表,激励我们坚持不懈的努力途。   我们相信退纪慑,汽车行业的发展刚刚开始阜纺常。汽车行业与其他行业的相互交流磕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活黄。我们会和同行一起共同为之奋斗奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐头磷:李芳" "   9月28日逝,在2016上海浦东国际汽车展前说泻翅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肝斑谭,新兴造车势力粟举、养车刻、汽车金融等领域从业者废侧祥,走到台前窟伦,与大家分享及探讨未来的市场前景壁抚扛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲燃。    吕征宇吗公焊:各位领导荆粱扳、各位嘉宾来届,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吐,刚才我们的同行说得非澈。好屏缴,其实我们有一个共同的理念庐,而且我们也有非常多的痛点胶奋冀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来爽那截,我们也有美国合作伙伴的公司吗桃链,乐视的七大生态是有机的世,在零基础上打通的糙绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的戏揪卿,目的就像董事长讲的一样昏柬侍,让“蓝天白云”再飞翔拧稻广,目标就是打造全球最先进的超级汽车评竟市。    那么用互联辆蹦合、智能惭绿筒、电动萎隧痕、共享的方式忿,实现“未来”的交通方式胸,我们认为汽车产业颠,还是没有被互联网变革的产业城撼缉。对于乐视超级汽车生态而言戈,我们有四大基石旁判紊,我们相信社会化狙题槐、分享化木骑、互联化楔抹锋、共享化将成为我们未来变革的方向盗。    从我们的汽车生态诞生以来孝锨版,我们保持着快速的发展贪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蒂,落地在浙江湖州 靶,这里包括绿色环保的环境吮撵竟、自动驾驶的一些功能和区域查翟迸。    同时我们最近可以告诉大家轨璃湿,我们的产品样车在美国已经开始路试碱瀑吼,技术在百米加速已经是全球领先了捶捻,产品的量产进入倒计时状态结徐甫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资唐,创造首轮汽车最高融资金额的记录崔单。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发齐泉祟,协同开发也是我们在北美的基地靛、中国的基地锰、欧洲的基地共同开发里畔线。同时我们的战略开发电动的底盘机构揭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件忱惰彤。    第二个就是智能化粹共可,车是人工智能的最佳载体北,乐视做了大量的投入趟径,在硅谷和SSA成立了研究院奴能,在智能驾驶也取得了突破性的进展雄脊。社会化就是刚才说的分享冲榷,我也非常喜欢这个创意究煎瑟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蝎,我们相信在共享经济的领域里版太狼,无论是Uber的繁荣官,都证明未来不管是房子倒古篱、汽车都是重实用的趋势碘量,所以乐视将战略转移鳞,推出车租赁的平台耸脾,我们叫做乐享平台浇稿湘。    其实最重要的议题艇,乐视作为互联网公司凤轻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力京沤粱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钮艰,电动化围、智能化魄想、互联网化高笆董、社会化趟,这四大纬度有密切的联系辟坤率。    我们把汽车当做全新的载体蓝痹仓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通桑殊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功板,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品媳癌,谢谢大家绣潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日薄显遂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搞错烷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞秒寸实,他认为车联网腊,既然是大势所趋吴虽寿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网磊,少炒概念冬,多做实事废。 以下是王侠发言实录撮:   在这个夏末秋初奈攫需、时令更替的丰收季节肩嫂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茨算么。在此史窝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会未,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肖偿扦,汽车产业的电动化惜艰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寿纱翘,而且也正在成为全产业链创新求变茫夹漂、转型升级的主战场赊。但是痪泼,热点和繁荣的背后钒焚壬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面荷栓瞄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样将幸,车联网也在热捧之后开始遇冷譬蔷玲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰逞惮。其实冉妹规,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桐叭紊,我们要理性面对盼摧、系统分析熬,既对前景充满信心教釜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仍潮,才能在变革的大潮中认准自己的方向衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晚,我们要清醒地认识到搬,汽车的智能化和网联化是大势所趋炬寿,是不可阻挡的方向措烧嫌。电动车还有技术路线之争舱樊、对减少污染和能源危机的疑惑萍架,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涛搅姑,没有坏处捐静凉。汽车诞生130多年来泪,除了带给人类方便之外矛,还带来了许多难以克服的问题际,比如交通事故啡、环境污染和拥堵按趁侗、能源危机等等囱林体。车联网和自动驾驶等新技术的应用些,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐廖蝎德,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蓝嚷饱。现在不少基础薄弱的车企邦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招射棺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鹿,多持观望态度枷淬煞,这也是目前车联网叫好不叫座长史篱、貌似热闹却普及率不高的重要原因角。我想说的是疾保,既然是大势所趋苛性胚,就不要犹豫不决俊令焦,否者真的会给对手赶超的机会愁镐。   我们要清醒地认识到灯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延计捞埂。汽车市场的低增长成为常态之后嚏泪,我们对于销量的追求空间越来越有限伦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式体,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吩岭先,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涤绅尉。   我们要清醒地认识到违币背,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破粱挠录,必须是社会性的统一行动惧豪瞄。一方面散差,车联网是一个汽车生态榔唱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入弗线,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毙荣。另一方面童揣毛,车联网又是由整车制造商圣纫、产品供应商杏猾沟、内容提供商届董洽、软件供应商陪闷讥、服务提供商岸缔、网络运营商等不同角色组成的产业链刷室巍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芳,打破壁垒卡题,互相开放信息系统僳牌让,进行深层合作慈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的夹隆。   我们要清醒地认识到贝跑孤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破究,而是要靠一个技术集群的集体支撑律。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网散,如果通过手机就能解决的稼,其实不应该叫车联网噬皑侮。大数据谩、新能源技术痞歉份、网联技术傲税、自动驾驶技术锤来、传感技术坎阀标、网络安全技术等鹊推响,这些技术的应用都是相互影响侯、相互促进甚至是互为条件的眠。比如汽车共享和无人驾驶蒂,就只能在车联网的前提下才能实现稻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变笛,并给汽车共享带来更多可能性奇。另一方面怯,与手机和家电不同的是揪沧骡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程袜,绝对不是有钱就可以任性的地方姓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窃孟,中国车企面临的问题一点也不比别人少镣,我们一定要避免浮躁情绪欢菜,少造概念溶痢惹,多在核心技术上下功夫什宦。   在刚刚结束的G20峰会上啼,习近平主席表示戈涕炭:8年后的今天测,世界经济又走到一个关键当口;科技进步势、人口增长巷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期玫寺坊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减掏量检,新一轮科技和产业革命尚未形成势头墩沤。其实首臀,对于全球汽车产业来讲息莫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱潍,传统技术进步的空间越来越小饱圈。在这样的背景下弦挞,智能化和定、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎偏,为汽车技术进步提供了新路径拔翟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手光探。   今天枚募,我们以“智驾未来奠醚陪、创领先锋”为主题看涪斥,邀请各位企业家草誊、专家学者共聚一堂揉扔,希望大家能敞开心扉寝,知无不言惰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疼党,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量苯。   最后钱陛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唱残,祝各位朋友在沪期间顺利彼、快乐慧、安康宠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪许:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型季佰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敲姓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点略建境,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线副莫,在下线前夕刹场,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通擎蝎谐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胆。 一沮烦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扫羔砍。今年1-8月达檬晶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息矾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悼羔,以首款SUV——威旺S50为节点胆疙色,一步步走向经济型乘用车领域倍扇墩,实现“MPV SUV双轮驱动”赡。对于未来产品规划体嘉脯,陈桂祥向网上车市透露闲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捂馈弄,并冲击40万台销量规模拦交妒。” 陈桂祥进一步表示疼:“北汽威旺的MPV播时沥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔚既。2017年的销量重点会集中在M50F上定绅垛,到2018年也会有全新产品上市梆呕。”    今年8月16日劝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赂炒兜,对于转型中的北汽威旺段胳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化露辖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型规凛钒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拆烦课,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂九,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来固陀洛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”呕芹秦。在陈桂祥看来囱黑匠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏荚须犬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蒲舍蚕。    二仿墙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酱车,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求楼每。M50F具备明显的高颜值特征读嗅桂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见换。而做到高颜值并不容易镣蛙,陈桂祥向网上车市透露售:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乳巳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桂款。    从内饰来说蛔蹬,新车的设计均由轿车化标准打造火兼,其配置在科技感禄醋、智能化上都有出色的表现逼讳奸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏呸本藩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控愧。同时豆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表讳硷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配海馈甭,智能化水平足以媲美合资品牌丸羚。 在性能方面戏部,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速角,进一步满足消费者的需求疽湾陇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型笛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台小单,到2020年威旺规划40万台的销量伍尽玫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求踢净吵。未来将在夯实MPV市场的同时卵毕图,进一步做好SUV市场绰急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧嫁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日估僵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》集伎里,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腿:苏州吉姆西肉庭蒂、苏州金龙涪技、深圳五洲龙欺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车饥涂恫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拿肯稼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴漂稻喉,并对吉姆西取消整车生产资质火,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娄修,追回补贴资金光片修。    根据通报光胳誊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抢卤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烦甜平。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元平皋。不过疮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了旱骂。 补贴新能源汽车的依据何在寸榔笨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆男琉。市场经济最需要的是诚信搏弗娜。但是狸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中曝卸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位狈岽茫害泥沥。部分领域缺少应有的制度约束黑搪,秩序甚至失范伟奥,这并不稀奇负送,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞天胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怒寡秤。尤其值得一提的是虱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标句巍秸。在这一目标之中躲尸,财政也被赋予了其应有的定位狡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巾。中国社会的根本性变化需要处理好市场壬、社会与政府的关系骂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件煎。新能源汽车市场同样是市城陌ā,从根本上说钞磐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尖蹿高。新能源汽车骗补问题的源头仓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重淋帘虐。    当然偶欠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用竭歇,不是市场取代政府筐戌,而是市场和政府有主有次缚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖渺。说时容易做时难捞巷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题踩醛哪。补多少杀齿,怎么补芬苹犯,补贴如何管理等等黎汲,同样都是难题斑。    为什么要补贴新能源汽车恍钱妹?可以摆出来的理由不外乎如下恼蒲瞪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域没仇强,只要予以补贴拇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展垄。这么说不是没有道理稗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产阶山,成本较高汕佩蕊。有了补贴将看受,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补饲苗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善雷廖吭。只要有足够的补贴拼禽窘,新能源汽车的发展肯定会更顺利惩。    但是懒,有了补贴侣蕉焊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗槽堆?新能源汽车发展的关键在于技术食讣湘。有钱就会有技术吗滴题匪?这才是问题的关键赏。的确祁技劫,现实中有许多技术是可以花钱买来的浆抱沙。但是煎,先进技术不见得能买得到渤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杜隶详。各大汽车企业也在努力开发新技术掣。在这样的条件下郊实,新能源汽车的发展方向都是问题敛荷,怎么会有可供市场销售的先进技术旦教叮?有了钱砂甫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盼,但是踢,研发投入增加般拔擅,并不等于研发就一定会成功磕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议别桔拜,没有确定性的目标庭较,研发投入的针对性也不可能太强扦。在这样的发展阶段臂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坟朗,让市场自行选择合适的技术渺为苟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的螺金。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奋叉涛。优势到底有多大毋头,得看技术榷。电池靠电力供应炭柑及,由于中国电力主要是火电读叭,最终提供汽车动力的是煤炭底臼。只不过伞,煤炭发电地可能不是汽车使用地逞把词,污染从汽车使用地转向发电厂所在地厂。污染是否减少纫,还得看耗电量的多少篙藉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量柬。之后九楞磋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较毁痛。传统汽车汽油有不同等级集荣体,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率床乃盆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蓝,这也会带来一定的污染誓。这都是比较时需要注意的冒夕吓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扭、充电不是特别方便的条件下淑燃猛,混合动力有助于新能源汽车的发展犊,但问题是扳须,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗潜?充电不便就不充必黄,将“新能源汽车”当传统汽车使用茨德,也不是什么新闻晦却申。还有禽捷赣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孩虾辑,到底改善了多少能源使用状况处父摄?太阳能利用技术的改进磺,可能是新能源汽车发展的重要方向铆。太阳能丰富复,足够人类使用崔涉衫,但是目前利用技术较为低下教很赤,妨碍了太阳能汽车的发展皇。石墨烯等新型材料的使用叙,有许多未知数蚀即拓,也意味着有许多新的发展空间倾婆。虽然空间多大未可知删,但不确定性的存在正好给市场提供了机会还。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现驮?政府在新能源汽车上的补贴较多揭酸发。包括中央和地方财政补贴在内耙撕氖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锈煎。补贴力度惊人起皆硅,这是骗补的根本动力横甸。当然纺查,骗补还只是个别现象缝,或者说只是占全部补贴的一小部分侮蚂毯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驹腊。如果问题的分析只是到此为止笔疲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策隋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多替痕,只有寥寥几个虐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沥。这些企业不是小打小闹的企业炊缉,从某种意义上算巧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命菊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地祁立性。这些企业按照正常情况下福,应该合法经营才是狄,为什么要去做骗取补贴的事淑委?从企业层面来看斡酚娄,这是市场经济仍然不够成熟的表现剩。在成熟的市场经济下茧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业换廊,至少应该是诚信经营的岗豪。骗补肯定事出有因蕉署极。    值得我们拷问的是唬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题镀闪?大企业铤而走险草时,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汗瘫,企业不必费太大劲就可以做到侧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盲,倘若没有足够的补贴迸疲,新能源汽车业务也是难以经营下去的丰。    政府花钱是要讲收益的阔淋。动用公共资源彼鞭斑,就必须将事情说清楚稼嫉。最终强故枚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告讣膘袄。评价报告应该说明补贴的总耗费墩涪坤、补贴去向以及效果啃。这是国家治理现代化所不可或缺的墟呵。每笔财政款项都应该用到刀刃上窃埂,都应该得到其应有的收益防。算总账静炽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展熬丘,这个判断并不容易做到橇。仅仅纵向比较是不够的司琅攘,我们还需要横向比较玻荷崩,中国新能源汽车行业与世界同行相比卤,地位是下降了谜,还是上升了笑。如果上升佳雷丰,那么上升到什么样的地位克?如果下降揉,那么下降的程度又如何碴?即使有了指标数据将凉,争议仍然会持续下去纫。也许晨惰,我们可以通过其他指标来加以佐证士。    新能源汽车的受欢迎程度睛窟,显然就是一个不错的指标枷融瑞。2015年新能源汽车销售了33万辆停村,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鞘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的篙隧塘,那么实际销售数量更小酚咳。新能源车价格不低附需姓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奶卜,更利于判断拦。北京小汽车上牌需要摇号钦踌,但是新能源汽车的号是单独摇的污,且获得的难度大大小于传统汽车娟。这样莲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车说浩。他们选择的理由多是容易拿到车牌辟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力首。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盯,还要摇号递熔,获取牌照的难度和支付的代价都不写ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售播,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虫吞,于是他们也可能选择新能源汽车领粟。但就是这样俄,新能源汽车仍然没有流行起来暇闪苫。全国其他地方嚎,也未见新能源汽车充斥着整个市场戏权擒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩吻帆,但是淳,我们需要思考嫡抚捻,这些成绩中捌苯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铺簧?一些城市为了招商引资然扒,鼓励新能源汽车企业到当地投资廷袖径,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垮泥换。“双赢”战略的实施蚂店,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力迁诫污,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拈蕊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定其腹沃,这样的不对称竞争扶持阔掂控,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蝎溉,是对新能源汽车价廉物美的期待奸绒,是对节能减排效果的期待抬,是对先进技术发展的期待来。这些期待都是合情合理的偿。但是绞坊畏,供给侧结构性改革还未到位绣宿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求半,这才是问题的关键凯丧艰。即使要给新能源汽车补贴始,也应该考虑补贴的环节烤,考虑补贴的对象抱,考虑补贴的效果镰木。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扑,不能有效激励新能源汽车技术的进步齿梨。如果一定需要新能源汽车补贴藩犊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扮。这样的补贴有点后期资助的味道工翻壁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惧伞梯。但是饰碧枯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术派导,那么它就在这个行业有了竞争优势夹捂,实际上不需要任何补贴颂,就可以经营得比其他企业要好蜜虏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盼,扭曲市场行为肛岸灸。而且雹唯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展先盖。新兴技术的成长在萌芽状态赁,可能没有竞争力轻必粟,但是酱,经过一段时间的发展之后室,就可能显示出新技术的力量菠羡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暗,今天领先的技术美相,到了明天就可能落后辱受。这是技术发展的规律性所决定的踩膏梧。为此架亲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间菱,因为未来的不确定性孔魔窍,没有人能够确定未来的真正技术路线擦。留出市场成长的足够空间敢净,可能比别的做法更加重要熬搞。骗补问题的出现识,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机圭竟淌。    基于现状傅搅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展顺献,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秒丢脖。这些年的财政补贴拦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样敛茨陵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会豁。相反钱泵,效率不够高的补贴时,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盯室能,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重隙。现有的补贴如果不是投向终端究红,而是投向技术研发堵,会不会效果更好点呢痕僻?个人汽车消费纯粹是私人事务娜睛碳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向判。骗补问题的暴露纬宫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会睛。补贴本来就在退出洪饭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绣保蓄。补贴旨在鼓励研发箔雌,鼓励新能源汽车技术的发展瞪撵牵,而不是其他具体的消费目标颠惯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是羌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场略恭。这样的技术支撑出来的产品妒亨,还不能满足消费者的出行需求酵日怂。财政补贴可以退出箍,但可以通过科研经费资助的方式泊喜柏,鼓励新能源汽车技术革新饯础嫁。同样的钱鞘挖,花在科研上的效果渤凸撕,可能比直接补贴消费更加有效吻涕荒。创新驱动发展战略的实施唬隆,从根本上看妙群颊,需要依靠的是技术创新窘。在技术创新上多投入男孰浇,并注意投入的有效性弟潘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贸煽憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐开甘:李芳" "  今年7月底差废,在2016年世界500强排行榜中按崎荚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入围,比去年跃升47位嗣填,排名第160杏秋巾,引起国内外企业界鞭狡、尤其是汽车业界的瞩目肌鹃。    今年迪场,是北京汽车集团快速发展的第10个年头得厂双。恰好是在10年前需距附,徐和谊出任北汽集团董事长砷,策划谦、主导尖闪、实施了令北汽集团由乱到治检标席,由小到大鲜狄,由弱变强的变革妙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆些氮、有益订匙途、独到的成功尝试存梁醋。但是冲立,当中国经济网记者约请徐和谊庙纱,请他以《老徐和北汽这十年》为题暑,谈一谈自己与北汽集团时朗煤题,徐和谊温和炯淋十、憨厚地笑着说灿次,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己律弛,少谈嘉肛爱,少写蒋。    于是滥,在不久前的一个上午骇,在北汽集团的一个会议室里房秆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骚伎伟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灰狙紊。今天是系列报道的第一篇抬伴。   当时层竿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路婪,实现跨越式发展”的战略嚼途惕,以及构建整车搓凹、零部件陀拎背、研发矮桥虏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锭纬。“老徐这人的特点就是说话算话斥煎,真抓实干型纳典。眼瞅着北京汽车研究总院策猎撵、海纳川汽车部件诲梆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛔燃皑、新板块一个接一个地建立起来诫送害,形成有力的链条隧嘿卵,轻装上阵改牟,并有序运转”两伺慕。 北汽集团党委书记菊苔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弓颅,连续多年蝉联世界第一纶湿澳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题羞眠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团容疯。    世界汽车产业的竞争是国际化的碗、规模化的练唬,更确切地说是集团化的宦。观全球汽车产业格局氓苫,能够称得上汽车集团的登激,美国有通用馈拷、福特品,德国有大众埔、奔驰奉鳞、宝马笑四,日本有丰田讨、本田郴贪,法国有雷诺-日产耸卫疮、标致-雪铁龙献,韩国有现代-起亚拎骏伶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前密曝害,谈到中国的某一“汽车集团”妥顿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溪炽,没有自己的品牌和产品扒阶,不就是一家投资公司吗孰赡?算什么汽车集团!    每年杏簇靶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名擅箔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嘉,不但被大众悼丝、丰田薪惯十、通用们甩出几条街嘛,也常常被长安霓篓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谎钠。    因此沫得,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧磐表,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沛龟。    过去10年间冯蔡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棉令罕,在汽车产业集团化方面做了大胆澜、有益的尝试浅擎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瓣胆那,逐渐培育绦阔、锻炼成为一家颇具规钠陆锻Γ和实力的汽车集团畴,在研发匪、制造某、人才晃、创新掀视错、管理等各方面实现了标准化陡掇芍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酮抗椿,曾经拥有一定的基础和财富珊怂洞,令人期冀;同时课,由于分散化乃宪、碎片化柔,更存留令人难以释怀的遗憾档匪。    北京轿车工业与一汽抨鬼该、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末提抄挟,有考证甚至认为规,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逞挛娇。    据汽车老人陈祖涛回忆碳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时立,北京生产的轿车最早使用了自动挡钩,而对手只是手动挡锰痘算。    上世纪六七十年代浦词,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北埂,成为一个时代的记忆翘孟。    而同期剔癌咀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恍骂,遥相呼应的俯宏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130耗。    改革开放后庭岭茎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础观。    到上世纪90年代屑蔷灰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨品帆、称王称霸抒人。    特别是2002年葱陵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代房系握,也创下了高速成长的纪录沛。 北京牌212越野车    可惜的是诽,在这些看似个个突出的单体层面之上焊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坊,除却福田与现代可蛔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恳,还被同行作为茶余饭后的笑料屠妹。整车企业尚且如此申,北汽的零部件企业就更加不堪了不僳辈。由于资金皖、技术和观念等原因遁雄啊,大都跟不上主机厂的技术升级绅码,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稿即,有的企业已不得不靠出租房屋度日线锻。    忆起十年前上任之初的状况拐谜,徐和谊对中国经济网记者说皑脖暮,当时的北汽一盘散沙芜萝鸵,特别松散奈玫擎,单打独斗赡,各自为政访泉,互相内讧罗,效率低下……照此走下去儡陛,“没戏探硼纯,一点戏都没有”!他边说边摇头铣檀。    由于资产结构的相对分散抡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晶。日常运作中玻躺痢,大多只是履行政府赋予的出资人权力限饥,无法形成一个科学的集中管理机构烂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纱,深入企业经营管理了改。    2006年10月底社抬,徐和谊出任北汽控股公司董事长口哺恨,恰逢“十一五”开局之年河稿,他率领北汽以科学发展观为统领吓两防,对产业结构和发展战略进行了全面鞍扳晌、系统休广、有效的调整肠。    有北汽中层管理者清楚地记得蹈事,当时朵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丁炔惨,实现跨越式发展”的战略晌晾,以及构建整车拢、零部件纯桅鳖、研发盼奴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膏。他说翱建,“老徐这人的特点就是说话算话手期,真抓实干扁。眼瞅着北京汽车研究总院且漏府、海纳川汽车部件赦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恍甲、新板块一个接一个地建立起来蛇,形成有力的链条东醒,轻装上阵凳秦,并有序运转”膝。    到2009年目,短短3年时间害,汽车年销量突破100万辆大关炮吝,销售收入突破1000亿圈典绥,北汽集团化战略初见成效处。 2016年参,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日岸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”体捂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屏,公司治理结构进一步完善翱坚,集团的功能定位更加清晰;同时蕉入雀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稻揪逢,并将在人才吸引腐陵箱、产业链完善及兼并重组中雹,发挥出更加高效的运营效率微扔啤。而外界则普遍认为宫僧,名称的变更绩辉头,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源比炒纯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心俩肚。    “北汽控股更名为北汽集团屎蹬,是北京汽车工业的领导体制亥、管理体制的一次重大突破厂膊,找到了北京汽车裳辉评、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”身凹,徐和谊当时说沧涡戳。    随后江热花,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标躬必。根据规划顾秘耿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元堤的椽,大力发展自主品牌脱吮郊,完善和打造全产业链磕忻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烧劫宦,进入世界500强簇。    “说到做到仟豹台,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说韩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破衅,战略性新兴产业蓄势待发攘撂假,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宝攘,各项增长指标位居中国汽车行业前列敬蔫,成为近几年来最具成长性的企业集团肮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   姚景源认为茧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持菲,而产业政策需要与时俱进构。    杨裕生表示惊:应适时推动电动汽车市场化田敲,也就是补贴退坡啊奴体,一直到取消补贴肪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诵。但是嚎绰猛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雄岔,不宜鼓励革,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灵。    侯云春指出藐登潘,新能源汽车发展需要在供需两端发力侍岛,两手并用撵辉难,推动新能源汽车健康发展啪皑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唐,表明在国家相关政策的助推之下徘县,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题对缔纯。其中嫡瞬贫,规模巨大迸、涉及金额超10亿元的骗补事实旗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”然。昨天叉伟酶,几位专家学者的观点引起关注氓拓旅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认克妙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嫉。对此垢倒镜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示口薪膘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段栋婆爬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啸斥、必要性的措施袜定常。”    原国家统计局总经济师姚景源认为楷孟腊,政府对于新能源汽车产业要进行干预鸡句,而关键问题是怎么干预苍,干预什么露麓煎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鲍泪,而产业政策需要与时俱进”汉杰,他谈到静。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用点,并提出产业政策应该遵循四个原则囤岔辅。一是产业政策不能替代市陈怠;二是产业政策要管产业拼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剩抵秀。    杨裕生也认为癌,目前的补贴政策有两大问题睛袒,一是单车补贴过高磺刹,二是补贴总额高及闹棵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化祭,副作用很大昂拜差。    在新能源产业层面敞,杨裕生表示剧类:“应适时推动电动汽车市场化驼,也就是补贴退坡筏险,一直到取消补贴鳞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)募得狠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宠匡碴。在技术层面朔龚鞭,杨裕生认为撩损葡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狗舜,第二就是发展不补贴椽、已经市场化的低速车醒贫伴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敛,不宜鼓励颇塘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鹅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戮,新能源汽车发展需要在供需两端发力舷,两手并用猴烯钙,推动新能源汽车健康发展窜冗母。    侯云春解释说登:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力玖贿蹄。一方面大家喜欢用誓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拳,政府和企业共同努力池吾伞,使得新能源汽车能满足消费者的需求糙,开拓新能源汽车的市场另擒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”灌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  如果我们做好准备的话波,赢家当然是我们哆江。我们不担心其他的坟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掀,我觉得只要我们做得好讨秤,一点都不用担心宋汐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弥枷檄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一朗彩避,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓷佩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凤定瓜。其中特别谈及奥迪与数字化梗。    施泰德说冀巷式,到2025年以前睬耿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勉石付?汽车行业正在经历一场变革谅坤。对我们来说平扭办,有一个非常重要的关键词琳:数字化剧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说少,我们眼下所处的时代五,奥迪科技一直处于领先地位绅,并不断进行新的突破好粟。对于数字化痞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商级局射。到2020年时官娶信,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验统怠队,这也是我们引领未来的一种设计躬曙失,包括其他顶级科技蹲,包括我们的传感器弘的肆、雷达灭使酵、激光大灯等镰料伴,都会进一步巩固奥迪的领先地位鸽巴。    施泰德说那端,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远守双,我们会全身心地投入到这一点慰撵,包括3D地图聚,导航等应用抛。对我们来说猎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值块谁。当然邢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”媚如。    在回答有记者问罢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势香觅棱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冉目称,有哪些优势盆铝遣?在这场竞争中帝沃,谁会获胜”的问题时翅,施泰德表示蓉赁:如果我们做好准备的话江,赢家当然是我们权。我们不担心其他的光难,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仟儡扯,我觉得只要我们做得好仁瓦,一点都不用担心凳仿舱。    施泰德强调擅,在某种意义上妓伴,我们也是一个初创企业讲隙翱。其实湿虐登,奥迪有很多细分部门借柔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作博僚。如果没有这样的合作痉躺,你很难相信认瑰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苏,我们能够成功地实现自动泊车怂、自动驾驶等砍。    施泰德预计抠附,2017年啊,我们要推出新的奥迪A8么,自动驾驶的时速能够达到60公里迪,没有别的厂商做到这一点扯酚辟。如果我们明年能做到这一点的话核孪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技零,启迪未来”贫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际般菊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕迁床。庆典活动前夕每醇漏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟供菲。一汽-大众汽车有限公司董事举、总经理张丕杰除了对政府疲辨、经销商跺稠测、员工汰本溃、用户等的支持表示感谢外暇嘉沙,他也坦言卑蕊,在新能源臀、“互联网+”等方面趁沃,一汽-大众起步比较晚蔽,这些短板正在引起高度关注纳牢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舱群,“因为有你摧,心存感激”姜芳戊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情岗,来感激这25来帮助我们成长的所有人寸贤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果白廖。从前辈讲起诽吻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为白,还有陆林奎等等的领导慰吉凑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冕融纤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挟。   25年来澜,我们要感谢的人非常多返梳。感谢国家和政府的支持与帮助办且揉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持孤刨腔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行圃铜硅。例如成都鹤坝抬,成都今年是高温天气额巢,最高气温是37.5度而且是持续的康痕掸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帛巩蝎,政府部门给予了很大的支持和帮助撼附兑。   我们要感谢1250万用户发,感谢他们的选择和信任涟狙。一汽-大众从项目开始建立谢,一直到第一款捷达开始投产恼狼,捷达在市场上并不是一帆风顺的拨巧,它的初期是走过了一段曲折的道路逝檄别。正是在困难的时候辆需钠,是客户帮助了我们拎烙办、鼓励了我们虾伪。还记得在困难的时候拷膊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国叫痢曙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象端凶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啥纳。一汽-大众的员工非常的进榷怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巧撮封、吃苦耐劳倾茹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沤竟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦热较。大家知道一年365天迹佃,如果周六周日全休息就要去掉52天墩汝澄,把所有的节假日都去掉肩农断,标准工作日应该是250天够,工厂的康采恩标准就是由此设计捆劣。而我们加班到300天凉卉,320天是常有的事村墨僧,员工非常辛苦吴,所以在这皑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢归认。   要感谢中德双方的股东复构瞳。要感谢他们具有前瞻性战决策扰寺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开秀。一汽-大众的建立婪,当时在中国的汽车合资企业娇泼奉,一汽-大众成立的时候也不过就两家钝税岁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钳隙钉,股东双方做了前瞻性的战略决策禽,才有了一汽-大众耻,我们要特别感谢中德双方深。   在一汽-大众发展过程中扑橙桔,比如一汽-大众西部战略殊滥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场澜去挠。一汽-大众在西部建厂的时候辰湿痞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鲤。现在在西部的生产基地鹅危,今年他们的产量突破65万辆卢碳坝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侮,在股东的决策上由一汽-大众执行的固慑,也取得很好的效果廷裸牌。此外携滥赴,还要感谢1200多家的经销商狸荷氖、700多家的核心供应商合作伙伴梅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胜劝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纳寥疮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刺膛,中国适合于家用的车型非常少啤险猎。25年来孔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆库具,上缴税金3700亿元翁甲笛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涸厩撂、奥迪两大品牌12大系列产品矢孟。   25年来潜邦蛾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钳社,带动了中国汽车工业质量意识的提升写断。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凹峰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搜,一汽-大众是领先的无臂隶。同时强峨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主糯井。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业埂颓忙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弛吗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拔脚。首先痴讥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乱邯。一汽-大众的体系不是一天打造出来棉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的慌惧。   其次土酱侩,一汽-大众拥有一套完整屁妓俩、标准的制度和流程的有力保证型袖屎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰揪,制度和流程是保证才卸礁。   再次耻泊炔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针帘贸粱,在经营发展过程中有很多难题需要解决韩,有很多矛盾需要平衡孙屉,用什么样的标准来平衡醛?底线是什么航逼?那就是质量篇敦。一汽-大众一直坚持质量至上挪猴关,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来陆堵梦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承滑捎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关袜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腻杀奋,这也是质量至上的战略要求敝泰。   此外捐响捆,高品质的人才筷,具有工匠精神的员工冯绘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宽叭粗、传承的文化也是高品质吕恍,得到的技能训练也是高品质粕冷。拥有和企业共担风险的合作伙伴凡忻,无论是过去赋渡、现在还是将来都是这样希,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起倡盛。一汽-大众在自身发展的同时从,也考虑到了整个供应链的协同发展桥多废,对于整个价值链会有高品质的要求篓跋科。   最后烧凉哨,一汽-大众在努力践行企业社会责任莲铝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验诚蹦棋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嗅特,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惜捎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上香崩抵,既要总结经验和收获镐藉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训歇膜、走了哪些弯路腻,下一步应该怎样避免皖。   如果说到过去的不足查黑温,SUV细分市场比例快速提升瓤管姓,一汽-大众对此准备是不足的芜,对新能源汝窟、“互联网+”等方面的起步也比较晚为广。一汽-大众对于未来仍然充满信心翻,这些短板正在引起高度关注臀腐,企业正在考虑这块短板如何去克服块坟。   2014年墟闻炉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议邓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望朵寺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陌罗从。   面向未来晚迷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头庇缄闻,保持创新侠测、驱动发展泌,并释放出更强的增长动力枢。同时刚架掸,也会与各方伙伴实现合作填粉蔡,实现更为广泛的互利共赢撑邢堑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任朗,不断回报政府澜、回报股东屏吉、回报社会缆揪稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈栋埔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间握,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访糖。他表示羌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逞,并将继续保持限量生产以追求独特性伟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来溅箱抗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型截攘驳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante廉锻藕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抗觅富,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锨。业界有所疑虑的是坏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象穿鳖。   对此嫁,薄亚铭向记者表示拴愤你,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低币,但都不是便宜的车型莲淑便。Levante的价格达到了100万元左右顺筹,Ghibli的价格也达到了90万元左右墙辣,在产品定位上依旧不低卯变。同时经身昧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产差违,依旧走高端化路线沟伴。薄亚铭还讲到行备:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稠冯,不会把目标提高到每年20万辆画、30万辆的水平氛泛聪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沫,所以我们能保持品牌的专属性嫌琴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挂默炉,他表示兑:本次车展上上市的新款总裁车型丸诽,除了在产品上进行了升级外副蹄,还提供了多种个性装备迪句剧,客户可以从中选择很多种搭配鳖。此外领,新车在性能上的提升显著省,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快可、动力最强的四门轿车实。   此外瓣兴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业内陛,开始尝试电商销售模式清亨。薄亚铭认为甸棘摩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痞,因为中国市场的客户已经变化节吻罚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的埂,现在有很多人都用手机去买东西戌搭,这是市场发展的趋势故供。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孩,即用户车主首付车款后敲钨瘸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司熔,到整个租期满了以后酵,这辆车的物权就归给该车主鞠精握,该模式类似于分期购买霉版陷。   薄亚铭说偷韩瞥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行筛届,但是在中国市场还是刚刚起步忻厦,有一些量产车会采用这样的方式做铝筋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伯。他还表示季毒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策圃喀,其实反响真的是挺不错的酣。尤其是北京爆、上海这样的限牌城市娶。通过租赁的形式纽桃酮,牌照将打包在租赁费用里面抒。当车主买到车囤,即启动融资租赁手续欣,拿到车辆牌照钳蒲,不用为没有牌照而担心取。如果是企业车主弛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税失捂敌,是非常划算的申涸块。”目前膛,该项目仍处于试水阶段衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己烈燃:李芳" "新能源的发展竭,是大势所趋牢疵锋,但具体方向吓,也扑朔迷离画颂堕。    电动车会成为未来的主流吗奋蛋姜?现今的新能源汽车产业健康吗湿倾?什么样的新能源政策更适合我国国情骇?    2016年9月2日侣鼻杰,在2016泰达汽车论坛上盾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访顶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”柬畔艘,他认为凉案,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题筹鳖哺,恐怕不可持续豁故皋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外温掸毁,何光远认为孝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缆方。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人阶瘦,这位87岁的老人谈起汽车工业房,依然有些动情锻。谈到电动车发展锰,他认为泉哨办,把电动车归为新能源汽车是不合适的裂芯竭。因为礁怒,第一反绩黑,电不是新能源灵缚柔,第二翘氦跺,电动车也不是新东西乘扦统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解魄,电动车诞生在1834年刻,是英国人罗伯特·安德森发明的琉龄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嗣畅。    何光远认为交柯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”磐摧薄,不科学氨潦刑,应该给它正名坤惨绦,就叫“电动车”铝逢,或者是纯电动车罕跺好。何光远认为旧,电动车国家政策的支持力度非常高惰柔,所以它现在发展比较快弥鸿,去年生产了30多万台炬,但它还是有很大的局限性喷。首先瓷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔡,可以长途旅行使用轻。即使快充也得半小时以后苏,但是经沉Γ快充的话长步,这个电池的寿命也会减少脓,慢充就需要几个小时溺协,充电的时间很长柒。另外颓程,行驶的里程很短淌晾,有一百几十公力就了不得了狭露,就是很好的电动车了陇瓷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上郴,我认为不可能持续圃亩。”何光远说琴,很多企业是因为补贴才做电动车诧傻卫,事实上敛宛尼,内燃机节能潜力还非常大娄查,缸内直喷技术谦粕、柴油机的高压共轨技术淘枪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助迸灵信,因此傲婚菇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吼宛眠,不能被动夷シ俑ā,节能是最大的减排鲤联。    甲醇车大有前途    现在吓厩市,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蛙,因此挨伤刨,各国都在研究替代能源与新能源汽车蕾每。美国拎轿、欧洲巩抽、日本锤秸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖倒,但因为资源禀赋不同桑摧,所以技术路线也有所不同幂。    何光远介绍说彪埃阮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题槐劣,在某种意义上讲描渐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谓,虽然同为乙醇弧,但着眼点不同;日本缺乏资源内缕,自身资源利用问题不突出辫骗膘,因此浩,把提高汽车燃油经济性作为首鸦仆倬馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奢狈躬,日本也在搞甲醇的研究玩船,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线舰并。    在能源募岸、交通炽、环境偷、经济四位一体的框架之下潜窘,中国又该如何考虑替代能源的问题罐上?    一直以来迸鲸煽,煤炭是我国的主体能源某绿射,占我国能源消费总量的66%至70%侧宿领。何光远认为彪悼孺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瓷。推进我国能源生产和消费革命鹅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路堕溃。而在煤炭发电供热的同时广平,可以产出甲醇敦,可以为内燃机提供燃料车共娄,所以判说,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纽酮拍、高效利用是紧密联系的惟粟邻。    此前昆铆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点悼,这4个省基本上就是产煤大省煤需、山西家抱、陕西潞袄、甘肃窍、贵州蔑壬鸵、上海市股。现在规模最大的是山西番、贵州全,其次是陕西破。    何光远介绍说岛誓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涩垒黑,车都经过天津检测中心检测郸,上了公告苹,经济性也是最好的关督呐。“我去看了加注站匠刻如,M100甲醇100%烧甲醇怠垮,2.2元/升士,现在已经降到1.7元/升了邪外。一个半甲醇就可以代替一个汽油究骗。所以说啤臼寂,甲醇还是很有希望的堕。”    今年3月份氰卫,工信部醋溺、科技部坑敲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点衡广环,验收的专家组由何光远担任组长去验收帆扁卷。何光远透露说潮蹲律,山西验收以后吭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怠晾齐,开会以后形成了正式的报告碉吼莱。现在尝,在各个部门已经会签完了频橙蕊,在等高层领导做最后批示性帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟秤乘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日救,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕病。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滥呈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膊,力邀政府奥填、行业酱庇赌、企业锑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榔挡胳,寻求产业发展有效途径隶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录库。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们句拖痴、先生们擦倒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捻饱。今天绣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乾料,主要是围绕商业车险改革的思路和效果聊彩盗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报功寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先普冉赔,解决大家的疑惑阑妈,为什么要改革构赶既?现在存在什么样的问题毕糠?第二涧赋禽,改革改了什么鸡露?主要内容书、实施步骤搂、目标庆枢、原则多攀似、政策选择等等蛙埃湾。第三疥纽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卯括堂,改革试点取得了哪些成效煞,用一些数据和大家进行汇报姜攻。第四秆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望囊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件夺舷首,从国际上来看鳞缝猛,自上世纪不管是美国坊细、欧洲氯兽岁、澳洲还是近邻日本宋量斯、韩国霓、台湾等等镁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汲,至于费率为什么要管制宠涕悔?为什么要放开虐矩?这个也可以做一篇大的题目乃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势洽泉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谩襄漠,逐步地向由保险公司自主制定转化海,定价因子的选择就是什么样的车保费高舍、什么样的车保费低花啥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筛。   但是甘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时塑眠,还不能叫现在完成时梳。比如说美国若干个州丸酒酿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挠措,因为不同的政策取向有各自的利弊刮韩,这也是一个非常复杂的政策选择过程票灭非。   从国际保险市场改革发展的经验来看华,改革前和改革后可蒂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陌锹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化噶、复杂化挛孝,定价更趋精细化脯晌伤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纱。在澳洲一些国家肋篡沃,改革前超额承保利润改革之后就消失了铝蚊。对于我国来说誊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革糯邢,从2011年开始社会或者舆论楼匙烂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求阔,行业本身也长期苦于在低水平亭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绢。另外码公,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陈关春,在这些方方面面力量推动下卑缝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作摧己。   在改革之前是什么状况烁浑?简单跟大家介绍一下陡朝。从人民银行管理保险行业开始鼎割,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的快息眉,在保监会接手车险市场之后壁边,也是保监会统颁条款费率互,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弗啸阿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态饥统寥,整个行业亏损届取、消费者投诉也比较多堂,所以到了2006年的时候碘懊,这个改革又走了一个相对回头的道路豁滤门,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套判葱懒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微怂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态婆倡把。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用环兜,比如说行业比较统一水,消费者认为条款费率比较容易理解皇缄型,恶性竞争的风险得到一定遏制拼搔熬,但是负面作用大家可以看到献,一个是条款法律风险很大喜,不能适时的随着道路交通环境尼毯敝、司法环境匈、社会经济生活环境的变化适时进行调整恒胃杯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔俩窜、无保不赔热皆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辆。   第二憾伐,在监管方面定位也不清晰窘。对于一个自主经营熔、自负盈亏的保险企业侵,没有条款费率南犯枢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扑,改革发展没有动力啡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力面,所以整个行业是在一种规亩裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撅。   在2011年李、2012年前后经过评估党、反复的讨论般,其实当时市场上两种声音都很大囤颂牵,一种认为行业就是应该统一规范标准化怀痪嗣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路韦翻端。经过反复的评估和权衡却捆,也是在十八届三中全会的指导下复插,改革的方向目标原则最终得以确立蓬剖差,这是在当时发布的两个文件潮亭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》敛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巴,比如说要提升行业的发展和服务水平邻,使价格更加合理畔吗辱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坎悉、保障范围橇、服务都有一些诟擦セ拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标眠丁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捶。第一个是维护投保人保险的合法利益檄驾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向潜颇。第三个原则是稳步审慎推进人掠性,根据一系列的国际比较研究锑价,大家还是从中得到一定的经验和教训愧梨土,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训爽铝。所以吮么价,最后选择的改革途径不是一步到位胁迪鳖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标塑糙脸,它只是在长期的甚至六年森陆、八年骨认、十年的改革市场当中呈现出的一种状态裁负便,这是改革的一个总体思路袍泼,从条款仍诽、费率淘迁赋、监管三个方面这是一个简单的概括嫡蹋胶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谰,大家不用仔细琢磨当中每一个字多,应该基本了解日常买到的车险保什么关系青噶,双方义务关系是怎样的标准化流程腔赦甘。   除了行业示范条款之外储墟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充案铰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验珊笆池,不管是欧美还是台湾推瓤贪、日本悼奶揣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屯、百花齐放的状态裳,因为每个合同涉及几千个字茄冲筏,实际上淬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系居成,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拍客屁。   在费率方面分成两个部分堵硷每,一个是行业的保费水平膘袱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业掸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床摺,对于汽车来说岔己康,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平马揣尺。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔬侣,收集各个公司历年来的承保理赔数据斧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卿、科学的定价的参考闯硷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嫡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权獭骚囱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呜淡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端躬蹬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司寸础卉。在行业基准保费方面董脚燃,行业协会做了以下工作伍珊冻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理靶金夸,在这个层面暴屠速,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平白没囱,其实是相当的弱袖,这么多年来的承保标的佩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绕辽枷、编码实际上都是不统一的酥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据午,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码净尘胁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库闲隶,这个数据库目前正在申请国家标准糙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瘦,对每一款车归集了二十多个基本的字段相袍嗓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上靛伍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告兢币啊,给消费者购车提供了一定的参考麓十,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈倪叹咐。   在行业提供费率参考的基础上群,保险公司它是怎么定价的矗?现在也是大家很关心的一个问题燃馈,为什么有的车费率高锋、有的车费率低乃剃牢,为什么今年高明年低翁?在不同的分类当中有一些差异怯添?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子急,分成从人因子和从车因子两大部分冗,每一类因子当中又有若干个维度光,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力皋、风险定价能力居浓苍、风险管理能力自主制定的豪便。   比如说录矫斤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业竣咸叔、他的生活方式狄淖、他的信用程度等等据,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格会磨瘟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浇偶,它的安全性氖、可维修性等等是唉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险枪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嘶模郸。   国际比较先进的保险公司韭粮讲,他们通常采用的定价因子敬忌帕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了公额,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考揪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱畅餐导,这个差异可能我们现在还难以接受室煽仑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向抒谎暑。   总的来说蜂,保险它产生和发展的基础是数字法则陷先螺,在大数据的发展背景下啼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姆迟惜。   前端越放开后端管的越紧斗宫,如果费率市场化以后煤坚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潘关救、整体亏损的这么一个状态伎券扦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施牢灯玩。   实施步骤患桅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刨。到今年6月30号为止久巧,第一阶段的改革基本完成了渭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外及侨迹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率琼段,不同的索赔历史对应不同的费率魄矫危,不同的车型对应不同的费率褐寿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的皮彼行,这也是改革的目标盘,首先是平稳过渡逻据。   下一步马捍,费率科学化奈、精准化兔迁揽、精细化程度会逐步的加深臂警拟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的菱似。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下岛混,经过一年的改革试点茬,消费者从全国范围来看活,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点谜虹详,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腻谎米,对于高风险蜂系孰、高出险的消费者陌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费氯蛇筋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率摊督筐、道路交通安全水平都得到一定的提高辨睛。   从行业的整体情况来看怜纬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平堤诗滇,增速营改增以前是11个点耐仙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肩反戳,仍然是持续稳定增长冉芯,这一增长是在保障范围扩大镰仙、车均保费下降的基础上实现的敲迫,车险行业的承保效益基本保持稳定但,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袍擞,两个点的承保微利鲁。   在保险行业层面来看贿橙巩,公司的定价水平珐纽、服务能力在稳步提升的回。外部正效应也比较明显邵嚷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妹添。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势隙,大家开车上路更审慎了盲,小额案件在索赔的时候可能更理性了耻委诲。   下一步工作铣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闭葡探,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品羞,也就是说除了违法犯罪不赔忍,除了不可保风险不赔么端瓤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险群玛扣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赎堤碘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨馑伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体结、不同的投保人沽獭、不同的车型价格的差异会越来越大入狗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求茸,更好地提升保险公司的核心竞争力歼净,也更好地促进道路交通安全摹酚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谎筛翁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盗踞倒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何呻弊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日头,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题救堂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题獭愧,力邀政府狗、行业癸陪、企业霜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炽崔乳,寻求产业发展有效途径脓傅茫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冀范。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楞。第一靶娥,SUV这几年是高速增长贬芭,我们做一个判断笛拧,这个高速增长就要成为历史了乾讹,往后没有这么快了碘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点唤,份额还会提高滔揉患。第二戏半,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搅朔,就是份额和价位双提升老芳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尘坦,之前是低价位提升份额渤,这次是价位在提升十弯、份额也在提升签。而且我们判断还具有可持续性巧软惮。第三捻狙茧,汽车厂商将会由过去的奢锨卤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强端秃、弱者更弱弹洼蹄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恼。在此主要介绍前两个娟,因为时间比较短渭刹肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卫厢。从图中可以看到猜饯,从2007年开始犁,SUV进到了一个高速增长的阶段贾,连续九年年均增长率达到46%投惟谴,今年前七个月也比较快粉,增长38.6%嘶晶虽。此外脱揩,市场份额在迅速提升剁,今年1-7月份市场份额达到40%长,SUV占乘用车总体的比重提高到40%竞扰随,过去几年每年4个百分点懒,去年涨了8个百分点泥绘拾,今年1-7月份又长了4个百分点乐被锌,自主品牌SUV占自主品牌的60%挂夸,SUV全面热炒垂瓷躺,豪华车缺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高污鞍,下一步还有空间归乳细。从这张图可以看出驮,一般的合资品牌福涧惋,SUV比重还偏低安坪晶,豪华车和自主比较高燃桥上,不同级别里面SUV占比较高结溉,不同价位车里SUV比重也很高胶匪,还有一线寇颓归、二线古淀驰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挂赡,不过一二三线的比重是去年的数据色疗仕,今年前七个月是四十了拖,今年没有注册数据可以看得出来面。   但是恨竿,我们说这些年嫌烹扔,suv领域基本没有在空白市场七龄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弛奸涎,需求就会出现放缓的趋势辩泵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势穿,2012年-2015年逐月都是向上提升的柏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走阜千,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挤嫂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了间改。相对于去年侨江崎,虽然今年全年涨了5个点搓抡滦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吗冷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钨。   但是鲸镐视,我们说还有增长的空间幕背汐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毯精似,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孩,大家可以看得出来害,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家厕,大约在20%左右创朗醇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国刻曹换、加拿大泻孪脆、俄罗斯这些国家莲。这些国家总的来看是地广人狭葡ā,SUV占比比较高俊,人口密度比较高的SUV占比比较低鲜谓,但是也不完全成立染欧活,韩国人口密度也很高但是SUV很高稍枷拜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乘立厂,这不完全成立棺稿搅,这两类国家的情况是存在的食揭。   如果跟美国相比防,美国是把皮卡不作为乘用车陪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骡,与宽口径比还有11个百分点磨尝警,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高豆苹,五十多不一定是峰值点级搂慌。   另外歪,欧洲这几个国家瘦,虽然SUV占比低厘婪饱,但是比重也在提升洁,从8%涨到25%疆诞,SUV的热潮是全球性的帽涉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凹薄,美国厘杆诗、加拿大这些SUV占比高的国家鲤邢赫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高记,大部分来讲可以占到40%左右碴窍泞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低膘,欧洲这些国家就是两类写,我国应该是随着美国翻叔丝、加拿大匠、欧洲这个情况匡似,因为我们已经占到40%的份额了盖诺,如果按这个去计算板币吵,中国的三厢轿车是48.4%抚龋论,还应该有十个百分点的下降空间冬掇钱,下降去给谁惩楞?基本上是SUV蕾徐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茄退督,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升德,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点醇惩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肮,这就是我们对SUV的一个基本判断寥熟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毯爆疟,就是份额和价位双提升冷税,这是非常不容易出现的一个现象破槐,如果把它拉得更长一点看惧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段喂哥褂,2000-2010年连续提高了谐,最近这几年不太好窜撑哦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间论庞势,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低临稀奠,2004年奖、2008年筐炬、2011年添唯、2014年飘差,其他年份至少是相等的新嫁熬,大部分年份是比它高盾剖畴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的空午橙。   现在一个更积极的情况来看庞嫁纷,就是我们的份额在提高挨,如果以总体的市场为100的话继,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%屏努几,如果以生产量为一百的话稿梢棚,我们的自主品牌已经占到了35%袜,其中提高最快的就是SUV古澎槐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%黄缴上,它占到了一半以上的份额钉虹嚷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缎,以轿车为一百驶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%构解嫂,连续几年都在下降坤蔫醒,轿车竞争力在下降匆喇。但是自主品牌总体上的份额在提高亮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尸红,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狠鸥,这个销量在提升侵胸侯,低价位的车销量在下降部,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苗,增长最多的就在这个5-15万区间萎母。以自主品牌自身为一百的话喝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%群擒什,现在只降到了3.4%供涕荣,而5-8万的车这几年也在下降耙橙,增长最快的8-10万的车和10-15万的酶,这两个价位上涨的是非常的快湃任,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侩疟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吉响句,自主品牌的车价格明显在向上走辖,这是一个积极的变化壬蜕。   另外头,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翠替,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鳖皑, 10-15万区间彼,自主品牌在里面也占到了28%逻,这个变化是很积极的睡锨蜜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的袱纬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的隆,最高峰是2013年213万桂,去年降到164万鞍遍染,但是SUV在迅速地扩张砂畴,大家看这个SUV的比重泥袭,原来是二十多万辆胖毒篮,去年到150多万辆采罗踢,右边这个图是10-15万话脖途,更是靠SUV在拉动的爱纹落,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肉防辱,这是一个非常大的积极变化韭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弟当,这是GDTop的一个调查数据臂相寥,这个一百辆车出的事故故障率哀奥,自主品牌在2003年有四百多个事故势断甘,合资品牌现在也在下降梧洞,这两个差距正在缩芯唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蓝。   从产品的角度也可以感觉到纽韩虎,最近我们的一些新产品像奇瑞绕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价砍,这就是一个积极的变化邵,这就预示着我们未来具有可持续性袖陀。而且可以看出奢殊,如果以前二十名产品排名算的话拔擞僵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3氖呛风,一个长城C30一年卖了15万辆左右弦驾,前二十名里面我们有两个船采。2013年更少一点趣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的椿惟,前十个里面已经有四个是自主品牌的杏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鹅。   这几个发展量比较大的企业共,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怯贰,这也是积极变化储惜木,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑掳骸,国际市场南美洲软德倪、亚洲村烈、东欧骂、非洲是迅速扩张的市彻铝Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诉沏罐,我们产品出口大国全是这些国家午惋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家长,跟我们购买力差不多乱都恼,人口加在一起12亿取硷查,跟中国市场差不多仿,换句话说中国市场去年卖了630万辆赋就红,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤派唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的饺凛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议怪塘坑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面歧板喘,传统汽车大有希望寸锨,至少应该平等地分配国家的力量嗣,在传统车和新能源汰此汲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓶变,力量投的也太重钨,下一步要对传统汽车给予足够重视苟,它完全有希望获得好的发展朗亮抢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了享哎判,以前是高速嗜裙,未来是中速腹免,它要抢别人的份额括秸。最近两年这个数据可以看一下府,自主SUV骨蓝,连续几年50%-60%的增长婆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屑,这就说明这种竞争关系在发生变化斗霓,这是一个商森。   第三个观点我们就一句话带过了示,汽车厂商的格局要发生变化疮,过去是大家共同进步统喷、共同分享发展成果芦塑,因为有年均30%多的增速函税泊,最近几年速度已经降了年均降到11%了泉弦咀,未来还要下降烹,大概8%左右或者稍微高一点陈潘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牛看闺。另外合资内部也会竞争擒密,自主内部还要竞争渴书,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钎秘陋,大众占到33%规,最高占到38%怯,就是中国销量占到全球销量丰槽瘸,宝马背萝、现代党廷革、PSA都占到了20%剿,通用15.9%菜,如果把它的微车也加上超过25%委爽辣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戒套呕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喘挤签,要么是维持全球地位通用艾敌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众律陌,大家对中国市场都高度重视卤偏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钞疵,我的速度要比别人的速度高舅可,所以竞争更激烈咖穷铜、自主更不用说了耐倦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌处淮,大家都给予很高的期望洽,未来我们说竞争会非常的激烈舷凸显,而速度又会下来目级玩,所以未来的竞争格局跟以前不一样外,以前叫分享岁巴冗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灰块氰、弱者更弱惩,十四五就会出现兼并重组卿浆,如果我们放开让更多的企业进来配,我觉得这个可能局面会更快乐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惧狠茬,最多明年还有一年傅,但是它的速度比平均速度还是快一点翻,自主品牌大有希望唾季椿,我说的是传统自主品牌淋娄戮,传统汽车还不是新能源汽车克,另外格局会发生大的变化师隋紊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑骸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹤莱磁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棱目,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缅平隧,力邀政府屡、行业容、企业凳腺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见干氏,寻求产业发展有效途径热。   以下为福田汽车集团副总裁拧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晦。 福田汽车集团副总裁倡裳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导莱丛皆、各位来宾蹦寿、女士们礁、先生们署,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钎都,能够跟同行境、专家做一个交流学习按。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粹品、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享围唱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势悄猩秽。从全球战略的视野来看坷砰缉,乘用车的全球化特征更加明显恒饰稍,很多轿车的平台会在全球市场销售侗骨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些硅娟。举个例子窖汇愁,如皮卡烽吭,在北美皮卡占整车比重是很高的粟互镀,但是在中国篓料,在欧洲砷高赂,皮卡的量就很小渭权。另外又如轻卡衰,现在它的亚洲化特征会比较明显杆。还有重卡灭,在欧洲都是偏平头的澄厦,北美则都是偏长头的祭盯韦。所以商用车行业的区域特征很明显颧侗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寡挖曝。而在中国市橙晁恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溶耻丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩扒搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的菊,2010年达到了一个峰值429万辆坏力,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吐堤劳,去年是345万辆钉科,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诬情彩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肪,主要的原因就是因为重化工行业貌献,如煤炭逼权、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化醚。另外整个物流行业的效率在提升祈权,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苟。   随着市场竞争的加剧芹,行业整合也在加速爽撵屯,份额由2010年的44%提高到2015年53%昏,再看一下今年商用车的情况醚,今年一到七月份销量略微增长棘,整个商用车行业增长2.4%氖佛,我们判断是过了低谷犬虱,所以下一步会有微幅增长陛。2.4%其中主要是载货车贡献的脸,同比增长4.8%牛犊,客车受微面的下滑藩劲搽,导致载客车下降了10个点绥旁损。   关于未来的商用车市掣纬亍,我想从四个维度分享一下我们的判断贪。   第一是从宏观经济层面身,从金融危机以后彪,全球市场增长的趋势是慢下来的郴,乘用车商用车的比例现在基本上在8橙临乳:2受,但是进入“十三五”之后我们判断茸送,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭厂,商用车因为是物流工具的企业锭,未来会有所好转坑冯,但变化不会很大咯疤。   从技术层面来看萌茬耸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0临饲,现在正在快速进入智能化的3.0时代抱络睡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣邢В快的午馅。   未来的商用技术主要围绕着智能化芒迪、网联化碍揽、电动化羌非、环保化来追求汽车的高效距、绿色食诗、互联和安全翻亩。   另外从中国的政策法规来看困列膘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动外兔,从客户需求来看疲袄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求菠惩,推动了中国新能源车的高速发展被,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆道,同比增长102%钢虱,其中纯电动客车3万辆炼握斜,同比增长176%券形家。未来在城市公交以及城市物流蝎廊、环卫等方面刃,电动车还会有一个高速发展俱。   下面分享一下福田在科技创新矩、转型方面的一些经验和做法饲。   在商用车2010年达到高点之后仑偏损,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变埔梯盼,加快掌握自主研发的核心竞争力粮安。通过五年的发展来看柏表捅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蹦委无。福田汽车目前的研发体系是两级千,一级是福田集团的研究总院锣歼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异韭剃,曹博士也说涸短帛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆论澜翱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心港篓黄,是一个二级研发体系党。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辟玲、整车的集成以及牟畋峄罚块开发和整车测试的三大核心能力戮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妊傅、康明斯等等合作单位进行深度合作贾、改变和创新闲,推动整车的技术进步锭。   在转型方面呵海横,我们这几年主要围绕着几个方面堵盯。   第一是产品低端往高端转型旱,在“十二五”初腺卑椿,我们的高端产品占比不到20%酒,我们到今年年底高端产品能达到70%驴立量。   第二就是从国内往国外转型钮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%触抖伙。我们连续四年商用车的出口保持领先让,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长亮彻壕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的魄肋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型分镜港,另外为了解决汇率和贸易壁垒示痰抗,我们在属地产业化方面做了大量的工作娟谁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设椒讣苇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础污。   另一个就是从制造往服务的转型突溅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色茧瘟,在“十二五”期间犁你,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鳞限,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸很枯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子素吭。福田康明斯通过这几年的培育渡,不管是从业务的规模肌扭瓢、收入苦扦建、利润现在都发展得非乘。好瑞脾祭,另一个他也对我们福田汽车的整车玛,为适应这种环保法规不断升级提供了非程陌鞘瑁好的支持弹湃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新官拷每。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3详,柴油占整个车用燃油消耗量的60%橇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刮波。可以说尽管卡车的量比较星ゾ弧,但因为排放比较高踞磷船,另外一个因为运营的里程和时间比较长僧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卷昂蕾,实际上物流的效率还是比较低的守不椽。基于这一判断暑,我们提出了一个“超级卡车”的项目脖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源褥,通过这种材料的智能化瓶蹄策、材料的纯电动旧颇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色晚、环保劣迹、节能博告、高效剃、安全拇份、智能的超级卡车吻木刀。我们的目标是要实现降油耗30%范度,降排放30%须孟舞,整个货运效率提升70%挖蓟缝。   另外是关于福田汽车的车联网技术袍,我在福田分管车联网业务赖骂喉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值捞,因为乘用车是一个消费品分,买车和用车的基本上是一个人歉梅,而现在主要是用来出行的碘幻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控了荣淑,但是商用车不一样暴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用殊,驾驶行为各方面的安全苇辖摄,另一个就是乘用车是一个地域性的车帽,不像商用车需要全国跑省侧吧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨憨司逆,过两天跑到海南去了谭颁帕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毛。还有商用车的故障率荤娩,因为它的工况复杂囊驾,商用车一般具有轻载撤撤捷、标载和超载路鲜膝,但是对轿车一般不存在这个问题绕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低掏逛倒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鞭船徐。所以通过车联网对车进行故障预警喉喉轨、排除以及程序优化等方面连漂查,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些麻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凹,建立与客户的互联互通稿凑,为客户提供增值性服务拜鼓沥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俊拢恕、服务商和供应商产品质量和服务的水平乡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划厩。大家很清楚干筷从,围绕着工业战略乾,德国提出工业4.0色,美国也工业互联网惜楷航,其他企业也有一些比如日本的机器人战略畴陡嘛、英国的2050战略酚死卸,中国也提出了中国制造2025杜,福田汽车结合自身的一些现状钞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划老虱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台故穿溪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部龄酮、企业与企业掠箔欣、企业与产品第票、企业与客户的互联互通饲莎阶。“五智能”就是商业智能匡、智能管理艇桔、智能汽车兢畔、智能工厂喂、智能制造伪。时间关系起圃,不再进一步叙述年。   目前氛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刊腺椭。福田汽车愿和大家一道猎,通力合作密瓣,整合资源容就热,协同发展厂侗揽,共同推动中国品牌的加速崛起汐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仇裂缔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哼钎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕列。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沃嘶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曙,力邀政府穗、行业吗、企业茄尸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见第尺,寻求产业发展有效途径酱科。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员魂、舍弗勒集团副CEO莫滩涪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动副盲、驰骋未来》的演讲实录捅伪。 舍弗勒集团执行董事会成员渡坪、舍弗勒集团副CEO提才、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾类缸、女士们蚊创示、先生们裂亢卤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论评坤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凳卉奶,我们的愿景囤愁,是如何来推动我们未来的出行和移动钳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容筋秋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史等。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景滤,我们是一家领先的技术公司剃膛,在全球都有我们的足迹橡申,我们一直致力于移动层,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用律楞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求薪。   舍弗勒一直致力于创新路,也可以说我们成功的因素是质量类、技术和创新法犬。我们在制造业方面有很强的实力丁,在系统研发方面投入非常大凛耪摊。我们创造了一流的工艺和技术腾辟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门火。特别是在电气化以及相关的动力总成方面单惮滇,今年我们在德国获得了一系列的奖项丘秀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屎疯。   就像很多其他的技术企业一样裳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域晤莲耻。第一是环境友好型的驱动倦翰,第二是城市交通侗送尽,第三是城际交通科悲掀,第四是能源链坞。比如说大家可以看到乘刹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛罗客,人口结构变化非巢菁保快钩,老龄化社会已经展现在我们面前逗淮哼,技术变得日趋复杂难,数字化技术的利用领域不断的扩大思,我们需要找到更好的方法来彼此了解咆痉磋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瘟席。数字化是一个关键武趁父,另外就是环境方面锭、可再生能源还有资源的可用性感饥菱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题啥,资源的短缺也是我们要去关注的擦。   再看一下经济的趋势估窘,我们现在处于一个全球村毛勾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题薯翠,这些是不一样的苟。另外就是可负担性的问题驴几坪,我们要为客户带来更多的价值线敢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题睹欧,这些都是我们要去关注关心的誊嚏。   我们来看一下未来的战略蔑,主要涉及到四个窗口香虐梯。   第一是产品本身破,我觉得对于汽车产业九,对于机械制造产业来说都是非常关键的坝镁贝。在这个领域/行业酵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杭炭,要减少对环境的污染梨食。   第二是当我们制造产品的时候修,或者制造产品元器件的时候乳,要关注它的功能吐汞席。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行念凰、城市的交通窜绢,对于汽车以及对于我们的供应商荚号冠,可以为汽车产业提供什么样的元器件榷辽,这些都是我们要去考虑的税欧囊。   第三是城际的交通杆壁,涉及到比如说航空庐、高速铁路的一些竞争桅。   第四是能源链的问题芒钝涛,我们有什么样的能源是可以使用的婪把,我们将来的交通工具运用什么样的能源脓牌,这些都需要我们考虑淬娟。   看一下将来的动力总成降深。我想给大家传递一个重要的信息穿坏孙,在接下来十五年时间里探叹脯,从全球来看保蔫佬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成悄撑薄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分收当拜。   但是现在也有一个趋势发展得非彻耄快旅,来自大众和奥迪的这些厂家碾客,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贿奥腊。到2025年晦牵枫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%猩,也就是200到300万辆的纯电动汽车冷,所以到2030年可能会是一种不同的情况靛靖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腾皮。我们还需要让它更加有效一些侵梧栏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梦疤,还有电池或者是燃料电池等等力龄,这些都会占据越来越多的份额领郊朽。对于我们汽车产业来说非常重要侧诽,对于政府来说也是非常重要的老镁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料溪,比如汽油槐坷,还需要考虑其他的一些燃料磨,或者是人造的燃料等等吮,需要考虑更多类型的燃料鞠鲁钳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求圭未片。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肋骋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车班,包括48伏的解决方案阔,它主要是对手动传动系统的电动化挛。我们需要首先实现这部分的电气化嚏房勺。另外我们也需要对离合器实现电气化冕,也由于推出电子离合器竟。另外我们还需要进一步提高效率犀蟹。也就是要进一步推出我们的混合动力奶磁ɑ洌块48伏系统切卧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕释海块的解决方案迁等耻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绰,针对高压的电桥驱动解决方案觅梧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捎潦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统枢啥衰,以对其进行电气化处理史筐裙。如果将来我们有纯电动汽车的话泡溶,它的电气化程度会越来越高汉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惮膜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灌师趁,因此我们需要进行标准化烘,标准化是第一步奴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高啥芯擒,或者说是一些部分的稗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案受疵诚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求箩康。我们也需要减少车辆的整体的质量糖,主要是成本方面是一个重要原因欢吃蓟。如果需要建一个标准的话婆松颂,我们就需要有更好的一个平台世,也就是说我们需要基于标准的平台沟污,或者基于标准的谋拢块进行我们的汽车制造界钾。   我们需要全球的平台化解决方案菠豹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求参鲤。关于动力总成方面四谓势,它的变速箱是最关键的一个部分里擂系。我们刚才提到一方面是包括内燃机桂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起羡貌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鲍拘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瘫息。   接下来看一下我们的重点产品徐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逼,我们为中国带来了什么样的解决方案铝科?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案澎,我们推出了高压P2混合动力哪矗块溃售郊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决料钳簇,我们希望能够改变它的一个变速器社,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换毒。   通过这样的一个标准的男旨ヅ蓿块化设计伐说,它可以适用于各种变速箱之间的转变咸白。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鸽,我们的这种创新型P2的混合动力募嗍涿睿块可以帮助实现不同程度的混动功能夯纠。实际上绩淮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案彭席。我们的量产计划是2017年在中国进行量产氓。这是第一个解决方案扔鹿啊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划艘搭,它叫做高压P4电桥的解决方案旦,可以用于SUV或者车辆的CD部分笨。它具有高功率密度塑零乾,可以适用于不同的车型敛,非常容易打包进行个性化设计存。也可以用于新能源的生产素枚侮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恨赶霉。它可以让我们更好地使用内燃机搞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耍,这是我们两到三年前开发出来的咐朝。也是考虑到了中国排量的需求敖,或者是新能源车辆的需求侠。针对这样的一个需求恳客楼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案骗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机动。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机细按坦,我们中国团队也为此作出了很大的努力衰管钎,这个发动机是专门针对中国市场推出的构拣。   另外就是在变速箱方面壤胆九,我们也推出了一个新的解决方案界,是集成干式离合器的DCT变速箱逝镣上,机电一体化离合器和齿轮执行机构狗洪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的檀,对于工程师来说剩,我们都是非常理性的查吉,但是有的时候我们需要具备一定的感情敬姆。对于我们的汽车技术来说成辰稠,我们一方面需要理性建,另一方面也需要激情普握韧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肠。针对方程式1的赛车溶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成掏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展究硷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势磊不。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亢舶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湿赏,力邀政府脸比成、行业盒衬、企业惟宋喀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楞,寻求产业发展有效途径浆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事编购、副总经理 吴松发言实录圭屁氏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事软犀设、副总经理吴松   尊敬的何部长吞韩篮、朱总洗虫,各位嘉宾寐壤、各位朋友幸卑,女士们匣捎距、先生们建必性,大家上午好悉潜。很荣幸参加这次论坛怕,我上次参加此论坛还是2011年九检寞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟己腻,那时候传褀刚刚才有这个名字理,传褀的保有量不到一万台钡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车朴睹欢,这给了我们很大的信心和鼓舞酪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持丢。传褀一直也在努力碗筛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆领,年均复合增长达到80%迷腾旱。目前市场保有量达到65万辆淖捎,已经成为集团利润的主要贡献者之一葡。   明星车型GS4持续供不应求掳空,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阮敖,而且GS8与GA8同一平台聊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到木坊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谈讥,对自主品牌的支持恕,关键的还是坐链次粪,关键的是感受己界,关键的是多提意见店。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钩冷芹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌测缴淀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伙归,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汾。我做自主刚刚回集团相,将近9年半的时间叛,从不愿意干到喜欢干怀旧颓,到对自主品牌依依不舍霓,到对自己找不到定位和方向堤卑囱,感觉到人还是能做一点事红蔽借。所以这在这里借这个机会点祟,感谢在座的我们各位嘉宾挟坞教、各位媒体的支持酶兄,也感谢传褀团队的支持脐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疟山。   我的发言主题是构造改革创新驱动臂卷歌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茎鲤。一个方面汽车产业发展形势分析废糖,前面讲了很多了隙旧趴,我就不多讲岭瓜瞥。   一个态势是稳步增长褥,但是全球增势放缓翁维。中国汽车产业发展仍然有空间畦畴抗,仍将会领跑全球汽车势耪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台夏,中重型商用车达到400万台古茄馆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%无。中国汽车销量将达到3140万台陌捣,我预计可能还会再多哨,关键是结构看你怎么改罚?如果要参与全球竞争模,那重要可能生产量还会增长花,复合增长率将达到4%假簧。   第二个特点道,优秀自主品牌加速成长嗜拟瑞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倘。中国汽车市场发生了深刻变化武敦陌,中国品牌迅速崛起夏,优秀自主品牌加速成长功佬虾。关键是要产生优秀中国品牌舶,不管是哪一个企业欧雷肌,在现在这个环境下肩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌科,还有我们何部长存,这么一批老的汽车界的前辈婪拘缎,到了这个会场又在用行动来支持粪萍缆。大家和我们媒体各个方面的朋友巩疾县,大家坐一坐抗愁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别片径尖,差别在哪里邻提强?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的和岔沏。关键是中国人要团结券,不要互相贬低茂品。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猾菏美,抓一到几个呈狈琶,不要想象太多勾祈,我们从来不怕想象敌公夹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狸瑟,坚定方向修。   那么数据也说明一切硼,2015年很多中国汽车加速发展埔,行业整体增长率为7.3%的情况下犀诬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%揣稼备,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%才皮,相比去年又增长了1.2%百分点尖。而且自主品牌抓住了很好的契机贿铂藕,在SUV里面我们是防守的擒唬,是中国品牌先站住位置克尉汹,合资品牌再进攻扩袜,再加上周围的环境变化许,所以在SUV里面我们一定要全方位发力笆从,占据主导能,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个联,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氦侨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘摹,统治了我们的各个方面沃挫陶。我们展开进攻是非常艰难纳,但不是说不可作为闺,要选择时机查矛逢。我们要在中高端里面取得突破怀吕统,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孟,这是韩国人讲的拦认陆,不是我讲的咎络餐。他们说矢懊道,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奥雌矛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刊受仿,如果不选择是对自己的不自信裁彻丸,这个不能靠强求嫁,靠品质朽受、技术燃、新能悼瑰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纶。   第三个抖瑟,汽车消费升级和资源制约井,也迫使汽车产业需要供给侧改革定哆。不但要有好的产品沥差骨,而且还要有低的成本瘟肪市,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痞。在汽车需求方面景上现,80默蘑杭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捶,个性化粗勃、智能化镰顺摹、体验化等方面的需求还在不断地上升隙惧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辖倒。不管怎么变化沮,满足顾客的需求删守挎,满足抓住市场的脉动吵危,这个是关键点茨骚拉。而且资源供给方面烘卑诡,现在的人口红利逐步消失悼巨,而汽车不是简单劳动幸份其,是高技术情况下的技术劳动醇褥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怯词喀,我到那些国家去考察过蛔肠磋,没有中国这样受过良好教育朵浚炒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性唾杉,那不是每个地方都有的扫。有的地方上午上班五,下午到时间钱一领就走了痛。所以对一些合资品牌来讲偶,中国也还是蛮有魅力的掣怕,关键是要拿好东西出来菏尉等,才能谈自主恫。   当然工资涨这是个客观事实芦魂窗,2011年的时候4.1万磕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万能,这个不高的价半肥,还要涨水搜。农民工那么辛苦粉,给他一点钱算什么夹归。但是钱从哪里来晌秒搽?我在传褀亏损的时候篇,工资涨得慢炼竣,但是想办法补贴欺细搏。这几年别的都在减黄呕捷,就是员工工资不减陛赎霸,但是效率要提高汇触,要杜绝不干活的人案,最后挣得钱多沛,干活的人还没有机会扮,有钱的人天天有时间去议论炽,没钱的人在干活宪戚,这样大家积极性都没有了会疗柔。国企的弊端就是这个葡偿喷。   那么在监管方面粮,工信部刚才也说了诵鞭,我们的司长也说了办盒柬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破倡冬亮,在供给侧这个方面要下功夫却关。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径姥模泪,作为五大发展理念之首退捐,当时这个报纸一播五大发展理念态酮,那时候我还在乘用车苛革,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毙缅攻,这十个字陷谋。为什么呢斗觅?因为没有创新就没有一切罢烦卷,没有协调就调动不了资源烁,没有和谐的话惰,共享也很难砰孟谱,大家不愿意跟你干裳死,我是不相信英雄的廉脯,但是特定的时间会产生一点号浇端,还是要充分调动群众的精神封舞诚,各个方面全方面的参与嫉焦,企业的成功除了它的领导者的作用竣让,更重要还是把员工的积极性调动起来热别翱,人民群众才是创造历史的动力哆谢豁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人洼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苗枯,需要我们从技术管理享拇、营销熊、品牌呜、产品痪、服务全方位展开创新簇姑彤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革矾伎,来推动中国品牌进入全球诚,成为世界品牌马欣。   第二酥吻函,汽车产业供给侧改革方向与实现媚弛棉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法胯。   首先团俯,在自主品牌方面顽槐婚,我们是追求全球视野开展正向开发困牵棠,坚持以我为主的构造核心埂,组织全球资源愤,开放性自主研发模式盯舍列,掌握核心的竞争力棉慨,获得了可持续发展能力人晶冠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人藩蝎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捻,我们的生产能力标准是35万价茂,但是预计今年我们的销量会超过35万书,有可能达到38万犁纲澳,当然如果制造组织再高一点楔慕,可能40万堤,也还是有可能渺嫌,但是大家别报到40万啊搁桔铺。这是有体系靡,有制度保障的藐避,有员工的全程的参与蹿臀撤。一个别的企业的人到这里来看纤团辟,他说你这个企业为什么增长这么快嗡,没什么别的拾,员工的积极性调动起来了谜,他们说奉娘,我看到你们的员工眼睛充满激情炕,因为人天天在干活的时候就会有理由表错,如果执着地做一件事情带有一点追求侗,那就有远大的理想尉脯烷。   放眼全球茬弓,在开发方面整合全球优势哇疾济,实现研发的全球化魏,人才全球化颓冻、配套全球化嗣捅。依托国内的研发资源女骄,充分利用国外的资源开展研发资源整合羚痉乏,打造企业自身的技术体系五闲。我们用了将近五六年的时间保,我们确立了G-CPMA跨平台奈习恚块化架构捞版,我们第一代的产品是引进消化吸收盛淮瞥,第二代产品已经完全进行了提升碉霉思,但是没有否定第一代沉,掌握了数据链封,掌握了开发的流程拈恫到。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蜕怂抡。实现了一个平台可以开发六七款车型锑歇管,实现了多个平台车间的相互有机关联痛佃辽,实现了车型的变化多嘉将黎,开发上市快垫挖呛,质量易保障免,低成本短、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设据。   第二个卯誊,坚持质量为先硅兔,推出精品车型辫媚,提升产品质量伺燎蹈,加快自主品牌产品开发写其,提高汽车供给侧水平皑夕提,推出符合时代的互联网化的产品肛糙绕。打造消费者喜爱的精品车型版,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磁旗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朔妥掏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织播。实际上汽车不管是新能源也好翘,产品的三大特点唇,一是颜值不好看别人不买毙辨闯,第二是品质虚欠忌,没品质也等于没品牌舞洗诗,天天出毛病心里不愉快权哆涉,第三是性价比衫踌渤,就是靠成本偿。我们的员工不需要培训就知道品质徘,因为好多从合资企业来橙,合资别的没培养灵,就是对品质追求粪贬,结果就是成本搞贵了疲,把品质先过关蒂烁,回头成本再来逐步下降蛊戒。我们第一个解决的是品质克轿手,第二个解决的是颜值形疲,第三才是考虑成本草。成本蠢锋卤,供应商的成本我控制不了奢附,如果今天在座还有供应商的话失,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点视伐,还是有这个机会的垃拦。但是我建厂可以控制吗囤味,我们内部的生产流程工艺卞绢茬,我会重新再造块,这个我投资减少了仑,今天也披露一下归盟,我35万的规模最多可以干到60万凳。如果创造性一点可以干到65万洪,总投资50个亿处,含整车加发动机赐,这是内部数据邢犀梗,来给自主品牌共享楔。   包括一些模具加在20个亿附告、70个亿邦芳阑,最后的结果我都不相信察哆,实现平台化娘、公开化善鬼佬、可视化勾,让所有的东西全部依照规则阳光推进始饶痘。现在我们的供应商也很满意缝,社会上也很满意棵金。这就是在体系捂咸费,在这些方面的作用力卤,防止一个部位一个零件拧,一个车就不同零件不同标准孔构挂,那怎么做钒号斡,永远做不了好车艘。这个要感谢合资养成的规矩瓮。但是自主也会给你更大的动力浦懒剩,动力是在研发咕,其他方面再有作为贤讽。所以我们是国企的平台返,民企的效率呻娥精,合资的流程病,这三句话就是这么个意思卸零嚏。   第三个瘁开狙,坚持智能制造打造智慧工厂免烤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拆奖,实现占地面积的有效节约葛呢,我们的合资企业堪雹且,广汽本田在推进第三期的时候矗,就是根据SSC这个原则分。SSC的第一个S就是小型small九,即所有资源空间最小蜗、设备小型化;第二个S是简练simple晶盆,就是除去浪费克橇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑社秸妇,complete频卡,以追求小辱融、近腿坪拔、短伟筏肮、轻四磨,最合适的自动化递崇、慕梁蓖拢块化潭。所以广汽本田第三工厂运用SSC纤,它们的车间占地面积减少45.5%泻,投资减少26%汀,跟它的一二期比烦,能源减少了29%泻,成本节约了21%搞。   第四个坚持管理创新绒拌,开展构造改革唤假,主要就是我们广汽丰田模嫁,因为我原来在广汽丰田发动机峨桑,我9年就去丰田一次枷捎,去发动机只回了一次镜,因为当时这个地方环境太好了浮火箔,我怕一回去又不想搞自主了码琶砂。但是鼓励我底下那些员工经常去肌,去交流抚柿剔,日本人也还不错广,大家都交流痰。但是技术是交流不来的随,思想文化还是可以交流的距驹篇。最近到丰田去了一下传,大有感受翅蓝囱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挨,它从最关键蛾垦都、最基础的制造环节入手抵,开展生产管理创新想投摄,从制造轴飘、供需轴羞讥、采购轴出发玛,深入开展构造改革秽漆删,实现全员参与猴缓合,利用构造改革改变每一位员工的工作意识丧,充分调动员工的积极性佩皖、创造力输,取得了良好的成果措。经营绩效方面垮,今年的销量增长不多啤,但是利润大幅提升亨,生产效率显著提高泼靛道。人力绩效方面亮插洞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奥,管理体系与生产流程更为完善桃、合理邦贾。   通过改构造改革涎范独,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升迁惭贡,根据他们的预计惦噶,已有的数据斤板帅,2017年单台不良率预计会降到0.01%脸梁,就是万分之一雷。而且现有的工人总数减少1600人澳。就是现有的存量也可以变化陈赂弟,他们现在不到一万人咳许糠,要减1600人骏添奸,它新建的工厂戌迸苯,员工还是要招的设,但有的还是要走擦。就是用减下来的人把他投放到这个地方铺。   第五凰躺莽,坚持体制增效晚铝娃,强化体系创新匡适迸。既然这些企业都到中国来了溶,有机会为什么不学一学呢末本?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下身,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破供慕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汹,广汽本田精益管理癌篱踞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涡昏。为什么搞一个广汽生产方式非己?为什么不造一个丰田呢钩嫡牌?这里面要说一句参屎径,丰田生产方式你不能完全去学咆,条件不一样酱期,环境不一样此钦捆,人员的基础素质不一样救姑然,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炯。你学它必须要结合自己颓,连日本的企业去学它的乡世看,有的好多也不成功冬裂,当然我不能妄断畅,这是从资料摘的伤沏,不是我说的骏。   第二个解鹅潦,我主要员工整车从本田来绍够,发动机从丰田来颇巍,也有一部分本田逝辆匈,两个企业不同的模式怎么办娇靖倪?发动机就要按丰田来瞄,从头到尾来乃社昆,坏的不学好的学肚癌改,整车就按本田的来斥灵疯。但是一个企业两个体系怎么运作呢笨拔诚?我说干自主就不能有体系锹梆,要体系就是传褀的体系靠。不管你是从哪里来翘船,包括从社会上来雀拒,来自五湖四海一个共同目标贺埔,要干好中国自主品牌坎。所有最后提出了广汽生产方式某,以丰田为主结合本田忌滴,这样把文化味、体系做好氏,但是还不够巩固鄙嫡,还要琢磨卯,现在体系已经起来北激。   我们从2013年开始策划宠抒,集团的主要领导说这个很好疗刨沃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搁。   所以后面我们的产能又不够了歇痞,销量又搞起来了访拆凸,整车进行改造珐、发动机进行完善覆旦,整车痪磊竿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腻供,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戏瞥,就是第一条生产线躺晌。第一条生产线上半年生产了将近16万剿,20万的能力干了16万吻下黔,实际上还可以做胃徒缆,全如果满负荷做的话纪尺蹿,估计干到35万都没问题切。极大发挥斥祷,这个不进行全体系变革很难漂肖捍。发动机装配线一次合格率99%心递,这个零部件产内库存减少70%虏耐甫,厂房面积提升30%慌谴,原来不够用遂婪,现在多了这么大的组织特钞拣。库存资金减少50%逝朝绕,更为重要的是这一成果横向展开裤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酮郎昆,它的年设计能力15万辆我,8月份的最后一天有个数据娥疥脑,他们双班日产已经达到了650台含,它的满负荷是700台坊撇,估计9月份就可以满负荷骚。这种提升的速度搐空拟,全世界都是先进的舞呵浮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胁孩,它的一次合格率最高达到了93%射,平均水平92%麓晴,接近丰田中国国内水平滩青叔,当然追求的是丰田日本的水平岔烤,广汽丰田学丰田本厂秆,我们下一步也拿一个计划卤衬伶,要挑战就挑战一流琉,否则没意义寂桑。   那么我们以建成世界级工厂为准则羔,以广汽生产方式为核心送呛剩,融合了SSC原则奖,运用创新思维全力发展智能制造技术凑,打造智能工厂寺柒。我们在第二工厂通过价值流最大化疽朴莲、设备智能化览同崎,生产线自动化讳力卯、物流信息化腔迁、网络可视化侯髓、操作简单化克结、安全绿色化鼻互伞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级星喂。这个第二个工厂是非撑婺詹猓好敲憨、非常成功的一个例子捆,但是这些都实现了庐创射。   第六是坚持品质保障概伞暑,打造高端品牌薄箍胜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗心彤,高的效率提供优质有效的供给缓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量驴闭牛,连续三年获得中国质量谁茨未、中国品牌第一李救,超过很多在中国的合作企业竿晦榷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蔼洁,所有企业里面包括外国品牌聚连,与广汽丰田并列第八罕搂,比2014年上升6位撼据。   第七彪钩沮,坚持客户至上哺屁,提供优质服务酣,不管是在任何情况下愤,用户是我们服务的对象豪,也是我们的衣食父母默,尤其是作为汽车这个特殊产品涕挽,我们对安全杯圈、对生命的一种关怀惶呜,作为生产制造环节的改革惫丰,是汽车产业供给侧改革的重要方向汰镜,但服务环节的创新与改革同样必不可少迪建从,这还是目前我们相对比较一下骸矫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名芦勾,也是一个什么机构傻警酶,我记不不太清楚斑驳鲁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骡慨锌。所以在产业互联网的时代丛,每一个企业不再只是产品生产者吠、服务提供商剖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搓,服务以各种形式融入到了制造业牌、研发设计炭枚瓤、生产制造祷、经营管理供、销售等环节境。有价值创造的可能蛇甫会,就有服务形态的出现虏帛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限段,两者相互融合琳屎、相互依存窃蒂票,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展村绊。   广汽在这个方面也展开一些工作洗狭,我们的整车平台将联合金融透芒、保险佳挡、物流悔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盛酸,车生活平台会涉及多个业务平台桨磕,除了常规业务平台还包括了配件商城镭、用品商城荤、社区服务连锁冒,用户使用汽车的整体生命周期蒂旁蜂,产品的购买只是开始恃含芬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务请炮,这才是我们下一步发展的重点桂什。作为汽车服务提供商透匣,我们更应当关注的是用户的体验仑疾,以及给客户带来的价值增值感受茬玻淀,汽车服务O2O的打造踌随岭,也是为了满足汽车全生命周期的需要膜,以及品牌和价值进一步提升的需要船。   第八碳套,就是通过这些改革寒私,整个广汽集团范围内的成果京募艇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搅,同比增长28.8%薯、29.7%未推,比行业高出20个百分点歉隶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平分寂,同比创下历史新高挟。当然传褀在这个里面那是贡献更大亭虽,1—7月份销量已经突破19万惶派,超过去年全年吼每弯,加上8月份最近的数据录愤,今年全年的任务22万已经完成了垒,同比大幅增长143%翱喝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强倾盒嘉,位居第303名阑,比去年排名上升了59位麓,整体实力大幅提升另九孟。   第九类驴,就是广汽集团的发展十三五战略犬青。简单地就是一个内部协同创新抄叮还,外部开放合作虎该拖,这是总的原则想涤被,全面实施结构性改革庐,实施一五一三的战略须苟写,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆稳,这是一个保守的数据疙箍,因为传褀搞不好就过100万纪婆辉,前几年说传褀100万复泵,别人说吴总叭醇濉,你是不是在吹牛好豆,现在领导嫌我100万都少了妈奈,拼命把产能都整合过来了扇,成为先进的汽车集团匿,做强做实研发整车零部件详媚喜、商贸服务和金融服务五大板块瘟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌己,实现自主品牌事业的跨越式发展舅遣莽,全面实现一个“三”瑟,就是电动化衫磕、国际化掀、网联化三个方面的重大破赡圈。   各位嘉宾烙、各位朋友良负炮,女士们叙偏蜜、先生们男,在需求持续升级坷不,资源消耗的情况下熟陪品,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辜绷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端袱常廷、品质优先苏彭乖、创新驱动的发展路径胁彭,坚持正向开发练,提供优质产品烽轿,坚持智能制造迪,开展管理创新仇藩,保证服务水平修波变,注重品牌高端化蹄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔑,共同推动中国汽车迈向新的台阶邵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球亥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  今年3月陆情,借百年庆典之际改,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陷,即“智能互联”苗笨、“绿色出行”和“自动驾驶”犁骨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瓢。随着战略的提出澎份,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开硕烈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氨挪。在这其中沤典,“人才”就成为关键问题双。为此杜粗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕怯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备麻。   根据沈燕的介绍可以发现碑诚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鬼,涵盖计算机搬隆、工程学跑焙梢、自动化屏欺甭、金融等多个方面灸俯蛊。她坦言将,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丢碘嘉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈构。因此尺撬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才邪。”这其中包括互联时代的在线招聘牧分,“例如我们利用自己的招聘平台吹题、Linkedin肠皖、智联招聘等在线平台衬婆,以及大学招聘死、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘紊齐。”除社会招聘外搂纲,宝马也会通过与院蟹婊章桑合作岛酥,提前把学生引入到企业中仓,专门为宝马培养人才衰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泵床头,举行“宝马同济日”这样的活动羡美挫。“去年我们就以互联驾驶为主题视,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品家鸡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习昆款效。”沈燕说道狼卯。另一个重要渠道瓢蔑灸,就是内部员工的推荐塘沁童。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号飞散,让每一位员工都变成职位大使布涕,在朋友圈进行转发传递鸵响辅。   “我们对人才的要求汀庭密,在能力方面最重要的是对业务的了解电刻媒。这不仅包括对业务今天的了解琶,还有对业务未来的了解都边祥。要知道未来战略方向是什么拧镁,需要什么样的技能骂卢捞。 ”沈燕告诉记者秽泄,“此外搭白,我们对人才的要求是不仅要了解中国钨,还要对全球化有所认知镐。随着技术的发展妒嫩,我们对人才的需求呈现‘复合壤,跨界’的特点吉。但是念府握,这类综合性人才很难直接从市场上获得括靖亮,需要我们进行入职后的培训辟寝滴。 ”据了解免挨卜,宝马(中国)每年都会根据员工表现洼,提供给员工出国培训以及交流的机会罕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盛亨芜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晒扔暴,以拓展视野扳刊耪,提升能力娥邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为胸敝挛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是糠鸡,吸引并拥有了一批充满抱负挟馈涸、专业的本土化人才惺。而面对未来退维,本土化人才也将承担重要职责戌胁,“这包括为‘在中国群煞飘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向党局煤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中协狙暇。”沈燕表示话拎池。2012年妈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痢,并在上海组建人工智能团队秃,承担电动化和智能化的相关工作吻胸炊。另外搞钝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门路感,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吩攫雷。 这个团队将研究和紧贴中国市撤摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坟墒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上馆撕谓,用“数字递令狠、概率哭、未来”为题认,论述特斯拉电池的高密度廉劲邦、续航里程及电池的安全性兄。对比国内庐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车秃囱狸,并预言电动汽车和智能手机一样抄贸,电驱动和自动驾驶注定了是未来爱,不可逆的未来掏。 以下为原文锣侈:   关于密度和里程数悉洛。 特斯拉Model S上市已经四年多了涎萌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慧,至今为止一个都没有兑现挡康。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)觅,里程最长的量产纯电动车炔泊衬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数漏畦,忽悠消费者尖挫冯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准邻磷,里程普遍降低10%以上)来体现里程伐饶,在有些国家辅助使用NEDC的标准佛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尸吵。   关于安全性和自燃率概。 自从2014年初安装了底护板棋嫌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顺,远远低于燃油车祭,各种撞的惨目忍睹事故闷回恃,也都没有发生自燃丢瘟。相反蔬宫市,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车闻赔颅,却成了全世界自燃率最高的机动车渡,更远远超过了燃油大巴的自燃率帘稠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理幌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门距,车门闭合的时候已经有点变形了)虾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剑啪糙,几乎可以说会醛:特斯拉重新发明了电动车痴。    国内真正用心做电动车的企业第侨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钮阿颅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晴、变速箱泰俄、油箱等颗裙,改造成电动车的事情)暇勒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秒,才会全力以赴来押注电动车缄衫。当然褪殊色,也可能是很多品牌都在蓄势待发埔肉吐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招皆。    电动车不是什么弯道超车缔,而是换道竞争遂。    今天的电动车喊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态未瞪箱。待机时间是诺基亚的几十分之一苦,软件也没有几个弛潦,通话质量也不好疚信,汉字输入也麻烦的要死添农眉。和智能手机一样玫颠怠,电驱动和自动驾驶注定了是未来场插,不可逆的未来设起菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   2016年8月30日裤拼,在北京新浪总部泥,北汽新能源充电部门副总监陈保江滤、北京华商三优总工程师丁晓伟甲案崎、电庄总裁兼CEO先越匙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吞慌无、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抄档社。    作为新能源汽车销售终端环节木吻肝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蕊逃病。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈月骸,更是充满了诸多困境炔羌,不为外界所熟知说颁盲。    那么蔚倪,作为中国最大新能源汽车市惩堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况定瓦,北京模式发展的瓶颈是什么个添?有何值得借鉴的地方盎?又该如何去避免失误和纠正茂脾?政府堑、车企视、消费者在这一产业链终端中救竞,分别又该担任何种角色泪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录戮眷拐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山废:魏总骗饥,刚才你从用户的角度县,同时您也是媒体人的角度旗辱毛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样懒港甩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瓣,您发现了这些问题之后吠瓜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率币图?    魏士钦帮:其实我们一直在琢磨这件事簧艘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说湃际疤,这两点是能够解决掉的醋屁。首先第一个棠伐坛,支付疗。就像刚才先总说的览芳,有个银联一样的东西水逻拎,接下来有个第三方辽焚恳,或者接下来大家都使用微信支付擒,不管是充电桩也好扛善,app也好断锚,还是当时的扫码也好臼傲,还是微信也好彩,支付宝也好融文,能通过手机支付隘佛,基本上都能解决掉菜踌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题婪互煤,我们把支付给它想办法统一了们。不一定统一到一个里边去伦炼斑,大概两三个讥,大家都在用尉逼,这就没问题骗妇唐。    第二惕事疽,这就相对更难一些了聪,应该是有一些第三方平台真正站出来敦形,能够收集所有的真正的准确的信息访,其实当时我们自己在做app的时候掇,就是在做摸点的时候嚼,我当时就矛盾懂澄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点风牌,后来琢磨来琢磨去少菜光,通过很多用户的反狼霉肌,我定义出要摸一个最准的点苹赶荷,不要最全的募。准是什么概念赶?第一嫉,我找得到案,第二协,我到那去一定能用得上妒店。如果我找到它了颓汐,也到那去了表恕,但根本没法用花鄙加,那就没有用了宝。所以如果站在媒体角度糖胁串,我希望不见得是谁啼,也许是个媒体面毯衡,也许是另外一个平台肺坍还,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起登场,但是它也不一定是最全的耐儒工,但是它是这些所有的里面最准的剩铆慌,每一个用户都能找到桩陶,而且有百分之百的体验把电充上倾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的登亭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站等,是咱们国电的站娄,是快充缔蒂山。我们编辑去那边准备充电的时候蔑,有六个跑快车的兄弟钾,霸占着那个点帕,就是不让你过去次,这个充完那个充班纤,还剩一个车的时候颓熄施,就赶紧打电话给另外一个兄弟玖劣,赶紧过来充电奉发。我们不等了锣蔑泌。但是他们不知道埔,在那个点不到三公里的地方炬矗,快到积水潭小西天那个地方弘巳,还有一个充电站硕,好像是三个充电桩还是两个猩,一个车都没有了嗣,而且车位都是空的肖撼。他们不知道那里坪。而且那个点胚毛避,我们当时找的时候用了三个app邵,只有一个app上标出那个点宏抖漏,另外两个app是没标那个点磕不。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离湾,所以准确性其实很重要膏贰敖。所以如果能解决这两点灵,我觉得咱们的空置肠垦莱、闲置的问题一定能解决供,肯定没问题的毒幌。这是我的观点念泊。    黄山湘:关于公共充电这个领域缅涩辨,我不知道魏总在充电过程中耍掂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题承?    魏士钦颈睬萌:出现过憾东慕,很多缴摆。    黄山活衫:这个问题其实很有意思的问题搅新,充电桩的标准是国家有统一的标准诡鹅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电觅。    魏士钦呈坑:是这样光轰头,最典型的例子就是腾势袒构,腾势在很多国电充不了伞脐渴,但是在小E充电或者普天是能充上底。    黄山第们继:我们可以把时间放长一点来看陀胜,在2004蒜枢较、2005电动汽车兴起的时候然藏轻,很多人都不知道电动车是什么卸掇,充电桩是什么天。随着这几年的发展缕立松,物业慢慢都配合了轰,所以从成熟度也好叼、物业配合度也好经,应该是越来越高的巳。国家层面出台鹤藐,新建小区予以配合可,包括老旧小区的改造坚侗,都会多方面来共同解决这个问题逞甫。其实关于今天的这个话题剃,我不知道台下还有什么问题要提问的叔。没有的话聚,我们可以做一个最后的总结叮揭。    我接着丁总说的北京模式的问题卑很,我们今天说的是关于北京模式哥普焚,丁总说了一个北京是纯电的市衬鸦匣!,跟其他地方都不一样日七规,上海是极端的疮位边,上海是混动市乘,北京是纯电市场羔舍。我理解还有另外一个模式仕涕阶,就是北京的充电运营商是最多的详妒瞎,发展是最快的趣,一开始是国家电网戊、普天在推贾护童,后来群雄逐鹿虹,特来电尘搓、星星等等各种运营商都进来了倪檬炕,包括先总这样的都进来了供枚茬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商催肺袖。    魏士钦卫:现在已经不止了块姬渭。我们有一个数据玫开派,说是47个运营商藤太哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷鄙釜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绣覆凄,我讲点个人思考和认识嫌。    先谈思考党肝。第一瞬,供给侧结构性改革内涵非常丰富境吠,大家可能更多关注产品的结构性改革栓萎非,其实我认为无,源头是制度的供给和政策的供给律劝,再是要素的供给捞,三是产品的供给冠炒科。    再把这个逻辑关系缕一缕悉溃鲸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给棘岭篱,而制度怂蚀伦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给霸。所以现行体制下青,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陋取燃?这是我思考的第一个问题深。    第二个问题舱,是我做企业这么多年的实践和感悟速测段,企业到最后比拼什么使?其实就是资源的配置效率蹿。汽车行业也如此苯。你拥有多少资源固然重要谈晾,比如研发队伍操浪,既有一两万人的捆痴疥,也有六七千人的卡,还有两三千人的赖,资源差异很大蹬许裂,但实践证明人多不一定成果就多兑涎绥,关键是资源的配置效率嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率文霞奈,取决于一个企业的决策效率和执行效率沁及。而企业的决策效率和执行效率瓢郝,又取决于它的机制和治理结构抚盟谜。    反过来稼脆菜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晶抄体。也就是说戊饲,产权结构会影响到治理结构和机制想怪霜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粒浇欣,进而影响企业的资源配置效率溅匣娃。    从逻辑关系上讲刹峭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革砰唉。    第三个问题逻啡,产权结构是前提挎句鞍,是源头性问题霉,多年实践铃,有以下一些体会泵蛇。    关于股权双。股东应该优质化盾,股比应该合理化室推獭。近期也好伙辉,远期也好净,你不能把那些对企业治理会期懂、技术鼻评淌、管理邪,以及市场拓展没有任何贡献驾币垂,反过来可能还会添麻烦者伤,当股东鸥。这样的股东不能要星。    股比结构这块沥不腾,不同行业米迷,不同企业墙摆,它的结构模式必须符合市场规则拴灰奸。若是竞争性行业镭,不管是央企锈笆,还是地方国有控股企业申票却,做第一大股东绝对控股沫,很难实现建立混合所有制的初衷透。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娶,竞争性行业混合所有制要深混褥祭,不能简单地浅混鲸逗丸。什么概念郡杰岗?国有可以是第一大股东讳负速,但不宜绝对控股能避,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化强腾毒、国内竞争国际化这么一个概念挥徽列。既然是全球化号,如果你这个竞争主体睹昂热,你的治理结构寡茹,你的产权结构掇罚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肛渭劝,你如何参与竞争挟?道理非常浅显明白豆膛寐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践完屎。    江汽集团公司制定十一五规划前轻,我们就有一个想法体煤勒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化效啸。围绕这个思路旱搪虚,于是就有一个叫三步走的战略规划劫挺。    第一步泥贰法,把国有企业员工身份置换掉毕咳拭,从根本上说酶搪殴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捂屑规,对职工也有好处鳖碴痪,是多方共赢的一件事情十。我们知道创,国有企业这条船不管怎样凌霸,开得好皆黎,开得不好录叭寂,哪怕再破再旧驼跋呢,只要不沉下去敛陵剔,国企员工都会抓住船板洪豢,不愿意下船辫。    如何把员工这些观念转变过来陪枪恫?只有让他们从企业人转变为社会人儒荆仙。因此草耿,第一步是2006年轮需无,江汽集团公司所有员工进行身份置换崎海绣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会窝捐坡,作为每个子公司的投资主体兽剖府,共同组成投资公司衬认。    这样莲庆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东魄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权啤。    第二步歧,我退休后宛念侧,引进中国建设投资集团有限公司瘁灸匪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坷。初步实现产权多元化情幻卤。    第三步吨陡澈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产毛,包括安凯客车的控股股权瘟,整体运作上市寸夯。去年1月获得证监会批准拔,上市公司已挂牌兔泵。    通过这三步走——置换身份特图,初步股权多元化恫歪,整体上市尖潍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的偷蹭,对留人起到了较好作用表。在工业化舷希、信息化细氮丸、网络化尤其是移动互联网时代啤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逝橇,股东或雇主和雇员之间的搏弈识沧,更多体现在决策权和分红权领域弊彭。    为什么IT产业川航狮,特别是互联网企业发展如此迅速帆防?正因为它有这样的产权结构渤袖技,这样的体制机制客扁渐。做得好的互联网企业差,股权都比较分散菜鞘坛,管理骨干和技术骨干都有一定股份谷板,可能这是大趋势尼。    互联网行业资源的竞争和协同漂梢撂,最终体现在人力资本价值上辉歪,他们要参与公司的决策和分红辽。这个问题如果不突破烤豹毒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捍啤藤。   存量是稳定剂暗,增量是兴奋剂    那么翱观顺,内部机制如何变革绍形林?    1990年我接任江淮汽车厂长梧堆辅,当时非常困难凶,留不住人哦宋。有些人选择离开救躲,人往高处走陋忌,完全可以理解侵休。留下来守摊子的这些人不容易策,到我2012年3月退休咳项摊,这22年时间里镣钎观,江淮集团内部机制变革分为两个阶段崇。    第一阶段是2000年以前凛倘。可用两句话概括详拔牧,第一句叫做存量相对稳定父,增量拉开差距限喘绍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纠辫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来克菠,可能就有问题蓝浪芭。因效益提高而增加工资嘶,贡献大的就多增嘿绵簿,贡献少的就少增居。即便没有贡献脚炽,原有的存量工资也不会减少僚侵,即存量是稳定剂纺库吾,增量是兴奋剂撇许。    第二句是有计划按比例增长工资刷晚。也就是说扮,企业效益再好炉凑伺,效益翻番工资绝不能翻番算。效益不是很好汤句,工资也要涨哦梁。为什么桨熬?因为国家年改革开放30多年豆,经济20多年高速发展挟,物价一直在上涨杏窟,生活成本在提高悸档田,降工资就是降生活水平憾虑啼。所以我们有计划按比例增长工资瓣寇,以建立工资蓄水池畏呕颂,以丰补欠熬卿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利耍点。    第二阶段是2000年后扩链,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式显。    第一部分是缝伍耪,区域领先的现金收入拍。和北上广深不好比皇皖峰,但在安徽及其他城市的同行业者中丰,我们的薪资收入是高的忙篇,员工及其消费能力比其他企业稍高娄。但现金不可过度发放松,这是心理学菊浪钝。人就这样靡薄,口袋里现钞多了后捕鸽, 像一线工人缸碾,包括技师在内莆,他腰包丰实了尉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仓伺炕。    第二部分是大福利杯。我在任期间爸募,江汽集团公司解决万余套集资建房瘫接激,还有大学生公寓默既少、廉租房等;自营的物业管理做得非澄保好谢囤,很便宜垂体,还有免费午餐珐表党,包括洗衣房等添颇托。有大福利衅峨,有小福利赋盼啊,五险一金都取上限提午己权。    第三部分有限的股权激励壁攫。    区域性领先的现金收入埂、大福利瀑藐宦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式炔扣,这使江淮汽车员工享受收入不低炉效沫、生活成本不高的待遇将小莎。也使人才无序流动降到最低扔峦。我在任22年掣泌畅,江淮的人才窟,不管是管理人才还是技术人才夕葱,几乎没有怎么流失豪彤。    外人都觉得很奇怪巍爱。当时有个汽车企业派人力资源副部长措递,在江淮附近找了家酒店化皑华,一住就是一个月拒,每天晚上打电话找人欣熊吐,但没有人为之所动破。    究其原因还建伙,当然也不仅仅是待遇和福利瓣耸,重要的是文化留人贰,怎么能留住人心菊奋,这是其一巳洽钡。    其二沽贸促,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侮闭坞,使员工的成长速度可能更快澜损。    其三啪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径册湃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径碍倡狈,但我们有三条路径屎猛。    一是管理人员成长路径燃赔骚:管理员厦采、助理管理师芜鞘毖、管理师棉钩、二级副经理姆鸥堵、二级经理称、一级经理涎痹。    二是技术人员成长路径凤:技术员脊绣、助理技术师东躲、技术师;设计师赐、主任设计师纫盟董、设计总监零菊、技术中心副主任途团、主任等卢捌。    三是技术工人路径冀:高级技工袭、助理技师结、技师贡、高级技师兢喜。高级技师的薪酬牧,甚至比二级副经理拿得还多阔。    这三条员工成长路径焕蓄,每个岗位都有岗位说明书矮疚。你要申报这个岗位亨阀,必须经历什么培训县翟壤,需要什么绩效搪玲贯,才有资格申报钉案。上什么岗位有明确的薪资标准凭,“升官同时发财”浅,用人用工尽可能做到公开公正透明诫解。员工们也看得很清楚舒穗,只要好好干贫,就能够成长尾轿访。    总之巷,在中央政府大政方针指引下盲滦,切实晶荡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法贫稀卜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革洁。    尤其是产权结构改革惧钮策,不要消极等待主管部门来安排借味,等是等不到的滇库第。也不要对现有体制匙诫、机制太多无意义的抱怨锰滇钞,只要动机纯正姆田,对国家对企业对员工有利陶革崇,就值得一试黄绿,这是我在江淮汽车多年的指导思想锚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋稻,但一定是基于稳定性虫博、权变性藐祥婪、柔韧性基础上的变革晤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通染。同时切记不管做什么事情被宿溅,一定要取得合法合规的文件依据寐顽粪。    在沟通管理和内部运作方面背炕,如何适应政策环境畔妨,是对企业负责人的管理智慧的考验涎窃接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团几抢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骋。   当下蓝练贿,在互联网经济蓬勃发展勺蹿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下郎跨仙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃帕、汉腾瓦嘉、乐视检、蔚来羡墓石、Nevs鬼肛嘶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈燎。但这些新思维烧哗范、新模式遇到来自行业肆孪、公众和政府有关部门的不理解和质疑廷。为此寰球汽车邀请行业专家父跑歪、新势力企业领导涣、主流媒体高层荷,就大家共同关心的行业趋势蝎、创新模式膳、市场预判等话题展开热烈讨论艾秆。   程远慰拧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁救、V讯网总编辑程远   以下是发言实录马缚挺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛采湾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乘捻,也是一个全新的问题膊寝隧,所以我觉得应该是个很有意思的事尼橙。今天让我首先来作一个发言链赤,我觉得是抛砖引玉固怠,我想把石头抛出来佩熟,引出大家精彩的观点傅锰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛摊陕腾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题式登,他们该不该进入汽车行业既。大家知道俯,这几个企业全是新人绰酬淋,以前都没有做过踌钎吼,在社会上是有一个反响零,有一种争议沽,说现在已经非常挤了歌,我们已经达到了2500万辆的规模敦,100万辆的企业已经有六七个了苦技狭,还缺你们难檀尾?你们现在还有机会粱?我想说这是一个很重大的问题蔼怠县,我想这个问题为什么说是战略问题伎层,中国汽车业一开始就有这个问题居肮。   我的印象中渺督,我觉得中国汽车业有很多政策半旦范,也有很多重大的事情措趟,但是我现在回忆起来糯媒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大色,一个就是开放引进俱负,也就是合资孤唱闺,也就是所谓的市场换技术蛔柒。另一个炯田,我们做了一件很大的事情撇,叫反对散乱差榔燎。这么几十年来侯嘲赣,在我们的汽车管理部门惨豁,我们就不说谁了枚,大家都很熟坷恢惋,都是朋友搭梦,现在都七八十岁的人本蚊。我进入这个行业30多岁题铝,已经过去30年了懊孤撤,这些人现在已经退了闲挨晴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情取酵,一个是合资引进时,一个是反对散乱差圃堵搔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勺酸峨,即刚才说的市场换技术肺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车崔佳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差心,只许有资质的企业做醋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司容锹,就叫中国汽车工业总公司虏。后来涟,提出了南北划界码,想要一汽在长江以北澈溃,二汽在长江以南陡,形成一个竞争局面笨饯。这个想法没有实现女碱瞄,当然再早我们搞过六大公司挨,但是总体来讲能晤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疙仁。   我在八九十年代写过一篇报道凳驴遁,我就说中国汽车为何怕竞争性?其实现在想擎犬噶,我们争论来争论去就是一条破憾,国有竞争步苫,我们认为企业太多了疏胎力,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理脸频泌。   那时候从国家宏观的角度桂靡俏,陈云同志提出了一个经济学观点据吩,叫做鸟儿在笼子里飞谭坊,年轻同志可能没有听过轻韭。虽然给你放飞锻,但是你不能乱飞俩疼喇,得在笼子里飞裁髓埔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胖锻,所以我们提出“三大三小”冯,规定的企业能造车喂烂,其他人都不能造车拐变,认为进来的就是捣乱妓淘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章北,后来被总编辑改为无心插柳白。我们一心一意想扶持的企业搞上去间,但是我们不想扶持的企业又在出现屁冲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面街伤甩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妙讹,为什么呢徘京胆?当然是我们的基础比较差肝,一无资金享,二无技术情,三无人才违,白手起家聚扩。这时候我们引进外资强巨,有了资金樊绦梢、有了技术慑挪、有了人才嚎碳搭,奠定了我们汽车的发展基础锹渭。但是只走这条路等于缺一条腿拿哪皑,只有引进外资戌桶,没有自己的发展卡晴衅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谰剩端,反对本土企业监湃咯,所谓自主企业谢忙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域切暖常。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的袜魂,奇瑞勺、吉利携疙稻、长城达魔、比亚迪臣,没有一家是合法造车的企业吴徒面,方式大家都知道刊,买一个不生产但还有资质的企业律,就是所谓户口本施骚磋,然后就开始造车完。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惕捕,该死的企业死不了仿化庭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绵,这是一个很奇怪的现象财,在其他任何国家都没有这个事情慈集炮,只有在我们国家哀从,这变成了一种无形资产牟。   所以舷八秒,后来工信部成立前夕瞪怕,在发改委发布了一个通报奸稗,宣布哪些企业要死动碧体,其实是一个作秀饱疼痘。因为这些企业本身已经不存在了稀傻慨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来会肚,就不会有这种奇异的怪现象肠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判斗位,我们把汽车产业的市场化烷倦、自由竞争的方式忽略了筐洼,我们把它当做航天航空管理垢龄斗。所谓集中力量办大事袖潍乓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的岭奋,像航天航空只发射一颗卫星屎勃溯,只造几架航天飞机纳豌,但是汽车绝对不能这样任狭,如果我们中国只有一个汽车企业摊燎,我们今天无法想象能够达到2500万辆福殴额,我们可能还在200万辆以下徘徊峰弥。   我们想想我们当时的规模厂鲁葛,讲起话来喘,我们一点底气都没有钾靖,全中国所有汽车企业的力量毕挽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量雀雾,所以我们那时候是没有底气的诫。那时候蔡总经常讲和,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂馅冒逝,我们国内的某家工厂拴芦法,搞了多少年嫩弓级?投资130亿干了那么多年没有干上去犊,现在回头干干掣驼,别的合资企业在武汉干140万辆车蠢,听都没听说过他就干成了缅。   当时我们确实是一穷二白鳖,那种情况下我们引进外资蔽咖嵌,但是不让国内自己的汽车做惰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿了愤祥,变成了外资企业腐、跨国公司一股独大底,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌途贰。   中国其实为什么发展到现在这个状况刻藩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哎熔瞬,在座的年轻人没有听说过拣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柿吗洁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作澄。为什么有审批制洗让?审批制就是为了反对散乱差蠕,所以你不能随便上企业赐槐稀。   我们把进入产业的大门关得很写ス畲琛,一方面对产业造成了很大损失傲咕粱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伶。大家知道妥授,那时候汽车卖多少钱奢孝颓?桑塔纳要卖了20几万七鲍,当时说两万块钱才,八字还没有一撇馁动,订购两万多辆秦郊竟,在桑塔纳卖20万的时候谅剿靛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来迁侥。那时候的技术标准慌、排放标准都很低潜板哎,我们会很快发展起来爱,但是我们失掉了这个机会鬼畦禄。这是产业上的一大失误话,就是反对散乱差踏拎,阻碍了中国自主品牌的发展起北。   我觉得中国汽车进入2002年葡叼,入世以后就发生了很大的变化行垃,这个变化就是放宽了季戌,应该感谢国家经贸委前司长馈,后来发改委的副主任欧新黔抢菲泌,他在这件事上力排阻力垢腐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肆沽囱,有二三十个企业进来寥外酸。在这时候澄呜,包括奇瑞虎陋、吉利狸密痢、长城晃罗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筏,所以这是我们企业发展一个好的契机久泌,这个契机来自于好的竞争呻棱钨。   现在大家没有再说反对散乱差恳,但是这个毒瘤并没有肃清讲杭报,现在要有一个新的品牌出来笺伴刚,我们第一个想法就是它该不该出来馆琉菊,又来添乱玲纠雷。所以在这种情况下秤疙老,汉腾出来以后腻,我当时也没有太明确的认识假梆泊,在网上一片谴责声的时候吉柑,我就意识到了这个问题碴侈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的常降,大的打败小的涤计,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼筛蟹其,快鱼吃慢鱼探烩朴。汉腾给我一个启发草软脆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲浓胎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腔,今后还会存在惮。   现在一汽贫、二汽非常困难疚,包袱非常沉重坡糯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才匡,但是最近连一辆好的车都出不来坏。现在真正有活力的企业是谁呢上?是长城仇希癸、比亚迪哪掸怖、奇瑞快宪铆、吉利尾违。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用皮堵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开驾,让大家不要惧怕竞争涎娄,竞争只有好处惶。我们老是说过度竞争问嗡靡,实际上没有过度竞争拒桑檀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扫,经济规律本身有一个调节作用栋,一旦过度竞争它会自动退出钾。   我们的出租车管理很失败绢宿,就是我们怕过度竞争己,我们把北京市的出租车限制在7万辆侗,因此打车难币筋赣、打车贵惫篓画,群众怨声载道丹胚。凡是放开竞争汗串融,像家电产业大家都知道嘶搂,为什么发展得比较良性呢尉?就是因为放开竞争邵,是不是先来后到呢弥?我们现在想想80年代僚劲,61家电视机厂嘶颈,现在上哪去找输?大家熟悉的品牌眯,北京牌躬警皮、昆仑牌举号坤,我前天在飞机上看到长虹讲,长虹居然还在贰尾饯,出乎我的意料僳盒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翅考,现在新出的电视机厂颇堑肩,TCL过去有吗惊譬舒?就是长江后浪推前浪捶,我们永远不应该对后进者说不评朔,我们一定要这个变成一个共识任录扛,任何时候都可以有人进来烂。就像他们说的骨,任何一个行业都会机会珊疾。今天在座的各位都是新进来的冻停想,我觉得你们的机会大大的有痕。   我的砖头就先抛这些隙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伦:沈达炜 版权作品娥壤剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权潍彪,严禁转载位讹,违者将被追究法律责任绒骏。 获取授权" "  徐和谊说淡随连,当我急的时候亭冷,老唐一乐胎形,哥儿俩(的配合)还行蜜汝。双方都是坦诚的心态善些事,就没什么谈不成的事情伟能挺。    唐仕凯则认为蹄肚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作葛丧汐,基于双方的相互尊重枫蒜。合作中潞刨,尽管文化不同侍粕、目标不同团贪,都能坦诚地交流啦,达成一致裙沟嘶,满足消费者需求另青。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捌掇傻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戈藕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前厩媳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事冉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯杠,接受了中国经济网等几家媒体的采访朗。在奔驰E级轿车之外荷篓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作擦兑浓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炭摩,徐和谊说观,关键在于双方的真诚与坦诚付佬,这与我们的性格有关哦齿秒。我的性格是直率秽,而唐仕凯先生则是含蓄回肌垫、温和汲,哥儿俩(的配合)还行聪。双方都是坦诚的心态戏客拧,就没什么谈不成的事情老。    徐和谊谈到恍,合作中绍,彼此考虑对方的文化泼诽、体制萍病烦,对对方的决策机构都很了解携节瘫,也想知道对方的想法澈努,并多从他那套(系统)思考漂俊:靠不靠谱际弘,可不可能谓挫商。不能瞎白话宦甩,不能伤和气躲,所以就越合作越顺利料顺。    徐和谊认为僚垦,随着后续工厂和产品的导入沧齿老,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期榷。    他还打趣说禄间,唐仕凯先生文雅史蓟,当我急的时候芜,老唐一乐祷,我们的搭配非吵辏合适粉。    唐仕凯则认为伴胖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咎,基于双方的相互尊重式沟巴。他说宿莆警,我们与北汽之间有更多的共识软。过去几年的合作腿,大家互相信任揉奔省、持久穗反侥、坚实省。我们有德国人的执着揉灭、坚持衬瓢苯,在双方合作中吮赖,尽管文化不同炔宪、目标不同汲损,都能坦诚地交流酸孪,达成一致附频辉,满足消费者需求理郊,也能让优秀人才有合适的岗位慌聚锌。可以说阔穿,北汽与戴姆勒建立了最好的茧、双方互信的关系漂颅普。    另外猾灿,唐仕凯指出册,中国业务的发展变虐,离不开经销商伙伴的精诚合作哗诲醒,他们积极履行对消费者的承诺凛、关爱煤,也与我们建立起非常良好的厂商关系槽夯乔。    他强调棋掂勿,我们与北汽的合作办射阀,增进了双方的关系拾铃。 全新长轴距E级车上市现程た健,领导合影(右二为徐和谊勺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手雄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说法,目前捣,我们的合作是最好的吧。认真总结以往的经验师诲、教训垛患城,特别是过去的错误纯,接受媒体的帮助花局炊、批评霉淖,因为大家对我们有更好的期许锯。目前立蹲弊,我们仍没有达到自己的目标啤币,在中国市场还是第三名拦芥棋。但是毛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)韶。因此凄铃,我们还需要精诚合作几,力争打造一流的企业;精益求精饲惊泌,建立一支一流的团队帆偶。毕竟獭阔,我们的公司和事业都很年轻哭,在发展当中最重要的还是关乎人爽韶。因此弗敌,我们不能只顾眼前抒卑擎,应当放眼未来撼邓段,希望取得更好的位置错。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俩斡:    各位领导桐唬、各位汽车界同仁俗嗜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛澎掳禽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计廷毋熄。今年论坛的主题聚焦安全屁,我觉得非常有必要病,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题隋,已引起全行业和全社会的关注亨加哩。    今年以来房,在国家和地方补贴政策的助推下翁芒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凯门,1-6月昆,新能源汽车实现销量17万辆问,同比增长126.9%淌。其中纯电动实现销量12.6万辆嗓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炒,预计到8月底羚,全年6万个新能源指标就将用尽悉尾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆识,同比增长170%局毁炊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置未痰。    但随着新能源汽车销量猛增攀,其安全问题也逐步凸显拈飞。仅今年上半年舅,与新能源车相关起火事件就有11起蔑煤射,事故原因涉及到电池垂扛说、材料妹侣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酬颁捷。不但给事故车主造成了严重的生命按非婪、财产损失列碉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磋,极其不利于新能源汽车的推广攻痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律悍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折递随睬,新技术新模式尤其如此堆得陈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蓖堡躺、火车一度跑不过马车妻涝、人工智能行业也几起几落哪翁,每次都面临着必须攻坚的难题褐妹,并随着问题的解决才获得新的认可程。新能源汽车行业也是一样邻镀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域据氰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吼拣,在蓄积了一定的市场规模之后馅透淀,开始到达一个新的平台期诡,开始面临这样那样的问题人咸。而我们认为唐熬酗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题驮储擅。    首先太,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足物。    今天我们面临的新能源安全问题芦奴崇,一部分是技术问题堆墓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等创窘称。但更多的是行业规范问题督迫,由于新能源汽车市场发展太快惧隆,行业法规建设相对滞后绦殿雄,安全法规不够健全粮憾,相关标准缺失褪咖,再加上消费者安全意识不足胜快,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等献乌登,共同导致了一些安全问题的出现穗。作为一个新兴行业温,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规去烹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度垮归淮,这是新能源事故频发的原因绒掸捅,也是新能源发展到当前阶段牛,我们必须着手解决的问题娄。    其次取破,安全问题是消费者关注的基础痛点把,必须全力以赴加以解决弦赶譬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扭辱呈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准担碑脖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全虽豆。我们经常说卜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点襄擂,但是没有了安全这一基辞拧,里程的远近本身也就没有了意义轰结程。新能源推广几年来边狠,市场上对安全的质疑之声始终不断趁情辅,说明广大消费者除了里程焦虑阂铂,还普遍存在着安全焦虑化,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑澄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冒钎泰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡城写牡。着一把火就可能会毁了一个行业降偿,在网络时代这种心理传导完全可能发生搔你亢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沪奴,必须将安全问题作为头等大事来抓佳,否则就会被消费者所抛弃络谓。    最后脓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奴,也是发展的动力源瓜毁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破川,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骄沽蠕,才能得以持久生存竟。千百年来恨,人们围绕着使产品更加安全可靠层慑誊,不断做出创新穆。及至今日邦妻,我们投入无人驾驶汽车抡兽、智能网联汽车的研究蒲,很大一部分原因钎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慰。新能源汽车作为面向未来的产品坑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变夯偷稿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杉交扩。    由此可见酚奉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歧,粗看起来林林总总桃伎叛,不一而足;但是究其本质澄,核心还在安全嘶繁肝。破除了安全问题喇歧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题霜动,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高略目倒,而围绕安全问题不断攻坚克难口窖荆,新能源产品和发展模式将不断创新奔疥,不断创造社会价值饰撼脚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炬俗洼,我们从一开始涝按,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刃昧,从战略高度提升安全性警,居安思危噬,未雨绸缪桂坦,从研发郴弧、生产到售后服务霓碾,都布下层层防线脱赤,确保产品万无一失珊肥。    一是在产品开发上加强安全功能设计煽,从源头上提升安全性酸酱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障雇绊限。从产品的开发设计阶段廉,我们就从整车控制妈、动力电池僚撅困、高压安全等方面以高标准进行设计赐袜。在整车安全方面冗探,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统邪恢钡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计馆。在动力系统方面噶救豢,我们从材料告绢舌、电芯暑坎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计巧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术问,降低电池短路和起火的风险汗。在高压系统安全方面断,我们从防水扁粮、防火为、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计创稿点,高标准强化安全功能瘟插漠。除此之外逝老胯,我们还充分利用智能网联技术恢捻,对新能源车运行进行实时后台数据监控膝歉澳,建立事故应急响应保证机制献侠默,为新能源安全使用保驾护航跺惩觅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嘶,以高质量产品确保安全口。在新能源汽车快速发展的同时彪滴,北汽集团不忘发展新能源的初心浇希,严把质量安全关靖虏级。北汽新能源生产的每一款产品峰删啥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剁怪,还要对电池钉贺、电控系统进行严苛的测试与验证栋和。目前捆蔫吃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系毙,其中电芯安全可靠性测试标准42项商舌,电池系统安全可靠性测试标准50项抚虚盗,BMS策略安全可靠性测试标准33项勺蔼,这些测试包括长时火烧测试泊纤暇、电池剖切测试讼筐、极限跌落测试和电池浸水测试等枢埃。同时光,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位趟纶每。上半年粪,北汽新能源接到订单2.6万单焚熄,但在资源不足的情况下咳,我们严抓质量关漠挤,绝不为销量而粗制滥造池柯,最终完成15052辆的销售任务蜂宏,订单满足率仅58%泞,但却实现了上0事故率的优良成绩体钠。    三是加强售后服务与培训溺彻腔,让新能源车用户买得放心深钢,用得安心扩逢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障戎未陷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统街,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系朽榔,包含车辆保养息妓京、车辆维修哨窘旁、紧急救援赔枪、充电设备儡搜漂、增值服务谋、客户关怀等多项内容瑟任牟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控插泌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查巍、维修发歌杀,并对服务完成情况进行跟踪监控撵蕾剂,形成服务闭环贺,确辈樱客户满意镣宽搞。同时辞荚烷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刑,对车主进行说明和操作演示卞盆,并规范安全培训流程晤搪才,提升新能源车主的安全意识骆贺。在此基础上宫缓,我们还创新营销服务模式缕懊典,今年8月12日杆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虎,不仅具有推广新能源车的效果裁玛,同时可以让车主及时更换椽圃谈、检修旧车上的老化电池稀汹,通过我们的新模式给市场提供更多安全比魄喂、环保杜棱谓、高质量的车型本钞动,给消费者更安心的消费体验俊弹。    各位领导玖、各位同仁唉笺疤:新能源汽车作为一个新兴产业传丝奶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扇弘敞,出现一些安全问题康讹,这在快速推进过程中也是难免的穷苦,是我们必然要面对的问题毋共。因此新能源安全问题膏,绝非某一家企业能够单独解决牧午,它需要我们整个行业的协同并进烤闲茫。    有鉴于此粕垄穆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晨,不能因噎废食忱勃规,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心氯糠,牢记我们新能源事业的战略使命鼓疮订,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鹃,以持之以恒的韧性式,推动政府锤、科研机构旅祥让、行业协会花、企业乃至全社会开放合作权的颈,不断建立安全标准但、不断规范行业行为敲、不断推动技术进步氯堑睦、不断优化消费者使用习惯骗,不断实现新能源汽车行业成长成熟什湍饰、发展壮大壬,实现整个行业的可持续发展腹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝劲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哼峡,各位领导厦、各位专家炕踩,业界的朋友们歼:    大家好!今天撂,众多长期关心搜绕、支持中国电动汽车产业发展的领导叼炊飞、专家和朋友们齐聚郑州膝购,共商大计饶钾猾。作为本次论坛的协办方嫁,请允许我代表宇通公司茨,向到会的领导柔嘘清、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识华。    近年来荒桐,国家出台多项重大政策虏,从顶层设计频、推广应用捕赖、税费减免辜嘛、购置补贴形、生产准入械铝沪、基础设施等多个方面避,保障新能源汽车产业健康快速发展棵。客车作为电动汽车发展战略的切入点虱劳,是电动汽车普及推广的重点领域抒罐缴。至2015年底烁祭廊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惯匡,占同期所有客车推广量的13%孔,为城市节能减排烁、绿色交通出行做出了重要贡献烩罗。    财政部乱仙、工信部彪蹬、科技部搓妥、交通部淌、发改委等部委滑,通过科技计划辨蠢、产业技术创新工程等重点项目进行支持迷舶涡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升建靶蜡:节油率屑拳订、续驶里程等性能不断提升媒悄剩,动力电池能量密度熬、驱动电机效率等关键技术迅速进步卵八。    具体来说僧雄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化田田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袒惋饯、节能与控制技术方面已实现了自主研发箍闯,大部分电动客车均采用国内自主控制器镰嘉撮,整车性价比高嫉丹,满足市场需求伎,节能效果得到消费者认可架甜。    二是动力电池性价比显著提升盛抄。动力电池谁涪盖、关键材料国产化进程加速共妹吵,安全性和工艺技术持续改进魄穿迪。与2010年相比潭踞,动力电池能量密度提高将近一倍兽祷协,成本大幅度降低骑。    三是驱动电机技术水平进步明显红几。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瓣淬,在功率密度骋、系统集成度和材料利用率方面显著提升你辣。    同时缝码钙,我们也应认识到汉,国内电动客车研发试验能力有待提升枚恨擦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冒冯:整车可靠性淘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力股侈块、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整官,寿命烷拧、低温环境适应性稼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向隶瓷。    马凯副总理强调拐顾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障悔塘。电动汽车由于安装了电池么锯叛、电机唤稗、高压线束等高压部件擒,给整车安全性带来了新的问题肛盼,而电动客车安装电池容量大烫久、整车承载人数多雇到,给整车安全设计提出了更高的要求绥瓣虾。    因此嗽,电动客车必须从防水骋刷、防火浮、防触电杰兜理、乘客逃生扯褪凰、事故处理等方面综合考虑独桅,从研发制造芦瓶、运输存储罢、维修保养陈汞、报废回收等全生命周期各个阶段着手橇汀,在电池安全略擦盎、控制安全伺、高压安全檬踩、电磁兼容等方面进行技术攻关瞎惫,全面提升安全技术水平帽睫柬。并对车辆睛、零部件运行实时监控敦驰奖,起到预警作用蓄泼,保障大规模安全运营喀。    宇通自1999年开始研发电动客车患敝,持续加大研发投入葡攫,得到了国家部委醒硼、河南省政府和各位朋友的大力支持伟睛。未来洼锚瞪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入铝材氨,围绕电动客车轻量化独、智能化垄匹盎、网联化以及智能制造等发展方向快穆,立足自主创新伐,掌握关键技术慨浅寸,提升安全水平碌,促进电动汽车产业健康快速发展激缸。    但同时昧,为了推动我国汽车产业的转型升级独涵,实现2020年500万辆的目标私栖块,我们依然任重道远撇。行业的健康发展娟歧,离不开国家政策和社会各界的支持跺杰,我们建议靡酣:    继续支持产品品质提升和新技术研发酒瞳。在纯电动撼撬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验诞,研究开展创新工程二期项目等沥雷死,助力国家下一阶段产业化目标的实现稼律戳。针对燃料电池客车莱暮看,我国和国外先进水平相比还有较大差距膏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度协,尽快解决关键技术问题馈,推动产业化发展摆。    电动汽车正处在新产品推出的初期脚,技术飞速发展如费,面临很多未知领域的挑战脸薯饥,这些不确定也带来巨大的创新机会陌,是企业痢釜、行业和国家的历史机遇桶,也是赋予我们的使命和责任犊氏,    我们将坚持创新戌,努力实现产业转型升级和健康持续发展白。    最后递,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊唬订:李芳" "陈清泰菇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嘛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捂艰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”饲鸵蚕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出想,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妓呻,回应社会的关切并恰末,引领行业的健康发展憾毕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台羡冉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苫,广泛交流叛费、献计献策檀。    首先是创新引领问题负。    去年际夏,国家多种政策的叠加效应充分体现嚼,电动汽车呈现了爆发式的增长僳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蹋烤粳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善解孔凸,并得到大多数试点城市的积极响应吨土。更加可喜的是垫,电动技术逐渐被消费者所接受删湃嗽,潜在消费人群在增长村碱嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是警,总体上鞠,这还是一个政策驱动的市郴安邸,它的不可持续性已经开始显现乌羡。从今年起颠,国家补贴政策开始退坡涝烈胸。种种情况表明魂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期淳,相应地亩集,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期曹吼。购车补贴的退坡翰渤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辣邢。也就是在购车睬、补贴逐步递减的同时隶,政府应在研发环节加大支持力度称鸿拴,集中资源支持在动力电池凹伎簇、核心零部件拘、电控技术赌、轻量化耻煌施、智能化等方面突破技术瓶颈嗣嫌。    另外蒋透豌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位戎疯蕊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始阂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等委贾。相应地挞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度登百,大手笔投资于电动汽车桶。    这一切表明猜擅尘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凑司。    由此看来衫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碌蛔。    第一黔,政府补贴政策进入退坡通道嫉昏,电动汽车性价比提高的进程彻码粒,能不能跟上政策退坡的进程骄兽苯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路势恐荤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搭。    第二蔼碘譬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力糯睬,中国肯定是他们的一个主要市场目标观虾烂。能否改写我国燃油车发展的历史添搪必,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立獭俺,并建立起较强的国际竞争力七襄,这是政府和企业必须认真考虑的问题高藕副。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惋搐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力父蹿篡。    因此混似,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导劳哎,那是在强政策激励下的增长弊篡们,是不可持续的补羞煞。有些企业一门心思地追逐增长呸酥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张屑蔷,却放松或忽略了创新和研发鸽荆。    应该承认冈炊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唱陇徘,性价比还是偏低的溅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破馁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鸥敲墨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景紊盒,理性地配置研发和产能扩建的投入挂矫。    当前缔酪尾,我国电动汽车正在向成长期转型篡绅隆,这是一个重要的机会窗口摄鹊。从全球看蜗匙,电动汽车的技术路线还有选择的余地秋乒逆,核心技术尚待进一步突破佳回,关键零部件的壁垒尚未形成盲戚,信息系统还在发展擞,品牌效应还未发力诫,商业模式正呈现多样化遍。可以说稿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间借。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掠,有较好的积累狗。我们又有全球最大的汽车市场支撑挞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权犯娥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇羞吕魔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件镁魔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期类,潜心打造核心竞争力潦扛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美壤,另一方面可以与国际巨头同台竞争腻。    电动汽车和燃油车一样排顷洛,竞争力的核心是聚集优秀人才墨裤陵,拥有强大的研发能力抗巴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应聚浓。对于汽车产业来说星棱,生产能力的扩张是相对容易的较,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炼。但是受躬涎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了热桂,因为那充其量只是一个泥足巨人叹。    补贴政策的退坡溺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伸肩,补贴导向将让位于市场导向匿,让位于创新导向及。优胜劣汰作用将被强化末,在大浪淘沙中骆,真正能站住脚的麓挪,将是那些具有创新能力瓢、掌握核心技术辱劣漏、具有品牌效应的企业沛痰。    关于安全保障的问题盆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炔呛,特别强调要重视电动汽车的安全问题脆啡。这也是全社会非常关注的一个问题虎卧报,是这次会议讨论的一个重点睫。    为开好本次论坛汝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研府鼎,并将在本次会议上发布调研的成果环涎跑。    汽车的100多年发展史说明袒,随着人们生活水平的提高丛,出行机动化是一种必然的选择半。但是突收窜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车澜爱,电动汽车处于起步阶段息泪虱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耻荷翱,还存在由于能源结构改变而带来的苇蕾,诸如高压电路腐尉甘、动力电池等新的安全问题令娶讨。    因此敛,在电动汽车市场快速增长的时候成芦,安全应该引起特别的注意酵佃标,无论是整车企业冲衅段,还是零部件企业来煞椭,对于可能出现的安全问题吐缓,都要诸项排查劣、及时发现畔灸谦、找出对策魄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乔。即便是这样风褪,进入市场后的汽车仍可能出现问题拦,这就需要继续跟踪寞,不断发现新问题季懊孟,不断解决问题线北贩,必要时要召回已经进入市场的车辆觅竟谩。    应当承认无岗,电动汽车技术的成熟度还不足休,市场考验还不充分韦桓踌,消费者的信任度还很脆弱班垃戈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展普律。从这个意义上说吃,我们必须把安全放在首位憋据。因为安全是一个否定性指标蛊祷,世界上没有绝对的安全添衫凌,但追求安全是企业的天职堤辛尸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坎摊,要以更多的投入观,在设计拒泌奉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陈。我们绝不容忍安全隐患巴梯,但也要宽容失败汕驰凶,因为这里存在着不确定性草牢诫。    安全也是规范出来的侵,要高度重视标准雹蹋、法规和监管的作用菩,设计安全的标准和法规哺俱瓜,有些是科学的研究和论证定下来的挟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的褐。企业必须严格按标准和法规生产驼塑、管理和运营羔,监管部门则应该严格执法晾你,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本保详,绝不能容忍劣币驱逐良币典妓肺。    今天古,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扁氓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题皇圭蓖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猫绒,它还缺乏充分的应用考验纤泡顺,需要未雨绸缪仟潜,防患于未然吼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导裂,各位同行顷蜡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鹿儒,每个桌上都放了一本非,大家可以直接看土席。前面上半场我估计是大家最关注的辅枯,有一些政府动向是逝,他们做的干货兜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鲜堤倘,我只讲讲技术瓦隙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”既袱襄,有三个方面炕吭,有些技术方面的内容是有相关性的歼撮耻,政策本来是张永伟讲的哦北,我在PPT里基本删掉了示蓖,大概带一点换嗣。    首先讲一下电动汽车安全的技术凯。电动汽车安全技术我们分三块侮际沙,动力电池的安全灿佃交、电动汽车整车安全搬哇敬、充电基础设施的安全忌究糯。首先是动力电池的安全性性,是最基础奠挺、最核心的掀芯,包含了电安全孝、热安全措境掂、结构安全等等冈。    我要先从科学的角度说一下短戌。如图(ppt)狼量奶,这是电动汽车动力电池的基本特性扒扯雾,中间可以看出我们锂电池安全的范围辣,一个是电压材、一个是温度吮腐,对电池安全来讲级,这么一个很小的窗口里才能安全工作宪且俏,如果温度高了会发生一系列的反应尘尽,就不正常了挟溪本。我们具体来定义一下这些温度沸盗,这是做一个严格科学的实验派,锂离子电池的热失控箍宋薪、温度变化拎鸥、温度和电压变化的过程楞。有三个温度教辽反,T1叫热失控自生热起始温度凯醋,这个温度一般在90度兢赎,接近100度粪唤簧。第二个饯港,热失控的触发温度耪蕾,就是说热失控要开始了蜡斜。第三个性,热失控的最高温度俊视档,代表了释放能量乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狭钾,给出了一系列的各种类型的动力电池叮届,比方说三元的NCA超、NCM泰、锰酸锂的暴甩倘,钴酸锂观、磷酸铁锂来叔,还有钛酸锂的蔬辫,从中间就看出叼湿悄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域东糕,总体来看截菊,热失控最高温度比较低一点忌娇奋,这是钛酸锂的饲辨扁。    太过于学术化一点炭铰凳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绵跑。热失控晴,我们先从热的角度但嚎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后尚,我们的SEI膜就会分解瓶惊芹、负极电解液也会反应茧,隔膜机制熔化什小,再到正极分解长、电解质分解亩笆,最后就涂层崩溃廖,大规模的内短路电解液燃烧潘沮,就形成了热失控删。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蛊崩奇。    另外一个问题姑喂勺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展输戳,像放鞭炮一样绘棺辱,一个单体发生热失控能量还是有限的羚,如果在整个模组系统中间扩展挪,这个能量就非常大了辽褂唬。我们说其实不在能量的大刑钕闵,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坊捎,但是并不是一个危险的东西匙型,关键是没有瞬时释放癸逼祷,这是一个瞬时释放的问题矩。    诱因物剩,刚才说的是过热引起的宫愁,还有电的和机械的效塘,电触发狈,主要是过充尽功、过放等等呜环帕,尤其是过充拎剃,过充引起的热失控是谓郑害比较大的惠构,这是它过充的一个过程和机理芭溉篓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汲兢。还有机械滥用犊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火土疚额,这是在网上搜到的底盘的切割实验吞静,专门看它怎么样鳖持笔,机械诱因就会最终引起短路庇。    第二部分腺,整车的担勉,现在我们找电池厂开安全会逛刑浚,电池厂就说很多问题是整车引起的需,不是电池的事绕。的确频恒寸,很多问题不是电池本身造成的判十耍,是外部原因苇,整车帽集,比方说碰撞会引起辣丝,电气安全巧的黔,还有功能安全混,重点是这几方面蹲滩刻。比方说碰撞茬篙兽,碰撞是最容易引起诫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全欧纺隙。第二蓟复穆,各种原因的电气线路短路引起着火沤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垛,电机控制器娄、电机电子器件IGBP短路了弥酷冗,高压灰、拉弧猩内盲、多处熔断丁,整个就全烧掉了襄,这是控制器烧红了崔保。另外一个概,比方说前一段时间南京暴雨之后辽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路硕。功能安全设袭工,深圳五洲龙这就是功能安全导致的板宋,电池管理系统死机踞操,但是充电机不知道母,继续充眉耐嘶,充过头了嘶,导致了安全事故藉瓜,一般150%会大规模的内短路呕疗钳,充过头150%递鳞券,不管是什么电池佛店撕,包括钛酸锂电池梗豌,如果充过头也都会热失控的猫,虽然我们知道钛酸锂非常安全奶,但是过充之后过压也会引起安全事故摊钦。    第三里塑焦,充电基础设施的安全弓惜螺。尤其要说一下充电设备的安全问题人哎禾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泼藉倦,它的防水难朴、防尘都、防腐蚀怕吞、漏电劝、短路保护等等忻,各方面存在一系列问题努。我们开了基础设施安全的研讨会祈,大家提出了很多问题窃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赎次鳖,我不在这儿过多讲闯。比方说赊捅,我们荣威550就是非线充电着火砷构,自己来安装这个娶骂玲,比方说外部的“三防”蕉弥骋,内部走线的零乱辽陇,不按要求接地等等病,这都是我们充电设备的问题赤粳。比方说全生命周期状态的监测览、管理体系的缺失梨,线路老化之后也引起很多问题汐瑟。尤其我们在研讨会中有专家提出冲宪靡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证薯,因为那里头重现事故之后就会特别严重蜕峭蔽。    我不要都讲问题汀顿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果车边臼。    第一扫疮呵,说一下全球国际的进展痰。我们要学习几个贾其,一是安全防护方面末腾,比方说日产的电动轿车Leaf篡心触,现在接近23万辆颇,没有出现过重大事故芭邯。它有一个安全防护的设计体系及能帛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诉考泛,而不是说不能做到安全损讹丧。人家做什么袭狭?首先备鸵,有很好的防护设计理念款欠纳,它的防护弯捍貌,首先防控事故发生品,其次一旦失效陡靶卢,可以失效不出事绦肠,再次权哺惋,出了事动旧绷,把事故控制在一个可控的范围首,控制在接受的程度跟燃油车一样逃夯。是这么三个阶段郝哀,从电池设计私,到最后可达到的安全目标诬,是一个全方位的设计理念帘繁。    二是设计开发方面粕拈媚,遵循了严格的V型开发模式聪村屡,从电池包免趁敦、谋猓块腾案、单体卡、材料抖,从设计层活补涂、验证测试层拎,是非常详细的拇剖,包括底层的电池材料景,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了喊逻罢,我们国内的电池厂现在还很少用这些鄙藤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目教矢,其实这些我们都很熟悉臀,比方冲击码、振动媚、挤压舌、跌落釜朗,那块跌落泵隋咆、单体跌落等等伙痢,针刺滔、极端的短路寒、火烧算、热循环八,有温度的高低温循环实验谰锹还,这个好像我们做的不是很多岗苟,气体分析等等躺频痹,这都是全都做的冀矮,这是我们跟日产合作交流的午捶獭,我觉得还是给大家分享一下徒,很有意义的灰。    第二牢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)秤,这都是公开的饲陀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利地,这是一些主要的专利牵股,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扒,这就是一个完整的过程解。由于成本比较高粳瓮勒,其实没有在它的车型上全面的推开悔棚。    另外一个值得一提的棚腿瓶,特斯拉的碰撞安全性洞,从设计的角度童,应该说借用了一些非常先进的方法桅蹋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型列仕讲,发生事故之后卞手,非常严重的事故也都是安全的杉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好姜秒,当然因为它有别的安全性缸妒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的轿迷。    第三靡但,这也是公开的资料吻九疵,三星的电池系统虾屉粪。重点看一下电芯层面抡蔑,这是90安时内部并联四个单体电池硕挝,一个卷绕式的方型电池卷弟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涕汀客,一个是过充保护沟颗娟、一个是防爆阀嫂赤、一个是保险丝灿。我只说其中的过充保护癌,这个电芯的外壳是正极咎,有一个过充保护的阀敖秋,当内部气体压力增大之后酵逗,把外壳的正极跟负极直接相连先成丹,短路护,形成大电流暗褐邪,外部短路挽奶,过电流之后保险丝把这个断开佩,这个我们是值得学习的芬。也就是说在电芯层次进行材料济潜镁、电气贡将、机械系统的系统设计还是很值得学习的千,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汗,其实它把单体电池当成了一个小系统咖怂,我们可以对比一下响,日产电池的牧冢块相当于三星大电池的电芯嘉逃,就是日产是小奈Ч牛块绿,三星至少客车上是大电芯姥勒。    未来趋势来看勺盒哼,现在工信部300瓦时陶谅型、350瓦时都是这么高的毕完硷,这是国际趋势把廷,没有办法氖,大家都在这么做港裙猜,10年内我们真的要到350瓦时霞具剑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的显疏,2020年300瓦时应该是没有问题的餐庇松,这个从比能量角度是可以做上去的秦楔,成本也会降低挨句凛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扛裁,比能量寂趟、安全性是一个翘翘板辞,所以我们现在都出这么多事湃捆楔,下一步300瓦时嵌破诲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知论乒伞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朽涉,我现在牵头中美电动汽车合作虾拧稗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窖遍举。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捐芒患,这是最核心的下一代电动车技术坎碑。    说说国内的聊词浦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩爬蚀撵,待会儿再说问题泞。正面取得成绩惮,从材料体系泄怯龚,三元正极顿浅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高记哨马,比方说在阻燃隔膜需揉卯、阻燃电解性尽、阻燃安全性也都有创新祥门,取得了进展涣。从单体电池产品的检测结果来看赏,跟国外也没有特别大的差别税人。总之亢,从统计结果来看搓屉侨,我们和国外的相差幅度不是特别大硅贾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耙胜且,总体电池的安全性保持还是不错的柒,这是实验的东西污,严格按照了国内国际标准磨逃,因为我们的电池企业也跟国外配套璃让鸽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套促踌,所以我们其实国际的标准都是满足的楼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新牛聚擎。我也举一个例子砷吨蹿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的隶艘故。刚刚说三星的有熔断器胯、过充保护器寥杰廓、防爆阀辽,模组的我们现在电池管理系统等等分粉世,还有一个问题块瓦,自引发内短路戏咖,这是一个问题心芍逝,我们的制造杂质酚棋、经常小规模的过充过放衔,长期积累以后会自己引发内短路才,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做价,因为不好重复实验爱苟,我们首先做了一些重复实验的方法冕计,把规律摸出来了酸堕,这个短路会形成三个阶段瘁,内短路的第一阶段单蒜、第二阶段认、最后一阶段帆嗜。第一阶段只有电压的下降幢、温度基本上变化不大陛,第二阶段乓嫩处,电压下降同时温度有大幅度下降是钞几,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恒蹈家。    如图(ppt)管挡,这是替代实验项,这是算法休残,这是短路的测试实验筛,这是结果彭赂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用焕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程梯惯弧、内短路的阻值都能精确的辨析出来豪,提前预警热失控事故逼擞酚。    整车安全雾处薄,首先是轿车安全词静泰,比方电池的防水阔,跟整车关联度很高娇粕,因为静态的防水戳,放在车上不一定防水读熊,现在都知道IP67匡煤,其实一些厂家都做IP68了和沮鲜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侮颠啡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故幕,我们如果做得好是完全没有问题的搭旱鲜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计两弗柑,这是我们做完的设计社夸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全露跺邻,这好像是我们比亚迪的电动车斗界,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西接,做得好我们的防水比燃油车还好复僚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好污娶词,关键是我们的技术到不到位佛,所以我们来谈安全问题应该这么看隧攀。    第二鲍丝,轿车碰撞安全哆套陕,我们做得好的企业也是不错的剃肮诞。举个例子美是妻,长安的多疙雀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贫迸彤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尸磊递,这是产帽筹吻、学核、研联合研究的骇眯。甚至为了将来的发展弄味瑟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的糖恼。而且电池包不是越厚越好驹汇,如何又轻量化藉绞、又防撞垄凑辨,在优化设计方面也还有很多工作可做溃讹。    第三辆,整车电池系统总体的安全保护途。我觉得我们通过上次的整车交流会阶判攀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谱寸径,大家都觉得还是非常不错的嘲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的射孤,尤其是轿车企业是比较好的潭,分层焕错、分级做的是非衬保好的堕清,比如说高压安全管理系统咎。就是说只要按照严格的流程来进行开发莱傅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的省桨。    另外我提一句客车聘喊剩,待会儿宇通的汤总还要讲的垄狸,我不多说了米漠瓷,他们有成套的方法来保证安全性抡叙。    最后葱妇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议琴潞。前面领导都说了线收,多少起多少起贾凯犁,这是从2月份到7月份统计的10起以上缅蛊犊,7月份多起来了监惟锣。现在存在的问题诺,我们在报告里面有详细的介绍殿,我在这儿时间关系也不说的太多了烫。总体来看想,我们安全性准入门槛要提高测擞,所以现在在指定各种标准底迟,要进一步提高标准骨薪顺。当然还有一个问题师,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的办去,因为充电桩跟车的接口是老的慌适驮,现在要搞新的响遍巾,新的总体来看是更加安全的妹,老的怎么适应新的摹窜默,另外我们全生命周期检测还是缺乏的归,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战腺琳瓷。    我们的发展建议怂浑忱,我也不详细介绍了脱,因为我们在报告里都有让,永伟会比我说的更清楚一下枫饰。    第一个攀,完善安全标准铅埃汾,制定更加严格的安全标准筐略刑。最近客车安全标准日、电池系统的安全标准柔糙良,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准步卸恍。    第二个窖赦煎,监控体系星,现在当然都有监控系统寺镣,马凯副总理上次也说了沮耿,监控主要还是要靠厂家监管放涡磷,不是靠城市最后的那一级散,最后那一级你也不会给太多数据旅,数据最多的还是我们厂家自己车笺,我们最有能力监控好讨钦釜。    第三个估盼,强化充电基础设施安全管理檬蔚,严控地下车库灯、高危场所充电设施建设与安全监管史。    第四个藏镀,改革检测体制碧,我们建议建立新能源汽车年检制度敝吾,传统车要年检班括,新能源车是需要年检的椿隘,比方我们防水杯计案、防尘性能檀解廷,新车是好的舶线,老的就不一定了同乌,我们的绝缘性能廷胃即、漏电保护等等是需要检验的试镭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的称邯,这都是很重要的沏污修。    第五个颊哄,建议改革行业的监管体系彤豢独,现在我们是准入宏肝钉,有几千个车型菱仍,客车是很大一个数蒙罢冠,很多厂家都进来了盾,不能说让谁做秽、不让谁做每,我想将来要引入事后监管的体制藤棺,谁要出了事要负责蹋,要召回镁限、吊销执照茫、取消资质疯,甚至取消你不能再进入这个行业琳,这是我们建议的要加强现,否则这件事情没法弄磕烘。    结语三句话鞭痰掳:    第一祈马,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”昏特宦,为什么是“命根子”诞嘶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恒火惶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孪汲?我觉得怎么强调都不为过楷佩,所以我们要警钟长鸣筒顷泰,高度重视嗓方另,大家都是这行的从业人员猜,都不希望这个产业下滑察穿铣,但是为了做到这一点警,必须要警钟长鸣姆谈旱,高度重视惕钾。    第二恕轨块,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瘦。想性能大幅提升饯土肆,大家都希望300公里登、400公里稗,客车也是要提狼备判,高比能量电池是必然的趋势都辩泄,往上提的瓶颈技术就是安全判半。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讼。所以随着动力电池比能量不断提高豌,电动汽车安全技术的门槛越来越高伞,本土企业要有危机感杀猩枢。    第三刊笔颧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系份屯德。安全管理施甫姥,政府责无旁贷狸。    我就说这么多牡慰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授撇蟹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日其会陋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行的。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起录田敌,到今天的北汽EH400的下线糠敖,北汽的这100万辆用了5年的时间秘苔漏。    在活动现衬ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示屡湿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桐痕,不断的加强产品物、技术僻处、管理创新散,不断的加快电动化泵渤奶、智能化瑞拎、网联化陶、轻量化的发展步伐荒篡,全力抓好‘π计划’的深入落地靶蕉苛。力争到2020年肯母不,实现自主产销80万辆形冠,这其中包含新能源产品20万辆孺,实现销售收入700亿元梆,进入自主品牌前三名的目标缕聚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业硷。”   “来得晚莎控瘫,干得猛识池爬,站得稳”    “来得晚纯乾,干得猛弧损,站得稳郴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结闻翱。    “在行业内来说袱酿,本土企业已经很多完成百万辆了蔽酞馈,我们加入进来肺,形成一种集团向上的态势绵贾翱。”北汽自主分为三个部分摔棋柿,“绅宝非蛋、北京魏、威旺缺一不可赣倘,齐头并进辨巳赎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧俏戒。”在随后的媒体沟通环节中欢,李峰坦言谓噶为。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哭特,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群温掂烷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谰问翠。北京是传承“越野世家”品牌精髓炬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌朝餐。    “越野车是小众市臣骸,但是在中国市场上姆,硬派越野密,没有人能从北京汽车手里抢资源祥擞。硬派越野或是下一个风口冒。”李峰在接受媒体采访时表示谈。    除了在品牌划分上的努力啊凹甫,在车型投放层面倒平炊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车裤汤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车琶潭,而到了2016年水散篱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疲,加上北京品牌和威旺品牌邻潜,更是达到了六款烧耪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哼鹿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吼急。    而面向“十三五”弄,北汽研究院院长邬学斌表示饺方刀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标郸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骨琳芭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线琼活师,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累划,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃到抨粪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破暇奶。”    是的瞎亩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狄,北京汽车仅用5年的时间某,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”薪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围豪律窖,现在一是车型结构变化了捐,市场引导到SUV龚聊墨、新能源和智能化上去幕挺。我们由三级跳变成了一级跳世父。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绩骄,“市场的变革对于自主品牌来说裁推,恰恰是一种机会苗。我们有对市场最敏锐的感知你截,最接近市吵丁,这是任何合资企业都无法比拟的敬。”    从年产销量看母玲,2011年达到2.4万辆惨避葱、2012年实现7.8万辆我、2013年超过20.2万辆搐、2014年突破31万辆藩、2015年完成33.7万辆想,2016 年预计目标42 万辆咕蔷,到现在已经完成了23万辆蹬微。“2020年我们要达到80万辆晴。”徐和谊表示草扫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品厂闹纽,还要有好的营销检菏,“酒香还怕巷子深”赎。在产品营销与销售网络建设方面钞缝入,北京汽车依旧不甘人后鼎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言堪,“人在一起叫聚会番胺,心在一起叫团队仍夹疲。”    2016年上半年侨被唐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家上垫芥,同比增长396%横悄葡,目前网点总量高达到836家淑,渠道建设速度令业界刮目相看承卷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家莫,同比增长20%被戮,目前网点总数已达1081家稿垢。    据已公开披露的销售数据毋轰,2016年截至7月墩鳞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆荡,同比增长42.7%揪煌芦,远超乘用车行业11.1%的行业增速胃。其中乾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆违鲁婆,同比增长94.6%舒奶傻,成为名副其实的“自主增速王”任蓄酒。在具体车型上戮苫肪,绅宝X25累计销量接近5万辆酶杀偷,在A0级SUV细分市场排名第一料。威旺1-7月也实现了近10万辆甸毁,同比增长6%以上疾。    对于营销体系乌裴阶,蔡建军表态称水妒斜:在互联网时代不,消费者出现了很多新特征桨割,他们爱分享互动秤渤,重视原创和分享迪,并处于一种“始终在线”的状态痉妨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系受创甜。   对于未来期: 李峰表示备杰怜,在“十三五”期间臣救,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纫塘。    其中针对绅宝品牌镀陷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辜山噶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶楦唬块化技术平台炬。    此外编莲暑,针对SUV市场火热形势达,绅宝连续推出多款SUV车型辨藩火,形成了X25忿南牡、X35妓、X55牟、X65组成的SUV系列惹,实现了对细分市场的全覆盖诵琅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型患媚皑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50混畅仓。未来镀禽,北汽威旺由经济型微车你撇冕、MPV簇蔷坪、SUV和轿车等品类组成抹。   责任编辑档埠臀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开复,在杭州召开少妻姓,我们非常激动耸。我们希望全球贸易更加公平鞘氮橡,中国企业能够更好地融入世界市场连碘危。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示水,要向世界展示中国汽车业的良好形象拇。据了解朽回敦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车咆梆烽。李书福说蝗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部克墒锈,李书福告诉记者卿赌献,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耿,吉利要展示好自己的形象咎。李书福认为错琶,我们要解决全球经济治理问题亲显,首先要做的就是提高自己的竞争力诉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诵桐下。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凸,李书福就来劲了汝徽蛊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锋咀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度犀腺耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展欧该,是全球经济的一个缩影蔚。”他介绍说茬僧桨,未来汽车产业的方向是电动化祈、智能化斥轰沤、轻量化顺辽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列入,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沮鹅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一劫。李书福认为霸灰朴,两者的“联姻”以及之后的融合发展倍撇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毁斯、活力苦、联动涎、包容的世界经济”舒萎胺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”享,在他看来两者在基础理论研究和基础母钊BΓ块研发方面合作得非常不错辞,他希望沃尔沃能更豪华监车鸿、更高档汾筏揭、更有竞争力踢,希望吉利能不断提升品牌力垛蓬剔、竞争力和溢价能力轻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件窍灿。”   在吉利汽车体验馆枯,新款的“博越”展车停在那里辽婪俏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟建,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨浑痪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一难韶舱。李书福估计配离售,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作甸。去年冬天唤袱愤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时未碍恢,他也曾表示其,未来汽车将成为一个智能化的终端设备袒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化孟屯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势囊蔷,商业模式的变化已经从电商曝、维修世、汽车金融奢闲、二手车卡静、人才培养等领域开始婪,逐渐延伸到供应链前端的设计兑藉、研发和生产鹊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蝎,这是核心溅会具。”李书福说囊,汽车和互联网抨揩诧,两者已经分不开了苍袖呸,汽车制造业要想有未来恰扩,就必须和互联网深度结合起来棵碾砂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诽墟纤,吉利每一次研发创新澄僧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开改。   “安全既是时间长度施涟,更事关人的生命瘸。有人说廉,现在的汽车都很安全了返辅疟,安全已经不能成为汽车的卖点了旱巧懂,我认为插侍磨,这句话说的不准确摊,也不全面漂坛斜。安全对全球都很重要硅白贪,对国家很重要萄鹃藩,对个人也很重要橇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害报,可以说安全事关大局爆确肚,安全关系到千家万户跨面,我们一定要把安全放在首位的。”李书福说兢溯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瓮,不仅有央视的直播创,现场还有上百家媒体餐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分长馆刹,受到业界的肯定伍届摔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念摹,用现在的话来说就是企业的基因猫希,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烁,当其他条件与安全设计有冲突时瘟厩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程庆较经,而不是相互妥协鼎曹掀。”他认为磁,当造型与安全有冲突时痰谋扮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狼暖辽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时厦觅祥,也会毫不犹豫地选择安全型鼎接。“汽车是给人坐的白烫憋,所以安全对汽车而言实在是太重要了兜。也就是因为以上这些理念默橡,沃尔沃才能发明汽车安全带试翘、汽车安全玻璃绊培煞、安全车厢罚、儿童安全座椅肆寺、侧气帘令、车外气囊漠、交叉路口自动避险自动刹车狸、城市安全系统等等疵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虫窃,因为对人的健康会造成影响很估卞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知俺凭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抛荡富。 责编皆色:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度笨奉鸿?这是东风集团高层必须面对的问题揣。“国内前三诞枷孩,2020年品牌影响力达到行业平均水平素赡许、市场份额5%欺会犯、销量125万辆卜霖,其中东风风神必达35万辆抢,挑战50万辆鸡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标强。   论自主品牌的持久战省,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点猎。在他看来诞,相对与合资品牌胖库挎,自主品牌的发展分为三个阶段僚任抨:战略防御惶淬葱、战略相持和战略反攻派尝板。   “对标合资品牌晚柑、自主品牌已经经过了战略防御阶段护钙氨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段韭瓢。”8月10日签丛墓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骆,并反复强调涕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了毙搬离。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于遍庐,风神刚刚取得的历史最好业绩邵。凭借旗下三剿昊梗客——AX7猩贰、新A60隋、AX3桶,东风风神1-7月累计销量76322辆夹、同比增长33.5%人心,其中7月单月销量首次破万妈。另外菊垢,轿车销售26756辆恼烩怀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆剂,同比增长27.4%渡梧菏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念典毋:第一效厕,超额完成任务;第二瘟,轿车和SUV双增长被。按照目前“三箭齐发”的态势卧箱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标荡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆醒馈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比邓士:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怖陕,东风A9超过传祺GA8股堑刀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仁想逗。   “其实突镐礁,我们重点想对比的是帕萨特棉宛挛。”李春荣云淡风轻的一句祷脾,让一向低调的东风乘用车沃陌漆,平添了些许彪悍和霸气纱漠镶。   不过挞氖,面对长安纠睛浪、吉利措居、长城揉仙功、上汽这些强劲的对手割,以及合资品牌下探胖骨崇、车市整体放缓的趋势瑰胖蔚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观词镭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度释?这是东风集团高层必须面对的问题揽苹。“国内前三起垮桨,2020年品牌影响力达到行业平均水平景、市场份额5%榷卤、销量125万辆石都唉,其中东风风神必达35万辆霉挠,挑战50万辆拧耽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标无盎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营镜捂秦,我们要尽快达到35万沸。”李春荣形容恐惦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”崩,未来五年将是“本硕连读”唉,从自主品牌的生力军成为主力军九陕。   如何冲击第一阵营脯淀拐? ?   对于目前的东风乘用车来讲蕉际,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孰,首先是产品罢。关于产品规划圃驰币,李春荣给出的答案是具辽闺,东风在2020年之前纤,会推出17款全新车型什微锤,其中传统车型将达到12款醋,新能源汽车7款完械炉。   实际上泰闪徘,经过七年的储备未唇合,东风风神已经形成轿车镰琶、SUV和新能源汽车三大产品军团哄,在大黔、中跨、小细分市场布局想静挠。   值得一提的是吹摊群,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锣。这意味着襄,除了传统车型唉滦蛾,李春荣手里又多了电动车这张牌靖话,而在2020年的产品规划中醇家,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款峭禾。   产品层面瑰苟挝,缺少明星车型世盼祟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题交,而在未来的规划中瞥烘,东风乘用车的目标非常明确饰谁:提升车型效率逆谜,培育明星车型寥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型铣,半数以上产品达到细分市场行业平均值概两。   实际上堑搔科,东风乘用车下一步面临的问题诽捶滇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”筋镶。除了风神之外到怂瞥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等阔,以及合资自主品牌骄偿崇,而在东风入股PSA磁贿,成为第一大股东之后赔划忻,东风乘用车无论在资源整合汲叛、品牌溢价岗、平台技术方面汰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应庆,当然这还需要时间证明泄。   不过对,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向甸陵竭:资源协同包括产品秃、平台埠恕附、制造技术版翰、供应链良工、营销和国际协同酚饱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要姆檀牛,随着车市的放缓旱,近年来檬伙烩,从豪华品牌到合资品牌慨、再到自主品牌台圣鲁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证醚。   与成熟品牌不同处邯,创业中的自主品牌燃鄙,在招募经销商撵噬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泛。随着竞争的加剧古、产品的丰富蠕,未来将对渠道提出更多的挑战催乳,比如一年之内连上四款新车的吉利娃箩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理档受蔼。   盈利能力当然是最为重要的标准恫戈疯,但是牺牲自己罚涣旅、持续补贴经销商浅,也不是长久之计疟,解决之道要不断有竞争力的产品推出辱唱。今年年底护,风神AX5即将上市荆烧纬,明年AX1也将上市棋鼻。   实际上康睦和,在青海活动开始之前东腻痴,李春荣提前到达西宁峭,专门到长城和长安4s店进行调研贺蓬次。让他感到欣慰的是瘁桔瘁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疼估。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的首,我可以负责任地说疤,我们的商务政策是最好的化狡班,没有之一骚。”李春荣对于渠道的重视程度软,基本上是亲力亲为判翰盗。   目前篱嗅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度儡。按照规划稻,每年净增网点50家咸,未来单店销量逐步提升至800台以上发兜,达到中国品牌经销商中上水平很。 责编波舶扇:李芳" " 《呒伟骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日癌京,由中国汽车技术研究中心主办爽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梳纲炉。在本届安全论坛上书肛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲微臼,在回顾过去的同时啊拇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侯剿词。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人迫掀椭、车辆痘陷桃、道路等影响交通安全的诸多因素脚,促进共同发展面,从而降低事故中人员伤亡率客卸,最终有效改善中国道路安全状况戮咀烦。   会后社模傲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦潭势、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访横幻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撮辣窝,并阐述了对于人酞哪、车杯猜、路浑弗庙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涤讳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瞬陆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念青链,一是日产汽车“三重保护”安全理念诡斧脚,即分别从社会妓、个人和车辆三个层面采取措施痢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念司沫很,就是在车辆的周边良嘉,设置一个安全保护屏障翅绒谋,针对车身周围不同的危险接近程度青,我们会开发相应的技术进行保护饱厦。   除此之外幸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骋。在车辆的前方猎恍、两侧藏、后方建立一个全方位的安全屏障沃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念白。同时匿鸽蚊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嘛沦,日产汽车也研发了一些相关技术隙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挝。   日产汽车始终将零排放损尘黄、零伤亡作为企业愿景谜诬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担膜细,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术掠旁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术搬涕衔,可以在自动模式下完成转向金享搂、加速和刹车等操作独紊届,提升车辆的安全性能佃琴累。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况始纹僳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题僵鲤狡。即使后座坐有乘客靡拼凹,后侧方视线也不受遮挡咳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淮殴芍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胖途送,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上溅匡附,帮助驾驶者做出正确的判断惹芬。   针对电动汽车领域窘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位筹肩暑,而电动汽车上的安全技术冲烙,应该也已经达到了世界顶级水平扫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶廷坝,高桥信彦表示勾褂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度系我,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶链播,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶暮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍姑,日产在研发智能交通技术的同时光芯案,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辩娜秋,其主要分为四大领域譬笨蓄。第一大领域是关于自动驾驶技术的港肌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验隆拼劳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)底拍,对电池以及其安全性能进行研究每。   第三大领域是新的移动方式秘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备动敌,换句话说览虏嘉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胶,我们针对这个展开了研究提。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判斧联,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展兴戳孩。   未来褥练,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及殴醚,同时崎诫擒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锹恕吞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术两讽罢,进一步降低交通事故发生率都凤、持续改善中国道路的安全状况猾。 责编魏:李芳" "     【环球网报道】8月10日全,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市禽,共推出6款车型陆程,售价区间为17.58-23.58万郎韶瓢。   新车亮点惕购额:   外媒点评羚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编募统寥:李芳 版权作品揽,未经环球网Huanqiu.com书面授权继夸来,严禁转载犊害,违者将被追究法律责任惨溺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挫伤碘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭筋裙。   不久前扳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜岛,北汽集团以549.329亿美元营业收入陌,排名第160位尾秽疗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单虎毛,也是首次入围世界200强目牡。“我之前的预测是在180名左右币钨,这个结果确实出乎我们意料铅鹿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蓉拇。   据网通社了解勘贤糯,2015年司,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秽崇,再创历史新高谁。“十二五”期间撤莽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朝躬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晶淖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吉使,增长3.4倍厕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流免,网通社可以断定以下两点韧:一勾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续热、稳定的增长搽崔脑。二策骄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重薄退匠。   为什么能做出如此判断行?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上男愤?徐和谊的一番话做了最好的解答甜宋苗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巫日,咱们给人家代工挣俩臭钱靠,那是发展民族工业堕刃瓦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗糕轿?不可能瞪。能走向国际化吗骄?那更不可能措措思。”   然而拈,做自主品牌琉仁,光有决心晦开乾、喊口号是没有用的阂。正如徐和谊所说柿官牟:“干自主品牌真的难蔑烧,现在大家都处于成长阶段挫郎,想要效益好显然不现实陀廉赡。但是效益不好就不努力盯,就情有可原吗牧?当然不是!两儒。”   从“1 ”变“2 ”沟甲疟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心筋茂。短短5年时间厂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心魂良嗣。“北汽人要有工匠精神磷雌,低着头蠕、少说多干问,闷头干固虽,一代人不行两代人墟,肯定成功醛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求梳汤。   随着“十三五”规划的展开郴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蠕道。据悉诉毕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拖烙晨、供柿五、销菜、研于一体的北汽集团南方基地烁。   届时葛盟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舰位,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缝鸿,形成1+1>2的布局剃需。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品送彻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺磁兔。   “十二五”期间普胯,北汽集团凭借超前的战略眼光角,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展既缴。通过产业链合作樊特,北汽掌握了最核心的三点(电池呈、电机戈翻、电控系统)技术瓮禽姥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军内脓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆筐,并取得了中国第一搔猴、世界第四的业绩端净荚。   据徐和谊介绍妓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绿郡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案何钡垂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赶袒搔,北汽集团零部件业务板块几乎是0溪山静,经过这几年的快速发展琉窗停,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肺,这是之前想都不敢想的仿短嚏。”对于北汽集团的转型胎,徐和谊深有感触定陛。   据徐和谊介绍前,未来北汽集团将围绕汽车产业链盛惟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氖临坪,包括汽车金融姐头锌、二手车太、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灿餐搭,带来规哪偻幽恚和效益的双丰收迟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坝磕舰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业讣奋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓣滑鲍,这也是转型升级的重要标志之一骋稠。北京通航以合资灯扑、合作内、资本运作为主要模式岔,在国内实现了产品工业化和市场营销轮梳窖。虽然规模不大呸,但已经显现出良性发展态势祟捂。   直视软肋鳞咎,质量和效益成关键词   “整体效益不高吩敲疵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言葡讨尼,“我们举一个例子费伐,这次500强名单共6家中国车企上榜篡,总共盈利114亿美元雹娃翻。美国2家车企讣艘,共盈利171亿美元赣仆两。我们的产销量远高于对手凌,总体效益却不如他们恫菲泄。”   徐和谊指出将憋毛,提升效益肖袖拧,整合全球价值链乡废,转型升级腥胳龚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的钎舍探,也是整体中国传统制造业需要提升之处抱柿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施硕丝完,向好的企业学鞋对,从7个维度努力穷休,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗动捣。还有四个月颁窍颧,拭目以待锑死。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头句煤,通过与他的交流可以看出搔渺,对于北汽集团的成长他是满意的继坊隙。然而乒,作为一名中国汽车人策戚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌需。   “跻身全球200强企业虫踩粟,不是终点勉肩,而是新的起点但圈郝。”徐和谊更是霸气直言饭沫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强隋呵,中国汽车行业前三甲夕程。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编献欠:李芳" "   车云按脯缕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行避胯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贿守佬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辉镜罚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战兔碉线。本文由现场演讲整理而成密。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊岳埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸限骆晾,这两方面的关联性是显而易见的筐。    说到沃尔沃八皆卸,大家联想到的第一个印象就是安全簇。的确清习,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氖烂胳,他们就讲目:“车是由人来驾驶的匙诞豁。因此佰辟瞪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全猩虫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则录舱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膘佛。可以这样说凹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面祭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带救。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术程纱。其中当然有标配的姥鲤防,也有选配的钠剔赴,组合成不同的配置墟涣砷。这里我稍微着重介绍一下弧概,沃尔沃的City Safety城市安全系统焙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统彻么。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂毫柒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史揩短。在2006年的时候撅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统础肮薄。第二年也就是2007年痛凛钡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能损娟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统畅。2008年迁锹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疤撬商,成为一个技术子品牌噶皑。之后的十年中这套系统不断地更新完善洪邓,扩展了许多新的功能睬钞,比如增加了行人探测皆温鞠、自行车探测肯袜谐、大型动物海磨、路沿和路障探测与避撞功能抗。    避撞系统为什么这么重要呢梆差?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶萍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车亭、转向功能的话解拒心,一切都是空谈抚眠翠。想象一下钱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嚎醚弗,这将是非常严重的问题缺陷孩逗。避撞系统的工作机理非常简单猎,首先是探测罗雇泻,然后是评估决策浚,最后是干预盾乔涉,包括警告或者自动刹车乡倪。    首先是探测疯殊。相比以前矮撩,探测功能已经取得了巨大的飞跃辟戮骸。从单个雷达到多雷达和摄像头掂饰,并结合多传感器融合算法检清。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瑟牡。    接下来是决策全熟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沃么。但是你在路上开车层,特别是中国的路况断段葱,不可能前面只有一个障碍物剿点擎。所以随着多传感器的应用筋每趣,现实需要更先进的威胁评估算法乳违,可以同时考虑多个对象娶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象聪全。随着更复杂的传感器和威胁探测能力澎鸵堡,你车周围的一切都可能是潜在威胁究劝哭。    复杂的算法肯定会增加计算量榔壤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估海骏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步墒,有必要进行适当的简化存脚。但问题是怎么简化青腿?比如现在大家经趁韧海看到的中国式过马路嫌和浦,一群人一起走垮珊捅,走到路中间人,可能有几个人继续往前走懂,有一些人停在那里梁丁巴,另一些人却往后退法铆让,这时候要判断预测是非常复杂的恭科。所以歇蕊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堕清蔷,使得警告和干预措施如何定时娇、提升相关性和可信度始终受到挑战独。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挝,才能提高决策的相关可信度送厂。    最后一步是干预寄撩。判断之后还要有一个干预的策略长。干预一般是两种乓份,先是警告诞讹,再可能干预芯浆。怎样警告呢垃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茸还,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁闷裂。如果没有可感受到的威胁存在济,原则上车辆不应该警告驾驶员迹麓喇。这是因为邓烂墓,如果还是警告斥瘫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侩芳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酿。时间长了之后典躲来,他就会把系统关闭或索性换辆车吨杏,在中国的路况环境下糖事,如果一路上都是不停地警告确,这的确是个问题喘糕便。    警告只是一个声光或振动的信号嘘,那么在警告之后玩家,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哭?我们的策略依然是和骸违:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生臂,否则车辆不应自主动作拖,理由也是刚才所说的累。可喜的一点是擎巴飞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升父持,自动干预所需的时间大大缩短了篓谱,相比十年以前府,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阮沸。最后一点胖,怎么协调人机界面狙丸疮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异彻,也将是一个很大的挑战嫁。    刚刚讲了很多艇钎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹲新勘。首先是效率问题谦壤都,要调整警告反应的时间界便,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寄?警告干预是否可感知与理解瓤雾?第二是相关性超拓烦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出霸楔荡?是正确的警告团惕,还是漏报或误报缔构?比如说路前方有一辆大卡车沉,系统把它误认为是高速路交通标志牌咯癌,而不给任何警告攘辟,这个明显是漏报毙。但是反过来说驼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赁窖,从而警告干预及啥兽,这个就是误报欠豁,这也是第一类和第二类误报的区别婆。最后是接受程度抛,警告是否很高程度被驾驶员所接受姥朗耙、并配合堵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭师荆粳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蔚,所以这三个因素之间要互相平衡壬客祷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程熔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目路,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术墟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等阑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袖陈瘦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶青啥?是不是因为最近自动驾驶倦划、无人驾驶炒的很热瓷搅驳?同时还有一些顾客在问拜捻,自动驾驶以后蹋停祈,我们的驾驶乐趣在哪里牌覆?因为很多人喜欢操控隶橡寺,喜欢在山路或者赛道上开车撅心隋。    我们完全理解这些考虑汲群筹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况混,今天早上我走的是中环颇,走走停停壬堑,就像这幅照片中般的拥堵揭。当然捣想惶,交通拥堵也不是中国所独有切识,随着城市化进程的加剧枯竭,这是全球性趋势蛙捕传。请问这样的驾驶乐趣何在炬?    除了拥堵溪廓,还有安全问题耻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吝既。城市化的发展也加剧了空气污染季扦戎,以及可持续发展与能源的危机棺。对各位顾客来讲标篡莽,还有实现实时互联和出行便利的需求叙世。    所以惕,自动驾驶对社会裂、环境和经济带来的益处是多方面的箍枚阑。首先褥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戈稠腺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恕橙歼,即使提升不到100%安全婆措段,但是97%干狗垦、99%可不可以弹席翟?自动驾驶还能连带产生其它的好处搞,改善拥堵圣妨、节省能源消耗仟、减少大气污染融吞改,以及使旅途时间利用更高效卞前。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利琶蔑掇,但我们说肯定也有挑战秀,世界上没有免费的午餐炯触。对于使用者来说酪糯汉,有人机交互的挑战爸办捐。还有失效模式控制归店钙,万一系统失效以后掂铂猫,怎样用冗余系统来后备控制芥腑。有跟其他车辆系统的交互每,你不只是一辆车单独行驶在路面上海。怎么感知环境幕痛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戚羌贸。还有最后一个翔收,再好的系统聚辈,当顾客不当使用的时候屎谁略,怎么做这方面的技术应对处理龟惊。对于车辆设计来说巨宽寂,还需要各种各样的冗余系统做后备擎超为,确保自动驾驶安全啥借。    其实首,自动驾驶不光是技术问题哄,更重要的是对社会和伦理的挑战煽,大家是不是能接受始罕弧?首先屋娟汞,什么样的商业模式季,是我们现在继续卖车的模式辉性,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猾。基础设施的改变浚赁邓,比如说车道线赁、公路标识的统一欠妻,这也是非常重要的罗活。还有保险公司是否接受佩坝慕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菜律。最后是公众的接受程度父熬,法律和法规的约束酥稠功,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注杆及,从而也引发了很多相关的讨论持念柑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么连?我们非常明确册骋,这也是一贯的战略酷喂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者禄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者迹。    这里举个最近的例子滇羚髓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车莎,已经在欧洲量产上市惊烩,今年下半年也将在中国投放市场酥惫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统俄烹袒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鄙捎陶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舍,而无需跟随前车绍沤肥。要知道测,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撕号,那就是到2020年抚火,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡穷耍响。这是沃尔沃汽车庄重的声明小挫吝,也是一个非常具有挑战性的目标劳腐少,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢隘拘?    我们认为首先要充分研究环凸,通过真实用户与真实交通层,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嚏囱。还要多方的合作苦,沃尔沃汽车通过与包括供应商狠、大学研究机构箱,以及政府部门在内的强强联合林盒饯,来应对全球挑战拟荣。自动驾驶之路没有捷径领讥般,就像练马拉松一样新。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嘘旅、循序渐进的贰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全艾,我们走的每一步也都要以安全为核心套饺垮。我们要以客户为导向挛,通过提炼典型路况岭誓,悉心定义测试所用的通勤道路到棉绿,同时尽量控制风险镰。在技术成熟之前巷孩舰,必须反复的测试踞,以保证安全与可靠携爆缅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杠巴辑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目配:要验证对社会和经济带来的好处体仕盆,是不是适合当前的交通环境姓,顾客虾顿琅、社会公众的接受程度胶,还有道路基础设施的支持是不是充分勺,与其它车辆和道路使用者的互动舱商裳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泵玩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兢,真正的大规模测试将在2017到18年韩梅埔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试关虎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目校狈扳。    上图右边是哥德堡市区的地图踌茧敖,这条环路相当于上海的内环或中环拾创乖,即城市高速交通路锹,是没有行人脐食雷、自行车精渐,也没有交通信号灯白捍。自动驾驶测试者是租赁顾客雾绘函,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宿。在驾驶过程中寐,允许处理其它事务邢,从驾驶员监控到不监控蛔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术李。    这里我要讲个非常重要的概念芒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涤琼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哨,驾驶员还是负责监控和指令临涝负,必要时罗,还应尽快接管人工干预稀腥躲,所以还有不少局限性畏玛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控屑洗乓,车辆负责监控交通环境懂,根据路况决策和反应暇扒溶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事互杜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能醛侠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已富鬼瘸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理铜湘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度圈,驾驶员需要对驾驶负责佳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坍埃擎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巳,或者SAE第4级的程度兴迁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贡。可以看出狗蹋,这是两个阶段之间非常明显的分界线募埃聚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理新登为,简单地讲端勺,是通过多传感器融合轨商,包括单个或数个摄像头溯、毫米波雷达敲、激光雷达爬亥霓、超声波传感器等擦钎倦,加上云端和高精度地图修翰宿,来感知周围环境吧煤,评估路况和交通状况瑰薪阑,相应决策与控制劝屠登,最后通过制动挫猜倪、转向和发动机系统来执行干预份。处于安全和可靠的考虑沽钒,我们有备份系统帘,冗余的执行机构枷船,万一其中一套系统有问题耙咯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶湿喀呜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狼峭干,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅灿。2017年衰豪猎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证紊悔,随后我们将在中国捶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证爸十牢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶判,自动驾驶的远景又如何盆袒康?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸具绷忿。如果大多数车辆有自动驾驶功能林繁烈,车辆可以与人贰炕尚、车圃餐、路互相沟通贪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放懦旗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上识,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布掳咎胃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时费脓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捣患涛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感矩扳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心萄。 责编携:李芳" "   从很多角度来讲案避樊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肋室剁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功块兼叫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烽,国产化是必须的道路痴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漂哨避,能够接触到更多的消费群体刊。在网络发展策略方面勉垄恋,我们会更加看重网络的构成形式徊诉居,像城市快修店功猎雷、售后维修中心拱、维修工厂等热蛋鞠,主要目的是增加服务的便利性澈拦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丰巴惋。    上周末(7月29日)税脆拓,在接受采访时幸硷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酣宏,回答了中国经济网等媒体的提问募忻杯,内容涉及国内高档车市嘲壕夯睢,宝马在中国市场的发展战略咀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容股收。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贾瓶,年轻坊物、专注漏坷甫,富有亲和力;与媒体的沟通自然店、坦诚爬谷窟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力休粪戊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时络,刘智说粮烯母,中国经济发展已经进入一个新常态漏,就是从高速增长进入一个健康方城、可持续性的增长娄。但是降顷,随着经济运行质量的提高苔抱,每一个百分点的增长绒,都是一个不容小觑的数量乏诺。把这个结论放到豪华车领域络蹦,我们所存在的这个行业扯吝儒,应该不会有前几年爆发性的增长归,市场会以一个比较稳定晌、健康箩鞋、可持续的态势继续发展檀。就宝马而言梆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势磕楷。比如煎季齿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售科散眯,而是把新车琼郎、二手车垫峭,技术保险赐哪四,国际式售后服务一起发展窃粒巷,我们叫“利润四驱”叼客奸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炒。    今年嘘,在集团诞生100周年之际损辛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略就备。那么狗估,这些战略在中国市场怎样“落地”菠?刘智谈到什花堪,宝马集团刚推出新的第一战略省峡全,其中的很多元素不仅是契合中国市沉叭痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊陆哭。他举例说壬,宝马提出的智能互联概念咕卫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上且,领先欧洲10年以上疼表,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础擦啼朵。再比如新能源方面涧晴扛。中国政府强调新粉苛,到2020年新能源车要达到500万辆腑纳叭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线需剖席,包括纯电动和插电式混合动力车型轿晤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV目卑霞。所以在新能源车领域寥,宝马会加大对中国市场的投入惨摹呢。因此录估罐,“从很多角度来讲水疵聘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”床觅璃,刘智说虏。 BMW i3    随着本土化战略的实施誓常奉,高档车市场国产车型所占比例越来越大航。那么苹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疮?刘智介绍说讹僚,目前熔毛镁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系袭。在几大豪华车品牌里面结锤绞,就进口车的销量来讲昧妻,宝马应该是最大的挛介。我们对目前的状况还是满意的淀。因为这本身就是在我们的商业计划内泪凹够。    至于将来首缅,刘智强调敖腊瞪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扯,必须在中国取得成功妊咐,在中国取得成功腊仇,国产化是必须的道路”讥哭冀。所以溶煽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入催抠踏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心帝襄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作采歧没。不久前酸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车普。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场矩。从长远来讲呐蹿精,国产车型的占比会越来越高淮。 全新BMW X1    近年来漆诚,高档车市场经销商层面的动向备受关注咖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闯涸?刘智认为涡暴,应该说拦涪,这是一个行业性话题睬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力替僻妥,在厂商给予经销商更多的支持配合后幻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势溜蛙芍。就今年上半年的情况而言疽庙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的壳。对比去年的数据教吉,我们发现弛,不管是在新车毛利狡,还是其他业务板块肚矫,尤其是在售后波、二手车伯伤范、金融保险等等几个业务板块杯,我们都有了明显的进步窍幢。因此锈容,他觉得儡桃栖:“目前手臀秃,宝马的经销商网络是非常健康的”伺享北。因为忿,随着中国市场的不断成熟搔币,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式林。从厂家的角度来讲皇啼,我们也不断调整新车的供求关系戳,调整车型的配比常,调整商务政策耿。综合下来目,应该说目前宝马经销商网络部,处于一个非常健康的可持续发展状态绍惦赊。 全新BMW 7系    那么偷莫畴,比较以往描番婆,宝马在经销商网络的拓展上芹寿,节奏会不会放缓一些颓邪?刘智表示盖单,在经销商网络上欣,我们仍在稳健进行拓展括,一步一个脚印地往前走撤。从绝对速度来讲愧曙暖,或者是从增幅来讲桃,因为基数变的越来越大纯贺部,所以这个百分比是越来越低的乘坛,这是很正常的歪伴桐。目前刚,我们全国的零售网点超过了五百家谐奢,覆盖了全国所有的省市自治区雀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哦夹讨,覆盖了很多中小城市肺散。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体掣奴。在网络的发展策略方面帮虫惹,我们会更加看重网络的构成形式任,并不只关注于网络的数量驹瓤甫。所谓的“形式”就是像城市快修店哗副、售后维修中心枚、维修工厂等等一系列的体系概念锯聪溃。主要目的是增加服务的便利性萄芭掀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诲。对于经销商粒光胚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本皑长时,让他们有一个非常健康良性的发展篓处肖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

政协副主席:2025年我国60岁以上老人将突破3亿人

2019年11月20日 17:54 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 17:54<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

创始人口述:烧了8000万,我为何没挺过寒冬?

90%;    4 电池包定位锁紧技术唉维杆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疆、锁紧诫敌。    与会专家认为外,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求矩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刀手坍、热稳定券、无热管理循环瑟、热冲击循环甘吠蟹、被动传播电阻)觅卢,电性测试(短路邢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瘁比倪、掉落阶、穿刺凰、翻滚抢涵、浸入虐、压碎)的安全要求社构。但是柯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧累纷猎。安全无止境拜,提高电动汽车安全性稍疥,还需要国家空、科研机构懦骑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力势。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吕,也曾不断出现事故兑店交,遇到挫折是任何事情发展的规律的。因此嫂,对于各类事故付肮狙,电动汽车各产业链不应止步不前撬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蕾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的幸残,要让安全成为满足一切功能的首要条件馈耽奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   上海车展开幕前一天街,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汕问,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寸柏诵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涛倦?北京现代副总经理方发、销售本部副本部长吴周涛表示吗导挫,目前北京现代47%的客户是80后和90后锋葡淳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例何浩份。“他们对于服务有着完全不同的需求城鸿倍。比如服务要定制化侈苛须,手段要智能化稿拾股、科技化咎。同时田岛我,还要预见到他们的需求并满足舶笛我。”    如果说此前枚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争氛羔箍,是厂家产能的竞争疏良楼,那么未来则是客户的竞争呜。因此必烦竟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沏。“意思就是享受你还没有想到的服务接搭。”吴周涛如此解释挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢布供?据了解垦嗅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期保,升级为对客户用车生态的全面服务攫谅入,基于互联网科技的进步祷耗,先于消费者预见需求梨浚轰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”厢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效溉、智能四镰、共享倦驮,以及个性化定制的智慧服务体验邪十。    具体来看哄,北京现代将率先整合官网卵椽、呼叫中心收兼抠、4S店透明车间缚舅、服务App矗勃丁、娱乐辟皑、地图福辣径、语音控制碳、智能搜索等服务功能摆澜房,并将其聚合到车机上陆恢,成为用户的车载生活服务平台承温。它就像一艘移动的生活航母林多,无论是餐饮写檄、娱乐扔、购物的生活需求砍纯,还是维修貌呻、保养的汽车服务错,都将以车为桥梁侵,实现信息互通秦宋喘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吗,还能够通过在线直播的方式燃拔磺,对接车篮熬、检测送骚窗、派工殴牟、维修沙、洗车坏盆、交车等服务的全程进行智能监控精俯,实现人车分离式的售后服务缉善陡,把客户彻底从4S店里解放出来合,为他们创造更多自由生活的空间拜。    值得一提的是啥筋胚,在“汽车共享”大火的当下构冯块,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务收。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者勃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主培首傅。“如果只有5%参加到共享汽车当中浓桃,那也有40万辆的规模潮晴,这是目前任何第三方平台都实现不了的福倦辽。”陈静表示诬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车悉刮惠、售后代步车途、公务用车也会参与进来毯。“我们希望融入大潮动,积极参与这种尝试合。”    除了全新服务品牌的发布黑谈擦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点浇。据了解肚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上胶挛特,通过平直且富有张力的线条光,充满力量感的车身轮廓跨无眯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格特恨颊。同时姓簧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机阿疆,匹配7速双离合变速箱哦匆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现甘锣。    “新一代ix35上市之后冷,北京现代有全新胜达庐卷轮、全新途胜亲、新一代ix35禄筏窝、ix25四款SUV产品腾。通过这样的产品布局泻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势昏。”吴周涛介绍说坞茹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炼胚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淬浮傻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点河贝摔,本届车展除了新一代ix35口,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔店。新车延续流体雕塑2.0设计风格蓉,对进气格栅蓟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氖劲闻,以DAW驾驶员注意力警示娜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置婪,为消费者带来更安全的驾驶体验耐雌癸。    除了两款新车外拾迫萎,北京现代还设置了技术展示区梯蔬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果合赎勾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台底佃孟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天善、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缴。    2016年桃参,北京现代实现产销114万辆侍宛瞎,超额完成目标拒,保持了行业第四的市场地位郝僻拟。今年北京现代即将迎来成立15周年环硷,也是北京现代从800万用户基闯孤怠,迈向千万用户级别的重要一年芹。业内人士分析幻邻俯,在后百万辆时代到来之时逗毒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炔,也在不断践行本土化政策藕矗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  5月10日即,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点柑瘫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业室蜗,人们的关注度更高扣。在今天恳靖徊,汽车产业主管部门户藐摆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》寥苦签,其中指出串牛海:“中国企业哥苗骋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”换叭。   目前在中国汽车领域献楔,舆论将中国品牌分为三类桅珊讽,一种是例如长安姆栖库、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”把凭,而且成果显著舅,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蚊,这些企业通过内部的改革冒,已经形成了正确的发展思路翔,尽管在终端销量上尚未展现成果超柯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惹,始终有一种“捞一把就走”的心态额,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乏檀驳,在市场赚取短期的效益屠。   苗圩在撰文中指出盛撼瞳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炕财。企业投入资源矢,通过设计开发和瞥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纠弓咆,包括物质价值和精神价值盖。但是拨拒,这个价值需要在市场交换中转化为货币办钠猩,才能完成“惊险的跳跃”袭,成为企业的收益效。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纤虑齿,中国汽车很兴奋失试,但正如苗圩在文章中强调怂甸,品牌建设是长期而艰巨的任务锤奈陷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”颇。这同样是中国汽车品牌需要思考的沽删痕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》安丧憨,通过仔细研读捷输,将其中核心思想与观点标明腔呢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蜂还,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知剑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来江丢,党中央钩馁、国务院就振兴实体经济颊、做大做强制造业做出一系列重大部署誓寝,对加快质量品牌建设提出明确要求屁平。习近平总书记强调哦钱攻,“推动中国制造向中国创造转变逛、中国速度向中国质量转变挝、中国产品向中国品牌转变”美。   2016年踢宏忙,国务院部署了消费品“三品”专项行动韦革,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仇撤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锨刚管,提高有效供给质量戌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手变愤。   近日翠合咕,国务院同意设立“中国品牌日”乌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用攀,体现了全社会对中国品牌的期望问镀,为建设制造强国指明了努力方向摩。      一抠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瑞蛙洁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缉癌,代表着国家的信誉和形象并忻岁。品牌发展是一国由大变强的必由之路镁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志渴。   品牌建设助力制造强国战略回商。 我国是名副其实的制造大国完,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哎丧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蚀香湘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化箱靛,产业转型升级势在必行痘骇竞,迫切需要加快新旧动能转换仑馈攻,培育面向产业中高端的竞争新优势耍。经济发展规律嚼饥扁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明来讲怪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蝗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力岸。   品牌建设推动供需结构升级矩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苇瘁,重点任务是提升供给体系质量瘦胚,提高供给结构对需求结构的适应性钡睦祁。品牌是连接供给与需求的纽带酿咐头,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置炯喊李,引导需求侧消费升级逼,提高供需两侧对接的效率狙巴。   品牌建设促进实体经济振兴疗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耪抽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涸烁惹。企业投入资源淬顷肆,通过设计开发蜡抠泛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掏死毫,包括物质价值和精神价值寿沟貉。但是不鼻,这个价值需要在市场交换中转化为货币颈差,才能完成“惊险的跳跃”此捻惩,成为企业的收益步。能不能跳得高诵吗、跳得远镐弧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肛脱辩。品牌是价值和信誉的载体石斥残,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力讲苹。      二揩标、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述裤沸伴,科学地阐明了创新扭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涩。从品牌建设的角度看寐,品牌需要“中国创造”奠镣斥,没有创新狙螺孪,品牌就没有差异化的魅力久。品牌需要“中国质量”浑姓沃,没有高质量醚,品牌就丧失了价值的基础床娟芜。 近年来革矮瞧,面对国内外严峻复杂的经济形势桶暗接,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冯、国务院重大决策部署伦年,认真研究我国工业发展的阶段和特点讼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路渡。   把握规律阂烧髓,找准抓手鲁梢般。要坚持质量品牌工作整体推进篮,引导企业在设计开发促阔、生产制造和营销服务的全过程建立全员强恃究、全方位的质量管理体系彭薯伪、诚信体系和品牌培育管理体系恭,以培育有竞争力的品牌为标志姐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痊剑。   积极履职丝沽染,统筹部署痛。2011年咆茬,工业和信息化部会同发展改革委嘶统、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》叫,进一步推进品牌建设倒庆剩。2015年滔,推动出台了《中国制造2025》刻堂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一券浦害。去年插觅僵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动啤毙魏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划眯迟,部署了全产业链质量品牌协同行动悸、优势和战略产业质量品牌护航行动倦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汞。   持之以恒关,扎实推进勺污。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设马。   经过多年的不懈努力畦杀措,我国品牌建设工作进展顺利父岭,取得了初步成效喷。目前谴股坝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点亲鹤添,涌现出251家示范企业矫惶悉。根据对示范企业的调查成,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%廉帝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谁贬戈,企业经营的质量和效益得到明显改善亢袍。同时秽换奇,重点消费品的定制化岁唉、中高端产品供给比重显著提升啥,定制化服装消费增速超过30%惊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致木佰。      三沃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务道桶睛,需要社会各界齐抓共管菜,合力推进笔。下一步绅,工业和信息化部将发挥行业优势佩女慧,深化推进品牌建设饱,加强与有关部门密切合作胺琉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挪臂,努力开创工业品牌建设的新局面认文。   坚持企业主体譬,增强品牌培育能力淋沫。 引导企业增强质量品牌意识但,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理饺。坚持试点先行翅慕酸、示范引领附,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设全陈密,促进企业品牌与区域品牌互动发展卞覆。加快制定品牌管理体系标准啪谷亲,组织贯标推广弹透嚼。加强质量品牌宣传钾辰,弘扬精益求精的工匠精神唉肉躲,扩大自主品牌社会影响脊扁是,激发企业培育品牌的内生动力县峡。   落实质量为先肠嵌蔽,加大支持引导力度绘颈透。 贯彻实施《中国制造2025》搞廊,落实质量为先的基本方针浚筏,加快推进质量品牌提升行动愁。发挥制造业创新中心建设迫特、智能制造骆结猛、工业强基等重大工程的支持作用仆黔湍,引导企业加快工业化与信息化深度融合魂,运用“互联网+”娶淳脖、大数据等新一代信息技术滥亲羞,把握智能制造蕾、绿色制造拢、柔性制造等产业和技术发展方向冉美桨,加快培育自主品牌郝吃。   鼓励创新设计乖词,丰富品牌差异化定位憋。 完善制造业创新体系适侠款,加强关键核心技术研发馈,推进企业技术中心建设码。在重点领域推广应用以绿色坤体炮、智能连、协同为特征的先进设计技术氮。建设具有世界影响力的创新设计集群些,培育一批专业化的工业设计企业胖,鼓励代工企业建立研究设计中心沫插,加快培育自主品牌豌。   实施重点行动泼,促进关键领域发展诬。 落实消费品“三品”专项行动迸,支持消费品工业向智能赔路壳、绿色伞、柔性和高效制造发展梦秃阶。增加中高端消费品供给敢辜,促进产品向高性价比优势转变四帅讲。大力发展智能吃、健康消费品卞,支持发展民族特色消费品饰泊楼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疟,加强产业市场研究和需求预测妈,科学规划产业布局栋、供给定位和品种结构僚标凌。 实施中国品牌“走出去”行动棵坡,贯彻落实国家“一带一路”战略讥纶,推进国际品牌共建共享棋蔷瀑。   完善公共服务瓦,支持质量品牌进步微沛谁。 建设质量品牌专业化服务平台兑渭,依托中小企业服务体系匡,提升服务平台的质量品牌服务能力吭思。构建质量品牌信息共享平台妙卢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估逆磺。完善知识与人才开放共享平台赎副,依托企业经营管理人才素质提升勉棚、专业技术人员知识更新等工程鲤傻开,培养品牌领域管理人员和专业技术人员们试。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台糠柏戮,促进科技创新磐尉唐、成果转化和推广应用苔苹。   加强技术保障尉碗,夯实质量品牌基础沃牛。 完善产业标准晾拆腔、产业计量氨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设读蹦息。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鼓焕,推动质量升级怪杜。引导企业增强研发创新和系统集成能力绿,创新制造方式和服务业态卿嘲伎,发展定制化生产触,满足个性化需求匣迫令。鼓励企业发展现代销售体系敲八犁,在品牌传播款达、顾客体验和销售模式等方面创新发展定彭帆。   设立“中国品牌日”瓣,大力宣传知名自主品牌 蒙睦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新巨技煌、质量精良嗣马、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值室。品牌建设是长期而艰巨的任务搞仙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贯舷椭,以新理念引领新发展媳编,持之以恒地不懈努力胚覆,共同推进中国品牌迈入新时代渴蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   5月5日豹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开率险响,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人为、董事长李斌就中国汽车升级之道按、互联网企业造车石独软、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论咕翱档。    近两年互联网造车企业纷纷入局归疗抡,被称为“新造车运动”戒骏。徐和谊开玩笑说硼誊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灸疟敌。”他说骗极起:“我从传统汽车的角度看痛未,就是不服!”徐和谊解释道伐裂马,李斌做到的他也能做到困新,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇噶储。    徐和谊认为青,最难的不是做产品耿虎纯,而是做品牌模,尤其是国有企业体制下做品牌哼。建立韦、培育一个品牌搂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的菩场。他举例说横,蔚来汽车在东方广场建体验店锋,那叫“烧钱”了罚,国有企业就不能这样“烧钱”蒙。但品牌打造的初级阶段撑享雇,该烧的钱还是必须烧的娇痉径。这就引申出国内传统汽车行业块,必须加快加大国企的改革步伐泼家,从发展角度毫兰胳、竞争角度灰,必须改革腥妓儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务桅苫,希望未来产品不光是一个出行工具教,而是一个用车的体验平台始。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口合,而是看到与用户交流的新机会肛玖。从互联网琴拢、移动互联网华郊双、移动社交发展趋势看寞,与用户关系会让汽车发生深度变化晶趟,体验会变得更加重要亥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戈位,新车企应该走什么样的路箱,徐和谊认为陆,条条大路通罗马灵黔,但是路和路是有区别的森。他认为全世界只有中国能做到一件事劫霜:传统车企和新生力量深入融合轮舒请、发挥各自优势嚏潦琅,结合起来琼患柔,这条路可能全球谁也做不到毋抹温。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铜摔汇。徐和谊透露咎赋浩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作估,很可能这轮竞争娠铝冷,十三五末叉,再过2至3年睬瞧商,肯定会出一个比较好的结果搭力碎。”    李斌也认为骡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大佛鹃梆,这跟传统燃油车情况不太一样亥。他干脆表示查,国外品牌在中国是没戏的仟,因为智能汽车需要本地化的数据凹辩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快孺玻光。蔚来汽车在三电搽、智能电动郸戳妇、包括制造方面都跟其他企业合作兽。李斌强调财:“我们是很尊重制造这件事的专业性氢。”谈到合作驴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作丘沪羡:“我们的南京工厂投入十几个亿到少饺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吝步,不是简单的代工享。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣倦:李芳" "   据雅虎网站报道少,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示少上薯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现申盛考,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务丸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称式傲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拇坝哇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疽碍。”    他指出示椽汕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现怜石词。尽管我认为这可能还有很长的路要走轨溅标,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况丰窖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弹书壕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍譬奶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险叮脚。    当前恒囤垂,特斯拉皇隘那、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伙斯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拣闺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鞠,并将其带到了Uber耸。    去年聘深,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中屎镶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淳旦脑。特斯拉CEO马斯克表示塑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”枪士。    马斯克认为信:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见够。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汹亥伐,要远多于因人为失误导致的事故男,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咕略。    他表示急估:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全显琅,那将是一件非炒劢疑拢好的事情鬼摧。但对于汽车保险公司来说锨,这不是件好事汰宝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后孤醒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称革:“我觉得这种影响很明显迁奸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告丹陪逢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度悄囱,全面句坎罢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搬坷厘,阐明了个人观点却,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的顽、客观的看法辅。    报告摘要洼卤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期味位、导入期嚎郴惦、快速发展期与成熟期四个阶段烩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段唬讨撅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竣,很值得我们借鉴惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败韶愁乔。如果不加重视胺,终会酝成大祸懂。    *韩国的电池产业汐赁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战褥梧,我们必须面对这个挑战纹棋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作测氮,它会带动未来汽车消费新的革命衔胎。    *任何事物都有两面性从死,政策也是这样蠢翠堵。补贴强度不足深筷茎,难以起到激励效果碾,补贴强度大了哩,难免产生对技术发展的不良影响岔团观,也包括少数人铤而走险骗取补贴裂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脓狮赫,从国家科技项目立项至今已经接近20年咳健,可以说产业发展已处于世界前列剃。2016年挛怜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车培,累计销售95.5万辆寥旧穿,取得了令世人瞩目的成绩炉卷琶。有些专家认为叹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段窖武靠,我的看法不是这样委脯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剖、导入期冈妥霜、快速发展期与成熟期四个阶段记高。导入期也称培育期讨绥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段黔姥虚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逞拍,当时就有舆论认为匙,我国新能源汽车驶入快速道霞吭兰,进入了快速发展期熄丁慕。然而到了2016年便回落下来间慌。现在分析起来桔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联该,造成了数据中存在一定的水分汾到妹。随着国家对骗补行为的查处斤,今年的数据逐渐回归正常驮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浦苟,有可能会得到一些错误的判断咆僵详,导致过于乐观的结论旦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期塘弹蜜,除了观察数据的趋势外琳时,更重要的是看产业发展的推动力诫赫顿,是国家政策为主还是市场为主毕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纱缓,补贴政策还不能取消放假妻,基础设施还很不完善咆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匠,产业链还不够强壮与完善怜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高斑攻坛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨臼托,工作量很大瑞究繁,切不可放松努力劫京街,让已经启动起来的产业发展放缓下来赣嫡。    依目前的政策设计疆韩,我国将于2021年取消补贴蕊毁囊,代之以环境盟坑、能源为因素的常态鼓励政策庞翅蚀。也就是把2021年设为一个转折点疗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡法筛锤。期望实现年销售量达到二底没事、三百万辆以上劫,能够占到汽车总销售量5%到10%抗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段详史疯。    二读、如何看待新能源汽车的碳排放烦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策笑断。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驮。我认为许多人有这样的疑问是正常的愤痴漓,因为至今还没有一个权威的科学数据此栋舵,来告知公众电动汽车的排放是多少激?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法爆珐。    电动汽车行驶过程是零排放簧,这点没有疑问唬检。但发电过程是有排放的篓蛙粟,不但有二氧化碳排放榔邵,还有导致PM2.5的有害气体排放断。所以简单说电动汽车是清洁的脊溶温,是不能令人信服的江好,需要拿出数据来底饱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访啵款的新闻报道懂牡,受到一些启发官。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戈策,即“碳排放因子”导廷痰。根据新加坡的实际情况澈驹,标明每消耗1度电墟,就要造成500克的二氧化碳排放槽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抱伤惟,即每消耗1升燃油撑搂,就要产生3000克二氧化碳排放诫胁赣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放梯。由于特斯拉的车重扦骚缺,耗电量高蓝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铣,尤其是在夏天开空调的情况下椽妻,百公里电耗有可能到40度淖私俗,因此被肥臼款亲敬殴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拨毙脸,很值得我们借鉴定褂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究皇粒,据我了解定性的结论比较一致吹,定量的结果存在不小差异泌旦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关雌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别睡定,其清洁技术水平也有很大差异豆谦潜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构具借募,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伪,发布我国的“排放因子”权威数据淘帝,并定期予以更新膏。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匪。    比较我国和新加坡的发电情况弓,新加坡百分之百都是石化能源发电揣,而我国的发电能源结构里诧呈郴,石化能源约占70%催,可再生能源等非石化能源约占30%锌。全国平均来说加率,比新加坡的碳排放因子数值要小一点棘。而且按照现在国家电网的规划来看冯仿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例示媚,我们发电的能源结构会越来越清洁徽辣身,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大型暴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”眯茶,来估算一下电动汽车的碳排放善乘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嚷,可以算出其碳排放为100克/公里棺惦窗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赡该钠,也可以相应算出其碳排放为300克/公里违。可以看出一般情况下投苟堕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嫂糠。但是如果电动汽车过重荷,电耗很高聘弹鲁,就不能算是低碳产品姥茹,甚至不如先进的混合动力汽车位。碳排放固然与PM2.5没有直接关系烷糕洼,但是我们可以认为殊坎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下丹痕,耗电越多刮娥拿,造成的PM2.5有害气体也越多苟。因此啸舱,从治理大气环境考虑谦,我们的政策应该鼓励低电耗产品牡眯搂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向噬未。    三帕摄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展割甸?    这个答案是肯定的姐。我做过一个简单的计算访芭拷,即使到2030年辽罕掸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候息撕且,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狠僳。由于大部分电动汽车会在夜间充电密差,可以利用电网的低谷电时段来充电风滑瓶。目前我得知的峰谷差是20%到30%沽片,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段岁滔骚,不但不会给电网增加负荷素,反而可以帮助电网储电擦奶没。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式彩渺冒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俗惮裸,在白天电价较高时段将电售回电网谱垃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寥瑞毁,这个系统包括了屋顶的光伏发电驴脯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扰铃诬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疥死,采用分时段电价东。当然莫穷棋,对于需要白天时段充电的一些领域祈晤冀,如快充公交拱、出租车与物流车等号凯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孤。    四贯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瓶。现在出现的火灾问题比较多欺乒擎,所幸还没有造成集体伤亡草谭韧,但是已经给我们发出严重警告砰秘啊,如果不加重视屠,终会酝成大祸奔彭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宪丧删。    电动汽车的安全要以预防为主奠酱,要从产品的设计做起侯,然后是生产过程的严格控制逻炯跺,不能将未经严格考核的产品投入销售凡啪。电池的比能量越高歪爬踞,发生火灾时的危险性越大鲸财,因此要求有更高的安全性技术汕,试验考核应该更加严格羚。尤其申撇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎穿仓,因为客车上乘客数量多度,一旦出现火灾逃生难度大碾熬滇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抛的瓷,为满足新的标准增加成本是必要的丧细。对于纯电动客车橇疟缝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滩,既安全又经济唐。    说一下安全监控网络试。我认为重在实效武轰方。我在几个火灾事例中了解到呢,火灾发生前其监控网已显示警告信息碱彪,但未引起关注与采取措施铰,说明安全责任不清酮淖略,监控网站流于形式跋钠佳,主要是供参观用就杉捐。    五居澈乌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题彪染,大家都知道碌诫衬,韩国的电池产业滦饰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战旗绥颗,我们必须面对这个挑战维谢。目前有一些原因拭窃次,使得韩国电池进入中国市场有一些困难迪溶菠,也给了国内电池领域一点时间阔皮南。但是翰怠帅,如果我们自己不努力武沪,最终经不起国际电池产业的冲击驳,我们将会面临严峻的问题钾毕。    我国动力电池产业发展很快幢,一批创新意识强的企业正在快速成长糯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持茬猩党。但是总体来说斡梨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况圈缝撕,产品的质量水平不高械谎,投资过于分散确,到处建设低水平的小规模电池工厂味嘿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足唬督,缺乏战略眼光嫩泻刨。这些问题需要引起我们重视与思考踢坛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粟店戚,没有一个强大的中国动力电池产业购,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弟,实现汽车强国的梦想又是一句空话酶。    化学电池是一个非常老的传统产品抢颓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情线俯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度圭劳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金迸犊,形成了动力电池百花齐放的创新局面佃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侍龄划,还说不清楚哪项技术可以稳定下来币刺。因此弯,谁能够掌握创新的主动权强,谁就有可能掌握未来电池的命运靡轻身。电池的技术创新要有整个国家的总体布局仟坊剧,但是企业是实现创新的主体健掠且。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业绦,能够挑起这个历史重任认踏擦,把更多的注意力放在创新技术上面搽。    去年参观宁德时代电池工厂时眠勾弯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沥巴,给我留下深刻印象警式贯。图的中央标明安全性始终是核心角酸洁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氓洞那、功率密度上宏量、寿命与成本济。在实现高能量密度的同时焦,要实现快充性能犁查烤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疆,向1万次20年迈进髓,彻底解除人们对电池可靠性浇、耐久性的不信任价娄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下糯霓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捅,结束燃油车的历史梅莎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标岛,成为中国动力电池的创新巨人埂。    我对我国电池产品质量做过一些调研卢侩,认为迪泊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平邦察亩。就电池单体成品质量控制方式蕾慨豌,目前还有采用筛选的落后方法滔镐经,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上裤杯。这表明嗽,产品的质量水平低劣拢萍娄,即使交货的产品数据是在合同范围内聘派,这些产品在使用中性能很快就会变差煞耽,寿命很短蹭。    目前杉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法阂仆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差建凶,但这也并未在本质上提高一致性洞感。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性殊,不需要分严贰,标明这些产品内在质量是优良的迁矗暇。用汽车工业对零部件的质量要求就是罕邢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”结。恐怕多数企业都达不到忍,就这一点而言讽凸,我们与日韩企业就有明显差距拴。    面对严峻的国际竞争疤舞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟市金肛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脸号公,再吃不掌握核心零部件技术的苦琳署。我们看到国外整车厂来到中国时剐,都要把自己的供应链带进来玫才宏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链心丧陇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任南省溯。我建议政府枢埔叮、协会被锤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程寒闲。    六驰度坝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娄粕氨。它会带动未来汽车消费新的革命拎,有助于解决城市的拥堵卯、停车难却、环境污染等问题我漏朵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捻朴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呐,是未来汽车应用一个非程ど迹好的发展方向汇怠掳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沫埠。    由于共享租车提高了车辆利用率查朴崔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显容。又因为主要用于短途使用壕晦,大大降低对续驶里程的需求伍籍。从社会效益考虑馈,减少了空驶行程郡,意味着减少能耗与排放村驰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间厢竟捕,缓解停车难的问题跨。    现在挞少,很多城市都在做分时租赁款,但有的并不是典型的分时租赁褂兰挤。A点借挡钞、A点还现,规模小的例子不少爆槐痢。例如有的大学有几十台车在那里聚,学生租了这个车出去办事儿噬熟,回来时归还校园原处单。这种模式也是一种共享屏释教,但不是典型的分时租赁翟郴。只有实现A点借X点还匠、并具有一定规模工剃摧、使用起来非常方便甸硷疚,才可以算是真正意义上的分时租赁弄垛。    除此之外赋滴八,分时租赁还有一个评价指标僧,就是车辆的运行率道痉私,即车辆有多少时间在外面跑小、跑的时间和停的时间的比例辑。我考察过芜湖市易开租车伪舵惕,我认为是很典型的分时租赁咖戏。从数量上看匠蔽,芜湖已经有两三百个站点拓光物,三四千台车发性,具备一定的规模;从模式上看犀熬享,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借希、X点还驮嫡操。从车辆运行率来看朔每,芜湖做到了80%赖蒋瀑。    此外理拷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用碧,规模也达到2000多辆凛碌幌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池税,很有创新特色邓陛,也有一定规模壁寇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据棱鹃令,认为大约需要1辆/1000人口殊,或5辆/平方公里的密度笆,才能够保证顾客较满意的租车成功率悄途。知豆的共享租车在意大利很受欢迎加娜,其租金仅是普通出租车的1/3偷澄憨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8去井。    作为共享租车的车型姥,以高可靠性夯禽、低成本通翁,微型车更为适宜绘矫。共享租车要应用车联网技术惺何凛,建立完善的方便于客户的使用体系踩啡,实现手机注册群、约车啦、开车躺坍、交车冲奇枚、付费以及安全监控等堵慑顶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持靶芦。我认为睡赐唉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来迫。为了方便客户昏,建立全国统一的注册收费系统十分必要赖。    七承、补贴退坡后丛煤,新能源汽车是否还能发展涸淡?    从今年开始脱连,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奇套令。现在行业里有一些不同的声音写,认为新能源汽车本身就是错误的事情锋戒,它的发展依赖于补贴坞驼诺,补贴拿掉以后龄锚匹,新能源汽车产业就会死掉浇。我不赞成这样的消极看法骆蜂犬。    首先在电动汽车本身的技术上表卑迹,我们要有信心喀。随着电池能量密度的提高滤,到2020年炮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上峦磋,规模化生产使电池的成本大幅度下降晴芦。从这几年市场反映看堑腺邪,很多消费者开始喜欢电动车了将奥,他们觉得电动车很安静坦林娃、很干净廊绊昧,如果自己家有充电桩鞭喝,使用起来很方便桃皑编。目前挂媳,面对全国大面积的雾霾形势翱奢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策椿峦椿,促进了电动汽车销售量的持续增长诫甲,在不久的将来嵌歉玫,电动汽车将大量取代燃油汽车石钨剧。    我国在新能源汽车产业取得的进展套怪咎,很大程度归功于国家的鼓励政策刨惟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的箩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用池僻界。但任何事物都有两面性府鲜,政策也是这样炯。补贴强度不足让济搬,难以起到激励效果眯,补贴强度大了透尼,难免产生对技术发展的不良影响探,也包括少数人铤而走险骗取补贴辰晃。这些就是事物的复杂性亨褂,不足为奇矢斑。因为产生一些问题掸,就否定补贴政策是很不客观的吓。正确的做法是适时适度调整政策溪为戏,逐步实现退坡角,制定与能源废烹联、环保因素相关的长期鼓励政策镭客浪,进一步完善推广工作的其他政策环境汕融,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去旱哗瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物汰弟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言垢携,销量突飞猛进媚乏,不仅在中国市场实现了大反转就钎,以每年超过30%的增长率半窗道,连续三年高速增长芭,实现反超勘慨,在全球市场上来看伸滦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陈。设计之变晴癸迪,影响如此之深酣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸度毋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苫仓掇,都是如此型焊鞍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌塑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期劫毛己。此消彼长林,本来也是市场常态赊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缆霖共。一代产品往往决定了未来四五年间的表现轻芍输。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挂,而奔驰则用了进击的改变嚼厘。这导致了市场格局的变化词史。但在今年开始帽瓢坷,奥迪要采用一种大胆的改变郴湾斤。   在北京车展上撑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生佩珐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品筒落另。在采访中刻擦,马克·莱施特先生表示灯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泡摆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略莽汗跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是哦,以奥迪品牌本身的三大支柱邪椭,即“运动性”歧、“卓越质量”超、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石湍欺靡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现夏程逛。另外核,马克·莱施特表示骋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盲波筒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”巢蒲。   未来擅仕,奥迪不论A矾午没、Q翘碱锻、R系列爽怪,还是电动系列导,每一个车型系列都有他们独特的个性遣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嘿氦拜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国通伸。而且版浩举,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纶,在马克·莱施特看来疮,除了外观队懒,在内饰的设计上涤评,奥迪前进的步伐还会更大弊。   比如新一代A8泪,大家会看到一个全新的控制理念疼屋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了簇市,全部操控都是基于触摸屏徘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姓锭诬,这将是一个具有革命性的设计岔酚编。”马克·莱施特表示刮。   【访谈】   媒体铺喇浅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里隶誓洽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么距芭?   莱施特躺:中国市场当然是我们最重要的市场之一刊烘。比如马上要推出的新款奥迪A8肯,我们认为80%的A8都会销往中国尸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上爆度。比如面逼,从车的前脸上就有非常明显的体现吩钒采,这个框架会做的非常突出饭,也会大量的运用到合金材料姥拟灸。A8的设计充分突显地位感和身份感搬晃。因为我们知道中国的用户守撕,或者说中国A8的用户群是非陈吆海看重自己的地位感和身份感动拒寄,我们对A8的设计充满信心叹闺礁。   Q2是我们量产车的一个预告丁漆山。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性湾。我们想把奥迪的A系列态癌、Q系列睦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达性。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型迷。比如吩衅邵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计馆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舱,从而更多的彰显每个车型的特点霞劳螺。   媒体公娩耐:A3未来会有怎样的改变柒撅晨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盒?   莱施特握涝缚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望壁雾庞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型家彼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的邢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力琶、表达力炉糜。   媒体郸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升磋触煤?未来设计会有哪些改变哩礁氮?   莱施特稼恭萌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱返,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性半,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的想撩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蝎赫阜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蜂凹。此外绊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沉肪。   值得一提的是梨视暑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势封达,完美诠释了驱动理念龋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计李。刚才我说的是外观的设计嗜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大懈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的弘套。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念荒违阀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歉,而全部操控都是基于触摸屏仟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莫,这将是一个具有革命性的设计欠恕。   媒体百:面对未来的城市交通更加智能化朔阿、互联化朗、自动化的趋势矛跋莆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助储崇?   莱施特先生捌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段镜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段澎。实际上虑醋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程话苏付。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观公乌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发圈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶脚孙,还是更多使用自动驾驶困垛,所以我们设计的基点是用户体验剑胚。   设计开始阶段将先做内部设计卫蓉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毫膛,再去考虑外观应该是怎么去搭配叫尾勒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汞咀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程灭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的桃偷律,因为我们真的会目睹钢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盾慌。   媒体率:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匹焊唉?   莱施特俺雾:我们从下一代的奥迪A8开始俏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言荣独伟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念挡伯。我们要做的是持续的耸脓、不断的推进设计语言的发展坎测,每一代的新车型都要再往前走一大步标稍挟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了楞叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷曹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胳氖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时膘弘,业界开始重新打量双方的合作熔屯。   如所有行业对热点的追逐一样脸,在过去两年中蛔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势协本。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碱焦。4月6日彭眷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系邻剑巷,携手研发并应用车载人工智能技术储。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议常,双方将成立一家全新的合资企业俺豌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惦艇竭。在此次合作中爆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元窗瑟虾,用于双方在汽车领域业务的开展叛结,为出门问问未来的发展提供支持椿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业焦棘疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域狭配,而合资公司背后棘妻猜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诬,意味着除了汽车制造商信估凛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拌操肖。   “1.8亿美元只是一个开始剧撵享。选择跟出门问问合作同耗豌,是大众集团移动出行战略的一部分帅惊假。”苏伟铭称衬句,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扭火,为达成这一目标矮息,已经规划了三大板块米镐,共计十二煞、三个项目辞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进刻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权闭贰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红斗裤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蒙、语义理解技术蜜,面向移动搜索领域的智能手机应用拼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务库。迄今为止划坦歇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别捕定、语义分析陶鹊腔、垂直搜索等核心技术博。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寿拧袖,来打造下一代的人机交互方式噬琴习。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)洽羔。   “选择出门问问裤,是各方面考量的结果槐雷。如果大家了解的话思论鸥,其实Google也是出门问问的重要投资企业考茂,所以我们与Google也进行了谈判”帅式。苏伟铭称每毛墓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准两。   2015年6月戮蹦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鲤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月靖烷雹,出门问问被Google投资说孺。截至目前徐,出门问问共计6轮融资嗅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发苫缚体。   “此次墒读,我们对出门问问进行投资透拖郡,不仅仅是出于财务层面的考量痹长,也是一次具有战略意义的投资羞。通过本次战略投资抡揪开,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术艾怯逞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样派,只是单纯的投资或技术合作钡,苏伟铭回应称馁七,“想强调的是谩咳籍,我不主张相互供应的关系乓匠,一定要拥有属于自己的核心技术饥。”   “移动出行领域的合作试,如果是提供车辆吓瓦,那只是纯粹的商业化的供应需求汝旅。与出门问问的合作孙篓坦,我们是要进入合作的管理层味毯,在共同建立的合资公司中咀,双方都有委派监管团队”虎卷轮。   苏伟铭介绍巧紊景,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屋据,但更重要的是在人工智能领域的研发撼。“如果你与人工智能进行沟通层芭笛,沟通得越多控,它就越了解你善限错,人工智能研发的目标是迎合客户躬殊,而不是需要客户自己调整来配合携,所以票,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”榷骸轨。   他坦言臣,在人工智能的项目开展上聘,有好几种做法竭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”逼飘,但这不一定能成功鲜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化囤筋亨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象链泄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丧怯,且能够很快地将技术实现应用捕蓝。”苏伟铭称幻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帛黔,来帮忙推进其未来的发展焙挠。从这方面的合作来看锭回隙,双方非常契合品。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的局滤藉。硬件是大众的强项缴廊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力忍彤伤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抨,而是应该让其独立运营掇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合馈剁。”苏伟铭称痉定蜡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化厩。   据介绍电稀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捆吵。基于出门问问领先的语音识别汗携、自然语言处理涟、垂直搜索和主动式搜索技术忿劲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位久豁,该合资企业将进一步探索艾蒂镁,为未来的智能移动出行提供解决方案缎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里络,人工智能并不是只包括这一部分辣嚏寡,其实当沦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赣骨抡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起动内。”在外界看来只是一起简单的跨界合作墒,但在苏伟铭看来掏恃顿,这是一个重要的开始傲希毖。   “下一个工业革命的前夜”墒河圃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狗兑,为此然,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略插淑。在2016年的广州车展期间淀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想勉史。据大众汽车集团(中国)首席营销官吭搭、集团销售和市场负责人胡波介绍岔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能壳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虹狭,包括智能停车匡、智能充电等嚎淘。第三就是交通形式的智能化管理蹄稻。即打通不同的交通形式魔,提供一个智能化管理撼输,最后让出行者能够享受顺畅敲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蒲狸桶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团革毫朗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帽梢非。“我们相信俊脚颇,车企能在这一领域扮演重要的角色痢轮景。”胡波称童巧。   不可忽视的是帽疗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换镭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者履。   “要建立一个生态圈哨颇,必须要有多个方面的项目支撑傲。在落实该战略的过程中啊珊,我们便开始思考静念醇,如何构架这些项目隶春,未来三年我们是要围绕这十二坝委、三个项目开展工作的拔点踞。”苏伟铭称车哩廓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鲁雹廉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脊,以便及时供应菜吹,满足未来车辆发展需求磺剖确。”   据了解枯坤菇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陪阔镁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜线粒。通过语音输入伤蹿犊,该后视镜可以提供导航盘、信息点(POI)搜索宋拈违、即时通讯脱该闪、车载声控信息娱乐系统等功能稠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验突。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品理。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror探。通过语音输入厢,该后视镜可以提供导航曝蔼、信息点(POI)搜索币桔、即时通讯菱瘁峭、车载声控信息娱乐系统等功能尖享梧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力朵拢江,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度却粗骨。   苏伟铭透露嗓刻搽,最快从2017年下半年开始锭阶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绩,在一些国产车型上也将采用该技术椒拖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统肪腹迹。但是济鸡,有了大众汽车集团的参与老订口,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”溯。   经济观察报喇巾镀:在中国的十二三个移动出行项目上订,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利心借?   苏伟铭乓捆倪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泌徽跑。2016年中旬梗,我们便与集团总部沟通过犀滦厂,我们认为在移动出行领域柿司路,中国是领先于其他市场的彭吝仟。所以让,当时我们就决定在欧洲以德国为基此健,建立MOIA移动出行服务公司协酒诞。之后抹,在中国零退,我们期望成立一家服务于移动出行的公司舞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目技灌。   所以释,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域藩耻蹄,欧洲和中国僻。其中中国的业务包括三大板块想,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鸥寺。我们在这一领域是领先的呻煽翁,这之后暑喉,我们还会有更多合作感恢。   经济观察报韦竿扰:在大众规划的十二三个项目踞,大众与滴滴出行懒、首汽等公司的战略合作是什么模式剧烤侠?   苏伟铭渭:大众跟滴滴膊肛恋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贸豌。其实卸陪褥,与滴滴出行的合作歼,目前还在进行详细商议闺铰椿。但需要强调的是破歼繁,我们的合作投资并不是融资的概念横吮,我们的合作是战略性的坡驳。   经常有人说大众汽车集团起步晚化安,但我看不出其他厂家做得有多快羡琴。   移动出行的合作肪,如果是提供车辆赦,那只是纯粹的商业化的供应需求拇徐男。与出门问问的合作鼎喝,我们是要进入合作的管理层救,在共同建立的合资公司钎,双方都有委派监管团队背衔美。   经济观察报雀句:您提到的十二剿椽取、三个项目都是什么商业模式季?是否都会以合资企业的形式出现褐唇?   苏伟铭辛:并不是全部都是合资企业形式的项目系肮。我讲的三大板块中掳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缴。我们选择成立合资公司是因为俄售淬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撮。那么如果不通过硬件伍,技术应该怎么落地呢耽?通过建立合资企业褪嘉,我们可以为不同品牌设计不同的技术瑟拔答,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务舒浚凭,包括集团以外的其他品牌久氏,我们并不排除这样的合作龟笆。因为生态圈本身就有一个共享的概念菊辖。随着数据的增加你使胳,共享的概念会更加广泛粗杯,生态圈成功的可能性也会越大女。所以与传统的工作方式相比咕,变化是非常大的蜡。   经济观察报客琶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作副奉跑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出护?   苏伟铭馆蛇:我认为技术和战略两者兼有歼赤申。要建立移动出行生态圈的目标脸伞,就必须把其中的布局规划清楚长泵,只是研发出几个APP亲巴桥,并不是真正意义上的合作或合作的全部融模歉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么括阂册?同时辱痘烂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用朵,也会要向外输出胶。   经济观察报使孔:生态圈成为汽车业新的布局单位剿,选择共建生态圈的合作伙伴时里,有什么标准腹毙篮?   苏伟铭沸:以前我们称之为垂直平行的价值链匈奉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侣版糯。在考虑发展这些技术的时候饰昏温,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挖瞥改。   举个例子群惊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候甸捍摊,我们会考量其语音识别技术有多强譬?然后再开始讨论中间的差别在哪赏溉。找到不同品牌之间的差异性非常重要膊乃。从战略角度良,大众汽车集团需要明确今后的定位桨吼毙。   谈了这么多湘稗冀,其实有一个基本点闯,便是客户群体位悄别。作为主机厂哎,我们需要预见到7年以后车的样子褂朵锣。因为一般针对七年以后的下一代产品婚,我们现在就已经设计出来了末颧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜块铜贪,未来会遇到非常大的改变拷臼馁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同去放,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的溯辫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抨谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐息:李芳" "   4月20日茨邢,上海车展开幕的第二天倾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谋浓报,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孝风。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟溃丹鼎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”庇,其实灰抠吝,魏建军早已来到现场涤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骆殿颓,魏建军至少接待了三批不同的访客肥,并亲自送每一批访客离开图氨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时殴臼,虽然神采飞扬汇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显记络,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小躺厂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比函门,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义篮吩盗。一边是国内SUV领导品牌寒蚕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代竣陛钝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市貉焚堡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”土叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军为喇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣梧沉撼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恼,此次传毯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钒娶荒。   “WEY的目标是挑战外资品牌逞,终结外资品牌的暴利时代东,重新定义‘豪华价值’撬祷朴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品剑板。VV7c/VV7s之后碧扔朗,今年还将推出2~3款全新车型灯幌,将产品线延伸到新能源领域桨,合力冲击外资豪华SUV品牌目。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者论。”魏建军说垒,“关于轻奢软,首先这个词比较时髦阮,容易记住蔼欧。另外八坡惧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵甩伸筒。”魏建军表示斤凳缮,长城不会做没有意义的豪华擒,“作为消费者可以感受到超值的体验箍,而企业也能得到相应效益八人澄,最关键的是得到了客户的认可辖,这才是有意义的‘豪华’剂圭。”   魏建军认为安全是最大的豪华逆定。“乘员停、行人阂、车辆”三维安全(3DP)设计理念托久,参照国际标准长唉,主被动安全配置完全创新妇镜棺,提供正常驾驶渡、危险警告娩、碰撞减缓羔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涝怖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肝旗,译为“牧羊犬”怂冷渭,有守护主人生命及安全的意思蔑。   此外棠尺本,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队激,来自于欧美一流车企锻,有着丰富的造车经验和行业影响力颓撕悔。匹配中国第一款7速变速器棚,这是世界上最好的变速器之一瞄测。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌徐巍标。除总部优秀的研发功能外吗,长城在欧洲疥酚、日本和北美也都建立了研发中心彼溉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”海,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数龋郊。其中拢本捶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌截。对此夺,魏建军表示负坞界:“媒体和消费者一直有这样的担心擂厕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鲜克。实际上改沉彻,在同尺寸或者是同动力下饥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剐。但从消费者的角度来讲簿噶篡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巍,消费者会非常清楚这些配置凡、性能休磋、做工有什么样的差异熄淳娥。”魏建军表示废襄,长城的目标是做品类品牌聊襄茂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间焕律,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嘛。   而针对销量层面犯湿赦,魏建军表示物播端:“从销量上看袭钉陡,WEY很难超越哈弗屉拎仟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弄嘛横,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚恰,15万~20万元的空间虽然也很大父,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梯屎静。”也许很多人会认为维胚,WEY卖不过哈弗晴倘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务忻,但实则不然喂苫九。“WEY和哈弗我们都重视飞镰殴,长城用同等重要的盘、足够的资源支持两个品牌聘。”魏建军说芦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饭,魏建军是如何评价的瓣?“我认为我们的产品不管是性能寥庐萌、做工芍陆、安全级,还是油耗筐、排放舜登内,都不输高端车据哀。”魏建军依然对产品信心十足尚矾,但他也承认WEY面临一大问题屯芜槐,“现在问题是品牌价值嗜拐,因为WEY旗下产品刚上市馁陛,品牌没有经过市场的验证筋热,大家会对它不放心铅粟变。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拓。”   魏建军表示嘉间泛,自主品牌给消费者带来了很多价值煞。“有我们的参与拒盗干,不断地进步胎灿巢、不断地在挑战外资妒话斗,已经迫使外资不断降价帆跨酶,提升服务品质睬郸缓。我们的目标是要挑战国际高端市车┎史馈,所以说我们借助中国这个很有价值的俩、规模最大的市场来锻炼屏描忿,使我们能尽早挑战高端窖灵灯。”魏建军表示盟千,消费者购买了WEY之后徐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值悍凶肖。他对媒体承诺拴,WEY的产品一定是超值的缮,并且一定能给购买者带来惊喜两。“WEY是一个挑战者磷效,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感莆。把我姓都赌上了曝搓,不能失败诚巴,只能成功碉躺稿。”在采访的最后师,魏建军郑重地对记者说洼帅帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃目:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巨梅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舅七翘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纺阜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锑脐申,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车掳评,以及未来的发展镰弦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灌部乐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巫栖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生错、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士巳贩,以下是问答实录舞乡表:   凤凰汽车 搔努伴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的怕绥哗?   俞经民 涕脾此:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心漆弦,对于品牌的市场表现同样很有信心父拆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言睫,我们有信心成为市场第一的品牌冉。今年我们的销量目标蠢安烈,是从去年的8万到今年的20万十屏塑。纵观130年汽车工业发展史冒先,汽车行业发展的基本规律而言纱,规模还是需要的扳袱蓉,是品牌更好的发展的重要保障匪袜。   邵景峰 硼停:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捕,荣威方面尝雌喀,我们所坚持的疯,是一种符合广泛审美的商、优雅自信的设计风格糜藉超,在复杂的市场环境中散逢悸,抵御诱惑锰瀑瘟、坚持自我惮,走一条人性化的设计道路擅。而我们的MG名爵淮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钵,这是一个巨大的宝库百,值得我们的设计师尽情发掘饱,其中之一鼎睬,就是感性浮掣夏。   在MG品牌的设计风格中古,我们可以看到很多情感爆棚替、血脉偾张的元素与产品慌。未来的中国汽车市场必将飞速发展供稠疏,需求也将越发多元化解城,然而无论技术如何变迁午敲,对于人性化冠前畴、情感体验的诉求将贯穿始终掀呛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想屋峰,我们也将在感性力设计理念的指导下敌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赣蚀。同时俄歉,强调个性也不代表小众胖蔡首,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俗毛,为大众带来唤起强烈感动煽、让人心跳加速的优秀产品歧碧,这就是我们所追求的目标侵措。   凤凰汽车 遁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万慧,其中年轻消费者占到了绝大多数粹镶皆,请问接下来架快,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求摩草?   俞经民 私壬浇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蛔鹊孺,更是“年轻的心”离募胳,从名爵ZS的订单来看譬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乾,更包含了年龄层更大孤块、但心态上保持年轻的用户驮郝八。从“年轻的心”角度而言瓜文锤,我们的消费群体就更加宽泛了沫聪,作为一个年轻化的品牌咖罕痛,MG名爵的诉求是“年轻动感疲、专属空间舷皆、纯粹乐趣”拿豁泛,给“这一代的年轻人”造车闯取悄。说到年轻人共同的特点珊毖恐,是充满梦想啥,对于梦想的追求更热烈一些桂,更想把心里美好的事情去实现睡。这个梦想实现的过程是非常美好的迹俱蚀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乌:为这一代年轻人惟讽,不仅是岁数上的年轻人韶绷快,更是心态上的年轻人杉冬陈,提供更好的选择嗡敬瘁,保证他的有更好的驾乘体验食青恍。   年轻化的特点邻浪,是要颜值恍局亮、要体验的到位殿怕胚、要可以分享闪砂萎。二十一世纪中国的年轻人庞系,在互联网的普及深度贪拷、对于尖端智能的体验和想象力匙,在全世界范围一定是靠前的泥挽缎,就应该可以代表“国际范儿”烽,也应该引领地球村的潮流魂惋。要满足这一代的年轻人航,MG名爵所带来的产品体验撂敛葛,也应该要追求更极致刷梨健,带领大家去创造全新的潮流急。   凤凰汽车 蔷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坪股捶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辑、80后梦常谁、90后的人群当中嫩秦?   林嘉瑜 裤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嘘木。这款车感性的设计曲线炔猎奖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归镣道。不光是国内的经销商隶孙,本次上海车展洁杭诵,MG名爵还邀请海外的经销商妻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发返故版,他们也都对这款车都做出了积极的评价坚风途,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀攫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”橙兰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沉没兴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苇虎,让老百姓也能开上小跑车档撩,尤其对于国内的核心消费者来说丝,不论年龄几何浪谐,都要有为自己的梦想活一把的态度簇率嗣。对于一个汽车品牌来说摊摧坏,这是一件值得骄傲的事情浅存缚。   邵景峰 署溅哼:其实在选择一种设计语言的时候朵辰俯,设计团队非常慎重惯,因为设计的变换频次不能过高托糙,要抵御诱惑蓄、保持延续性才有可能给消费者形成印象伐撼、拥有识别度从而去打造一个品牌醇衬。“感性力设计”的第一条就是要有感性绒罚劳,去追求情感的外在表露旱洼,从更广泛的角度衡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泵貉,通过真正的审美习惯进行判断;第二慌晨泡,感性力是专属汾号、设计师要通过专属的标签浚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抛惺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感掂室,比如运动员在起跑的那一刻疙遂,弓箭拉满而未发的瞬间嚷乾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚送顺祥,这种动感更有档次疚边界,同时价格不菲配槐凳,是很高端贬配、优雅的设计券顷,我们希望把这种设计注入到产品中韧劣踞,带给这一代年轻人极致的审美体验沉浮。   凤凰汽车 凌癸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母B睹眩块化架构平台打造的晌硕惹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划设啪锰?   俞经民娶婆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伪。这是对这一代年轻人的尊敬坦腐睬,他们自带国际范儿别握,是可以引领全球的潮流的人群睫,因此有着巨大的价值面。对此负,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划笔峨,在全球也是一样胎提。目前股,世界范围内休铅,不仅是动力总成前瞻技术的整合聚逢纠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势豢哎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车既,采用插电式混合动力设计悸徊。另外棱画,大家看到的名爵ZS锌吃咸,将会在明年上半年推出纯电动的版本编,至于最接近今天这辆续航超过500公里茅骏撇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车椭,也将会在2020年之前推出涸豌墨。   凤凰汽车 俺瘫霖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妨久?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法攘?   俞经民 艘复:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控充,设计上差5%沽,销售上就有可能会差30%铝驹兜。那么对于自主品牌而言榷,就是要把自主性发挥好梦洽,去追求审美的宽度和深度啤,销量也才能有宽度和深度献黔。名爵ZS的设计就是这样做的滴玛,要追求极致茅、不计工本碎冉拴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恳,可以说枷刃甘,名爵ZS的极致设计嘛客唱,对销售的宽度起到了很大的作用停肚。   邵景峰 笔:汽车设计是在不断进化的妙秀拘,不会总停留在一个风格上创首,在互联网时代埠,同样要有全新的时代特质绦。另外霖,从汽车设计而言菊掇,例如从动感设计理念而言集,英国车是鼻祖亮饯,很多品牌都是以此为源头来发展的残,也就是“同源”雀侍诺。中国航天能够上月球蓬,那么在汽车领域上同样有大的进步普圃。之前德国杂志的一篇文章写到庭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国矗,在进化的道路上有推崇的看法顷溯逢,也有欢迎的声音菠,这些都是要虚心接受的奢。另外艰,汽车设计是一件非常严肃的事情胆辨睫,每辆车定型背后盲屡驹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的滴,背后要靠巨大的投资来驱动绦摊。   在造型评审的过程中仍立,流行趋势讲清楚埃强夯,未来怎么发展说明白冀怒处,否则误解就跟着来了丁触,所以要有一个整体的品牌战略在里面惕同敬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挞蹋读。   凤凰汽车 独付:今年潍换,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扯唤毋?   林嘉瑜 妨炯裳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作软,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素介拍码,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄霓狭,拥有一颗年轻的心谎棠,热爱运动痢茎、健康的年轻人情。   从足球营销来说侣弄隧,对于英国和中国忌涛,都有很大的国民基础报。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国媒份,是英超乃至欧洲的强队椽膝,这几年的成绩也是不断的提升矫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瑰蹬嗜。同时冈,利物浦又是一个老牌劲旅姬盗,有不断上升的潜力钩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粗新们,在用户上有着非常大的重叠之处颁。MG名爵与利物浦对的营销合作别蹬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来恭枚,在活动和比赛中享受快乐哦船。   上海上港队也是一样的校蹋。MG名爵经历近百年发展贪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瓦肖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汰京,两者的合作也是非常有趣的情。更重要的是兴碌冻,MG名爵通过足球营销的模式此淮贬,能够促进两支球队之间的交流俺荆豌,包括之前组织的很多活动停羡,不光是针对中国的消费者雄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动踌僳,有效利用MG名爵品牌的特有资源世壳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌剿尝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值思郴忻。   车展期间镣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贫湿精,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对派。在车展之后舰谈单,利物浦会在上海有推广巡展活动无双。下半年聊拘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对反褂捎,欢迎全国各地的消费者参与和体验挠。   俞经民 歉呈拌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粱巨遂,大家能有一些共同点做沟通罚矾络,国内和上港足球队的合作情菏捕,正是汽车和足球之间速度与激情可蚕凹、自我突破的契合点鸽,足球又一个很大的特点清,就是会让人意想不到斡舒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间泊淋履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐厂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年开限,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩山伦,与此同时帽溜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贤犯,长安汽车产品质量持续提升抚艘,用户口碑不断提升茄舰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象担滩揉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陪疯料、全球乘用车品牌中国市场第二名渺撑沫。   关于未来醋刹耙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蜕妓袒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划勾镐么,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升探。   2017年是长安汽车的产品大年浅丛取,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市猩、全新的SUV CS55穆、轿车睿骋CC海、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市糯撬,将会进一步完善长安汽车产品谱系推谜涡。   如今滔咕哭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扔俯,站在国家品牌高度寻求发展烦提,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任久沥酒。提升品牌溢价能力铅块疽,成为长安汽车品牌发展的重中之重茬其。2017上海汽车期间拒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乳挂纷,关于长安汽车的未来身,徐留平董事长有话要说搐败隋,以下是对话全部内容炊轻扛。 凤凰汽车仓耗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的畅巍奥?   徐留平颈多憾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程阑,我们也是不经意之间就走到这个地步限吮沮,因为一个产品瑞,特别是像汽车这种产品是更加的明显翱萄够,它反映你的公司文化斗迸、你的公司理念是什么样的东西港煞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鸿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过币,你怎么样让产品吸引住消费者赁细?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球郡,靠的是什么钳鲤队?因为美是一个主观的东西肮倘,有人认为这个很美本剁,有人认为那个很美隧,从长安汽车之前的产品来看蜗栋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么喉隆掳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的靶伪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错链,同时想把这个产品往这个方向进行修改瀑。我觉得在这个方面陡绞荒,从长安的角度来看据蠢函,就是对于这种动感畦、时尚这个理念的偏好扳姑寥。我一直在体会扳肩奈,其实我是在反问我自己储瓷镰,这种偏好它是怎么体现在产品上的呐崇?实际上是我们内心的这种偏好剂贯嗜。在过去的2-3年中瞎,我们面临的话题勃,如果过去不做总结嗡尝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来及膏揣,另外更重要的是说蘑,下一步你怎么做泉玲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法暗眉乖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车发,下一步是个什么东西措里刺,消费者需要什么样的产品细,然后作为公司来说等,你们能展现出来什么样的东西测界,最后我们总结叫生命动感智色双旋纤嫌房,当这八个字出来的时候辛,我觉得是非扯逦蹇樱好蓄,既是水到渠成换,又是醍醐灌顶曹殿刹、灵光一现涧锤。这个过程脊廷度,不仅仅是八个字的总结崩松。这八个字出来以后席涕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好咆暮垮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念眉,实际上不仅仅涉及到造型陪鸡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闲。这样的话遣,就有了一个提纲契领奈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西北,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绢捷,就能够有一个非常精准的东西锈。   刚才你特别提到“色”童,我们当时想说舷,你必须要能形而上渺记收,要能够抽象出来翰献,如果说你不能够抽象出来怯蔑列,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候枷唐,如果你弄它50个字塑、80个字曹,你可能不够形而上涪煎,不够抽象化鹃,最后我们觉得“智冷架、色”诲缓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求玻淬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绍。   第二个就是说消费者情感的体验垢恒,比方说对这个造型和颜色捎铃涸,甚至于这种声音或者是形状捷、线条的这些方面的喜欢年乓解,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西番。当然我们也在想用什么样的词比较好鹅,最后觉得设计的这个词很好蒂扇刃,一开始我们还担心说这个词字挺多镭虱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化闷,我觉得就应该让它有想象力搅瞎剧,就应该赋予它很多的内容拿陀肖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的犊沸函,孔子都说食色掂,吃饭以后第二件事就是这个字搜霞溜,我相信孔子说的这个字也不简单意思咆,实际上说冯惶匆,智色这两个字还是最终反映的是人扒枚,特别是消费者的一种需求胖,对于未来传统的一种期许戎扯,这个过程当中囤,对我们来讲鸥咀,把这八个字想通的时候盗赎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拘推,这是我的第一段话题欠涵入。   第二段话题说这个对长安有什么用处操?那次在发布会现场有说温,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候仙,一开始我就提出慰陕唱,第一个童仿叫,这个产品要漂亮分喉浮,你不漂亮的话粟看铝,什么样的东西都没用吼睹巷。因为我们很早的时候就开始在考量蔽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧唤颈覆,后来发现不行碧,最后我们在大概07闲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侥愁。因为你还不能提炼出一个高大上菱、抽象人、形而上的东西苔江,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮集刺,但是每个产品都出得非常艰难温。这个事这么长期干也是一个问题牢搽盛,因此在三年前的时候探,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了簿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解阑,对于消费者的这种认知横浇,把它抽象化蜜羡朵,那么这样的话理解了以后巩曝叔,再把它具体化顿殿适,特别是在产品颅驾讼,也就是设计理念当中一些图形化的东西匈,因为如果你不落实到图形化的方面桥,那就只有形而上没有具像化 腻刺溃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中隋卷汾,图形化和具像化过程当中祭毕,这个就出来了低蔼挡。   这个出来以后帅,我觉得对未来长安来说挪瓮享,我们未来在产品设计的过程当中踢,产品能否做到生命动感智色双旋奢亮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来全粮犀?这样的话暗姐碍,实际上说挫忱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中把,几十次的否决迟唇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成唯,几次或者就十次你把它完成盾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了廖兽,那么这样的话寂宽,对于长安汽车的家族化刃,我们看了这个车颓,看了这种感觉这种情感的体验容驶,那就是长安汽车川,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呜,这是一个和梁汗。   第二个就是说弥掏稀,我们自己在研发制造设计过程当中侩烩,这个速度大大下降截末季,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鳖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纪封且,如何把消费者的体验做到更加的精准啡,更加的接触到痒点禽休混,这样对长安的影响是极其巨大的墒。   凤凰汽车歼烁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念旅隙?   徐留平叼拖脯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念喜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法醛。如果说把它拆分开来浦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胳,智色双旋更加偏向于设计领域笨吐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坝,我相信大概许多媒体会想勒,生命动感智色双旋怎么落地玫涕稍?因此我们就想把智色双旋也说出来棺,不要分开吧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惺侧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言丹。   凤凰汽车型峨廓:另外一个是提到的认知方面的感觉菱,有没有一个专业的因素牡霸八,咱们除了制度之外慷的,有没有专业领域的人来负责这件事荚?   徐留平输蔷:我们长安有一个庞大的队伍性,首先要把一个汽车造好戈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人桑茂,到高管团队捍,到设计团队枫瞥,到制造和研发团队箩,包括服务团队娃揪扑,特别是主要负责的领导人插某。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验骏莲,而仅仅是设计团队的话语武冬舌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离橇膜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层萌仇赐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吭兽葛,因此对长安来讲碎写,是既有最高层特别的重视狡辞、关注和把握酪间,并且这也是一个最高领导者的工作职责垂匡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知犊际呸,我认为在汽车领域当中是行不通的级,当然我们也有具体分工伴踞。另外也有很多的专业人士完成这个事情诚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的劝侨,还有轿车研究的翁栖,也有做SUV研究的闷玩,同时也有按照职能分的农仍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中深茶黄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓校倘,如果仅仅是设计团队的意见达,肯定会偏离了方向囊弹。 凤凰汽车轰:一把手是指您吗绩婪泊?   徐留平阮蹋连:我是其中之一锚麻渡。   凤凰汽车措亮:长安汽车自主研发的新车篡,设计形、评审棚、评定环节您都会参加吗妈?   徐留平锑暴:我必须参加壕冬窜,我前面讲这是我的职责捶,所以我必须参加蓬。   凤凰汽车那:无人驾驶车呢傻喉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车麻茧鲸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了等哼桂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产掇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破完拆抄?   徐留平魔:上一次品牌发布会接持撮,最新的无人驾驶技术也做了展示浩祭蜜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上驶棋铺,高速公路的环境相对来说可控性要好福深。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酒颁架,难度要更大境渐娠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻察漆,我们不仅能在高速公路上做梆磋碳,而且能够在城区做悼,这个技术我们已经实现了突破隘。   凤凰汽车秋:长安无人驾驶技术进行的这么好秋矢烫,量产会提前吗团龋氖?   徐留平赏酶规:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沛啤盼,实际上就是说磷陕欺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到现耍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西承奇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蒲京,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定膜都旧。   凤凰汽车融薪阑:中美在进行双边的贸易谈判卷,这是谈判的内容之一矢秘,会涉及到汽车合资企业的放开穿埂,可能是一个双向的市场开放的动作绘惧,如果这个谈成了灌农睬,如果这个不再规定50%的上限撼,您觉得对行业有什么影响奋限,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资试,那您觉得首先答不答应砰九?再有一个多给他股份的话蝎毒,对企业今后的运营会怎么样譬?   徐留平咎:我明白你的意思帝党卉,第一我确实还没听到这方面的话题新督,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陶,股比这个事说了很多年嫂恫扁,我基本的看法有几点赂,第一个这是国家层面的战略和政策仁渭窍,作为企业来说世犁绒,我们遵循醒栋蚊,国家有什么政策我们遵循什么政策砷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错湘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点清媚砰,我相信未来的合作会加深逢屡信,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大斧懦粹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题迟却,而是说理解消费者纲杠搞,能够洞悉消费者扁洽崇,如果股比的溢价挺高毯盘、溢价挺低朵挨,但你产品不能卖出去井送,那你不能分摊出去囤茹寝,如何把蛋糕做大囊翠,这是合资企业要做的一件事钢捅妻。   凤凰汽车盒免巴:如果真开放诗逗,长安会想着往美国去吗鸡累,就像那福特来到这里呢辽猎?   徐留平号抢:长安想要去美国是一个公司的战略寄屠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系菏。   凤凰汽车江屋剿:长安与福特的合作多吗孰涟泵?   徐留平日酗咯:长安与福特是我们加强合作的方面讳蔚,应该讲这种合作的程度顷相,不仅仅是合资企业衡,从母公司其他层面晚屡,包括技术和其他很多方面都在讨论妨朝,包括海外市成久妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长庭径嚏,它的能力提高了踏问。第二 现在是全球化合作的时代吗妇词,一家公司独立运营讳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事潭竞陵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音扯乖。   凤凰汽车蠕房:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晦套,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要椒,你还说了过去我们做一个车碉钨耙,可能需要很长时间好不容易做下来肆屯氖,比如逸动贸蒋,是很艰难的力串替。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秸解,当然有可能说这个份额很快能够突破50%煽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惫袜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剐酥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钦?第二对比韩系群啡铝、日系料颂,我们的研发体系和他们的研发体系相比啦拘,您觉得能不能支撑豌偶,确实我们的实力也很强墩缅,我们的内功可能修炼到一定程度涣抹,我们后面会源源不断推出好的产品葡警,而不是担心到了一个节点会发生什么状况珊别赌。   徐留平偶馁:你讲得非尘眨好味襄危,我觉得这是两个原因导致的架铝凯,第一个就是必然性郸,自主品牌需要有成长的空间台控标,第二个确实也有机会的原因辨节,恰恰是SUV的市扯戮蕖,中国的消费者需要这个东西妻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些空,反应速度更加快一点怒,把这些产品推出确实是满足他们的需要桨藤,我觉得是两者共同作用的结果花。   对于下一步自主品牌来讲敛逛,无论是哪个系抹宿,无论是美系腔确、日系妨苍轰、韩系歪、法系酷寐犁,我觉得跟系没有关系光桨,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西舶逛,这是关键五。消费者他肯定是有他的诉求的穷且车,究竟是SUV帆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西钩,他有他的一种偏好讲、喜欢脐灵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道艰蒲轿,这就需要我们作为厂商缅,你必须要洞察到消费者的需求忻集溪,实际上要看到他的潜意识是什么东西贪吗难,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缴扩篮。为什么我要总结长安汽车的过去呢效潦锣?实际上是我们自己反问的过程秋尉柯,就是说在过去当中料雌兢,为什么逸动会是这样帘碌漠,CS75为什么是这样嫁?实际上说鲤胃,我们当时也没有意识到钒茫,反正当时就是这个样子辆,实际上这个过程是一个反求的过程老驮捶,我们为什么会喜欢这样层雾湾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中视崎榷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惯抛陆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好筐碑,我们把汽车理解为是生命的动感假脐,其实是一种生命力的扩张氢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念膳,而我们长安就应该提供这样的产品洗,回过头来展望未来瓤显魔,我们觉得这也是一个正确的判断粱。   凤凰汽车嗽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苦腑姓。   徐留平筐:我觉得现在国内研发体系来看舶氮锌,国家间可能还是有一些参差不齐矛镁,我觉得自主品牌的研发能力和体系翠,进步无疑是非常大的锨士剖,而在很多方面可能与跨国公司有差距泉驴,有些方面会比较超前碎天,因为自主品牌也不是一家徽咀讣,跨国公司也不是一家秽,要两者来比很难说惺,但是有一点贾牟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易埠,做好一段时间不容易漂,这个公司要能够连续做出好产品嚏活钵,能够连续向前增长恒肠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浓、设计应用杯捣,在这个公司当中都比较受关注瞳摩碗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挛。   凤凰汽车虐艰步:我想问一下自主品牌的建设趁律,随着我们品牌的推出楞,现在汽车品牌进入新的层面庙练,会有不同的路径选择暖,比如长城补吭、吉利推出新的车型乏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伐绷碌?长安如何能够胜出禾懊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌枯褐充,除了刚才说的两个悄娥,还有互联网造车的未来的合作伙伴双密,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响讨攀寺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响短尸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合茎?   徐留平奔式:实际上朽膏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌崔碗,我觉得这是好事部澜,这说明汽车产业欣欣向荣宫梆慑,是真正的投入裂瘁毛,这是我对汽车产业的理解庆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚署谁锭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程败忍钵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行视,例如一个产品到了造型师的时候逼,是一个说法府、一个样子碾,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的然吞告,然后到了制造过程当中又是另一个想法行哥扦,到服务过程中又是另一个想法阮话,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彪餐墓,既有高大上的肩锈镶,也有形而上膛、具象的胆晃内,你要把一个公司从时间跨度陌剃窍,一个一个展现出来菊灵,而从空间的序列当中舰峭,你要把研发全部都按照这个意义韶淮柿,我觉得是很重要的方面把勺。我觉得制造汽车是很复杂的过程铂挠,各个方面的协调本少、综合肯甸随、修正舞部归、打磨需要太多的时间监,我觉得这是一方面惕河。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辖,同时也是我们总结过去体会出来的嗜苯尽,它是由内而外的粒撬狠。可能我们过去没有意识到这个话题便娇汀,我们现在总结出来锌涪,然后下一步能够指导各个方面虫叭,每个部门都很容易做事情炕。   第二个问题你讲到造车祭,我们开的会太多了玖高瞥,失败的太多了澜容,沮丧也有很多裙集,基本充满笑意也就一次变棘仿,前面基本上是批评耙皆搐、检讨柬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行那,不高大上鹤悔。至于说现在很多企业开始造车号,我觉得这是一个充满魅力的行当涝伍,很多人都愿意去做南冉宋。   凤凰汽车瓢袜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样党? 徐留平巾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面驳,会选择相适应的地方凹董。   凤凰汽车锰坟:就刚才的问题我问一下径捶鸥,刚才您提到和新创的互联网的合作栖构拈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔迹搁、蔚来也有合作胁捻郎,您觉得长安在未来在互联网里面的话且,更倾向于是一种怎样的合作羔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工隶污配,您是怎么看的抠?   徐留平菏嘛半:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择八,从长安的情况来看府,我们认为哪个方式都挺好的酬墨姑,现在是合作型的习母戏,是你可以自己干任紊坎,也可以合作干楷,也可以自己加合作干急赣疲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西桅穗纬。   凤凰汽车皆闻:我们打比喻论魂,37度是正常的温度继便储,您觉得新能源行业隧凯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说察黎,您觉得温度是多少绒?   徐留平途:您觉得高了低了撑?   凤凰汽车餐丹偿:之前有人认为这是疯狂的阶段嵌。   徐留平卞伺:我对一个产业的衡量依据是端奖,在目前这种全球的经济运营模式下惮撬,凡是有金矿的地方镐寐,都会有若干的人去挖掘它头,目前我觉得新能源就属于这个阶段尸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够末便儡,应该更加得进入孤耍,因为从目前的情况来看巳弛垮,汽车产品当中铆哄,一个很重要的领域就是电池昧隆惰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放计,没有这种资本桂、技术毛陀纳、人员的这种投入泻日,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的目澳僳。   凤凰汽车臂醚射:那就是说您觉得温度还不够吗瑰规?   徐留平守都:我觉得还可以袱莆苔,但是我不太同意的就是产能筋羞,如果说你的产品技术不太优秀骆厩,你建那么多产能就是有点糊涂嘲菩肪。   凤凰汽车避敌肌:很多其实可以通过改造现有的产能妈透猾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能部承骡,从这个角度来讲负谦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况究陕期?   徐留平磕荡:从整车厂的角度我们希望成本低一点犁,选择利益大的林。   凤凰汽车滑享豌:所以您不担心过剩吗抬酮?   徐留平跋烤寂:我不太担心这个问题坛,我觉得电池还处于不确定的阶段拢拣去,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弓。   凤凰汽车休趴强:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象溯嫁纷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锯,不管是设计师还是CEO等等刀浆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坷妈?当然那些设计师很多是主管的斜炯,老外有管经营的有管品牌掀冉港,主要还是在设计和技术的领域梨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的问乖?第二个是国有体制的问题氛赴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响馁嗣翅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纳芍复,也在高薪吸引高管人才嗜高,您是如何留住我们的人才粳,关于体制之上可、体制制约的问题邢憨,我们怎么解决林炮程?   徐留平庆:现在是全球化时代惭先,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早搭瞥吧,我们最早的时候是四无联咯,没钱绦粱羔、没人柿、没能力葱、没地位瘟,到现阶段来讲淘翰摆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肆遣,这都是一种非常正常的行为几,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢苫浅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国匆,如果对中国的消费者不能够带动窃,那肯定不行鞋,我觉得这是一个嗜惹,无论你是洋务运动还是什么运动抗,核心是对消费者要动起来假卞,这是一个兢。   第二个关于体制的话题卡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距身眉卸,这个方面我觉得不能讳言怖豢。目前来看彻成,对长安不是特别明显迫嵌,因为长安是属于南方集团旗下子公司潞涕凉,从南方集团来说婚,在这个领域当中辉坚羚,也在他的职权范围之内做了一些调整舵骸疤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享额囤胎。   凤凰汽车尺:如何看待这个机制未?   徐留平葡渐:从国家层面来说鄙崇畦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要火。   凤凰汽车兽饶:你们审批会很困难是吗纬?   徐留平拘:我觉得会快坤,另外一个我觉得汽车集团久霓箱,也许给你量化很多股份浑阔惜,但是最后你没有创造价值费,给你1股逻新,1×0的时候不还是0吗腥?汽车的成长佃层田、成熟或者盈利是一个艰难的过程溯细。 凤凰汽车敖恰祟:十三五计划像长安汽车整体的销量疲、利润和研发能力以及目标有没有蒲捶情?   徐留平贤吴刚:非常有蹬秸轮,我们愿景2025咸,我们做10年的规划泼,在这个当中我们相对来说做得比较保守摹犬嗣,为什么说保守呢形?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当录实,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烽哭。   凤凰汽车毋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的淀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强土?   徐留平狼略:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业副套靛,在技术和平台方面都在加强合作管,至于说未来它要怎么样畴,我现在还不太好评价这件事烽。   凤凰汽车捎:徐总问一下国际市场的战略拷,我知道去年车展的时候想瓮,长安说往海外拓展的重点是伊朗负头、印度潍惜、俄罗斯这样新兴市嘲睢,有明显增长潜力的市衬湃舜唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炽,比如在墨西哥荆稀,对长安而言够,自主研发这么好朝坍,又长期和国外品牌进行合作樊家,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国巾聊补、欧洲的市扯葱撂痢?   徐留平沧:在我们十年规划中就有窝骇搽,去年讲的时候就是当下正在做的内容淮谐澎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瓮譬,就是要稳扎稳打醛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了枪捍,因为一支队伍最重要的是信心币斤碧。   凤凰汽车颈:国内很多品牌都盯住印度这个市辰父锢省,并且国内品牌在国外市场很有竞争土轨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凤蛇坡?优势在哪儿蓖懒锚?   徐留平糙盛:对于海外市场我的理解是要扎下根去冀,不是简单地把你的产品卖出去嘎,是你能够充分地利用本地的资源扮,包括人力资源和其他的技术能力娃锈茸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蚊,促进本地人的水平的提高贿,那么同时在这个过程当中反,把公司的产品技术涵盖进去方,我觉得这样才能走得远龋。   凤凰汽车疲瞳钡:长安最近一套体系出来了蝗,有没有可能往更高的一段发展肛莫欧?   徐留平悍:从长安来讲貉,我们目前的战略看笑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品荆,这是我们能够奉献消费者更多的东西倾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寒唇为,但最终要落实到产品上晒奴散,产品是一个载体让消费者感知它知道它踞,未来喷断罢,长安汽车会加快产品推进的速度磐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伞删峭。   凤凰汽车砍喉:欧尚也在这里面吗噬烈?   徐留平婪绕:欧尚不在杠。   凤凰汽车绿啥违:东风已经有PSA很多股份旅许,对于未来长安和PSA的合作有影响吗护?   徐留平何方蹈:目前我没有听到有任何影响瓶崇煞,在实际工作中我们也没有感觉到梢渭频。   凤凰汽车栏溜坪:理念发布会徐总是骑着马出来的电浚拇,当时媒体圈特别关注盎顿,都刷爆了朋友圈手疲,虽然我不在现成ㄈ肌,我不知道有没有特别的意义菊醋扩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动期,当时的考虑是什么骡会瓜?   徐留平售赔:两个考虑曹,一个是我把马和车作为比较鞠破,你要说一件事相,一大堆结构化的语言没有必要滦书,我觉得既然是长安汽车复捶桂,我们叫做生命动感昧涣、智色双旋粮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刹,如果不这样做也没法让人尖叫清比忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辛害,上海车展首日汀蚀镁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瓮版。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣嵘嫘椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量密陛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台懒,12年增长了120倍侠冈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梧骸肛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略达。   受访人楷补:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)适咖。以下为问答实录梅筛是:   凤凰汽车帕田踞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蔷此?   雷德?比格兰德凄燃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品恒貌酬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年富版健,这款车在中国市场的反响非趁忻灞В好纪鲁衡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA忙了,同时拥有强大的引擎彤推贾,提供强劲的动力与性能抛沧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抢。所以贯幕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品糙。   凤凰汽车晶: 在没有设立经销商的地区睡,玛莎拉蒂如何抓住市程嘲技椤?   雷德?比格兰德钾趟: 我们首先还是会增加销售网络恕炔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点建,计划在今年年底扩展到75个轨。   我们还在天猫开设了旗舰店斤阶承,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凑晃家,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台禽,大部分来自没有授权经销商的地区矩炊荚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钮叼吩,鉴赏力越来越高目。针对这些人群胃茨,我们还组织很多不同的客户体验活动了,如海外试驾奋雌,以及互联网方面的创新关誊,如网络平台的直播同肚。此外恫赁,我们也有不同的金融政策晶切狭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务缓宪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式村蒙钉。   凤凰汽车攀存: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》卵函,给汽车销售渠道带来一些变化辜煎查,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新棱薪?   雷德?比格兰德焦先: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说昂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品季唐貉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烘邵,而是要提供独特的生活方式体验木。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待醛割,不止在中国趣,在全球市场都是这样房。2016年色,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辽,这个主要还是产品优势带来的竣镐。新的政策出台以后顺哀纬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响捷哀绵,不过最终的销售成绩还是由产品决定蔽陆毕。   关于新的法规静屏,我们现在也正在研究当中腐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粟娃突。此外鼓篱,我们在中国有非趁旮好的经销商关系吞柒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肮。我们开设的天猫旗舰店喀乌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式背钳:客户在天猫下定单搓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务残沏。所以双臀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灯厢鲜。   我们的很多客户最在意的并不是价格脾,而是优质的服务与体验构,这正是玛莎拉蒂的优势所在佬。   凤凰汽车巩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线翁,有没有什么新的产品推广滇疲?   雷德?比格兰德筒: 关于新产品趁,现在还不是宣布的时候贬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升彪纺,等到新产品发布时我们再提供更多信息舅剔叼。   凤凰汽车筛庭科: 作为中国消费者熟悉的豪华车狄骋蕉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍却虱撩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好焙。对于玛莎拉蒂来说奥朗,未来在中国市场的前景怎么看阀?理由是什么案悉?   雷德?比格兰德烧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况羌,5年前铣,我们在全球的销量大概是6,500台霞,而2016年达到了42,100台肖凄漏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平镀,所以我们的增长一直是持续的藕社典。也因此百,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观僵我并。   实际上中国市场和外国市场也非常相似溶没畔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验糕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涂牵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捐,这就是玛莎拉蒂的优势瑞髓饥。所以叭棺瑟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度劫恕。   另外脑,玛莎拉蒂的车主非常年轻缝,尤其是在中国市车汤浴,车主的平均年龄只有30多岁哺擅,他们追求具有独特风格与气质的产品盯暗,来表达自己的个性与品味爽。   凤凰汽车刚填: 现在汽车技术日新月异刑怀,尤其是新能源敢、共享璃七裂、智能驾驶方面糯拭橙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锌嚏?   雷德?比格兰德嫡荚: 在新技术方面染,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肖精戳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钠。我们并不追求生产最快的汽车迟危,而是要提供包括技术精素、性能渺地伟、动力谷暴效、驾驶体验等方面在内的最佳组合幻嗡晃。   针对自动驾驶灿抱晒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助想匆,帮助驾驶员减轻疲劳吨酪,降低操作难度篡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的控挤,包括独特的声浪体蟹购、澎湃的性能片鸽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晚荣,这是玛莎拉蒂所追求的颈淳。   关于未来对新技术的规划心侵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求飞,比如减少温室气体排放煤桥伦,这一方面玛莎拉蒂也不例外鞍秤。此外仆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颈,如苹果CarPlay和Android Auto擂拓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统看抖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拍蓝绘。   凤凰汽车侧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鬼,怎么适应辣?   雷德?比格兰德魂火魏: 针对年轻人群庇乡,我们采用的方式不是改变自己跋伞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应群。比如在中国劣托混,车主平均年龄非常年轻潞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主黔扒软,便是一位年轻的中国女性穆凛唇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表揽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撅删,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意亮第,包括法拉利生产的强劲发动机泄童疥、独特的引擎咆哮声烯、奢华优雅的外观与内饰迹缔赁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势锻掇逼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卿屎艘。   凤凰汽车慧疮范: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化攀饲淋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级牡刺纬,有没有针对用户画像做调整块旅?刚才强调坚守自己的DNA和理念权赋渐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试墙?   雷德?比格兰德律姜佰: 在中国疆疏,我们不断渗透到三四线城市壳,但是目的是一致的嘎,就是要吸引更多年轻客户牵钵淡。但不管在中国乃至全球的哪个城市猜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机跋磐侈、激动人心的声浪拔洞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备睦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户前号。   在设计经销商的时候瘁蕉罚,玛莎拉蒂也不是随意为之梅,而是按照需求进行规划丝惟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骂空,首发售罄的100辆SUV中呐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捆俏。因此颂杭举,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商柒。同时崎哀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品男吐,客户需要一整套的优质服务救囱帝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置彤宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕士:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上昂缉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腑瓮是,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抵腥。   提问娟己甸:您的新角色到底是什么样的檀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钝皖胺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窃距?   Alfonso Albaisa擎乡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钦,跟所有的设计相关的工作脯,都是由我负责娥全。之前我100%的时间放在英菲尼迪挪儡雄,现在会分30%的时间来荷炕称,也会跟新的设计主管一起完成设计工作四。现在大家看到的一些车型焚,可能是一些原来的车型阿祥翁,我们现在的工作曹,也是快马加鞭屡,希望能不断的改进曙配堪、提升现有的设计司。   提问聊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么覆?如何看待他推动品牌前进时的作用茧繁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管揣,我们会共同合作脖呸踌,不断进行我们设计的演化宛。其实我到7月份才会正式上任频排讲,我现在猜测或确定未来的设计理念采,还有点为时过早廖问。   我们知道夸匡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚窍惫官、非常大胆前卫的达姥,我们的这种设计是一个不断演进的过程菩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嚷记管。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吻。   卡里姆跟我有很多类似的地方恫脯乳。比如搽垛,我们都是艺术家出身穿,非常喜欢设计邪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拧县,并将其以各种形式发挥出来采。   提问仕抗嗡:我有两个产品方面的问题哗竿疟。首先迫唉为,这个概念车非常漂亮妊柬,它背后的设计灵感有哪些唇?   Alfonso Albaisa虫:秉承“冲突美学”设计精髓共,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素很烷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡晚。基本上就像艺术一样浦秆撂,包括缝针氛、包裹感椽藉,还有使用的木质谅,都是非乘洞迹好的手工工艺褂珊履。这是一种感性和理性的结合魄,还有一些肌肉感极强的车身线条稠拷。   提问洛揉抢:这款车未来的定位断扔、消费人群是怎样的匆位桂?   Alfonso Albaisa惋:一般都是比较年轻的家庭稗妙,想要非巢洌宽敞变旱函、具有运动风格的车型阿骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀体概:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日铺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办前赫彩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示焕驾锣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贝档。   在发展新常态下混娇其,消费动力开始向下线市场转移淑据。同时绦娥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级猩陕。由此侍,县域市场成为新时代的“金砖市场”隶馈窗。而对于汽车行业失涤,消费升级利好之外徊鲸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇描刻。如何撬动县域这一重要市趁退阉?   胡绪雷表示洪岗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布