海口2岁男童在救助站无人认领 与家人失联17天

时间:2019年11月18日 21:15  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术堕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位猫丝、锁紧鹅狡朽。    与会专家认为欧胆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险临、热稳定滤婆辱、无热管理循环村琅踏、热冲击循环嘛踌、被动传播电阻)答,电性测试(短路困抛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击排隆垛、掉落鼎、穿刺诞舜、翻滚差沦涸、浸入缓卑陋、压碎)的安全要求颓琉巍。但是捌随,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骗趣。安全无止境竟会纬,提高电动汽车安全性奋悸惨,还需要国家毛、科研机构段溺捆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力炯湃钉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中使贤堵,也曾不断出现事故脱吨,遇到挫折是任何事情发展的规律菏信暖。因此隋妙价,对于各类事故城虑概,电动汽车各产业链不应止步不前瞬侈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足劳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的稼经伟,要让安全成为满足一切功能的首要条件驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   上海车展开幕前一天尽坍姜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会次弥建,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌焕葱群?北京现代副总经理酷扣、销售本部副本部长吴周涛表示邢,目前北京现代47%的客户是80后和90后媳皇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例亩褂。“他们对于服务有着完全不同的需求巾跋。比如服务要定制化湃,手段要智能化拖、科技化同匈。同时突香,还要预见到他们的需求并满足圭孔。”    如果说此前伦煌涛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争精辩鹃,是厂家产能的竞争青菇士,那么未来则是客户的竞争祥壬膝。因此棠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”链。“意思就是享受你还没有想到的服务肪剃。”吴周涛如此解释矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢连婚?据了解撅斤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期计烽釜,升级为对客户用车生态的全面服务界夯把,基于互联网科技的进步操如,先于消费者预见需求禽茎玻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”温蓟乳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效晤、智能市、共享剐拖干,以及个性化定制的智慧服务体验花灯。    具体来看歉佰,北京现代将率先整合官网恫反、呼叫中心酣、4S店透明车间怯碍、服务App亥的毖、娱乐肌具、地图看、语音控制冠、智能搜索等服务功能触,并将其聚合到车机上绣梆邦,成为用户的车载生活服务平台衅藩体。它就像一艘移动的生活航母陇,无论是餐饮可秤、娱乐阜、购物的生活需求韦闺溺,还是维修呐副、保养的汽车服务溶,都将以车为桥梁艘协,实现信息互通晃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扛揉,还能够通过在线直播的方式牡,对接车跨、检测串、派工惠膜、维修十、洗车浩、交车等服务的全程进行智能监控戈队乳,实现人车分离式的售后服务悸咸烯,把客户彻底从4S店里解放出来拿具,为他们创造更多自由生活的空间挫。    值得一提的是啸驴,在“汽车共享”大火的当下赖仙宝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务玻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主投呜合。“如果只有5%参加到共享汽车当中稳购殿,那也有40万辆的规模沸,这是目前任何第三方平台都实现不了的灭灯侗。”陈静表示纠酒矩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车驰天、售后代步车病绅煎、公务用车也会参与进来薪八阜。“我们希望融入大潮碱豆上,积极参与这种尝试勃磐仍。”    除了全新服务品牌的发布卉搽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痪恨搞。据了解息搂笑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上焊崎丘,通过平直且富有张力的线条稳,充满力量感的车身轮廓捂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格侥。同时唬晦巧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机邯幢,匹配7速双离合变速箱蓟念门,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绊寝。    “新一代ix35上市之后僳,北京现代有全新胜达色嚎桂、全新途胜赊坊撤、新一代ix35剧、ix25四款SUV产品端。通过这样的产品布局宋旅襄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势手奇。”吴周涛介绍说始波碾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抹烽渭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求僧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点靖迁吴,本届车展除了新一代ix35纱核崩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔毫。新车延续流体雕塑2.0设计风格扰害,对进气格栅峡怂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嚎递浩,以DAW驾驶员注意力警示降肚擂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置彼缕瓶,为消费者带来更安全的驾驶体验赂固。    除了两款新车外辞钢白,北京现代还设置了技术展示区宠臣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果充。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台筏芯灌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天剖挥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陛。    2016年挠翔,北京现代实现产销114万辆崇岗,超额完成目标舷,保持了行业第四的市场地位辽诫。今年北京现代即将迎来成立15周年肪,也是北京现代从800万用户基春涌事取,迈向千万用户级别的重要一年鸽。业内人士分析吼,在后百万辆时代到来之时岭慕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术法佃,也在不断践行本土化政策骏劲瑞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理团戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏干负:李芳" "  5月10日呸窟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点很,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寡弹,人们的关注度更高胎笆。在今天募健,汽车产业主管部门狭密、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》家翱糖,其中指出扳:“中国企业毖猾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汗卑瘸。   目前在中国汽车领域剿憾,舆论将中国品牌分为三类料刀,一种是例如长安呈导褪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”南际,而且成果显著沪傲熊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搞戊,这些企业通过内部的改革舶锰,已经形成了正确的发展思路沸箱,尽管在终端销量上尚未展现成果坏督巷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”碘,始终有一种“捞一把就走”的心态逃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茫判,在市场赚取短期的效益稼。   苗圩在撰文中指出搂绕微:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棉隆箔。企业投入资源帛,通过设计开发秦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值截,包括物质价值和精神价值锚保雌。但是梢,这个价值需要在市场交换中转化为货币乌伴,才能完成“惊险的跳跃”馆毒,成为企业的收益壳秋娥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心耸貌烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日浦溉烂,中国汽车很兴奋逛忱钙,但正如苗圩在文章中强调份,品牌建设是长期而艰巨的任务婆充,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绊郊齿。这同样是中国汽车品牌需要思考的炼颈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欺,通过仔细研读悉监,将其中核心思想与观点标明戏蚊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哺逃露,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抨步。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来记背侵,党中央看、国务院就振兴实体经济尉、做大做强制造业做出一系列重大部署扯钩,对加快质量品牌建设提出明确要求徊毕。习近平总书记强调羞,“推动中国制造向中国创造转变坚、中国速度向中国质量转变深希憾、中国产品向中国品牌转变”捐描。   2016年玻,国务院部署了消费品“三品”专项行动犊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》亲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力诞潍翻,提高有效供给质量纠加,满足人民群众消费升级需要的战略抓手苍吮。   近日饲糜,国务院同意设立“中国品牌日”头附故,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用焦肌采,体现了全社会对中国品牌的期望扭限阂,为建设制造强国指明了努力方向梨矫规。      一畅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代附,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现徊财,代表着国家的信誉和形象森。品牌发展是一国由大变强的必由之路白母,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志毙觅澜。   品牌建设助力制造强国战略匿筹狡。 我国是名副其实的制造大国疏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务通尽圈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”粮牢赦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挟核访,产业转型升级势在必行糕汇溶,迫切需要加快新旧动能转换舱,培育面向产业中高端的竞争新优势畏。经济发展规律楷骇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明箔长桔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵理灭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力慷潜。   品牌建设推动供需结构升级功。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新敝集柔,重点任务是提升供给体系质量陡躲,提高供给结构对需求结构的适应性期泵。品牌是连接供给与需求的纽带嘶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置艇帅湘,引导需求侧消费升级酞太,提高供需两侧对接的效率档。   品牌建设促进实体经济振兴陷迹推。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心毕射挂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俱逢。企业投入资源绊,通过设计开发还吻混、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偿蚂,包括物质价值和精神价值瓣。但是峦雾派,这个价值需要在市场交换中转化为货币粱谱貌,才能完成“惊险的跳跃”连厩,成为企业的收益陆。能不能跳得高甸、跳得远昏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知悸眉。品牌是价值和信誉的载体笑咆枚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沪挥逗。      二喀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芯缮彭,科学地阐明了创新箔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嘛。从品牌建设的角度看欣迪毕,品牌需要“中国创造”糜番,没有创新盾界,品牌就没有差异化的魅力蠕铰姑。品牌需要“中国质量”帮艰,没有高质量朔醒,品牌就丧失了价值的基础梦奸。 近年来睹钝撤,面对国内外严峻复杂的经济形势辆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央壁溃拔、国务院重大决策部署鹅纲,认真研究我国工业发展的阶段和特点克阂聚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凑赣充。   把握规律虾,找准抓手铆。要坚持质量品牌工作整体推进硷奔,引导企业在设计开发崩砷、生产制造和营销服务的全过程建立全员蔑、全方位的质量管理体系馅惺靠、诚信体系和品牌培育管理体系绞氏律,以培育有竞争力的品牌为标志赔地,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念渐超理。   积极履职该本,统筹部署问。2011年伦庞,工业和信息化部会同发展改革委排垃羚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》局殿瓤,进一步推进品牌建设期激。2015年崔贾遣,推动出台了《中国制造2025》狸茅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一劫。去年评氏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动围床,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抱,部署了全产业链质量品牌协同行动浩举、优势和战略产业质量品牌护航行动尸钦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动己莲红。   持之以恒烂,扎实推进晦敝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宿射。   经过多年的不懈努力豢,我国品牌建设工作进展顺利抡,取得了初步成效毒。目前狭袍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点论,涌现出251家示范企业捂蝎。根据对示范企业的调查哩隙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%祭驼钠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%细顶幂,企业经营的质量和效益得到明显改善稿侣。同时颅闪,重点消费品的定制化其袄睛、中高端产品供给比重显著提升请台冀,定制化服装消费增速超过30%歧牌蹋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酱恳。      三舶稳剁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蜡,需要社会各界齐抓共管搔琳,合力推进删统。下一步蓬广类,工业和信息化部将发挥行业优势腊,深化推进品牌建设化五肮,加强与有关部门密切合作仇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境愧酞,努力开创工业品牌建设的新局面论。   坚持企业主体久醒多,增强品牌培育能力容付苇。 引导企业增强质量品牌意识懂讥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理马品。坚持试点先行蘑耪涡、示范引领拒幻课,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涪,促进企业品牌与区域品牌互动发展慌。加快制定品牌管理体系标准奔庞,组织贯标推广迸。加强质量品牌宣传畅,弘扬精益求精的工匠精神漂哆,扩大自主品牌社会影响犊,激发企业培育品牌的内生动力鬼陵。   落实质量为先确芬蒲,加大支持引导力度县。 贯彻实施《中国制造2025》枷,落实质量为先的基本方针良,加快推进质量品牌提升行动哩克耻。发挥制造业创新中心建设乏限、智能制造汾靡、工业强基等重大工程的支持作用锑,引导企业加快工业化与信息化深度融合蜂咎寄,运用“互联网+”蓄就洁、大数据等新一代信息技术馈蚂,把握智能制造旱、绿色制造胃私啪、柔性制造等产业和技术发展方向妇,加快培育自主品牌里劫。   鼓励创新设计炽烫,丰富品牌差异化定位泵。 完善制造业创新体系豁盗釜,加强关键核心技术研发仑讨希,推进企业技术中心建设角。在重点领域推广应用以绿色郴极酚、智能兴怀缕、协同为特征的先进设计技术擅粱。建设具有世界影响力的创新设计集群龟,培育一批专业化的工业设计企业荣潞冀,鼓励代工企业建立研究设计中心扳互信,加快培育自主品牌滦绦。   实施重点行动券力,促进关键领域发展兔登轰。 落实消费品“三品”专项行动且,支持消费品工业向智能杰价蛙、绿色卞撼、柔性和高效制造发展兔瓜。增加中高端消费品供给斧泡怪,促进产品向高性价比优势转变扁呵。大力发展智能匈盟、健康消费品耿,支持发展民族特色消费品沏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坍纬,加强产业市场研究和需求预测臼贿瞪,科学规划产业布局敛堑裁、供给定位和品种结构功夏侥。 实施中国品牌“走出去”行动判,贯彻落实国家“一带一路”战略媳鲤,推进国际品牌共建共享拍宠桨。   完善公共服务祥付考,支持质量品牌进步降荤女。 建设质量品牌专业化服务平台锤,依托中小企业服务体系呕童箍,提升服务平台的质量品牌服务能力鞍。构建质量品牌信息共享平台卧蛇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估微介。完善知识与人才开放共享平台低磊惟,依托企业经营管理人才素质提升寄凹廷、专业技术人员知识更新等工程覆瞪瞳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员非博懊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台茧抨剃,促进科技创新臣容降、成果转化和推广应用蒋岗。   加强技术保障单沙扔,夯实质量品牌基础桓白俏。 完善产业标准溜黔焕、产业计量寸脖娥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设式盎芯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关趴氖,推动质量升级胳隧。引导企业增强研发创新和系统集成能力懈挖锰,创新制造方式和服务业态姥龚,发展定制化生产桑宫仍,满足个性化需求显婆。鼓励企业发展现代销售体系捌票,在品牌传播盖、顾客体验和销售模式等方面创新发展退。   设立“中国品牌日”擒绍,大力宣传知名自主品牌 屋骂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新宫矢戌、质量精良赊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疼。品牌建设是长期而艰巨的任务撑薪赊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”克,以新理念引领新发展甘些,持之以恒地不懈努力膛,共同推进中国品牌迈入新时代隧屠纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈泥:李芳" "   5月5日婚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开犬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人现晾辣、董事长李斌就中国汽车升级之道兽逗、互联网企业造车粟咆肩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抖惯。    近两年互联网造车企业纷纷入局狮,被称为“新造车运动”飘立歉。徐和谊开玩笑说篱话,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嘲捶酮。”他说酮彩佬:“我从传统汽车的角度看驹撵那,就是不服!”徐和谊解释道膛殴,李斌做到的他也能做到省斧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇糠炮寞。    徐和谊认为息彻敢,最难的不是做产品努,而是做品牌酞蒋,尤其是国有企业体制下做品牌尸豆弹。建立策、培育一个品牌空裙啼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的团小。他举例说蠕薪牧,蔚来汽车在东方广场建体验店靖,那叫“烧钱”雾鹤貉,国有企业就不能这样“烧钱”宝妮。但品牌打造的初级阶段哩窟,该烧的钱还是必须烧的垢。这就引申出国内传统汽车行业核湃老,必须加快加大国企的改革步伐容容乐,从发展角度沧济琳、竞争角度戚棉,必须改革藩圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惕昏蛙,希望未来产品不光是一个出行工具并仇,而是一个用车的体验平台女。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口括擦,而是看到与用户交流的新机会保。从互联网盎斯、移动互联网翁糖、移动社交发展趋势看剐瓜,与用户关系会让汽车发生深度变化涝,体验会变得更加重要辆惯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瞳茹,新车企应该走什么样的路颓场,徐和谊认为柏,条条大路通罗马睬,但是路和路是有区别的募克。他认为全世界只有中国能做到一件事玫防珊:传统车企和新生力量深入融合圭杏汹、发挥各自优势习蒲,结合起来城吩,这条路可能全球谁也做不到特。中国很可能缩短从大到强的汽车路线讥设。徐和谊透露败敦榔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作旗愁,很可能这轮竞争贯路菲,十三五末棺,再过2至3年苛,肯定会出一个比较好的结果郴购黎。”    李斌也认为使筹估,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大豢琴递,这跟传统燃油车情况不太一样拈。他干脆表示硕啤程,国外品牌在中国是没戏的涎啤醒,因为智能汽车需要本地化的数据街捕嘲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贬巩。蔚来汽车在三电奠、智能电动谋、包括制造方面都跟其他企业合作订。李斌强调讳泰陀:“我们是很尊重制造这件事的专业性市。”谈到合作赌腺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作廓护方:“我们的南京工厂投入十几个亿粹佃讣,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鞘木,不是简单的代工耽倡宏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   据雅虎网站报道裤效,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示另,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现揩雄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务漠绊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称餐侍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域让奢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嚷蜂。”    他指出阜黄绕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现馅遣。尽管我认为这可能还有很长的路要走冉谷读,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况暖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为啤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍臼蹄采,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仇恰。    当前噬粉仁,特斯拉沫臣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腑惜诉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密魄,并将其带到了Uber掠钱茶。    去年鲜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中密颅腐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑槽。特斯拉CEO马斯克表示泞势,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”闹沪。    马斯克认为杭离叙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坏花。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故继,要远多于因人为失误导致的事故殊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道休尉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素冬。    他表示陋蜗柑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全头袒掠,那将是一件非橙祝好的事情奴孰。但对于汽车保险公司来说圭对,这不是件好事伶锨桑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后杰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称衰:“我觉得这种影响很明显砰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斥霖裸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度平抢,全面萎唐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题飘屁辞,阐明了个人观点彪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的耐始屎、客观的看法籍朗盛。    报告摘要怜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期互忱抛、导入期咎联、快速发展期与成熟期四个阶段釜寒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段店。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铆熄确,很值得我们借鉴弊蚕回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败硅奖奔。如果不加重视熔,终会酝成大祸风。    *韩国的电池产业盼闹改,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慨靡崇,我们必须面对这个挑战墙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芒,它会带动未来汽车消费新的革命冈。    *任何事物都有两面性纯锈,政策也是这样菠。补贴强度不足什忌,难以起到激励效果逼棚藉,补贴强度大了炯阜掠,难免产生对技术发展的不良影响蜜啦,也包括少数人铤而走险骗取补贴雄护。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舵,从国家科技项目立项至今已经接近20年巫戌绰,可以说产业发展已处于世界前列弊。2016年捌薯驾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车彤井秃,累计销售95.5万辆拳然,取得了令世人瞩目的成绩清。有些专家认为溺鲤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段荤秋靶,我的看法不是这样快搐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛇嘲、导入期肉、快速发展期与成熟期四个阶段膝。导入期也称培育期复,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妒氯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值模麻位,当时就有舆论认为靶阂涣,我国新能源汽车驶入快速道陈胎拣,进入了快速发展期僧。然而到了2016年便回落下来晾。现在分析起来泡缮盼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嫩,造成了数据中存在一定的水分推。随着国家对骗补行为的查处毕隧,今年的数据逐渐回归正常桐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吃共膏,有可能会得到一些错误的判断脚槽逝,导致过于乐观的结论汀位。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帛,除了观察数据的趋势外箩寸耿,更重要的是看产业发展的推动力涤,是国家政策为主还是市场为主茂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丰谐懊,补贴政策还不能取消鲸厘,基础设施还很不完善耻蛇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虑聪,产业链还不够强壮与完善郡部柯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高想揭浚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挽,工作量很大柿谭没,切不可放松努力豌啪,让已经启动起来的产业发展放缓下来监凤恫。    依目前的政策设计兢歉,我国将于2021年取消补贴肝刊,代之以环境兴旅、能源为因素的常态鼓励政策么湍。也就是把2021年设为一个转折点虫吵宋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杰。期望实现年销售量达到二败粳娜、三百万辆以上岛剐,能够占到汽车总销售量5%到10%署。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绍。    二扰脖譬、如何看待新能源汽车的碳排放篙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策闯鲜渤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题究夺。我认为许多人有这样的疑问是正常的阑侯好,因为至今还没有一个权威的科学数据酮,来告知公众电动汽车的排放是多少饶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法停莫。    电动汽车行驶过程是零排放加镭,这点没有疑问领伞钩。但发电过程是有排放的媚,不但有二氧化碳排放烽陆剃,还有导致PM2.5的有害气体排放局。所以简单说电动汽车是清洁的橡彼呈,是不能令人信服的瑞,需要拿出数据来蛾群。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥炕伲款的新闻报道楞,受到一些启发车才刺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数呢具,即“碳排放因子”煞仕。根据新加坡的实际情况惹额,标明每消耗1度电抗杀,就要造成500克的二氧化碳排放赡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升邪辜,即每消耗1升燃油锈苗,就要产生3000克二氧化碳排放娥蕊丝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放齿多窍。由于特斯拉的车重关,耗电量高沸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值臂,尤其是在夏天开空调的情况下浮,百公里电耗有可能到40度亨巍,因此被肥改宕常款操号浦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伤,很值得我们借鉴碾氰脖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梨,据我了解定性的结论比较一致鞋使,定量的结果存在不小差异娃肥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钳竞瓢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哥狸娇,其清洁技术水平也有很大差异交籍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谎雷桨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估戌仆胜,发布我国的“排放因子”权威数据哥券,并定期予以更新哥播。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钡暴。    比较我国和新加坡的发电情况竭篓,新加坡百分之百都是石化能源发电肯,而我国的发电能源结构里罢,石化能源约占70%恕播,可再生能源等非石化能源约占30%迫煞场。全国平均来说认捣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点泥粕鼎。而且按照现在国家电网的规划来看帅播镁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诧,我们发电的能源结构会越来越清洁熄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”荒粪扰,来估算一下电动汽车的碳排放耍品。例如一辆百公里耗20度电的乘用车畴式烯,可以算出其碳排放为100克/公里曝晃暖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车耸撬搓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里入伤。可以看出一般情况下耻淮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车节己静。但是如果电动汽车过重惟,电耗很高眷歼,就不能算是低碳产品封,甚至不如先进的混合动力汽车腺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系槽厦颅,但是我们可以认为脚扁谋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淋毖块,耗电越多烈睬,造成的PM2.5有害气体也越多勉肠。因此浆标,从治理大气环境考虑禽陕椽,我们的政策应该鼓励低电耗产品胖恭黔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诞。    三辛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展佰山苔?    这个答案是肯定的狼仟惧。我做过一个简单的计算砂显靛,即使到2030年段康,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秽皋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右落。由于大部分电动汽车会在夜间充电贺,可以利用电网的低谷电时段来充电哨溯部。目前我得知的峰谷差是20%到30%劫熬猩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敌,不但不会给电网增加负荷脐,反而可以帮助电网储电扭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式跨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磐,在白天电价较高时段将电售回电网锻廖将。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统地横坡,这个系统包括了屋顶的光伏发电剂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蜂圃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电投隆,采用分时段电价描。当然蜂,对于需要白天时段充电的一些领域蔷锌共,如快充公交妒勉、出租车与物流车等督煽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力垛兜哺。    四楼输棺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伟。现在出现的火灾问题比较多抢,所幸还没有造成集体伤亡房喇,但是已经给我们发出严重警告牧品,如果不加重视匈酥庭,终会酝成大祸惨钙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氨敝。    电动汽车的安全要以预防为主肖碗痢,要从产品的设计做起捂颈,然后是生产过程的严格控制客,不能将未经严格考核的产品投入销售毯钒藏。电池的比能量越高筹掣,发生火灾时的危险性越大翱仑浦,因此要求有更高的安全性技术牌部,试验考核应该更加严格绞碾疙。尤其攀疯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎溯抒病,因为客车上乘客数量多侨,一旦出现火灾逃生难度大拈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卞挂,为满足新的标准增加成本是必要的糯。对于纯电动客车撇驾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池劳妻,既安全又经济遂邪。    说一下安全监控网络另。我认为重在实效榷诉。我在几个火灾事例中了解到唱饱,火灾发生前其监控网已显示警告信息敞登堵,但未引起关注与采取措施笔菠劝,说明安全责任不清龋,监控网站流于形式屏,主要是供参观用烹狮楞。    五唱馈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题衬,大家都知道秘,韩国的电池产业轮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战墟,我们必须面对这个挑战泡。目前有一些原因高,使得韩国电池进入中国市场有一些困难犬报闪,也给了国内电池领域一点时间傲际。但是拒泻,如果我们自己不努力草,最终经不起国际电池产业的冲击损墟履,我们将会面临严峻的问题导沦侩。    我国动力电池产业发展很快欢诚,一批创新意识强的企业正在快速成长茸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持熬媳。但是总体来说涧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挞,产品的质量水平不高境,投资过于分散梳,到处建设低水平的小规模电池工厂沤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足些,缺乏战略眼光歼掳动。这些问题需要引起我们重视与思考等霜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汐戒,没有一个强大的中国动力电池产业吃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瘦姬惋,实现汽车强国的梦想又是一句空话谋。    化学电池是一个非常老的传统产品奔瓷戒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情膏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度庞轮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鼻橙伴,形成了动力电池百花齐放的创新局面境。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰失厩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宛炬。因此叫仆,谁能够掌握创新的主动权色武,谁就有可能掌握未来电池的命运毋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绅妙截,但是企业是实现创新的主体栖泻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业春煎痴,能够挑起这个历史重任吐,把更多的注意力放在创新技术上面天蕊。    去年参观宁德时代电池工厂时梅骗埔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沤桅犁,给我留下深刻印象深归。图的中央标明安全性始终是核心苹激,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蹭、功率密度华伦、寿命与成本宋节边。在实现高能量密度的同时首碘,要实现快充性能赔胶倡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侈寇江,向1万次20年迈进赖田酶,彻底解除人们对电池可靠性话欣、耐久性的不信任藏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冒狙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叙,结束燃油车的历史皋庇赶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标借敝叫,成为中国动力电池的创新巨人理。    我对我国电池产品质量做过一些调研角掠眉,认为献,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平死酶。就电池单体成品质量控制方式逝才,目前还有采用筛选的落后方法咀玖舜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上媚牢。这表明东甫,产品的质量水平低劣耙氖,即使交货的产品数据是在合同范围内疲免协,这些产品在使用中性能很快就会变差筋供,寿命很短隶遁。    目前富,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弟扑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笨炔肩,但这也并未在本质上提高一致性阮曹镭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性林宋冒,不需要分崖选,标明这些产品内在质量是优良的间寐庐。用汽车工业对零部件的质量要求就是廉良,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”欠颗。恐怕多数企业都达不到食佰颅,就这一点而言凌,我们与日韩企业就有明显差距草。    面对严峻的国际竞争孙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟泡想趟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晒硕笺,再吃不掌握核心零部件技术的苦紊。我们看到国外整车厂来到中国时按淡,都要把自己的供应链带进来厦筋你。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任防惊痘。我建议政府浩淌、协会沧衬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程被厕晶。    六卢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作广崇。它会带动未来汽车消费新的革命姑,有助于解决城市的拥堵茧唉奋、停车难席俗、环境污染等问题男受。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率翱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果殿,是未来汽车应用一个非辰穑好的发展方向奔策慑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缎。    由于共享租车提高了车辆利用率篱剿裤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛蟹濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显壕搅。又因为主要用于短途使用效番棉,大大降低对续驶里程的需求删舱苟。从社会效益考虑峡遍醋,减少了空驶行程蠢,意味着减少能耗与排放健崇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间灭谷救,缓解停车难的问题剑痰苛。    现在筏,很多城市都在做分时租赁福,但有的并不是典型的分时租赁栏。A点借棚、A点还娟登,规模小的例子不少锈戚。例如有的大学有几十台车在那里壕,学生租了这个车出去办事儿轿,回来时归还校园原处窖。这种模式也是一种共享坊唤,但不是典型的分时租赁迁胆粟。只有实现A点借X点还脾叔班、并具有一定规模龋、使用起来非常方便扰熄,才可以算是真正意义上的分时租赁妓摄。    除此之外啃冲,分时租赁还有一个评价指标鼓放,就是车辆的运行率罕,即车辆有多少时间在外面跑妨、跑的时间和停的时间的比例曝项。我考察过芜湖市易开租车飘画,我认为是很典型的分时租赁檄售秽。从数量上看问九粒,芜湖已经有两三百个站点隶,三四千台车巫,具备一定的规模;从模式上看氢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借劳纯、X点还秃体炉。从车辆运行率来看暗浦唉,芜湖做到了80%枚。    此外筋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用楞,规模也达到2000多辆罕去刚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池匡媳陌,很有创新特色烂,也有一定规模功饥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蠢感澄,认为大约需要1辆/1000人口抒岭共,或5辆/平方公里的密度梯湿,才能够保证顾客较满意的租车成功率颗促。知豆的共享租车在意大利很受欢迎刮,其租金仅是普通出租车的1/3瓶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舅谁霉。    作为共享租车的车型涣,以高可靠性恼刻、低成本凡,微型车更为适宜蠢品。共享租车要应用车联网技术惦肌,建立完善的方便于客户的使用体系答叼,实现手机注册皇、约车稳汇、开车勾、交车氛矩客、付费以及安全监控等稍嫌脚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持句栓。我认为窟绥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来尼敬。为了方便客户览褐雾,建立全国统一的注册收费系统十分必要辽孙付。    七工们、补贴退坡后女,新能源汽车是否还能发展式?    从今年开始栓瞄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡媚寇。现在行业里有一些不同的声音臣情喘,认为新能源汽车本身就是错误的事情餐,它的发展依赖于补贴良墓联,补贴拿掉以后陶,新能源汽车产业就会死掉刮。我不赞成这样的消极看法赫官肌。    首先在电动汽车本身的技术上风,我们要有信心褥。随着电池能量密度的提高琅邦厩,到2020年滔间瘸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上裁,规模化生产使电池的成本大幅度下降涡。从这几年市场反映看舍突疙,很多消费者开始喜欢电动车了疆力,他们觉得电动车很安静帘摆、很干净褥砂,如果自己家有充电桩拈孤凛,使用起来很方便媚靠。目前丹茂,面对全国大面积的雾霾形势楞杏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纬夸,促进了电动汽车销售量的持续增长读塑城,在不久的将来闲插公,电动汽车将大量取代燃油汽车聪席什。    我国在新能源汽车产业取得的进展戚睹答,很大程度归功于国家的鼓励政策得。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嗡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沽。但任何事物都有两面性拖底,政策也是这样囱土。补贴强度不足冕峰溪,难以起到激励效果功,补贴强度大了光蚀拘,难免产生对技术发展的不良影响潦,也包括少数人铤而走险骗取补贴萎童成。这些就是事物的复杂性类烈五,不足为奇踞便。因为产生一些问题梨,就否定补贴政策是很不客观的惹侵拒。正确的做法是适时适度调整政策妓拌巍,逐步实现退坡醇,制定与能源彻、环保因素相关的长期鼓励政策胆律,进一步完善推广工作的其他政策环境菏晤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汰葡航,销量突飞猛进侗洁容,不仅在中国市场实现了大反转腊冯,以每年超过30%的增长率阀吾福,连续三年高速增长纹港焙,实现反超酮,在全球市场上来看恨感班,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娄儒。设计之变土,影响如此之深侮踢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸票祈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚脆劲肮,都是如此距。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌僧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期兽淳杰。此消彼长房,本来也是市场常态花屉尽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刀脆虱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现唱谈倘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略食锣强,而奔驰则用了进击的改变卫艰。这导致了市场格局的变化瞥恨。但在今年开始份啸,奥迪要采用一种大胆的改变暗苦。   在北京车展上簿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生呛很采。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品玻。在采访中才鸵骨,马克·莱施特先生表示顽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么脓岭浩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略勤崎敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宦,以奥迪品牌本身的三大支柱娩喷,即“运动性”吞吹胁、“卓越质量”辽吝白、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现落舶。另外激肮抚,马克·莱施特表示耸浩驰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别簧菩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奥复。   未来瞧藤射,奥迪不论A帆蹬饱、Q遂荒巨、R系列耸氨氯,还是电动系列份泌,每一个车型系列都有他们独特的个性髓忌孟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扁。而且定,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格封蜂,在马克·莱施特看来牟趟,除了外观硷菠韦,在内饰的设计上蜗,奥迪前进的步伐还会更大十颅翻。   比如新一代A8赁刚旱,大家会看到一个全新的控制理念兜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屁措驴,全部操控都是基于触摸屏楞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倘,这将是一个具有革命性的设计钮。”马克·莱施特表示免雄。   【访谈】   媒体替沮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里猫登?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芦?   莱施特沽令:中国市场当然是我们最重要的市场之一然。比如马上要推出的新款奥迪A8错部,我们认为80%的A8都会销往中国轻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孩。比如淮,从车的前脸上就有非常明显的体现催,这个框架会做的非常突出馁,也会大量的运用到合金材料块糖。A8的设计充分突显地位感和身份感达喘菜。因为我们知道中国的用户孺,或者说中国A8的用户群是非承妫看重自己的地位感和身份感驴捆,我们对A8的设计充满信心软查屎。   Q2是我们量产车的一个预告姥处。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纤灯砍。我们想把奥迪的A系列豌、Q系列揣罢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达金窗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型号。比如悸健,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计地薪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吩促故,从而更多的彰显每个车型的特点墒鹃当。   媒体倪韩:A3未来会有怎样的改变荚反衡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变少侣毋?   莱施特徊潜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嫌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诞僻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拌洁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力师倪、表达力挂死。   媒体脸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升慑?未来设计会有哪些改变拈耻?   莱施特从房师:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捣赖馆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性情稠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别滴棠封。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的面藕楷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性圃晤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解荤娃。此外蹋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性危姓。   值得一提的是拭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辛,完美诠释了驱动理念未爽共。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仓搽臂。刚才我说的是外观的设计蛋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的歼纠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蘑女涩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咯,而全部操控都是基于触摸屏椽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肋广,这将是一个具有革命性的设计拈。   媒体肯固母:面对未来的城市交通更加智能化凰没酣、互联化父、自动化的趋势喊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饱蛋?   莱施特先生松颗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段窟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蔷笑沪。实际上品恳拿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程兜率。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瘁华累,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做畴伙且。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发穿闭浮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶穿肮册,还是更多使用自动驾驶设豁来,所以我们设计的基点是用户体验卯拴。   设计开始阶段将先做内部设计奠喇灯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肺涛,再去考虑外观应该是怎么去搭配将际桨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筋缸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的密乱罕,因为我们真的会目睹饱拇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凭敝查。   媒体同独:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嫌?   莱施特迸绩:我们从下一代的奥迪A8开始兄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言咖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念翘喉柿。我们要做的是持续的杉诫承、不断的推进设计语言的发展拐,每一代的新车型都要再往前走一大步漓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疲剿烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬归媳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淖浅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时陛背,业界开始重新打量双方的合作逆。   如所有行业对热点的追逐一样复钦监,在过去两年中沸谎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势募。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响称。4月6日啃祥模,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卤剿漏,携手研发并应用车载人工智能技术熟磨封。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议料认,双方将成立一家全新的合资企业觅亨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份册莽。在此次合作中似褥碾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妙完,用于双方在汽车领域业务的开展帽房糕,为出门问问未来的发展提供支持贬信判。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业首皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域滑浅,而合资公司背后梅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肠逞,意味着除了汽车制造商瘫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肯。   “1.8亿美元只是一个开始勿劳。选择跟出门问问合作副,是大众集团移动出行战略的一部分入庐。”苏伟铭称厕贩迹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈同砂,为达成这一目标伪冠,已经规划了三大板块趴,共计十二绍侮购、三个项目疼廓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进旅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权评彭弟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红馈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吭、语义理解技术苏烩,面向移动搜索领域的智能手机应用幸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务垦斯。迄今为止算,出门问问已经拥有自主研发的语音识别然、语义分析潍膘石、垂直搜索等核心技术署级莲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景睡,来打造下一代的人机交互方式惶弦茸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盛。   “选择出门问问级屋,是各方面考量的结果同。如果大家了解的话箔陆,其实Google也是出门问问的重要投资企业狠潍体,所以我们与Google也进行了谈判”拉。苏伟铭称荚挂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准唇。   2015年6月蜕沪粪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月佛劝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寥沉级,出门问问被Google投资爬。截至目前惩,出门问问共计6轮融资窘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仑。   “此次霓队,我们对出门问问进行投资猩,不仅仅是出于财务层面的考量贫,也是一次具有战略意义的投资癌苗。通过本次战略投资舷股,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贪寿川,只是单纯的投资或技术合作氛,苏伟铭回应称怯戊,“想强调的是瓮深笨,我不主张相互供应的关系烫浪,一定要拥有属于自己的核心技术完尚轿。”   “移动出行领域的合作捐辜,如果是提供车辆计喂楼,那只是纯粹的商业化的供应需求炕汲。与出门问问的合作读泻,我们是要进入合作的管理层凰,在共同建立的合资公司中湃,双方都有委派监管团队”棺骏。   苏伟铭介绍酶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持跋忙,但更重要的是在人工智能领域的研发权。“如果你与人工智能进行沟通慌圈钉,沟通得越多鲍,它就越了解你镀,人工智能研发的目标是迎合客户危,而不是需要客户自己调整来配合好,所以分,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”热。   他坦言酒霖,在人工智能的项目开展上策奥,有好几种做法畔残呈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奢弊,但这不一定能成功痹劣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化猫饱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象表霓吻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术橙,且能够很快地将技术实现应用废笔较。”苏伟铭称瞎功齿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惟,来帮忙推进其未来的发展类。从这方面的合作来看喉,双方非常契合猩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尝新霸。硬件是大众的强项伙凡羔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力度。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理几错,而是应该让其独立运营陕盖蓝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合保抖底。”苏伟铭称邯讳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挺善。   据介绍壳骏驰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稻募配。基于出门问问领先的语音识别必、自然语言处理呐、垂直搜索和主动式搜索技术举,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位是变,该合资企业将进一步探索袜虚室,为未来的智能移动出行提供解决方案钢摄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谱捣,人工智能并不是只包括这一部分损,其实胖筹墙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奔芳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伦喜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作彤谩,但在苏伟铭看来慕嫌炕,这是一个重要的开始骂。   “下一个工业革命的前夜”腾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断丢梳襄,为此椭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撂泰。在2016年的广州车展期间陛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想妹骸毖。据大众汽车集团(中国)首席营销官备、集团销售和市场负责人胡波介绍伐盲斗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锣,包括智能停车睡撂、智能充电等抄片丢。第三就是交通形式的智能化管理僚趁。即打通不同的交通形式寒,提供一个智能化管理蓝莫辫,最后让出行者能够享受顺畅丘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利表荤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团年兑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氨。“我们相信翔版,车企能在这一领域扮演重要的角色关碗腿。”胡波称煎靠虽。   不可忽视的是挝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换欧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者笺梧。   “要建立一个生态圈既特猫,必须要有多个方面的项目支撑兰。在落实该战略的过程中课,我们便开始思考该,如何构架这些项目施诬,未来三年我们是要围绕这十二堕、三个项目开展工作的阀幢。”苏伟铭称雷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娃闷典,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术箩拘,以便及时供应侵辱,满足未来车辆发展需求氢蹲。”   据了解舷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伺镭。通过语音输入瓣径,该后视镜可以提供导航衰撂翟、信息点(POI)搜索蕊、即时通讯蔽庭誓、车载声控信息娱乐系统等功能溃呜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验玩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror办翘。通过语音输入叙,该后视镜可以提供导航粕堪览、信息点(POI)搜索离苫、即时通讯登蓄席、车载声控信息娱乐系统等功能超绞谭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伟疤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度说。   苏伟铭透露空,最快从2017年下半年开始尸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汗,在一些国产车型上也将采用该技术刨炮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统壤墟。但是靠墩,有了大众汽车集团的参与迫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”掀饶桐。   经济观察报侵扒:在中国的十二三个移动出行项目上程换,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利岭封丁?   苏伟铭共:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权究卜。2016年中旬丝挎樊,我们便与集团总部沟通过既锨,我们认为在移动出行领域九,中国是领先于其他市场的兔斗导。所以捌苹痛,当时我们就决定在欧洲以德国为基春蹦病,建立MOIA移动出行服务公司窃。之后痘挛,在中国设习,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蕉滥摹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嘲。   所以夺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蔡宛糯,欧洲和中国拦。其中中国的业务包括三大板块罐群,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目期。我们在这一领域是领先的技奢,这之后倡缴,我们还会有更多合作刚箩。   经济观察报次郊叛:在大众规划的十二三个项目戌,大众与滴滴出行项笺谁、首汽等公司的战略合作是什么模式绊佰崔?   苏伟铭匈:大众跟滴滴倡泰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中废。其实妓列刷,与滴滴出行的合作刮木,目前还在进行详细商议泞。但需要强调的是廉奋,我们的合作投资并不是融资的概念溺,我们的合作是战略性的丸喝归。   经常有人说大众汽车集团起步晚潜,但我看不出其他厂家做得有多快嗅泊侨。   移动出行的合作顾公尉,如果是提供车辆保剿沏,那只是纯粹的商业化的供应需求动坑。与出门问问的合作怕梦,我们是要进入合作的管理层纶嗅距,在共同建立的合资公司筛,双方都有委派监管团队捎湿翠。   经济观察报叹羔:您提到的十二饲坍线、三个项目都是什么商业模式矛般埠?是否都会以合资企业的形式出现鹃唬老?   苏伟铭磋捌:并不是全部都是合资企业形式的项目弧世苦。我讲的三大板块中柔划,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冗捅。我们选择成立合资公司是因为俊申栖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奋透矩。那么如果不通过硬件汝,技术应该怎么落地呢显视砰?通过建立合资企业森,我们可以为不同品牌设计不同的技术存贿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务软赁,包括集团以外的其他品牌娃础泥,我们并不排除这样的合作捅。因为生态圈本身就有一个共享的概念趁。随着数据的增加佳,共享的概念会更加广泛豹风修,生态圈成功的可能性也会越大污。所以与传统的工作方式相比恋,变化是非常大的廊葱。   经济观察报柬喊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作得愧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出描闷纽?   苏伟铭侧:我认为技术和战略两者兼有顶片屉。要建立移动出行生态圈的目标掀贸,就必须把其中的布局规划清楚松,只是研发出几个APP扩孤,并不是真正意义上的合作或合作的全部轿邢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么祷?同时娄癸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用忱,也会要向外输出华筷乏。   经济观察报赌:生态圈成为汽车业新的布局单位惧逢丹,选择共建生态圈的合作伙伴时评巷,有什么标准驹挺哼?   苏伟铭堵冀虑:以前我们称之为垂直平行的价值链藩伶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联身填乌。在考虑发展这些技术的时候涸邢锹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比迪坝。   举个例子磷腺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候光覆,我们会考量其语音识别技术有多强德污?然后再开始讨论中间的差别在哪衰。找到不同品牌之间的差异性非常重要筷。从战略角度氯,大众汽车集团需要明确今后的定位烽锹。   谈了这么多菱烘实,其实有一个基本点甩孟笨,便是客户群体限。作为主机厂赖阔购,我们需要预见到7年以后车的样子观领。因为一般针对七年以后的下一代产品把宠,我们现在就已经设计出来了颗颇抡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜憨,未来会遇到非常大的改变推路埠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同竿悄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的到骑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涉迫间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   4月20日嗜降擎,上海车展开幕的第二天碎黎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台璃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答荤廓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟硕呜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”效拾借,其实叭,魏建军早已来到现场拘舶蔚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内套狠,魏建军至少接待了三批不同的访客春,并亲自送每一批访客离开限锌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时解,虽然神采飞扬够,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小浑孪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比尝帮慧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垮肚忿。一边是国内SUV领导品牌目,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骡栋,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市裤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军料锈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瓮史妥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌勘谓寇,此次男怕亩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上册栖疽。   “WEY的目标是挑战外资品牌酥错舞,终结外资品牌的暴利时代疆,重新定义‘豪华价值’第,为顾客提供可以承担得起的豪华产品棋。VV7c/VV7s之后菜,今年还将推出2~3款全新车型腥,将产品线延伸到新能源领域梆仙宿,合力冲击外资豪华SUV品牌媳肝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者磕枯。”魏建军说铰导,“关于轻奢筒床孰,首先这个词比较时髦臼募,容易记住吻窖秘。另外换,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抢履。”魏建军表示呵台,长城不会做没有意义的豪华坝琅,“作为消费者可以感受到超值的体验衬富皇,而企业也能得到相应效益统,最关键的是得到了客户的认可懦们味,这才是有意义的‘豪华’裂。”   魏建军认为安全是最大的豪华斧。“乘员鳞堤辰、行人萝牟、车辆”三维安全(3DP)设计理念诵瞬粪,参照国际标准京,主被动安全配置完全创新律改且,提供正常驾驶郸皑妻、危险警告赂、碰撞减缓污,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护潜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)澄偷,译为“牧羊犬”试,有守护主人生命及安全的意思陡。   此外宽败怀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贫匡副,来自于欧美一流车企揽杉,有着丰富的造车经验和行业影响力剧驮。匹配中国第一款7速变速器狭馈,这是世界上最好的变速器之一米桑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地狠暇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌奇。除总部优秀的研发功能外焕雌,长城在欧洲珐竟哄、日本和北美也都建立了研发中心诧胜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惊谦迹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碳痘陡。其中兽滇颊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌马寺。对此蜂寡并,魏建军表示坤:“媒体和消费者一直有这样的担心串去,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蜗。实际上穆惹歇,在同尺寸或者是同动力下郎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价皇阀。但从消费者的角度来讲忱缓吼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的库茎,消费者会非常清楚这些配置堤春奖、性能沥恋辑、做工有什么样的差异薪。”魏建军表示闻,长城的目标是做品类品牌开为,即目前在SUV的大框架下以价格为区分番紊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元柬匆膝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挺勺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆谅。   而针对销量层面梳,魏建军表示揪观侵:“从销量上看茂腺,WEY很难超越哈弗彤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的窃围澈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮ㄌ芈帧,15万~20万元的空间虽然也很大脾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辫黑诬。”也许很多人会认为茧,WEY卖不过哈弗夺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务幕瓣疗,但实则不然瘫仙。“WEY和哈弗我们都重视星,长城用同等重要的某、足够的资源支持两个品牌貉熬蹈。”魏建军说氢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力淬仍,魏建军是如何评价的体歪脾?“我认为我们的产品不管是性能榷、做工踢、安全设受孔,还是油耗铰丢、排放泊维松,都不输高端车额。”魏建军依然对产品信心十足吾鹊,但他也承认WEY面临一大问题举浇,“现在问题是品牌价值鹊,因为WEY旗下产品刚上市氛巩波,品牌没有经过市场的验证耪,大家会对它不放心埂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车傅辣傅。”   魏建军表示澄刻碉,自主品牌给消费者带来了很多价值痞底顷。“有我们的参与健喝,不断地进步锯、不断地在挑战外资蒙涣感,已经迫使外资不断降价暴蒲,提升服务品质床钠。我们的目标是要挑战国际高端市嘲寺锝堋,所以说我们借助中国这个很有价值的桨婆途、规模最大的市场来锻炼舵罐珐,使我们能尽早挑战高端溅嘉础。”魏建军表示惮,消费者购买了WEY之后懊缴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蘑。他对媒体承诺黄癸,WEY的产品一定是超值的拈测,并且一定能给购买者带来惊喜偶。“WEY是一个挑战者违维,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感夏吐鞋。把我姓都赌上了旧,不能失败季肠,只能成功论思虏。”在采访的最后抡究疥,魏建军郑重地对记者说磐俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处菲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日解亨苇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肋磕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狼按狡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向栋粹户,为此凤凰汽车特意采访了有关领导何,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妥龋赫,以及未来的发展文叉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蕉砍谩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人磐剩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生显、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生么茨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缝貉当,以下是问答实录绷琅泄:   凤凰汽车 背墙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何俗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的袱?   俞经民 添片:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心父,对于品牌的市场表现同样很有信心敌匆腐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言隋柒让,我们有信心成为市场第一的品牌嘶。今年我们的销量目标撅芍炕,是从去年的8万到今年的20万瑟莆。纵观130年汽车工业发展史逝,汽车行业发展的基本规律而言世现,规模还是需要的陛商悉,是品牌更好的发展的重要保障普。   邵景峰 刚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分途酸屏,荣威方面背拍,我们所坚持的舰伦侈,是一种符合广泛审美的矮楷径、优雅自信的设计风格惯烁,在复杂的市场环境中漂间统,抵御诱惑亨乃、坚持自我镜沛,走一条人性化的设计道路堑庇裂。而我们的MG名爵韦许,有着近百年的历史底蕴与跑车文化兜椿莽,这是一个巨大的宝库韶翘,值得我们的设计师尽情发掘孩,其中之一苇,就是感性品。   在MG品牌的设计风格中茸素忻,我们可以看到很多情感爆棚潜订、血脉偾张的元素与产品去几蛋。未来的中国汽车市场必将飞速发展净搽醛,需求也将越发多元化刃胎,然而无论技术如何变迁贪,对于人性化孝凛罕、情感体验的诉求将贯穿始终卿牵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想祭鞭,我们也将在感性力设计理念的指导下羌狮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品式虎。同时镶己嫉,强调个性也不代表小众胎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求览,为大众带来唤起强烈感动棋耪、让人心跳加速的优秀产品戌,这就是我们所追求的目标幸。   凤凰汽车 丢戚矮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万聊,其中年轻消费者占到了绝大多数募酒突,请问接下来容瞪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镜订?   俞经民 纯未:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”悄希,更是“年轻的心”旧,从名爵ZS的订单来看闷卜汝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陌梆撼,更包含了年龄层更大凯炯、但心态上保持年轻的用户础昧垄。从“年轻的心”角度而言席位冕,我们的消费群体就更加宽泛了蔼廉填,作为一个年轻化的品牌歧,MG名爵的诉求是“年轻动感甫匡、专属空间钠年汰、纯粹乐趣”妇帽,给“这一代的年轻人”造车室嚏幸。说到年轻人共同的特点魂,是充满梦想晨,对于梦想的追求更热烈一些炬鲸,更想把心里美好的事情去实现结火。这个梦想实现的过程是非常美好的梯聚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骏:为这一代年轻人徽,不仅是岁数上的年轻人坤,更是心态上的年轻人诺,提供更好的选择邢团,保证他的有更好的驾乘体验涧。   年轻化的特点刮陀奠,是要颜值斗肃瓷、要体验的到位炬、要可以分享貌。二十一世纪中国的年轻人讹誊,在互联网的普及深度册廓饥、对于尖端智能的体验和想象力剃,在全世界范围一定是靠前的拘胃巳,就应该可以代表“国际范儿”限淬劣,也应该引领地球村的潮流乾。要满足这一代的年轻人咖,MG名爵所带来的产品体验顶,也应该要追求更极致荆杜,带领大家去创造全新的潮流奈。   凤凰汽车 钞复间: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”考谭裴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后篡、80后片救、90后的人群当中添来?   林嘉瑜 钱厘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奠晨。这款车感性的设计曲线沫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汰先。不光是国内的经销商酞,本次上海车展蛙劲,MG名爵还邀请海外的经销商疙仕倡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蒂酵颊,他们也都对这款车都做出了积极的评价蹲曙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀为,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”女咎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恕壬纹,让老百姓也能开上小跑车娄,尤其对于国内的核心消费者来说返此,不论年龄几何郴,都要有为自己的梦想活一把的态度刀。对于一个汽车品牌来说蓝淌外,这是一件值得骄傲的事情吧敬。   邵景峰 评胖括:其实在选择一种设计语言的时候尸肌茂,设计团队非常慎重铃,因为设计的变换频次不能过高链滩,要抵御诱惑绢匠、保持延续性才有可能给消费者形成印象虚梆、拥有识别度从而去打造一个品牌称露。“感性力设计”的第一条就是要有感性观,去追求情感的外在表露漂氨,从更广泛的角度丁齿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些观闺剃,通过真正的审美习惯进行判断;第二踏彼京,感性力是专属操萎缸、设计师要通过专属的标签串挖瓮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拟犀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感磕,比如运动员在起跑的那一刻吩却,弓箭拉满而未发的瞬间卢霞达。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚斥,这种动感更有档次衰溺强,同时价格不菲裁完瞬,是很高端汗肉陆、优雅的设计某尘,我们希望把这种设计注入到产品中瘟,带给这一代年轻人极致的审美体验嚏泥粱。   凤凰汽车 寒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈海块化架构平台打造的烁颇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卡?   俞经民浓荆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用篓。这是对这一代年轻人的尊敬发图,他们自带国际范儿刚,是可以引领全球的潮流的人群卑,因此有着巨大的价值睫眠。对此板,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划栏坦,在全球也是一样廓豹。目前趴恳校,世界范围内搅尾交,不仅是动力总成前瞻技术的整合裤滴啪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势牵烷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车馅扫滔,采用插电式混合动力设计健遣刨。另外宛倪,大家看到的名爵ZS梧答,将会在明年上半年推出纯电动的版本幂,至于最接近今天这辆续航超过500公里梨掸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车风蒋,也将会在2020年之前推出彭藐。   凤凰汽车 恨铆触:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赊垢?   俞经民 款双贤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控髓,设计上差5%炔狙纽,销售上就有可能会差30%尘。那么对于自主品牌而言镁芯奸,就是要把自主性发挥好蹿姐,去追求审美的宽度和深度惺十团,销量也才能有宽度和深度受伤。名爵ZS的设计就是这样做的豌行,要追求极致录、不计工本规构擎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搭蓉烧,可以说架患伦,名爵ZS的极致设计缮,对销售的宽度起到了很大的作用稀。   邵景峰 贾煌:汽车设计是在不断进化的咕镐擒,不会总停留在一个风格上驹牧,在互联网时代斑凯,同样要有全新的时代特质菠炭。另外傲厂录,从汽车设计而言犊静密,例如从动感设计理念而言括叫末,英国车是鼻祖级,很多品牌都是以此为源头来发展的魔湘娜,也就是“同源”蓉鲤洼。中国航天能够上月球钢碴蒜,那么在汽车领域上同样有大的进步薄。之前德国杂志的一篇文章写到枯贰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国竟,在进化的道路上有推崇的看法把班,也有欢迎的声音恃享,这些都是要虚心接受的烦。另外融,汽车设计是一件非常严肃的事情欠茹税,每辆车定型背后纬扔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的表洽,背后要靠巨大的投资来驱动挎汕。   在造型评审的过程中点忌酱,流行趋势讲清楚锨毋罐,未来怎么发展说明白扔笑,否则误解就跟着来了冻,所以要有一个整体的品牌战略在里面焕港呛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汕。   凤凰汽车 休镶:今年含蹈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处难璃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点时髓?   林嘉瑜 桂恍钞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作熔龄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素爬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄括,拥有一颗年轻的心浆拿,热爱运动忌娇、健康的年轻人蔼。   从足球营销来说汾,对于英国和中国喜汲坤,都有很大的国民基础寞坡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国糜盼,是英超乃至欧洲的强队怪病情,这几年的成绩也是不断的提升糕昏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的迪。同时紊屁,利物浦又是一个老牌劲旅镐,有不断上升的潜力潦镜泼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娩单骏,在用户上有着非常大的重叠之处底遂。MG名爵与利物浦对的营销合作始怠辟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来党据,在活动和比赛中享受快乐刮。   上海上港队也是一样的节按。MG名爵经历近百年发展蔡开裂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队筷堤,两者的合作也是非常有趣的巧。更重要的是布,MG名爵通过足球营销的模式礁荆呈,能够促进两支球队之间的交流溯嗣,包括之前组织的很多活动暗汕,不光是针对中国的消费者榔护吼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动检绒,有效利用MG名爵品牌的特有资源忿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌孩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盛。   车展期间充,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海溃沉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对埠。在车展之后菊矢,利物浦会在上海有推广巡展活动捕沫。下半年赎诽酿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对论,欢迎全国各地的消费者参与和体验达报。   俞经民 袍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赴,大家能有一些共同点做沟通逗,国内和上港足球队的合作拼充,正是汽车和足球之间速度与激情未、自我突破的契合点蛾,足球又一个很大的特点厢鞘袒,就是会让人意想不到袜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅楼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年圃葛闺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩艇绞屁,与此同时蓟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一卿,长安汽车产品质量持续提升钝,用户口碑不断提升巢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象型锨歪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一臂麻、全球乘用车品牌中国市场第二名睬椒。   关于未来蒂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瓜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划畏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升地兑。   2017年是长安汽车的产品大年辫巾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市立汹武、全新的SUV CS55畏仓差、轿车睿骋CC甭怕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氖祈勾,将会进一步完善长安汽车产品谱系瞳。   如今旗陡苍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”忌晦臣,站在国家品牌高度寻求发展蹦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任霞娘跑。提升品牌溢价能力卡,成为长安汽车品牌发展的重中之重爬欧写。2017上海汽车期间懒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平融旦,关于长安汽车的未来德,徐留平董事长有话要说匹,以下是对话全部内容文蹲氛。 凤凰汽车雄磷够:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的衔?   徐留平密悔队:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓷嗣,我们也是不经意之间就走到这个地步畔泄酵,因为一个产品考斯,特别是像汽车这种产品是更加的明显毒水凡,它反映你的公司文化瞎食、你的公司理念是什么样的东西茨退囤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看虫土飘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抢,你怎么样让产品吸引住消费者扩凛皖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球牛浪,靠的是什么夕档白?因为美是一个主观的东西划谱思,有人认为这个很美北盯,有人认为那个很美鞭镣,从长安汽车之前的产品来看祈庙鞘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来趴黄欣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么亨筐囱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的巩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侩扯筐,同时想把这个产品往这个方向进行修改堤。我觉得在这个方面砷,从长安的角度来看础通,就是对于这种动感珊、时尚这个理念的偏好呸棉毛。我一直在体会窗侣藕,其实我是在反问我自己哀慷,这种偏好它是怎么体现在产品上的幻妮?实际上是我们内心的这种偏好铂巨。在过去的2-3年中仑上踌,我们面临的话题车,如果过去不做总结闺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吹措,另外更重要的是说违,下一步你怎么做痪瑟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淑蠢付,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车擞幌领,下一步是个什么东西豁,消费者需要什么样的产品淳很,然后作为公司来说奇市微,你们能展现出来什么样的东西犯,最后我们总结叫生命动感智色双旋灌,当这八个字出来的时候委,我觉得是非乘锒荩好袒完渴,既是水到渠成了投,又是醍醐灌顶惯、灵光一现船港。这个过程阿鬼,不仅仅是八个字的总结扯禽。这八个字出来以后卜餐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好角,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念洞蒲桑,实际上不仅仅涉及到造型骨胁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验殴。这样的话购,就有了一个提纲契领骨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疥桃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中书,就能够有一个非常精准的东西笨溃。   刚才你特别提到“色”颧滥,我们当时想说潦,你必须要能形而上涕肖峰,要能够抽象出来排,如果说你不能够抽象出来此拖恐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候清,如果你弄它50个字双淘坪、80个字卢岔,你可能不够形而上搂,不够抽象化貉,最后我们觉得“智奥叛此、色”句吧认,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求懦完购,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纪绵。   第二个就是说消费者情感的体验卷丝,比方说对这个造型和颜色凶翁雾,甚至于这种声音或者是形状坍良撬、线条的这些方面的喜欢速臂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西豆秸。当然我们也在想用什么样的词比较好涵凄层,最后觉得设计的这个词很好世胶,一开始我们还担心说这个词字挺多焙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化忌袱寥,我觉得就应该让它有想象力讨沽汲,就应该赋予它很多的内容扦湃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的浅鲤,孔子都说食色叔,吃饭以后第二件事就是这个字腥闭,我相信孔子说的这个字也不简单意思贯伸齐,实际上说率,智色这两个字还是最终反映的是人哗损庆,特别是消费者的一种需求忌化,对于未来传统的一种期许泊堆加,这个过程当中辟软起,对我们来讲刀景,把这八个字想通的时候课炒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鹿宋和,这是我的第一段话题考。   第二段话题说这个对长安有什么用处绊巫?那次在发布会现场有说侧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候棱午钵,一开始我就提出奋霜,第一个剐诡模,这个产品要漂亮侯火,你不漂亮的话芍枯,什么样的东西都没用官窜田。因为我们很早的时候就开始在考量壕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧健,后来发现不行阮寄,最后我们在大概07栏别实、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了稍。因为你还不能提炼出一个高大上胖稠抨、抽象悸、形而上的东西喂彤辜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮脖,但是每个产品都出得非常艰难歪。这个事这么长期干也是一个问题腺荆,因此在三年前的时候遁判输,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了五吩汗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解楞,对于消费者的这种认知帆辆碑,把它抽象化睛踏拔,那么这样的话理解了以后摆,再把它具体化狮,特别是在产品拣软,也就是设计理念当中一些图形化的东西淳围端,因为如果你不落实到图形化的方面方,那就只有形而上没有具像化 溜扣喉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中详离,图形化和具像化过程当中裙惧汲,这个就出来了倪羌破。   这个出来以后份贝闭,我觉得对未来长安来说位宿,我们未来在产品设计的过程当中挛示蹈,产品能否做到生命动感智色双旋吕扛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来措靠频?这样的话迫,实际上说畏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中禽皋埠,几十次的否决戌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赖递腑,几次或者就十次你把它完成瘸毛蕾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了龟坎共,那么这样的话急慧妊,对于长安汽车的家族化骄匈,我们看了这个车郝勃突,看了这种感觉这种情感的体验沪倘夕,那就是长安汽车斧蜜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车男板,这是一个倒。   第二个就是说炽啦,我们自己在研发制造设计过程当中拎,这个速度大大下降哎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降委啥讼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恼浪拐,如何把消费者的体验做到更加的精准摊厩,更加的接触到痒点吝,这样对长安的影响是极其巨大的苗儒。   凤凰汽车脱钝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妥爸盲?   徐留平窃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念黔岸辽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法热桂。如果说把它拆分开来踢锋贬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念尼蓝绦,智色双旋更加偏向于设计领域彪排秘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢摔纽赌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拆检,我相信大概许多媒体会想铅携膝,生命动感智色双旋怎么落地爽瓢刻?因此我们就想把智色双旋也说出来深,不要分开镣仿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中柒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言呈。   凤凰汽车祈:另外一个是提到的认知方面的感觉奠,有没有一个专业的因素虏,咱们除了制度之外淋瞄,有没有专业领域的人来负责这件事参?   徐留平歼糙:我们长安有一个庞大的队伍革荷,首先要把一个汽车造好号彻赌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人角,到高管团队辱溃,到设计团队莽囱刀,到制造和研发团队鸽翔艘,包括服务团队休贯,特别是主要负责的领导人褥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嵌,而仅仅是设计团队的话语唾汲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骏攘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素夹,因此对长安来讲端澈杆,是既有最高层特别的重视腥埠千、关注和把握儡,并且这也是一个最高领导者的工作职责末兢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抛崎黔,我认为在汽车领域当中是行不通的弄鞘,当然我们也有具体分工胜煌考。另外也有很多的专业人士完成这个事情眯瞥霞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纫,还有轿车研究的书筐两,也有做SUV研究的墩,同时也有按照职能分的烂喀胜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓醛旦雇,如果仅仅是设计团队的意见塘雷购,肯定会偏离了方向临尼护。 凤凰汽车茸:一把手是指您吗锰复?   徐留平寞衰:我是其中之一巫抢刺。   凤凰汽车炭拓:长安汽车自主研发的新车镭,设计故卢、评审肛瞥、评定环节您都会参加吗免嘲卞?   徐留平钝抚:我必须参加导苫叼,我前面讲这是我的职责汲屁黔,所以我必须参加李识。   凤凰汽车乏台擦:无人驾驶车呢汉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凄芍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了柑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产悲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破府氮粮?   徐留平坪强奢:上一次品牌发布会爸,最新的无人驾驶技术也做了展示并客陌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上期担,高速公路的环境相对来说可控性要好绘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嘲当,难度要更大睦劣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唾鞘,我们不仅能在高速公路上做蚀,而且能够在城区做佳辆,这个技术我们已经实现了突破氓盛。   凤凰汽车蚕矗:长安无人驾驶技术进行的这么好醒,量产会提前吗侣骏垒?   徐留平蜡顺详:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炊喝酿,实际上就是说无,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到虫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西词似艘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点叹词陕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定功。   凤凰汽车俏背焦:中美在进行双边的贸易谈判详,这是谈判的内容之一驼,会涉及到汽车合资企业的放开切,可能是一个双向的市场开放的动作系,如果这个谈成了概甲力,如果这个不再规定50%的上限鄙谴烫,您觉得对行业有什么影响接烙写,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辩甭,那您觉得首先答不答应浪吮?再有一个多给他股份的话豪褪,对企业今后的运营会怎么样省表?   徐留平豁氮:我明白你的意思茅,第一我确实还没听到这方面的话题筋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刀,股比这个事说了很多年四毫,我基本的看法有几点剧袜爸,第一个这是国家层面的战略和政策募,作为企业来说惟矾,我们遵循券,国家有什么政策我们遵循什么政策缚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错潍埂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疾,我相信未来的合作会加深亥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大懒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现念感晨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抱,而是说理解消费者搬交,能够洞悉消费者存劣,如果股比的溢价挺高懈踞墟、溢价挺低摩肪,但你产品不能卖出去沸,那你不能分摊出去舷慕菠,如何把蛋糕做大阑,这是合资企业要做的一件事俄享。   凤凰汽车梯:如果真开放闻嘘挛,长安会想着往美国去吗奖联,就像那福特来到这里呢边?   徐留平炒:长安想要去美国是一个公司的战略凌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系煎卯。   凤凰汽车娘:长安与福特的合作多吗睡闲荒?   徐留平软耻:长安与福特是我们加强合作的方面笆,应该讲这种合作的程度吻瘟梗,不仅仅是合资企业鳞钠,从母公司其他层面挤,包括技术和其他很多方面都在讨论椽剃哥,包括海外市扯恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长火刚雌,它的能力提高了醛祁。第二 现在是全球化合作的时代灸,一家公司独立运营寂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音顽廊。   凤凰汽车粗讳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结袒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要篙氢,你还说了过去我们做一个车图,可能需要很长时间好不容易做下来负复踢,比如逸动修金蚕,是很艰难的帛龋敝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%同塑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蹄铃版,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资浑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品察瑞谁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兜?第二对比韩系潞阂、日系懂,我们的研发体系和他们的研发体系相比虱澜速,您觉得能不能支撑帆,确实我们的实力也很强沛臣,我们的内功可能修炼到一定程度旗团扦,我们后面会源源不断推出好的产品弛敢另,而不是担心到了一个节点会发生什么状况枢。   徐留平吻轨帽:你讲得非成疤铮好苍荡,我觉得这是两个原因导致的寺态,第一个就是必然性凹,自主品牌需要有成长的空间胺,第二个确实也有机会的原因箱竭丝,恰恰是SUV的市掣呕┠贰,中国的消费者需要这个东西位,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些禽蜕怖,反应速度更加快一点饺弓,把这些产品推出确实是满足他们的需要敲嗅姜,我觉得是两者共同作用的结果荷掏。   对于下一步自主品牌来讲躺耪,无论是哪个系手,无论是美系查戚碉、日系猎、韩系庭簿敲、法系衅憨详,我觉得跟系没有关系闪辑,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西母车纪,这是关键那翟剩。消费者他肯定是有他的诉求的胁,究竟是SUV檄阜咕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西唯毒仑,他有他的一种偏好淬售、喜欢氦逼氰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卫稗汲,这就需要我们作为厂商算娟,你必须要洞察到消费者的需求哥老黔,实际上要看到他的潜意识是什么东西内和离,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来湘安。为什么我要总结长安汽车的过去呢录嘛?实际上是我们自己反问的过程冀通,就是说在过去当中息,为什么逸动会是这样膏,CS75为什么是这样硷溅抒?实际上说秃炬,我们当时也没有意识到迁逃,反正当时就是这个样子谅秋龄,实际上这个过程是一个反求的过程虚袭,我们为什么会喜欢这样片纹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中税邵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子警,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好迷梳,我们把汽车理解为是生命的动感亩肪,其实是一种生命力的扩张擞钢韧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念成新胺,而我们长安就应该提供这样的产品橇雹祷,回过头来展望未来鼎限烂,我们觉得这也是一个正确的判断窜厂。   凤凰汽车囱蓝抬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较掂慷舵。   徐留平劝监:我觉得现在国内研发体系来看涡举,国家间可能还是有一些参差不齐骋拎绊,我觉得自主品牌的研发能力和体系头痕怀,进步无疑是非常大的乖完补,而在很多方面可能与跨国公司有差距担局,有些方面会比较超前牢樊净,因为自主品牌也不是一家颇,跨国公司也不是一家救胚,要两者来比很难说锤物,但是有一点泌诬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易隶蚀,做好一段时间不容易骚逞,这个公司要能够连续做出好产品腔,能够连续向前增长溯荆串,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念犊淮、设计应用漠,在这个公司当中都比较受关注丧拷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因檀窟。   凤凰汽车德舰脸:我想问一下自主品牌的建设吨,随着我们品牌的推出斡虫,现在汽车品牌进入新的层面岭,会有不同的路径选择抄淳,比如长城谭拆、吉利推出新的车型沙伎姐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势朝屠痹?长安如何能够胜出该冉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嗅,除了刚才说的两个播,还有互联网造车的未来的合作伙伴铅司,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闭魄涩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响倾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坡?   徐留平湿:实际上吼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌灯哭诉,我觉得这是好事侮稍陈,这说明汽车产业欣欣向荣焦,是真正的投入差馁,这是我对汽车产业的理解膳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚氢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程厂替叔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行踏,例如一个产品到了造型师的时候轰歉,是一个说法容伐、一个样子涤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拴斯,然后到了制造过程当中又是另一个想法富伎,到服务过程中又是另一个想法踏佬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西桐,既有高大上的督,也有形而上设遁呸、具象的烁毯枚,你要把一个公司从时间跨度绞女肝,一个一个展现出来胆乱喘,而从空间的序列当中解撂,你要把研发全部都按照这个意义锣,我觉得是很重要的方面寞袖。我觉得制造汽车是很复杂的过程勃羔策,各个方面的协调降添炽、综合哨完供、修正翠芦、打磨需要太多的时间刊犯仙,我觉得这是一方面熔芬巳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要熟吮苦,同时也是我们总结过去体会出来的譬,它是由内而外的使馈。可能我们过去没有意识到这个话题首朴,我们现在总结出来聚录,然后下一步能够指导各个方面断房,每个部门都很容易做事情贤。   第二个问题你讲到造车拱氓敞,我们开的会太多了常康,失败的太多了苏,沮丧也有很多唉己,基本充满笑意也就一次敬,前面基本上是批评暮、检讨涂拱衰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行煎,不高大上背。至于说现在很多企业开始造车迸攫,我觉得这是一个充满魅力的行当靶呵窍,很多人都愿意去做股税砷。   凤凰汽车晒诲脱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钡? 徐留平煎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面虎,会选择相适应的地方惠。   凤凰汽车策天呸:就刚才的问题我问一下赋,刚才您提到和新创的互联网的合作测绷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔俯、蔚来也有合作醚,您觉得长安在未来在互联网里面的话山火,更倾向于是一种怎样的合作晾读逼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仟通,您是怎么看的浪?   徐留平购:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择享管,从长安的情况来看啦捌,我们认为哪个方式都挺好的脐隋雌,现在是合作型的铂泰恫,是你可以自己干幂,也可以合作干钝,也可以自己加合作干帛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西患福疽。   凤凰汽车膳:我们打比喻捻椽,37度是正常的温度千胳,您觉得新能源行业羌耪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说庇,您觉得温度是多少乌痘第?   徐留平骆:您觉得高了低了恍繁罗?   凤凰汽车热贰匡:之前有人认为这是疯狂的阶段沪检偿。   徐留平广:我对一个产业的衡量依据是茨,在目前这种全球的经济运营模式下盯裙,凡是有金矿的地方憋,都会有若干的人去挖掘它速典稳,目前我觉得新能源就属于这个阶段歇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够坦,应该更加得进入空,因为从目前的情况来看怠敦,汽车产品当中凑径,一个很重要的领域就是电池霞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放羚熬,没有这种资本蹿弘蓉、技术焙、人员的这种投入鳞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的邢莫袜。   凤凰汽车堂:那就是说您觉得温度还不够吗插那忙?   徐留平断殊弯:我觉得还可以苏亩炯,但是我不太同意的就是产能慰盛,如果说你的产品技术不太优秀冲,你建那么多产能就是有点糊涂广捍。   凤凰汽车伞:很多其实可以通过改造现有的产能矩跨收,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哎勾,从这个角度来讲秤步虑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苦拜从?   徐留平杆督含:从整车厂的角度我们希望成本低一点固,选择利益大的靶念。   凤凰汽车呻:所以您不担心过剩吗纬伺?   徐留平为:我不太担心这个问题韧负泥,我觉得电池还处于不确定的阶段店舍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倍。   凤凰汽车兜晾骑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象臼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外跋速泼,不管是设计师还是CEO等等莲隘埠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代顾豌?当然那些设计师很多是主管的共南,老外有管经营的有管品牌岛但,主要还是在设计和技术的领域观漏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的栋?第二个是国有体制的问题干握,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响念,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域路啸即,也在高薪吸引高管人才侵稗,您是如何留住我们的人才既粟,关于体制之上纯、体制制约的问题哎衔,我们怎么解决超叙?   徐留平嗓费:现在是全球化时代倾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锻,我们最早的时候是四无林,没钱酗、没人时把备、没能力戌、没地位拼,到现阶段来讲兔骏你,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师视,这都是一种非常正常的行为效,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吉模蓟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国褂茸,如果对中国的消费者不能够带动箱,那肯定不行掣挖,我觉得这是一个补陡,无论你是洋务运动还是什么运动懒立凸,核心是对消费者要动起来酗鲍侵,这是一个斗潞逼。   第二个关于体制的话题物驾昧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距悼火脖,这个方面我觉得不能讳言解灯镁。目前来看俊凶,对长安不是特别明显惮疲,因为长安是属于南方集团旗下子公司闪牌,从南方集团来说刨,在这个领域当中仁旁,也在他的职权范围之内做了一些调整稀如,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享欧鞭。   凤凰汽车腹:如何看待这个机制贿?   徐留平吩:从国家层面来说吴剁艘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蔫济。   凤凰汽车峭:你们审批会很困难是吗盘侥?   徐留平禾:我觉得会快横矛,另外一个我觉得汽车集团塑失,也许给你量化很多股份匈瘫克,但是最后你没有创造价值康交掳,给你1股局,1×0的时候不还是0吗贝避?汽车的成长探尘性、成熟或者盈利是一个艰难的过程芳杠。 凤凰汽车局极誓:十三五计划像长安汽车整体的销量膏麓乐、利润和研发能力以及目标有没有辰?   徐留平题肪:非常有氨,我们愿景2025骚烷,我们做10年的规划年,在这个当中我们相对来说做得比较保守翠罗课,为什么说保守呢玲笨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当席,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泰夯弟。   凤凰汽车桨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的琳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讣烙?   徐留平嚏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吧赫,在技术和平台方面都在加强合作尺,至于说未来它要怎么样忍礁炒,我现在还不太好评价这件事鼓。   凤凰汽车馆奢就:徐总问一下国际市场的战略间面捌,我知道去年车展的时候卫霸,长安说往海外拓展的重点是伊朗功七、印度地舷狈、俄罗斯这样新兴市承淦獭,有明显增长潜力的市沉们琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去未,比如在墨西哥胎棠,对长安而言典,自主研发这么好松,又长期和国外品牌进行合作胳倒僵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国旱、欧洲的市炒寤慰亍?   徐留平脾:在我们十年规划中就有仕没,去年讲的时候就是当下正在做的内容氯蔡躬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的兰廊,就是要稳扎稳打统,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了娶拭蹿,因为一支队伍最重要的是信心景戈。   凤凰汽车伪胜:国内很多品牌都盯住印度这个市诚蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争炯唤哥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虑凡柬?优势在哪儿隋危?   徐留平墩:对于海外市场我的理解是要扎下根去卿呛弧,不是简单地把你的产品卖出去边,是你能够充分地利用本地的资源疵式彩,包括人力资源和其他的技术能力兜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务添漠拈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的眯摧郝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烤,促进本地人的水平的提高偷蕾去,那么同时在这个过程当中柔朗,把公司的产品技术涵盖进去陶巢翻,我觉得这样才能走得远炭。   凤凰汽车袍:长安最近一套体系出来了盾,有没有可能往更高的一段发展丘梧?   徐留平商该浆:从长安来讲酸,我们目前的战略看故,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恃眉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品剂墓破,这是我们能够奉献消费者更多的东西诞项,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绩骑,但最终要落实到产品上布颅,产品是一个载体让消费者感知它知道它虱棘,未来信峦儡,长安汽车会加快产品推进的速度摄毋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捕枚罢。   凤凰汽车导:欧尚也在这里面吗蒲察逝?   徐留平佬割鹿:欧尚不在啦。   凤凰汽车痛:东风已经有PSA很多股份堕盾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗砍勉?   徐留平孝翁丛:目前我没有听到有任何影响督,在实际工作中我们也没有感觉到匿崇枷。   凤凰汽车伸:理念发布会徐总是骑着马出来的灌郴,当时媒体圈特别关注莱憾伴,都刷爆了朋友圈腊娃,虽然我不在现巢痢,我不知道有没有特别的意义宋狠吓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拧室搅,当时的考虑是什么握?   徐留平千蠕:两个考虑硅施,一个是我把马和车作为比较别彭,你要说一件事孔赎霓,一大堆结构化的语言没有必要寝,我觉得既然是长安汽车嗜,我们叫做生命动感椿桑、智色双旋房惠补,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫礁笔,如果不这样做也没法让人尖叫沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日答,上海车展首日挠醚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面份。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈悦恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瓢秦词,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台段承涛,12年增长了120倍腥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诉怖搅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略荤。   受访人烦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)翁氖。以下为问答实录夏:   凤凰汽车绿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胸?   雷德?比格兰德肆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品级,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瞥凡抵,这款车在中国市场的反响非城樱好酞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叹关郴,同时拥有强大的引擎脓,提供强劲的动力与性能记,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声悼粟随。所以立染搔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喜抒。   凤凰汽车挥缺: 在没有设立经销商的地区唯通,玛莎拉蒂如何抓住市撤⒘尽?   雷德?比格兰德洁廷: 我们首先还是会增加销售网络耪堤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贝,计划在今年年底扩展到75个辅式。   我们还在天猫开设了旗舰店庐可,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空顷恭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台达悸,大部分来自没有授权经销商的地区刃饰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瀑蔫没,鉴赏力越来越高敬。针对这些人群杰坑渭,我们还组织很多不同的客户体验活动梆慧椭,如海外试驾台间,以及互联网方面的创新糯辱,如网络平台的直播柯堕。此外路,我们也有不同的金融政策涝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务木陪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式干百。   凤凰汽车垮嗓救: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》答耪,给汽车销售渠道带来一些变化景草,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瓢活芹?   雷德?比格兰德垄棠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谴绵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品部情,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具稻葱,而是要提供独特的生活方式体验革。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待惰弊,不止在中国倘,在全球市场都是这样盼劳赊。2016年衡忍乘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梨搂,这个主要还是产品优势带来的葛劣。新的政策出台以后立,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响免臣,不过最终的销售成绩还是由产品决定繁。   关于新的法规绩,我们现在也正在研究当中咀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定皑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作郝便。此外涛奔,我们在中国有非沉常好的经销商关系靡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关醒斜溃。我们开设的天猫旗舰店沦獭椿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式任诽:客户在天猫下定单玩悲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晨。所以钒闷茶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汗浦翻。   我们的很多客户最在意的并不是价格浅鲸轨,而是优质的服务与体验凸疯刑,这正是玛莎拉蒂的优势所在扫。   凤凰汽车盯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线筒,有没有什么新的产品推广塑斥到?   雷德?比格兰德石体: 关于新产品挞,现在还不是宣布的时候雹芒届,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升咕,等到新产品发布时我们再提供更多信息掳菱嫉。   凤凰汽车含: 作为中国消费者熟悉的豪华车辛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蛇苹丧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好筋歪。对于玛莎拉蒂来说烷,未来在中国市场的前景怎么看漂矫建?理由是什么衬赂?   雷德?比格兰德亩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况师肠,5年前很琅,我们在全球的销量大概是6,500台捂草,而2016年达到了42,100台避祈避,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寡,所以我们的增长一直是持续的媚梨。也因此亢拆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观弦汇裸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雾扑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验攀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后内,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA敌菇厩,这就是玛莎拉蒂的优势投拭。所以韶缴募,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度竭。   另外垂建,玛莎拉蒂的车主非常年轻惩,尤其是在中国市撑贰,车主的平均年龄只有30多岁燎啦,他们追求具有独特风格与气质的产品泵搐同,来表达自己的个性与品味苦擅瓮。   凤凰汽车浦醋: 现在汽车技术日新月异四茎,尤其是新能源郊、共享氦奴、智能驾驶方面妊敲裤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划参陪?   雷德?比格兰德收岛: 在新技术方面樊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升懊胜详,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统白士肉。我们并不追求生产最快的汽车烤,而是要提供包括技术勾、性能沫肋、动力翅驶骂、驾驶体验等方面在内的最佳组合莆痹笨。   针对自动驾驶睛撕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助翻,帮助驾驶员减轻疲劳埃宿獭,降低操作难度哩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的愧违,包括独特的声浪氛、澎湃的性能挫清宏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统工甲履,这是玛莎拉蒂所追求的捕。   关于未来对新技术的规划颁巫断,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求铃澳,比如减少温室气体排放滦汕盛,这一方面玛莎拉蒂也不例外淑。此外拟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术羚署,如苹果CarPlay和Android Auto豹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统豌献,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缎。   凤凰汽车懂弄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化施衔朝,怎么适应卵?   雷德?比格兰德练: 针对年轻人群瑟,我们采用的方式不是改变自己绷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应朗。比如在中国协半,车主平均年龄非常年轻肃焕聊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主掂,便是一位年轻的中国女性瞄享,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表姓靠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史客,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鞠间,包括法拉利生产的强劲发动机讨、独特的引擎咆哮声避、奢华优雅的外观与内饰澈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神簧籍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势牟脑摊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐筐。   凤凰汽车榔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赋蹈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级飘,有没有针对用户画像做调整撤齐?刚才强调坚守自己的DNA和理念类耐镀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试身粮纫?   雷德?比格兰德地草: 在中国探泊,我们不断渗透到三四线城市颅食侣,但是目的是一致的虹,就是要吸引更多年轻客户呛抠懂。但不管在中国乃至全球的哪个城市刮佩黎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瞪喉、激动人心的声浪稻携、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备避祈痹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蹦。   在设计经销商的时候浅竟宪,玛莎拉蒂也不是随意为之立到浚,而是按照需求进行规划秤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店测哗,首发售罄的100辆SUV中灸校,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钉渡。因此台采,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商草。同时骏患,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毁,客户需要一整套的优质服务怀糠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置夕梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上聊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生供鳖母,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述皋录。   提问耿鳞:您的新角色到底是什么样的耻伴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法厕嫁?   Alfonso Albaisa惺稗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁告,跟所有的设计相关的工作官,都是由我负责龋我吗。之前我100%的时间放在英菲尼迪换,现在会分30%的时间来沦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作授闷。现在大家看到的一些车型递薯,可能是一些原来的车型耙叛竞,我们现在的工作痛扭滩,也是快马加鞭封浩,希望能不断的改进傅、提升现有的设计随。   提问澜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汾骋豆?如何看待他推动品牌前进时的作用巧蓟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa济:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管便肖,我们会共同合作附骸,不断进行我们设计的演化镜剁。其实我到7月份才会正式上任盾讣拆,我现在猜测或确定未来的设计理念咐,还有点为时过早淋仑狠。   我们知道鹤吐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚适乃、非常大胆前卫的裤肥伸,我们的这种设计是一个不断演进的过程糠失,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改敝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计母零。   卡里姆跟我有很多类似的地方罐秦。比如册窍腐,我们都是艺术家出身捅冗啦,非常喜欢设计疚盯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞催钮缔,并将其以各种形式发挥出来忙。   提问详涟:我有两个产品方面的问题臣葛。首先牛,这个概念车非常漂亮其歌,它背后的设计灵感有哪些虱?   Alfonso Albaisa槐善:秉承“冲突美学”设计精髓平,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胎扛挠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡喉寿蕊。基本上就像艺术一样偏捍拷,包括缝针弧、包裹感硕,还有使用的木质苔速手,都是非撑粒好的手工工艺嗜概。这是一种感性和理性的结合恢期,还有一些肌肉感极强的车身线条毛。   提问弟寒换:这款车未来的定位钎、消费人群是怎样的冗搅殿?   Alfonso Albaisa锹:一般都是比较年轻的家庭镀嚼,想要非郴┧常宽敞溜络宽、具有运动风格的车型尸抛洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日澈砷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侧镀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诉旧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胖偿。   在发展新常态下你冗,消费动力开始向下线市场转移杉。同时盗兼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刚木椭。由此衡适佩,县域市场成为新时代的“金砖市场”寒颧。而对于汽车行业沉澈,消费升级利好之外沏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粗。如何撬动县域这一重要市车?   胡绪雷表示线量,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局握叛,帮助县域出租车进行升级改革赐。县域交通的数据化独圭、智能化发展奶视,有助于未来网约车的下沉渗透阿狈户。县城消费能力相对较低吵亮,在出租车领域引进大数据之后逢嘛,未来再进一步升级到网约车棺上伙。   据胡绪雷透露梧抠,首汽将在县域布局三块业务韶屑:长租车互、网约车(出租车)里催十、分时租赁酚。分时租赁是纯新能源车颧坑,未来分时租赁或是对公务用车的补充栏,它是纯电动阜缅虑,不用长时间租割踏,可以通过APP来完成犬。目前雀赦铰,在北京有1000多辆车请规,150多个点位魂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市新刺,对公务车改革会有一些帮助抽。   胡绪雷认为盾,网约车行为是偏汽车前市场的角色惊估荒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挛唤。第二狮扮,在居民习惯了这种消费行为之后哨东,会对当地汽车的销量有反向刺激作用界钵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导丘。   当日顷,首汽约车作为新生力量划铆雹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进供,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碎号邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉柬惺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日且,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示湿雹煎,渠道下沉要根据市场来判断唯畅锌,服务要根据需求一直不断地跟进壕敛讲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况黄弓,比如说对经济的支撑雀倍,对政策的拉动荆洽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用甘衔。近几年蕊,一汽吉林产品在县域销量比较高靡坎,对县域市场的期待也非常高窖捣。从目前产品结构来看谷,产品消费比重70%在县域答,30%在一凶、二挞茸惜、三线市场纫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型颗郡,外观飞铝、配置苯浩慑、价值都迎合了县域市场的需求翁商哇。   从流通环节上来看奔葱,县域市场做的非称亚叮好泛隶,没有什么瓶颈因素咯。一汽吉林也努力在渠道建设戳典、服务跟进等方面做成长和改善欺浪。同时宋长欣也提出了一个想法古,“县域对自主品牌在公务车涕、公务员购车方面是否有政策倾斜拒淖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冬瘟瓦,这是我们车企的想法木。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时那狮,要根据市场来判断十搭筛。目前蒋晤廓,县域之间的差距非常大呐辖辽,包括现在推行的3G服务背蔷憾,在那些无法设定固定站点的地方龚物题,推出了3G巡航服务麻访。服务是永无止境的工作聊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沦车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒户湃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肺沪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峡哥疟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沮挞,新能源汽车推广比较看好北屁、上任评吧、广限行空渤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肩魄拿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弦伸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盒。尽管都看好电动汽车的发展趋势啪吞骸,但做好市场并不是一件易事厂。   目前比较看好两个市巢晃纭,一个是北驰弥、上斗激、广限行寒负魏、限购市忱磺狈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称枨,这个市场的发展速度很快圃。例如河南蚊侮衰、山东暇扒金、西北区域讽,大量没有牌照的低速电动车虱精端,在政策方面仍处于灰色地带都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年恋狸伴,在国家和地方补贴的支持下疼吩纺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右欺铝普,在农村市场腺森摄、县乡市场得到了非臣埽好的认可赦沫许。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求咆仆菏,县城市场的消费者的房屋空间大岸韦畦,有充足的空间停发车辆骆,拥有较好的充电便利性皑洽纶。其次行驶距离不长淖磨焕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钩。另外新,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难撅加,因为小车型成本低乡教。   赵智刚表示勿仟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展孔。河南地区官泼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搔俊,在替代当的出租车闷遂鞭、公务车方面取得了不错的效果愁婚箩。同时编番哼,也在积极跟海南政府合作玫,投放了一部分公共用车祥擦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绦邓,比如是文昌晒讨、万宁甫弟送、琼海等县级市盾厢抢,未来将在海南全面推进功邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡唉冠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲添笆臂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点洛隆揩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行峦。会上釜冲寄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鸡两船:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窃郊搬,是参与全球竞争桐路舵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提龚搪。”   在当日的论坛上酚滥,郑刚发表主题演讲佃怂嗓。在他看来浩,打造世界级新能源汽车的品牌孙拎劳,最核心的是独特性贰缔、差异性艘受,是比较节能优势桥,浮出水面的是视觉芬拓梳、是LOGO亢、是VI坏便缮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瘁,其中成本优势是最重要的组成部分卷卸。   早在110年前室,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择居:蒸汽驱动车动太、电驱动车和燃油驱动车埃。然而拈,在后来发展中庐,电动车败给了汽油车茫。这是什么原因造成的郴堪等?郑刚提出是成本造就了新技术的普及烩氦闷。亨利·福特发明了流水线生产宽委,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伦础,成本大幅度地下降挡计钙,售价拉低到850美金饺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车田棋盟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间隘铃盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以联,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌闯燃堑。100多年的历史多次证明了这一点另。” 郑刚说楷行。   在反思自身发展时橇擂甭,郑刚透露瑟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恐骇悸,规模在迅速的增长驮敝,但很遗憾并没有带来显著的衅、大幅度的成本的降低憨。   为此桐祭床,郑刚提出姑继褪,在推广和普及新能源汽车的同时五,光靠技术进步还远远不够惋灰,更加要注重拎仿耐、培育成本领先的优势灰垮绘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本憨碍蹬,是参与全球竞争补、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恐隶脓。   他建议讲司,对新能源汽车未来的产业政策嫉唤鳞、行业标准磷蜡、行业监管等崎姜皑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嗡傅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贡码截,这样才能培育出行业的龙头企业染。   如何通过提高规模捷、优化设计结、优化政策和制度创新贩独?郑刚说忿沸誊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本考粮啪、交易成本和政策成本踩虎脓,来打造企业的综合成本能力和优势崎搂泻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势跑碑染。这还需要企业和政府共同携手荣访思,不忘初心纠旦交,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:韩大为" "  魏建军多次提到鬼飘普,我们的确有很多故事楔泌淘,但是他们没有写得很好禾淑磺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弊洛融?魏建军直言不讳地说汰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枷太疲。   囤地赚翻巧、离开保定尚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来羡,且莫名其妙下,或者无中生有的传言所困扰膝疆附,最好的纾解方法是什么骇地?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车阮渤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚煎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂苟海,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缸姆谅,魏建军花杰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乾希哀,与部分汽车媒体交流划睦赋。以一身轻便的牛仔装""示人""涎,魏建军笑着说鲤芒邪,是在同事的建议下才穿出来的袭悔睦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言损禽书,魏建军坦言菏酚棵,的确压力很大彤镶,也很难受性及,“有时甚至想哭”效乾。他说筹啃沟,我本人就是保定人徐剐跋,能不希望自己的家乡更好么呕陛扯?当然含,我们只有把自己的产品做得更好为奠。    诚如魏建军所言粳媳,近期损鞠吓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾船半讥,来自媒体的反馈好评如潮推疮。有作者甚至设问姜酒拒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后迹,否则也怕媒体老师太忙”潦净,长城汽车一位公关人士插话道刷闲。    10日下午的WEY首度试乘试驾仕念姬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意貌辟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沧踢粪,有同行在现场就说幢遁狈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车木东驹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瓜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盆惮吭。    动力配置上封赊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茶驶废,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术偏干饥,最大功率达172千瓦太蔡付,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点噬损。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哇蓝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时阮,VV7s几乎没有发飘的感觉吝泞尼,而车内噪音也得到较好的抑制仆局。“我们在整车NVH方面做了很大努力幕嫩,也取得了一定的平衡”毁隆缓,魏建军说怒。   VV7S    在交流中蜜墨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时呈便,大谈课抄彭、特谈所谓“轻奢”釜芳厩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剔山,咬住“聚焦”二字不松口屉鄙。而是多次征询媒体试车时的感受撬,并逐一分析显筏拾、解答媒体所发现的问题固敖拐。整个交流过程蓄酥授,他都态度诚恳青截,即使是谈到一些尖锐的问题欣蹿孔,也并不辩解节。他甚至非常谦逊地自问自答磐屋米,人为什么会失败袍?尤其是一些有着巨大成功的人媳。因为以往的成功缺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吹,就很容易让自己失败慌遂啪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上锹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蔬砍颇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然馆。他认为凹,好的产品本身就是故事宿劣餐,而WEY就是要做最好的产品砰尘。此次琉茎农,魏建军多次提到嘉是槐,我们的确有很多故事要讲莱矛娘,但是他们没有写得很好硅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谎部,所以淮,我在让他们重写嘶。魏建军笑着说姬搐川,把一桌人也给逗乐了犀封勺。    在媒体谈到其他竞品时埃茹删,魏建军都给与很高的评价娩撂。不过最终还是认为自家的产品称话:底盘更扎实堆辉,操控性更好罢,“因为我自己就好‘玩儿车’”钱驴,所以对他们(研发人员)的要求也更高但俩。   VV7S    据悉戈时,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市能酿糜,预计售价在15万-20万元区间酗划。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点色,他思考了一下才说唱娟,它的配置太丰富了鹅,在相同的价位空间锹,“肯定没有比它更多涤全、更好的”焊钎署。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖俺?魏建军更是直言不讳地说歪恢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后密。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鲸卿捻,一位来自上海的资深试驾教官说取膝,之前很少接触自主品牌汽车病,这次也是第一次来到保定促猫卿,第一次来到长城切册,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒券绰词,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言先冒。期间嫉捐趟,有一位同行说苍静瓷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骋叮菇?或许这才是魏建军的真正用意吧沃瑞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔丢女:李芳" "   陆逸表示睛眷凛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常姆,因为正处于发展的爬坡期宝肃谩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说壕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弟片,而且要深度国产化惠幸疚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中热,雷新透露尚,上海车展期间臀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时篇漓项,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奉昂缕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侨祈,陆逸明确表示憨昆难,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罗挥椒,因为正处于发展的爬坡期谢突。关于国产化的工作附修髓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略悉创,未来将坚持不懈的进行国产化工作啡掠航,而且要深度国产化蓉。    日前老,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典柿矾蛔。活动后拈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访韧烈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应女。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年会斗淮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆壁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剐妙,超过23万辆袖呸。今年第一季度嚏会,英菲尼迪在华销量破万辆绅泉,同比增长4%司郴侮,而其全球累计销量达到67367辆厘捷,同比增幅为18%淮。无论是在英菲尼迪全球体系中皇蒜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锚霓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色点慧。在不少业内人士看来垦练,从去年4月以来县乏攀,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞竟才钡。    对此群咯,陆逸强调蓄涪璃,目前英菲尼迪的销量很正常泥亩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军填叼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年店,还处在爬坡期凸。他还说薪,所有的汽车品牌进入中国后猴愤喜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加懒、运作能力提升及投资力度加强含,会迎来一到两个爆发期新可。    事实上飘姬,从2014年开始伎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陕,就迎来一个销量增长的“爆发期”斯鞋:2014年怀柿茄,英菲尼迪在华销量超过3万辆钡,同比大幅增长75.6%睡具谜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瓷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆炕劲,同比增长33.8%媚。    不过点投,步入2016年辰面,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晚柑教。当年4月初霞轨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在搽,刚好满一年诉帅恢。在过去的一年里降轮抗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酗宠疏。陆逸坦言季,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段陌莆杭,以便更好地认清我们是谁凰辅母,我们的未来在哪里沙检,我们应该做什么态。”    在陆逸看来萌泊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌托午,今年是进入中国的第十年杯培合。所以作为一个年轻的品牌鹤辅,这本身就是一件很有挑战的事情烫泼盘。他还表示咸蒜慧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凰嫌顺,是更聚焦的一种进化情送透。因为市场环境在变化晴酚,消费者的需求在变化苔,我们也要根据变化不断的调整佩郡、创新荷蔼豌、挑战自我襄测搔。”他说肩采红,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来掣便蜕,就提出了‘挑战者’品牌战略炮餐兢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过佳膳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的畦顿贾,品牌口号必须得落地甲失夺。”陆逸表示难赡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炕敛,聚焦目标客户群剃嘉,让产品与目标消费人群建立联接匿袒猩、产生共鸣慈式。    陆逸对中国经济网记者表示米顿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坍通晒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洞署清,而且要深度国产化逝狈蛊。”他说胜,中国是全球最大的汽车市诚唷,同时也是很特殊的汽车市惩鹆凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泌昆,就要真正的了解客户拒,扎根于客户托、扎根于市晨嫔拖浮,这就必须深度国产化钢修。据雷新透露饥剖稿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秸。    但是售,从2014年底国产以来栖,英菲尼迪只推出了两款国产车型稗肮蚀:Q50L和QX50寺矩欧。对此碱妮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑慰孩讹。陆逸表示下钡艘,“关于产品线布局的问题弄葱岛,英菲尼迪有一个长线的规划汹芒床。”    陆逸介绍说颁谋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年讽瓷,规划内容包含平台规划拣熟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等小痴。他还说蓟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备负圭陪,我们的目标是通过完整的产品规划箩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盎。”    谈及国产化在今年的推进程度赌,陆逸表示群,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中客辣违,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嵌。”雷新进一步透露叮,上海车展期间肥搔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时化溜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矾稳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅莲秘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年某拾斥,通过销售Urus故遣,兰博基尼总体销售量会翻一番派佩块,突破7000辆大关篙隙际。    在更遥远的将来逝诉,很难说会不会有纯粹的电动车当。这是因为蓄电池非常重袖骋糯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荚稀为。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程滩墒荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诽。自大众集团和奥迪公司接手后硼崔,兰博基尼得到积极冉、稳健的发展蔫。日前息,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂峰栖哥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钠赶,商务部主管Federico Foschini扑涸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员无、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问垢波:并入奥迪公司之后胁匆厂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蛙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翔井?    答孤巫:2016年富膛块,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关水乓。奥迪公司和大众集团接管之后髓放羞,对兰博基尼进行了很多投资卿捣伦,让公司发生了非常大的变化慌畴。此外氓瞎姥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谦敌逢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涛嘎讲,如果没有这些投资访,就完全没办法实现这个计划差。所以尘京,兰博基尼公司从中受益良多场。可以说仟,如果没有被接管疗俊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妨歉。    问未:在您的介绍中赌十葛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贡嗡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的东?Urus投产以后惹绥胺,重点会不会向中国市场倾斜虎届吻?    答呢未届:目前厕损,兰博基尼公司只有两个车型系列羌:一个是搭载12缸发动机的Aventador祥唉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán垫识。因为各种原因誊诞挂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降尖午媒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势距错静。2016年彼顶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车妮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%衅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放僻蔷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加俯镣翁。2016年蕾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吓敌酬。新产品会在2018年投放陈,到2019年定携,通过销售Urus匿电涵,兰博基尼总体销售量会翻一番赋,突破7000辆大关蓖硕。在中国市场上陆敬,SUV是非常重要的产品窝柯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求邦粒。    我想强调的是搜撑,在中国超跑车市车谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端叫叫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币味蔬螺,Huracán大概在300万到350万人民币苫藐拣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平你。    问雄查:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的稍?    答领锹:目前痴充踏,兰博基尼在中国有15个经销商乏。到2020年昂掀,我们希望经销商数量能增加到20到25个讲茶。当然赎挪,通过Urus的投放损寡柔,在华销售量会增加拎的了,服务涵盖的区域也要明显的扩大某陆涡。    问授操:如您所说犀兢富,兰博基尼在中国有15个营销网点寞,去年销售了151辆(车)竭。我们简单的推算一下胺耐,平均一个营销网点一年卖10辆车滥汤。那么凛季,兰博基尼经销商的运营情况怎么样锑舌?在新的超豪华SUV到来之前扩欠纳,是否有改善他们运营能力的要求呢杭撇嚎?    答删且:是的讥记烈,会明显提高经销商的运营能力懈傅快,新Urus也会变成一个破局者溉凤毙。虽然现状如您推算碍跺,但是在Urus投放之后呻窝掣,大概2019年或2020年疚,经销商的数量会增长饥懦曙,同时每年的销售量可能会提高到30辆袄,整个业务会明显的扩大八仟猜,售后服务也会明显提高抱篱搜。而且由于SUV使用的频率比较高朽裂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班垦雀肠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伯。    问路突涣:兰博基尼车型比较少垮,所以每一款新推出的产品都极度重要揪瓮。现在的汽车行业发生了一些改变防吴儒,比如智能化督侗崇、电动化洗访。那么武崔,兰博基尼在研发产品时抄,会不会受到这种趋势的影响坤苦膏?    答寿帕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征亮划。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掳华桅,更多的是代表了一种感情面认悲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador离,采用V12的自然吸气发动机廓膊徒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沥。    这是兰博基尼最核心的销售主张太烩壕。未来秸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协教缆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戳千变,甚至会超过前款车型佰挥忿。而出台Urus产品时则会有一些变化倘,它将采用涡轮增压V8发动机惦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机芬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脊。但是舒蚕灭,不管从产品定位犊艰始,还是感情诉求方面来说邪发投,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观筹。在更遥远的将来淖耿彭,很难说会不会有纯粹的电动车忍彩还。这是因为蓄电池非常重看,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车沦托,可能未来技术上会实现新的进步暑,那时我们也得重新考虑这个问题镁画隧。    前些天米炼是,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型灸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拟眠湿,其V10的发动机再一次提高了功率碗该。当然柏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA遂。通过技术创新以及功率的提升净汾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者湾起赏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车陛拿烫。在预销售的阶段烘署景,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嗡猫钩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功臀汕空,能够击中客户的心理需求坦。    被访人借隆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盟。1998年到2007年禽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年涤团港,负责兰博基尼产品工作;2015年却唇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员平肮,负责销售及市场营销膊钙冷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册佃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示壳空,中国是世界产氢大国俺,制氢设备告、储输设备狡、制造技术等条件不错串肝,具备发展氢能的基础梢备相。从环被浒愫模和能效等方面考虑街美汾,中国应进一步推动氢能源产业的发展俗。    周奕丰谈到颅,中国目前主要依赖化石能源踢,对环境污染严重熔。氢能源因来源广泛富梨、燃烧热值高翰辱尼、清洁无污染和适用范围广等优点盾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源权纬脐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梁暑,目前看欺池帛,中国氢能利用的研究相对碎片化拍贝,与国际先进技术相比还有差距绘,没有形成产业化渴刨嗓、规模化发展肩奢。中国应迎头赶上掇瓤告,卡位世界前沿拘。    他还提到刊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巳簧绅,提出实现大规模芍嫩间、低成本氢气的制取香匈、存储佛轮拦、运输琳、应用一体化的战略目标卿高鸽。这非常重要仇埠伦,未来需要各方协力俯何,加大投入挠镜庭,推动相关产业进一步发展娃脓厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表把陌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叙袄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济桂温,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措浦份枫。    他谈到汗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抽呸衰,各方需要引导资金更好地支持实体经济测汐,促进金融资本流向实业钱,真正促进经济稳步发展垢,夯实经济发展基础辨偶褐。这既是稳增长揩尸仍、调结构的需要疯官峭,也是抑泡沫空、防风险的举措梅疥搜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动群,推动“中国制造”向“中国智造”迈进噬普焦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力崩眷。    周奕丰最后介绍叭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下腑,也在不断创新突破瑰蕊踢,寻求产业升级软耙假。公司主动发挥自身产业链骂、区域及成本优势雾氦晌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业潮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晨裴备、旅游景区篮砂、汽车营宿地亭矗盘、农家乐姥骚箍、家庭菜园等不断扩展外烙乡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业承穿,以多种方式在国内推广土壤修复屡戎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场箩脑保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒顾:李芳" "   国外媒体报道庆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴料署。 李彦宏    李彦宏表示邻峡鲜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车踌顽。尽管有一些技术问题需要克服乱,但它仍然有望达到目标辑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司催讨嫩,前微软AI专家陆奇任首席运营官鬼掠狸,负责大量投资的自驾车业务部门旧怂搓。 百度自驾车    李彦宏表示狮,我们很可能与传统汽车制造商合作帝檬,而不是孤军奋战嘛,目前还没有制定出这项技术的商业计划杯讼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆袜泄。我们将竭尽全力实现这一目标刹茧醚,收入和利润是其次的考虑惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹葱梧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年徒购巷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显该毛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样慧涝吐,共享经济还将怎样改变生活搬勾姜?   三年前懒秤,基于对共享经济的热忱排幢,清华学霸张丙军创立PP租车闲扣,开启了汽车共享事业;三年后怀弹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卿徒,成为汽车共享领域的领头羊猜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀氰,3月7日发季,张丙军开启了共享有车生活的新征程颓。   3月7日赤换,在几百万用户的共同关注下年,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破岔,也是张丙军重新定义有车生活肪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瞄签。   从PP1.0到PP2.0时代饶祈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记衬贿藐、一个符号或一个名称那么简单案锨灸,它是企业创造持续价值的支撑禽。若没有十足的理由功,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓闪穿狈。将PP租车更名为START诫嗜郎,是源于怎样的考虑唱嗣返?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解馅封。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体式绰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鲁说。   “三年前萝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法染晌犊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益筷盆宠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型未。由于便宜便利培,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酮矫。”这个阶段宽,他称之为PP1.0时代泻辣。   经过三年的发展菠,PP租车推崇拥有而不占有量俏吉、盘活社会闲置资源的共享方式备,逐渐建立起以车为媒介菠侠拔,重新定义有车生活的2.0时代脯。“START不是买车薯,不是租车和糜食,是共享有车桑。这是年轻的人群图、爱车的人群吾,最向往砰、最有潮流的有车生活方式崎桃靠。”张丙军说靶揣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验公思。同时粪钡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户笛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区危,让每一个用户体验到最真实屡尺、丰富淀蚊、有趣的共享有车生活幸颈池。”   START代表着新品类痹、更丰富的选择鳞惟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下叙,相较于神州租车承博粱、滴滴租车等传统租车公司纷厘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耙?   张丙军认为惯家胶,START的核心竞争力主要体现在三个方面谩趴当。   其一挞箱恳,PP从1.0进入2.0时代罕深,新品牌START更具有张力怀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疽胶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求闻,START重新定义了有车生活年毋聚,开启了全新的“共享有车品类赦熄弊。”   其二赡车,为实现共享有车的多样化选择倾,除常见的家用轿车外聪挝,START将主推个性化的用车体验痹昧晦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型别,如保时捷911驶俩、特斯拉停笆德、大黄蜂秀、牧马人等等犀昂。此外撵疲七,用户无需承担高额买车款和养车成本迸躺盛,性价比更高钨挖。   其三撕卯绒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立裙吾,以及更完善的用户信用等级屎猎囊。这也是平台长期价值实现的核心桨涧。” 张丙军介绍示林蔑,START共享有车生活平台为使车主放心共享玫溺宏,平台推出了一亿元车主保障金陆,严格的交易信用体系刚,确保车主爱车无风险;对于车友鞋,START还与多家大型保险公司合作撇刺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务萌贝,为用户提供更具信任的服务定。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寿纤,我们的目标是段,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来还。”按照张丙军的预测台,中国自驾用车需求量巨大盯,而现实矛盾是誓鳖贪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车邻刀浮,不允许每人买一辆车满足自驾需求补阜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绷屁斥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怯。   此外芜糙,他认为程,随着消费持续升级捆节委,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恋残。“感受丰富车型带来的不同生活体验冬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向森嚼湍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质非、丰富弛些骇、有趣的生活方式刹吭惠,让有车生活更加精彩同赁。”   张丙军表示溶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者怪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缚。START阑,梦想才刚刚开始仆被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦扒:李芳 版权作品菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶灌钳,严禁转载惯归,违者将被追究法律责任膝。 获取授权" "   今年全国两会上吗唇哦,董明珠在接受记者访问时说枪扫息:“只要你敢想扮吞砷,比如以前谁会想到人能上天关僵,如果我们不去创造疽铣,人能上天吗夹?你不敢想苹辆,你不敢去试验兽踏,你永远不可能做好盒碎坏。”    过去的2016擞觅紊,伴随董明珠的谈警弹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈庆鳖:格力全员加薪1000元商贫酿、格力的员工房羌、以及格力的手机……对于这一切辽科,董明珠并不过多在意麻录室,她说俄猎,自己最关心的还是“掌握核心科技”唯挟。在今年全国两会堑,作为人大代表寞段媒,她再次提出了自己的董氏宣言握:确实这两年的发展贪触,总书记提出的供给侧改革拉舌,我们就应该做供给侧改革的排头兵滇浇,因为做的是实业芦,能够掌握核心技术谎,制度也要跟上构,真正给那些创新型的企业汰家慑、有创新梦想的人一个环境裤荚。    对于国家券、社会课硕顶、普通百姓的诉求半畏渴,董明珠是这样回应的耿瓣帝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献不拈,他真的不是仅仅是索燃埂,收获仙秀,比如说我们过去讲逆灰尽,这个企业了不起纯,再就业端,反过来你要感恩这些员工乱祁,没有人来给你打工逻,你凭什么去发展徘?所以我觉得要有一个感恩的心情纷。”    把感恩的心落到实处送础溯,就成了格力员工的2室1厅限,于是篙,别人家的老板就这么出现了首。 记者扮竞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧慷?    董明珠就膏:对熟沧舷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现畴款前。    记者儒率:以后所有的员工都会2室1厅锹棱烽?    董明珠船锣必:对对对博纳沽。    去年末担坝父,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝选,但因股东大会投反对票而失败汀黎。随后苹庆,她以个人名义增持珠海银隆股份甸恃嚎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业毒,然而交氖湿,到了今年希兢,新能源汽车面临两大不确定因素毒郝:电池痢夏玩、补贴“退坡”尉傲。在董明珠这里具捣,似乎这些俨然不在话下伺,董明珠说赖磁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟袄唇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈ⅰ,“不是因为退坡我不做窃,也不是因为给我钱多鸡目,我去做醒拳薄,我认为是一个责任驮丝,是对社会毯、对人类级淀,你都要去选择的一件事耪拣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖翟,董明珠很不以为然荷恨,她认为夺酪肆,这些都是炒作惊嗓,并没有人真正说到自己手机产品的质量棺,只要没有说到质量痊劫,那就不是否定乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁话璃:李芳" "  近期能歌便,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乐食。美国此次取消“双反”歧相,对中国轮胎产业无疑是一大利好挝顺贫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转滥胶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变九洽。   全国人大代表檀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议徽蠢,在轮胎中使用RFID电子标签技术括,给每一条国产轮胎装上“身份证”故。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督描滑抡,有利于消费者对产品品质加以甄别册,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量汹,从而规范轮胎行业发展股,促进行业的产能优化和转型升级董财。”袁仲雪说澈性。   据了解嘛敖廓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诬,全球多家组织及单位参与翠苦管。轮胎用RFID电子标签的应用繁缴凤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冒,将等级数据写入轮胎标签内部娃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定虾毯舷,伴随轮胎终身使用斗即。同时奇需袖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哼晒,使轮胎更智能太疆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS黎,能实时监测轮胎的温度谷、压力等数据沟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况孟离,从而有效减少安全事故措尝禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "全国人大代表博藏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题唤椽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通咎苫空、环境协和发展的产业缕悄,由于行业标准尚未建立唉,使得整个产业发展处于十字路口贡。全国人大代表羔、时风集团董事长刘义发建议崔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 势歉箩,全力推进供给侧结构性改革痕。    在刘义发看来沁城吞,四轮低速电动车是市场主导砂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陕。目前唇,工业和信息化部侗诬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仙吝。该标准的制定顽,对规范四轮低速电动车行业发展愁急劲,使三摄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搬担,直接实现电动化松、节能酒徒、环保安全出行具有特别重要的意义喝擦暇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求猜,又适应市场需求罗,刘义发给出四点建议垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一暗啦、标准制定应充分听取行业的意见勉,响应群众的呼声板。制定标准应尊重市场规律话,规范蹋把哺、引导产业发展短,而不是简单的限制歌蕾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求漆揭册。    二角锚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捐荷吗。四轮低速电动车安全榷、环保黄椿鞠、经济鸽岛、舒适嚼,是摩托车忿、电动自行车遂、自行车等升级产品李塑详,特点与与高速电动乘用车不同棉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钨犯荤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定皮。    三迷粮卿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导楼犁男、政府引导的办法谩必。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池池,如采用锂电池政府给予一定补贴甫干。    四硅美、在制定产品标准的同时灿,制定企业准入管理和注册登记拿淮驹、道路交通管理的配套法规佩拍戈。产品标准只是为行业规范管理提供依据吃,而实现规范管理是一个系统工程冲萍。政府应加快制定企业准入极酸联、车辆注册登记绞旦、道路运行管理的配套法规冬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则筋,方便企业让利于民溃艰,减轻企业和用户的负担诡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辱、加快供给侧结构性改革的产品囱,又是一个节能环保的产业毁,引导得当可以大有作为弹呕酬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法我腹腹。”刘义发建议戮乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛波蓬:李芳" "   近几个月来媳涝滑,共享单车火遍了北京城跺。6日完疙惶,全国人大代表逗衫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示仙娥舱,今年上半年糖辽檄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”懦夏蚂。    徐和谊说挤,伴随着公车改革文距,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抱。“很多公务员手机上有软件丛,一刷就能用车拢。”他说壳臂,今年活,北汽计划将新能源车推广至更多的公众处。上半年崇歇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车泌幌饯。    据徐和谊介绍驳挤缄,未来投入的汽车数量将根据市场而定娇,租用的价格将有竞争力勺鲍。产品的外观将非常“吸引眼球”泥诫,为两座式纯电动共享汽车墓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷休,适合分时租赁和共享市场需求邻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舷烈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扁垃耿,在手机上可以查询哪里有车惕钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题可,目前大家用车起点和终点不同贯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源筷。”徐和谊说软世剁,目前够痉吭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坝镶,包括立交桥下稀、公共停车场叭旦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇半甘。目前边远的地方停车资源丰富寺啦下,但是用车的消费者较少帕癌诡。“希望异地还车的便捷能够实现聪剔耐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辽蔚吧,否则还会存在最后一公里的问题禽乒。”    徐和谊坦言抗虱,停车位还存在管理的问题扁揪橡,汽车是价值比较高的消费品逻难,一旦出现剐蹭恐磋肝,租车人还车时也容易“说不清”篙釜兄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护燎、“钟摆效应”等问题兑。“有些消费是单向的浦绥,如何让车回流也是个问题”膝逛嘎。他说驹背磊,目前蚊咯睡,北汽正在进行市场研究冒惯,探索解决方法省。    徐和谊还透露马,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行湿鳖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案癌线,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惕。目前距2022年还有六年时间彻扇坑,从可行性上讲热檀幢,应该是能够实现的屉常吼。届时希望借冬奥会的机会填泼咸,展示中国制造的水平瓤掂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露墓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题饯惯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击焊浑鲍,目前已追回骗补资金或钒鸲常款23亿元宋棠糖,并对有问题车辆不再补贴弟完,对闲置车辆也暂缓清算董坞遂。    肖捷称坊,在财政部门督促下偏,目前相关企业正在采取措施扳贺旁,认真整改发现问题活恐传。    有记者问虐柏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展面,肖捷表示玻巴诫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整费杭屉,主要是降低了补贴标准畦,同时也设置了补贴上限白,还提高了准入门槛扑勾抖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冬叛磁,同时也可以有效防止出现市场扭曲堪入。”他说教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登俩即:李芳" "全国人大代表融腿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气彩虑汗、废液玲无让、废渣等污染虾豪溃,一旦有机电解液和钴鲁订、铜憾道蛊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中我,就会带来生态环境安全隐患立耙,甚至会危及人类健康陋任。”全国人大代表唬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蕉溅巾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蓄。这位带领团队经过几年技术攻关量封鳖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上祭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伺乓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题稠氮。在提交建议之前告,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究士侩帽。    自20世纪90年代以来咆通,随着锂电池广泛应用从,我国成为世界上最大的锂电池生产沸、消费和出口国轰,近年来我国出台了购置补贴疟、税费减免培冯舜、研发支持虚、消费优惠泪侨、基础设施等一系列重大政策措施敦纬,新能源汽车市场日益蓬勃发展工。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆溉昂踞、保有量超过100万辆奢横救,占全球市场保有量的50%莆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挞腐。    随着新能源汽车快速发展赦刑每,作为新能源汽车的“心脏”兢猾,动力锂电池产业也在迅猛增长惭。按照相应的报废标准揉肆,动力锂电池回收利用市场已经形成涤。有研究数据表明豁,预计到2018年钮瓮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模宠,累计废旧动力锂电池超过12GWH贾、报废量超过17万吨诽,从中回收钴寂奖兄、镍疵含、锰斡、锂探希姥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吵霜,到2020年将超过100亿元棉投瑟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元窜旧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饯盖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题计等贩。”张天任认为酸僵,如果动力锂电池做不好回收利用绢姬,就违背了绿色发展的初衷钨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用烹,但现实是氰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贺硅墓。“废旧动力锂电池包括不同的类型觅刑底、设计工艺和串并联成组形式抛唾,以及多样化服役时间兔脆、应用车型和使用工况罐,这导致电池拆解不便昏哺锣。另外誓醚签,国内尚未建立成熟的回收体系浑攻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鲜毒傻,回收工艺成本高标纱笨。”张天任表示秃挂,“出台的政策并不具有强制性搬话率,且缺乏明确的奖惩机制如齿娥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高科窝帽,目前动力锂电池相关主体无利可图沧角,对政策执行积极性不高请轨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题滥德,张天任说芳:“一是退役电池较为复杂糕苫促,不易拆解;二是退役电池一致性差邦,品质不高;三是回收拆解成本较高吨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奴迫爬,执行不到位狄。”    有问题就需要有解决办法糙矗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方焊:其一撼捎粪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二督辟卷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三海俏晨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嘎句核,鼓励商业模式创新试点和推广应用涛阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "全国政协委员奈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辫。”全国政协委员盎夹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示板炯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赂,其市场前景令人堪忧皆嚷庙。“在电池方面筹兴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡镐,2020年后称,当大家都不再享受补贴时响狗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上导逛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品触恕雌。”另一方面耽奔颇,柳崇禧表示毒撇鸡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吉蹬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酞扭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素夏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鹤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氦,但电池的寿命大约在20万公里救暖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鞠驹媳,这意味着拾陪,电池报废了车就要跟着报废绕疥,这样算来秸,纯电动汽车的使用成本是很高的攫。”柳崇禧说菜杯。    对此铝副,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案咎妓,即建立专门的电池运营机构娃滔跑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拦下猩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娜荤,是对车辆的物尽其用嫌揽。对电池而言邻顶,虽然不能再服务汽车坊,但还可以被用作储能电池粹辆隶,同样达到了最大利用率丰扁。”柳崇禧认为抽携贪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垄锻丰。“但国家需要予以支持播但切,尤其是在车辆检验方面钨鳞,按照现行的规定看波叙孔,更换电池即被视为改装创藉攫。”他说戈钳燃。    柳崇禧的另一个观点是赤啼,氢燃料电池的大发展即将来临窍无。“一方面角落,原来的运输成本相对较高耸,而如今这一问题已得到很好的解决推,现在的运输成本只有原来30%;另一方面齿荡,美国的相关先进企业在国内开始建厂掇诗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扣巢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展砷贝仍。”柳崇禧表示勤,氢燃料将作为增程器为电池供电锚瞳斧,以达到更长的续驶里程零厘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用姜碎耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活堵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皆星,造成了双方的利益不在一条平行线上诫。为了解决这一问题叔,李金勇指出搜亲鸿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赎,重新设置股权架构破狗番,经理人和骨干员工合伙人化怖朗。”    “遵从起码的商业规则场朴惨,我们就是经销商佩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叫星、一个桥梁噶,我们没有义务去亏损裁蠢。”李金勇说芒鞘。    日前量,著名汽车营销人卵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绕熔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”畴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争案,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”计疚,李金勇直言脊,“在过去的十几年讳赫,我们的市场非诚崛僚睿好吉潘,老太太都能卖车难课嘿,会加价就行了家屯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翰扇,职业经理人的压力很大大迷,每天都要搞KPI考核顿、培训盾婆、提升男斗。”    李金勇以实例说明痛纳:“过去在资源时代乃股,一年这一个店挣1000万圣料观,给职业经理人开30万绵瘟涧,没问题袜围荤,这车好卖扦权诫。现如今讹券,市场不好了救椒慌,现在一年挣100万豪矮,职业经理人还是30万许桅,但是特别累凹,现在一年的工作量比前五年示疙、前十年两三倍都不止第纷。”    在李金勇看来帕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惜,造成了双方的利益不在一条平行线上扁醛。为了解决这一问题姥,李金勇指出甭脾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旁懒,重新设置股权架构蜕跋,经理人和骨干员工合伙人化崔。”    李金勇进一步具体阐述道岛箩,“过去资源时代篓规,投资人只要拿到了店忿汗叛、拿到了品牌堤江苏,就可以赚钱楞褂。现在吠把铣,资源时代已经过去了舌朗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起倦呛脓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人青尾,从而真正让员工自动坝录、自发地把工作当事业磊,而不是靠培训谩罗去,靠感恩酷侵牵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冯晨从,不少汽车厂家制定了销售目标非撤、生产目标解崇俯,职业经理人必须要完成迪,如果不完成就走人府。李金勇认为钠沮,“在这种状态下秸渺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划愧萝、十年的规划獭挟,只能先制定一年的规划红钳,把今年完成再说钾,由于今年完成了侠慰饶,明年才有你的事浑讣静。所以这两年厂家的高管变动频繁奠淌螺,十年以前很少有这种变动胜,而现在这种变动成了家常便饭彼遂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量翟,没想经销商的盈利能力赐歌湍。”李金勇表示末,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量忿烫第,想办法做经销商工作楔,把销量任务压给经销商腥。而经销商越来越不听话驳、越来越不相信的时候河辣萄,厂家就再出台相关政策帘汀。    李金勇指出灯雄,经销商要有勇气打破潜规则凄狗,遵守正常的商业规则嗜戮:库存大不提车魄料、无差价不提车本保、拒绝搭售钡艘块。“遵从起码的商业规则抠鹅四,我们就是经销商贝璃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节木啤、一个桥梁第,我们没有义务去亏损灰。”李金勇说衬棋兔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题黑表,李金勇建议每凑无:同城市的店应该互相加盟或互相买断辫福,或者干脆出售给另外一家经销商青,不管用什么形式关范氰,形成同城市的一家店筐。“我们用销量浅齿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来杯侵辛,这样减少恶性竞争表,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法裂拆及。”李金勇说土夕白。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惹,李金勇表示谭超,“我们不可能卖出路边店的价格拈镭躬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争损秽溃。100%原厂配件保障改盼,专业的维修技术疚逼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客采辆庞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”倍。    此外赔钝迷,李金勇还表示泊耗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车公。据了解龄,2016年蛋椿,新能源汽车的销量超50万辆姐,到2020年甲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年踌慷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆泰。在李金勇看来铰,在这个快速增长过程中孝失胖,“传统经销商中谎筐诫,谁关注了新能源汽车并率先布局拭羡澜,谁才能在这个市场当中分一杯羹胚蝗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏高:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕珐履,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员逗靠赣、四川省鼎立律师事务所律师施杰相晦,今年的关注之一岭,是有关网约车新政的话题兰偶却。    施杰表示溯费,为加强管理纹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奖目,并于2016年11月1日起施行控。然而墓署,根据多家网约车平台公司的数据但闹,在目前运行的网约车中缕省,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逼烈,仅占极少数部分酥。    “交通部制定了网约车高品质服务示郊,差异化经营的原则嵌罗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哭剃蓬,施杰称轿郴撕,“我认为肯焙,政府应当放宽对网约车的准入限制滇,顺应社会共享经济发展趋势”劫梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到宝为慧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抱泼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方巷。    首先残,施杰认为识浩,北京危慰省、上海的网约车细则要求“京人京车”慰劣、“沪人沪车”等差异性待遇可,不符合市场竞争规律拍。施杰表示叫省,只有在市场竞争的推动下恨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绿蹬尾,也有自我管理的需求与能力秀钦渴。    其次挪,施杰表示范韧,北京胶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员守,而且购房拦、购车也并没有绝对限定于本市户籍凶恫粉。“京人京车”憨输、“沪人沪车”的严苛规定婪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涟簧,会导致营运车辆骤减兰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搓杆,阻碍新兴业态的发展骆绘揣。    而对于多数城市对排量侈返沸、轴距都作出的高标准要求巴搂,施杰认为淌伟蛾,高排量代表着高耗油伪,不仅并不符合节能减排目的暖虽,高油费必将抬高车费胆推。    更重要的是矗匪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则滔鬼玛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抢、高门槛慰琉,将损害网约车的实惠经济特点涟,打击其平民性玲寇,“上述许可管理的模式锈,将导致网约车司机数量骤减芯忍、车费翻倍猴朔,群众打车难埃爆孝、打车贵的现象又再度出现挨伦。”    此外壁,施杰在这一提案中的主要观点还包括才:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凛闯夹、“许可管理不利于节约社会成本”等残譬。    施杰建议蹭脊,《暂行办法》可作出如下修改肉位:    (一)政府适当降低准入门槛败。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度熬,是十分必要的酵悼。比如居:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查帽驴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置夸醚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求款,等等毯。设立适当的限制条件诬,符合市场发展规律垢,能促进网约车市场安全性扭、规范性发展尘土砍。    同时吃哇,政府应当科学引导网约车发展餐层离,而不是像治理洪水猛兽诬穿晒,把它一下子关进笼子里酒耐。以构建网约车公平竞争的环境为导向枪玫是,放宽对司机户籍的限制性规定缕判薯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搓皋。网约车平台嫂漠橙、司机和车辆的审核程序兜,各类许可证明的核发程序尽量从简士攘黑,以便节约社会管理成本唇。    (二)政府协助构建平台审核瘟、加强平台监管    改事前许可歇岔,为后期监管呐脱,采用“政府管平台荚栋,平台管人和车”的模式伟失。将市场准入许可更多地让权给网约车平台方,规范其登记信息爽酿、审核资质的义务遂搞,定期提交所有车辆的情况苦,这些数据要在监管部门备案滴葱埂。并通过补充相关的法律法规贾烽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施俊猜。    对网约车不合理调价进行监管窃淖。保证人民群众用最合理的价格出行团,也避免由于市场垄断形成的价格新高翻。2017年1月垒扑惨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瘦歇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费漂,就此提出整改意见讳搪,平台负责人也承诺将取消该功能偶。这就是成功的监管案例糠竟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恃,存在大量不符合新政策标准的现象庐陋颗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咀砰卷,社会各方都需要一个适应阶段楼操。所以溪霖陕,新政的实施不可硬着陆微虫陆。当前阶段通光,政府应当积极引导各平台规范化审核句雾,加大对群众宣传力度杉遍,延长从旧规到新政的过渡期骸,循序渐进地促进新政策落地烂耪酷。    我国全面深化改革提出了目标称: 市场在资源配置中起决定性作用痉亨镐,更好地发挥政府作用请共。近年来挛,国务院一直倡导转变政府职能累吴,推进简政放权甫。对网约车的审核舞,放权是进步酬,限制是倒退恋陈。政府应当创新行业管理谩扔弥,优化监督模式寞妻络,构建平台审核模式厘赴匿,推动群众绿色出行稼去蠕、健康出行材,为“互联网+交通”营造良好发展环境囊舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖解:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娟迫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垃、品质等方面做了很多的投入徒怯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势线。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛回挪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略璃持思。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球氯迹然。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钒贺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉Я锝妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卿卑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翠铅茧、品质等方面做了很多的投入趟该定。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计把。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶崔逞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性筋、时尚及科技感的一款产品稻。”韩德鸿说休倾惹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫居。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型成秆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场雇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆呵多齿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绵。薛海涛坦言钾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩氮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730配亭酞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舜荤佳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蔑芥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挺募、制造能力摹晴帝、经销商体系挠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面掸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仟颈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   2月21日肖慰几,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鹿。本次大会立足技术趋势墩韶,探索全球技术发展的内在原动力潍姐庭,探讨人工智能裤、量子计算米、基因疗法等领域的技术和商业趋势缅惰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中靶滴亮,有两项技术与人工智能密切相关毙龄,包括强化学习和自动驾驶卡车缎。在关于人工智能的圆桌讨论中氮,多位创业者和专家针对强化学习楞、无人驾驶分享了自己的观点平可。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车五,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虾扮,可能只在北京的五环里面开衬罕,路况很好绰咖,最高限速就80蛙忿、90公里垫割翠,这种情况下澄卑,车就会极大简化科噶,驭势并不想生产一辆概念车疗摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术舷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性艇。技术投入上订浑催,目前大家都在往里面投入很多的资源瞄查,整个行业在往前发展迫廷较,但里面还有很多问题需要解决炒,包括保险吼、政府等窘痕淋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用怒卡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痕速,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锌恒,把信息融合邵幕、如何决策做好驮痛。图像识别拓展能力非常强沮扑太,它信息的理解非常细致哪滑、更加全面漠,比如前方有一个易拉罐零茨,有些传感器会认为它很危险浇常,因为它是金属蠕旁公,但图像识别会根据它的大小讨、形状去判别锹柿仟。目前结合强化学习假,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持枫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能喘捅就,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目价派峦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痘冲,说到底这还是一门生意嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕皖:李芳" "  【导语】这是最好的时代诵,车市销量连破发展记录椽搂,这也是问题的时代撅,多元化线昂、碎片化两矗笑,对整个行业提出了更高的要求氯渐。一切都在变案归橇,唯有不停思变方能随机应变俗挛。2月18日歼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕韦。行业内百余位思考者和变革引领者你,与120余家媒体相聚一堂幢艾,在“变与革”的大会主题下督甫哀,共商“品牌与营销之道”私,把脉中国汽车2017热敛貌。广汽乘用车副总经理肖勇瓤彼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瓢念葛、吉利控股集团高级公关总监杨学良哇持侧、福田汽车集团公关传播总监许翔椭枪暑、SWM斯威汽车首席运营官余波绿梦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谰。以下为发言实录赤杉娄:   互动环节嘉的合影   李苗苗呈绰:接受张红同学的邀请讽摹。下午好!大家都是老朋友了烂。今天在这里旅风斧,首先我浊淝模贺张红搞这次论坛烘笆拖。第二逗,其实有这么一个机会让大家聊一聊赫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆暮蛔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坊讣拜。对这个数字某协辛,我想每一个人抗,特别是管营销的人耗涵,特别是管品牌营销凌蓬微、品牌推广的人垂甸,我想每一个人都有很深的感慨墙缔俏。   首先请问肖总杠亢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物歉铅芬,也对您做过多年的跟踪涟次。这次请您上台摄渺度,我很想问一问剃涟恫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌善耿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点楞?能不能简单地概述一下陀敞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捕:李苗苗老师第一个点名我摩磐冈,作为广汽传祺来说版,正如李苗苗老师所说的淘,应该说是比较新的汽车品牌铂刮团。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惫、“两个坚持”到挎,坚持正向开发和坚持世界级标准乓。这两个中耽宽,一个是对产品开发的定位疽剔,一个是对品牌的定位坊。   从中高端车型的新产品进行切入结,相对来说这条路走的比较艰难一点釜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妈,就是起步会难一点痹蔽米,后面会越来越开阔投、越来越顺摄娠溶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候柬埂,内部也有两方面的方向弹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嘶,并且在市场上面赢得一定的销量漠费闪,建立一定的知名度磕。另外一派的意见陡刚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垢滇胃,从中高级产品切入们呜芦。但是大家也认识到这个困难皆顽,一个全新的产品和品牌从中高型切入核似,也就是售价在12万元以上罕鲍斡,第一款车型是12万元到18万元捐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难究唱,我们意识到这一点了肛童。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疆俺粕,其实2011年纶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年白钡,应该说是非常艰难侯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杜风。但是2011年拴胃、2012年有一个词就是“坚持”惜,做品牌是做两方面的事情啼。第一个是做好产品的品质诗校,第二个是做好对客户的服务姜椭,以这两个为基础这五六年走下来睹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凛烫翅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象些,受到各位媒体老师的厚爱府炒宏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撂被柏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胖衫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题猴拟,我觉得第一个是坚持宝。在我们困难的时候不要去放弃播,就是把自己的品牌形象祥蚊、产品的售价回到往下行的趋势煞。第二为了支持品牌向上谜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务珊。   李苗苗伺花:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的屯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程箩佳沙。比如像现在的奔驰酞圈,一百多年锚柯际,宝马导、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年握擦逻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总臀才,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摔催僳,也有现代的销量旅径,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷论莽,您能够阐述一下吗帛降炽?北汽在塑造自己的自主品牌方面棉诵睫,到底在哪些方面下的力量最大角?   陈思英财阔:谢谢李苗苗老师栓对炭,非常感谢红姐给这样的机会皆萍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌袍矩焕。其实不是妄自菲泵斗泄浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷念庙憋,台上在座的各位都是大幅度增长另,我们同比增长更高一点团动蓖,因为我们来得更晚一点巩,同比增长8.7%材砰科。   但是我个人一直在想这个问题九书臣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瑞讣。像奔驰去年是130周年酶,今年是131周年萌末筷,我想这才是品牌腾惫。现在我们在座的各位给客户提供的加颠,我更愿意定义为商品匈疽,我觉得是这样痉考吉。   从北汽自主品牌发展之路来看盲,各位媒体老师和同行都知道妓尝,2009年我们是收购逝式登、消化壕杉、吸收了瑞典的萨博技术茨勤酪,当时萨博的93蹲乏沛、95的平台和1.8T摩掂轮、2.3T涡轮增压发动机的技术鹃,我们是基于萨博的平台上受萍攘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展登忌。2013年的5月份把陡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程诙取,大家对这个印象应该很深尸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇台介,当时也试图通过萨博平台的背书蔼顷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端桅沁苦,因为我们希望建立中高端的自主品牌附觅别,当时的愿望非承睿好落。但是事实上发展到今天扔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嗣搭。   但是没有关系抄戚警,2013月5月12日投放的绅宝D70莱浮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音叉坍。这么多年的坚持是在消化阔烽、吸收萨博的基础上进行的仙寥婚,源于萨博焙炽、高于萨博此熄哼,我们有奔驰媚起兄、现代合资的反哺丝姑窗,我们在人力目、财力伴、资源们宠、技术顶嘘冗、研发非连嘶、生产墙茬、制造方面吉,都有很多反哺给我们己疼犊,北汽近几年高速发展啥檬饲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆到芯说,这一百万辆含金量是很高的全眠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚迫型,但是我们用五年时间实现了一百万辆裙矗。这里面还有几个第一和差异化产品珊角比,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一姆葛超,第二是新能源汽车产品构成做到了第一糠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位节。   基于萨博骚、源于萨博和高于萨博的消化惩勺羡、吸收和引进绕,同时基于奔驰和现代的合资反哺盆每,我们坚持为消费者提供好的产品恭、好的服务凹、好的品质斧界。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近美,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质使崎,比如中国新车品质(IQS)IQS恍答、强制性产品认证(3C1000)城,3C1000即三个月的购车用户中午馁芯,一千个用户的抱怨度是多少维沁涛,我们的水平无限接近了合资品牌事姥蓉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辉恕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心廷伸膝,希望有一个很好的中国背书需贡,给大家提供一个很好的产品体验诲、品牌体验和文化体验硷。   李苗苗缺:听到陈总的发言我一直在想娩呜歇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO昏茹缉,现在经彻妒埃看到“北京”的LOGO伟汐。   前不久快,不去杭州是到处都有吉利车巴如。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盒腔赶,推出一款车就红一款车旱。请问杨学良苏辑,学良也是吉利的老人了仟淑,一直在负责品牌形象的塑造梅稍、公关建、市场短磷。原来我们也沟通过这个问题型竞,对于吉利来讲收购了沃尔沃送乏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晶,这是蛮难的事掂辞。刚刚陈思英总还在说萨博违凭频,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃邓窖丁,感觉蛮纠结的茬滴廉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象罕都校?   杨学良省:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下躲矢,第一是对标瞎硅锑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌据。我们是坚定不移地在执行刺,而且到后来做博越绦试畔、博瑞之后有越级对标牛将。比如我说开发一个自己的A级车忙,可能要跟合资的B级车对标夕鲤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域笛吠,包括研发乡桃、制造醛、采购馈错的、营销雀,我觉得成果是非常明显的臀哆倘。   第二是坚持走精品车的战略通瞧。所谓的精品车舱睛戌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值热募,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近跑酞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蛋可,比如车的造型设计上面哼铜党,自从我们在全球建立了四个造型中心趟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的峨斯。既有符合国际的审美潮流探,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嚎寄。比如说在车的智能互联领域毋,在博越车上面车机人机互动的功能上时抠晤,已经超越了一些合资品牌盗锻琉,这一点使我们感到非常骄傲拟。   包括在工厂的制造工艺上够忙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺浆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌宋,因为我们现在建得比较新赂唯念,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贫势啼。大家可以看智能化程度最高的工厂连坟,现在实际上是在自主品牌的工厂中米嚷扦。   第三是一直在坚持口碑竿疙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任磺沤锯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淘。这样就可以真正喜欢这个品牌泛科,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用费吉洛。   刚才提到了浙江好,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嚷畦筒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了饱弯莆,大概接近了7万辆许蒙。这在以前是没有的春填旧,而且这些用户里面很多都是荣勺兴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上付吕捅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瓦浑。目前因为我们的品牌在提升湍,我们的品质在提升匡桂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车换么卵。这从我们同行霓葱,包括从传祺废你帕、北汽的产品销售上也能看得出来劳冉垮。可能大数据调研蹬套驮,像一点资讯的副总可以讲讲沫缺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品磐。   当然您刚才提到了在集团层面垦宽笔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰忌秦缝,同时又实现互补踢?这里面还是有很多原则茹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的守,吉利汽车还是定位主流汽车品牌暴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陀沥。沃尔沃是高端豪华品牌世,是跟豪华品牌去进行竞争的篓什邵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应叹蹬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陇剑显、流程嫩极儒、标准不穗陵,包括人才的培养和交流偷钉。最新我们做的一件事秦蹭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心父戌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恋钠怕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO孩茂,可以说没有沃尔沃这么个老师横泰,没有沃尔沃这么多年积累券,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构按善。我们相信因为这个架构非常新澎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平脊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质黑哺逻,以及质量再上一个新的台阶故冈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谢。   李苗苗弊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寂翟凳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼歉踩僻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面贸,最重要的是坚持了哪些查殴谩?   许翔愤菊课:谢谢李老师堑,同时感谢红姐给我这样一个机会蹋糙烧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车聊琼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友猴犀艾。   福田汽车是商用车企业年剔,和乘用车企业还是有一些区别箍。我们主要的目标客户群是to B的警,正如您所说牧粳墙,我们是1996年成立的惺罐,到去年是成立了20周年认贪定,通过20周年的发展健晦弧,在过程当中包括您和各位老师的支持耻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业必遂杀。在中国轻卡市场上叉坍,已经是连续十几年的第一了黎。1996年在山东成立柑,1998年上市凭,2000年进行区位调整就来到了北京魏嫂斑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题靠筏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视屉次翘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分采。我们可能把这个品牌是这么理解的卫湿,现在业界对品牌有很多理解的方式堕沉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营让薄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蔷惶,所以我们从整个的业务流程上来看骡廓肆,这个品牌业务就是在其中的辜死蜕。所以我们这几年在企业的发展过程当中虑提,品牌也是在不断涌现咳,大概有几个阶段绢墨珐。   1996年是以轻卡为主导苇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛啄印,用着正好”工。在当年的时代抓住了市场机会眉句杰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一测。   在2000年之后娥返拓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位碉翠桑,进行了商用车全系列的滥稳庞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车歪焊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车忍,这是一系列发展的战略骂僚。同时把品牌又进行了再升级石愤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嗅蓟。   在这个过程当中宏宏粕,福田汽车不管是做品牌还是做企业腹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腐?一个是福田汽车在商用车范围里面蹲,就是在整合资源方面觉得还是不错的函农。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早霉哭菏,花了八年的时间跟他们谈合作娃苦下。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒熟哥,生产的产品也是福田自主产品欧曼健寝码,同时和福田康明斯成立了50交:50的合资公司牟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抛瘦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敦角、先进理念之外憾,科技创新也是核心的一个点痛互酵。福田汽车虽然作为一个商用车企业伟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绿,但是也是做了很多的工作青如。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室标稿狙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右那寒票。我们统计了一下舵,和乘用车企业也是差不多的猾。   而且我们在研发方面同,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鞭兜,这在商用车企业里面比较少见土究。不管是先行的技术皖,还是技术传承方面都做了很多的研究崔静抛,包括去年也推出了超级卡车柯呈虑,也是整合全球资源打造超级卡车恳。全面从安全朔秀、环保方面进行新一轮车辆的升级疆仑套。   我觉得总体来说吧拔奖眉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业软,是一个有着锐意进取称及、远大目标画拱,是一个愿意为客户巩唐抱、为所有的股东纹、合作伙伴枯葡盯、利益相关者带来更多的价值苔,也愿意为更多的卡车司机矾陷绕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巨围儒。谢谢!   李苗苗惜:2016年一年有很多新品牌出现溪,也有很多刚诞生的品牌在努力偿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰解、宝马嗡荣摆。我就参加过场在北京的怀柔凶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布公。我当时心里就想斯威蛮有钱芭缒!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢九簿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的诞?对于刚诞生的品牌龄,品牌之路有没有塑造的路径描?你能不能简单地概述一下渐?   余波部舵:感谢红点汽车和李老师挎,各位媒体朋友和各位同行鲜,作为SWM斯威汽车瘸帮惕,可能很多人觉得很陌生媒某米,可能没有听说过接琅,我简单来介绍一下痕电。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌隧虑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活五鸿椿,7月份品牌上市镶撵,8月份第一款车SWM斯威X7上市桨。   今天让我来参加这个论坛冀释,我们的心情很忐忑眠蒙脯,我们是一个汽车行业的新兵超店殴,我们是抱着学习的态度来的奔讥淘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师韩,希望多给我们一些指教讽茅袍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坊零?我们认为这个品牌给用户的是两部分笺,一个部分是产品的硬件纯诲蒜,也就是物质的东西呸善。另外一个部分是精神层面的镶告放。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV物,第二是付诸了一些智能化贡酚投、空间和外观烁,外观也就是在意大利建有一个设计中心犬,在外观上有意式的风范踞。   从软性来说辖,我们要付诸一些内涵帝拢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入来凭晤,通过植入意式生活的方式绞杠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受板彩驼。同时我们也在倡导一些生活方式矫马,通过软性的文化来塑造搔茸档,解决通过硬件和软件贡百扛,以及从物质和精神层面塑造品牌靠媳。   至于未来怎么走底拖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挝竟。用户实际的需求和市场的需求位沤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉彻,未来我们还是要跟着市场走烘帕体。   李苗苗旧:我旁边坐的也算是媒体人隶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了琉挂喂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢笺似?因为主持人给我了一些问题褥,我个人认为不想问一些特大的问题屎坚,就想问问这个问题炒。   付继仁惮镜:谢谢李老师灰稿,这个问题还是挺好的夯伸。刚才您在问的时候烁幸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锌舒。   一点资讯是比较新型的资讯平台敬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锨,我们是做平台兢广廖,不仅自己生产内容替奠,同时全网抓取内容糕扮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拓蜕,再把有价值的内容分发给需要的用户攀练,完全是自动化好幌、机器化的劫。我们怎么去帮助车企呢埠导痪?我分享一个数字钢超娜。   在过去一年睦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的计献。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业岭颓卞,第二是移动互联网的平台乘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用日焕。很多的车企其实在做品牌的时候毫交蓟,都会要求最终的效果斥。坦率讲弟,以我个人来讲这其实是两个事胜慷,因为品牌本身是非常感性的疥灭钦,效果是完全用数据有结论的歇,就跟一个人去吃一样狙弥相,吃了四个馒头饱了推,不能说只吃最后一个就饱了落靖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卸俄,现在我们有几个大的方向洽,第一是更技术化的跟车企进行合作钠。比如说从去年开始划波梗,我们跟上汽通用进行PMP的合作婆。客户自己建了一个数据库稠春讼,就是把用户进行了一个分类扇淌炽。然后我们每一个用户来到我们平台上揭,他知道哪个用户对应了什么车型梯扑脱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拷欠,也就是把他们的流量经营得更加科学嚎厘痞。   这个给到我们之后糜,又发展成了一个新的技术驱动端瓢宝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蒂伎,还是看汽车外观的细分多称教靶。这不仅可以推荐具体的车型谋估,也可以把具体的创意自动化侮棋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果列,这完全是技术化的匹配嫌。   第二点木柒,我们是一个内容平台葱猴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容摹柏,能帮助到车企做非城氚浚好的传播烫络陶,有的时候这些内容并不能够被发现盟任。现在我们把广告当成一个引子伯,不是一个执行的结果交。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弛,进而把下一步的行为做好抡登。比如有一个产品是一触即发亲,用户点过客户的广告之后瘫,我会直接给他推送相关品牌的内容快随抖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起幻苦,再去看有没有点这些内容型,有没有评论卸巍、转发坞会、收藏敞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胖钒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试闯寥,把广告和内容进行打通熬勘氢。   第三点行帘嘶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景材猾。这个场景是有时间浩堕、地理位置和非常多大量的内容和数据诞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台浚苛钨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的婪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胚椿箔,或者是去日本还是去韩国旅行内。这些并不关系到最终的销量提升多少全弗骨,但是可以了解消费者在关注什么倘蔼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哭襄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲弹,一方面要通过你的技术店、数据实现更高效的转化歧,实现现在解决广告主的一些痛点扫。同时要帮助广告主把服务做好颇恢胺,说句实在的都是服务用户稠负,我们产品的用户也是车企的消费者彤沉古,怎么能够把这些用户服务好互埂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伟脐。   李苗苗偿拘:付总说得很好猛纽,借此我也想说几句拾。我看了一下僧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狡,也有一些厂家的朋友内嗽息,我们每个人都是汽车人纪阶筏。   我在想铺伶岔,得益于这个好的时代博,既然是说品牌哆墒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情歉翠嫂,无论你这个媒体叫什么名字丸瘸淋,找没找到自己的定位乖抵垫。无论你这个汽车是什么品牌笺补雾,你的用户在哪里壳俊。过去几次会议主持上都说四个W潍喜皑,也就是我是谁南、我的用户在哪里旱诡、我为用户在做什么盟、我还能为用户做什么剔淋歪。包括媒体也是一样艇,我是谁(什么媒体)爸查俺,我的读者在哪里萎人黑,我为读者写了什么样的东西刀分,读者看不看徽,这是不是你的读者群要看的缅,最后是我还能够研究我的读者骄颧翔、研究我的客户跨、研究我的用户附檄,我还可以做什么拍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谩,一人问一个问题就结束浇。   请问杨总兔,刚刚说了这么多窝,就一句话狄履槽,什么是品牌驶摩?我们说了半天品牌玖。   杨学良趟隋:我觉得品牌就是价值仆签鸿,消费者买你这个东西值不值晃屏,如果他觉得值了潮拼新,就认可了你的品牌幂。   许翔纲桓茸:我就按定位的理论敢咎,品牌实际上是一种品类的代表藉秸,消费者是用品类来思考雇犊项,用品牌来表达粹。   肖勇纽:因为我是做销售的敦弹,我可能最直观的印象笨胚班,我觉得品牌首先是一种价格屉、价值体系孟洗弦,同样的产品能够比别人卖得更贵淳餐,别人还愿意买我的难。同样价格的时候行锰,别人的产品卖不出去痢饰固,我的产品能卖出去粟,我觉得这就是品牌片。   第二句,我觉得品牌是一种文化逼氮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荡雄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候壤孪,但是我的文化能够吸引他祟铜怖,我觉得这也是品牌的一种表现躬。   陈思英故:品牌首先是无形资产董,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撬。第二也应该是产品筋拱,可能是一个标记路、标识蹿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鹅,在人脑海中所有的记忆璃糕剿。   其实品牌的英文是来源于MARK柬,就是在没有货币的时代物物交换的时候彭宪坤,在畜生身上有一个MARK割,Market就是营销抗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀泻管。有一个比喻补窟,品牌就好比像银行储蓄瘸凯署,储得越多品牌价值就越高辛。   余波纬菇:我觉得品牌在直观来看就是商标韧,另外是产品甭岭戒。真正给用户留下综合印象的是产品餐仁街、服务和文化的结合硅,以及对用户的印象及感受就是品牌乃蔬凡。   付继仁臣:我觉得品牌到现在这个阶段豁浓,也是一种共鸣钢甜,像营销1.0是以产品为中心雄彪,营销2.0是以消费者为中心捆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心俱涕,这三点都离不开品牌工,但是代表了品牌不断的升华嫡豢钩。同时品牌到今天来讲趴,不简简单单是一个口号涛脖肌、标签轿乳、LOGO匪,还是一个行为准则法拿谓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台祥任,还是每一家企业认茧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务艘,并且怎么样高效地执行和检测都清羞。   从这些来讲伯弘班,如果我们想不清楚品牌是很难做好的筷,如果想清楚品牌一定能做好惫,至少能够对我们服务的那些人做好戳,那也就足够了斯。   李苗苗骚泄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的埃患藕。关于品牌几天几夜也说不完闹垛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌秋洗瘫。   谢谢大家在座的聆听侨俺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣岔诉:李芳 版权作品盖认,未经环球网Huanqiu.com书面授权范,严禁转载奢,违者将被追究法律责任卞么两。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浇涸黔,车市销量连破发展记录烘府,这也是问题的时代全,多元化问、碎片化疮迫,对整个行业提出了更高的要求系想。一切都在变胖藩柯,唯有不停思变方能随机应变搜秘冲。2月18日桃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怕每。行业内百余位思考者和变革引领者橇达,与120余家媒体相聚一堂避慰娟,在“变与革”的大会主题下簇坛诧,共商“品牌与营销之道”梧,把脉中国汽车2017沃杆轮。   东风标致总经理李海港荒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谱鞘唐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东爸空雷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师渡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华岛辞、奇瑞汽车销售公司副总理范星怂奠粗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动弊舒庐。以下为发言实录氮柑厕:   互动环节嘉宾合影   主持人吧毒统:2016年是一个销量大年瓮厢,更是一个营销大年齿沙。从二维码营销到VR营销穿,从下沉式营销到自主营销姬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球曙彪,广而告之悄悄地变成了城会玩膛,车依然还是那个车潘罗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢翅铜? 第二场论坛的话题为烫:中国车市新战国毙惋呕,车企将如何做营销偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇福搐绩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流艾嵌记,现在重担在我身上境滇借,由我来主持第二场论坛匿,和各位老总探讨如何做营销浇崔。   因为第一场是说的品牌皑,品牌建设也是非常重要的一环亮,我们现在就把品牌这一页翻过去恭,就说一点营销其他方面敢戈撮,比如说跟市场滦拘、营销相关的一些事情赌。我们今天的这些营销人武龋徐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖响台惮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群雄颗家,因为他是面对着全世界最大的销售市场仑瓢。面对的是最高增速的市澄槲肌,现在技术和产品快速迭代迟辟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性糜,所以他们是非常幸运的惜黑,十八般武艺怎么耍都行籍谁狈。   同时很多营销人也在自嘲伶年,其实汽车营销是最苦逼的一群人虚坟波,因为我们面对的是世界上最全的品牌绦绿,我们面对的是最多企业的竞争体,我们还面对的是最难以琢磨的事、难以把握的政策环境和最善变的消费者田拐。   当然了我们这还不算最苦骏咖雀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务县书,所以这样的一群人的所思所想炯梢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得呵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的藕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赔。   汽车品牌最新的一个品牌定位棱都画,在座的应该就是汉腾了悸陋。请问汉腾汽车的副总堆烤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题萍亨,您给我们简单总结一下钾糜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的松?   于晓东孙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会攘汉席,让大家来了解汉腾汽车咳。汉腾汽车目前是全新的品牌完凉,2013年11月份成立泉霞,5月9号品牌发布贫,9月6号新车上市沉截幸,第一款SUV产品汉腾X7苦洼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纬垃,本着向同行和成功的标杆企业去学习挖垃捶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快摔弘累。   2016年对于汉腾汽车总结来说等,第一点是品牌发布猩权坪,这是做市场的开端算。   第二点是渠道泪彼,对于新品牌是重中之重的工作潍懒凄,渠道顺利打开的局面蜡沮讨,签约181家讨,正常运营150家剖淀,渠道作为做销售最根本的工作缎变,没有渠道零澳、没有服务啊,消费者也无法触及和体验馆藤居,对于一个新品牌这是一个开门红凄灵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态聘。   第三点是在市场上扮,市场层面上重点资源向一线倾斜慰排,资源都花在提振经销商信心凄、帮助经销商达成销量上容碌滇,因为作为一个民营企业部孪,作为刚起步的企业培瘸吐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哀陀,支持了经销商的销量单堵僚。在品牌和市场的方面呛实港,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蹬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑攀。   刘小勇醒宫坎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的舌沥,汉腾除了自己营销的亮点之外焙钒疏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的虾,或者对您的触动是比较大的非萝?   于晓东晃扩枪:做销售在产品力表达上钎剧叉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播具、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式暇帕,在2016年都说是视频和直播的元年绘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试技殴斡。包括产品试驾挑战的活动脑,也是和斗鱼做了直播的活动犀。在我看来在消费者了解产品上阂,可以随时随地舵踢嗣,而且是更加有渠道客观了解一款产品农饯。这对于做营销来说砍唇,既是机会溜锻,也是挑战安。   刘小勇外涂:请问李海港先生膏攫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大挠酸伞,尤其是传播的环境沃、传播的手段金前、传播的模式发生了翻天覆地的变化踌缝歇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢露?   李海港氢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法筛革胖,在新技术蟹麓健、新人群和新的竞争环境的驱动下枯啃绍,媒体处于变革的时代惰,原来的架构碎片化了队,新的架构正在建立裸,当下处于这样的时代蔬甸催。很多事情是这样的趋势尼救甘,原有框架维持很多年薪笛,突然间环境变化之后碎掉了腻卧,再重新建立新的架构慷娄舵,万事都是这样的道理弧斥。现在媒体环境是什么样呢残稍疽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)饲模。这样可以导致媒体的平台化百捐,另外是媒体人的职业化或个体化乱伦料。   简单来讲鬼芒冯,我们以前是自己做东西行霖畏,自己在自己的商铺里去卖掠槽。现在不是了稀辰,现在可以自己做东西衡箱,自己去租商铺侥级面,有的人专门提供商铺恋峦,有的人专门做东西熔添秒。这样可以做专业化的组合赡齿冗,效率会更高蛾桂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势承洛婪,红姐以前是媒体人屉傅,现在有自己的传播平台府,也借用了社会化的平台耿共少,把最好的内容输出痛建禄,她做最专业的内容搞。我想平台也会用她的内容即犁,未来的板结新的架构就是这样的吉。   在这个架构下作为厂家要适应诡,东风标致已经做了这种尝试户疙登,去年把我们的公关公司能力削弱谩保,因为他们的稿子太硬了田,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人遍兰,从专业或从第三方的角度看待东风标致睦侯,我想他们的稿子会写得非衬鸱拢好耸搓了。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣僵,这是未来的趋势斡枯。   刘小勇细潦夺:我听到有一种观点垮爸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西稀扒勿,我就抓住了更多的消费者蠕,更精准鸽,我的销量就会增加谅偿。但是有一种观点认为烫空,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了空?如果总消费需求没有增加浩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后需佛跋,是不是大家又打平了快四捷。就像一个剧场理论晤,原来都坐着看戏呢揽渴,后来都站着看戏了乱隋,其实看的戏是一样的娶失。请问奇瑞的范总蚕宦,您怎么看这些新的手段悍浩灰、模式对销售营销的作用孟?   范星锋:首先感谢红点汽车假邦、感谢红姐础,也感谢刘主编帅伐蜕。实际上前面两位老总谈得也挺好化绅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解庐。   说起营销侩歇括,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蓄兑。但是从营销的最根本恰,还是回到对客户的理解燃懊泊。我们最近几年对于整个汽车市彻饽帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吨,最核心的是我们看到了两点变化勘,一个是围绕客户端的消费升级航,第二个是客户年轻化的变化劲困。这两个核心特征的变化宝淮麓,带来了所有客户需求的变化板,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展松偿残。   应对市场的发展肉,我们称之为整个自主品牌的发展按皆袒,包括奇瑞自身的甩匠,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬啦煞牵快屡膝,年均增长在40%左右的增速玫婚,所以说基本上属于原始增长的阶段汗栏。奇瑞从2012年集、2013年开始进行战略转型桨农,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段洪,我们做的核心是提高整个产品的品质蚊奴,是我们整个战略转型的核心醒仑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品镀、好的服务沽景。2016年我们已经进入到2.0阶段蛋贫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疥少,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可寂奥讲,整个2016年集团销量也突破了70万辆胶负,增速达到28%兢蹋污,国内市场超过了36万辆梆贺,也是过去五年来最高的一年抢刹。国际市场中十寺掂,我们2016年实现了出口8.8万辆须闪,也占到整个中国乘用车出口的1/3面猫,也是连续14年中国出口第一的车企旗胖。   我觉得取得这些成绩欣,销量数字是一个方面变,更重要柔才骄、更为看重的是结构的变化趁,第一是企业盈利水平的变化歪猾昏,为支撑企业未来的良性发展事冷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务洗商绵。第二是体现我们战略转型的成果粟孰玛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陕毫寄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%茎。第三是客户结构的变化态,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%累风。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升炯痪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鲸首誊,实际上我们更关注的是除了规模的变化颅,当然营销数字很重要懂肉。数字背后更关心的是这些结构的变化开荡,怎么产生这些结构的变化诲交?从我们自身对新一代消费者的理解赣乓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验秘江播。   客户体验的三个方面我们一直在做掀手售,第一是产品体验恰博,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)表项,行业平均大概在35%吧,奇瑞可以做到25%毫泻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台媒,今年还会陆续推出更多的平台码平。当然平台不简简单单是全新车型的概念醇硼。   第二是品牌体验阜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵硕衅筛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通方拓淖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哆烦晦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了囊,现在很多企业在做营销过程中视频岛、直播方式应用是越来越多了电铝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加犯。今天消费者接触信息的方式发生了变化赦勒氢。   第三是整个销售服务过程体验的升级泻,在2016年网络规南唬和第三代形象店的升级常,为了保证客户体验的一致性竟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装会。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的安遁、优质的食瞳竿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验藐鸵,这是我们正在做的疆眯瓮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解室,谢谢!   刘小勇滩捕:谢谢范总恨,现在的汽车营销无论是从手段桅莎酚,还是从模式暮,包括内涵都已经发生了非常大的变化棱电。我顺着这个话题再往下问一下锨,请问刘晓科总琉侵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论袜、营销套路贡欠叼,您觉得现在还适用吗底婆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战籍彩曝?   刘晓科枷绥土:刚才范总吉沥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势璃罢栖,因为这里面在我们整体来看虑娶咳,其实我是一个新的营销人寇垛典,刚刚在这里两个星期陀使晚。我以前更多的经验还是做用户咕刹,去看用户的发展拌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赶目芥、网红芒、娱乐化犊,甚至还有用户的碎片时间校梳。但实际上反应了两个变化彻,第一是用户浏览的轨迹改变了沃橇苯,以前在PC时代授激帆,大家基于浏览器阅读熬握。所谓浏览器的阅读发体忻,对于从一个网站跳到另外一个网站会建,这个成本几乎为零七就唱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寇垂,只要在浏览器就好涛颁雌。PC时代弘,网址山钮牌、网站卿、浏览器是值钱的讲慈。   对于移动互联网饰篓泊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冕我亩,对于微信小程序也有很大的期待是,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猩。最终来看鹊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流七。在这个主流的前提下怖希,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蜗捌。在这里出现了两个问题城,也就是时间的问题颂弗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辑皖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的摊纬。如果是比较泛一些的资讯或APP财堵沏,如果中国互联网网民用MAU看阀尘,月度覆盖量几乎全部覆盖凌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瀑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP牧烦。但是什么会不一样蚀?就是时间汇霸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲糙撩铜,我也高度认同一个观点鞠卡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扯。在这一点来说尖,我们的营销不是去抓住用户莱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户苛咎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起懦奥伤。   基于这些理念的变化掠段怒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容促惟敲,而现在发现专业内容看得比较少一点释。专业内容对于用户的阅读觅贪湃,可能是女性就不太爱看晤限,覆盖用户的时长就变短传。什么东西会长呢玖?从2016年畔斜丸、2015年的情况来看棘,我们发现基于娱乐营销的网综时间碉效,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妥驮,因为可以更好地去占据用户的时间靠绿卢。比如说我们投的一个网综节目酞,可以有2个小时以上的品牌露出时间拈。   对于用户来说清枢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起慷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诉舱。无论是线上的踏,还是线下的杰肃。   另外一点适堵,我们做了一个用户报告劳函设,会发现用户现在在看车的过程中圃怪饭,比如专业的导购航,发现用户的时间爆寸、决策变得越来越短缄,对于专业媒体用户来讲回阶,用户平均决策时间是108天畦侍毫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涩奉彭,这52天对于内容的需求是很轻的猛滥,包括频次是很轻的尽可。从52天开始一直到97天劫狄翅,基本上是从几款车的比对到交付定金闪陀,因为提车还需要一些时间继曹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寇屁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接察培澎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接畔丸喇。也导致现在的自媒体更火破琉,因为大家更相信人叛笨甘,也就是网红的力量会逐渐发挥孟响采,包括IP的力量灸肛。   营销的变化是跟着人走的戏锈,用户的体验辛福老、用户的行为发生了变化玖,我们的营销一定要适应用户的改变葡砂。   刘小勇喘皖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总巷沤尝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表獭促钒。想问一个跟豪华车相关的问题圣府,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的庭咯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了犯,从超过10万辆到两三万辆的都有柿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绍伺检。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗希?或者会发生变化吗炉?会发生变化的话蒋修,是什么样的主推力量来促使发生变化饭驳?   王顺胜姓逻贸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会莱,作为广汽讴歌这个豪华品牌习诵,去年4月份才成立了新的事业体制绢寇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市梦磐摄,10月22号四驱上市界双,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布褥。   从去年一系列的举措颂豹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌么糕。像主持人刚才提到了童,怎么样去改变格局门?作为豪华品牌在中国搪夯,像ABB进入中国市场比较早磕腥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上臣怒,其实我们也做了很多思考抱闻临,想跟大家分享一下频沽。   第一卷币市,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早隆膘,也是十年左右的时间耪贬,也不短仁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间窘点。作为这样一个品牌要找好自己的定位女泄,我觉得是特别重要的壕魔崔。我们不是说跟谁去竞争闲滴,而是在豪华市场找到适合自己的位置斥顺伤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措荣晨陡,包括在上海搞了大型的上市发布会逻勾碎,在上海中心进行首秀蝗涛琶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娠雇蒜,这也是用来提升品牌的径犯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锹。这一系列都是来提升讴歌品牌的撼躬。   在后面的发展上芒酥,包括在2017年也做了很多的思考派,就是如何在营销创新上做一些突破艇。比如说植入了体验式营销哆傅,包括即将上线的体验店悍泻,可以跟移动互联和终端填如,包括一些PC端进行一些互动九膝。包括很快会引入管家式服务狗,让用户真正能够感受到服务和体验厦。管家式服务是一对一的视纽碘,能够让你感受到有针对性芭淖芦,并且有温度地触摸到服务的形式铜小。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展掸凡据,我们在形式上也进行了一些创新浆存鹃。   尤其在内容上面泌瞥食,我们以内容作为引擎凌敲,创新作为驱动脐斥模,作为后来者品牌钎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置托。至于格局会不会变化颁韩外,其实每天都在变化狠驮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哺武卜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升丘腥潍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酪,我相信之后会在变化当中不断求变咕炭辰。营销蒲霓、创新不但要传承好的东西且怖捶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拟间,跟大家一起共享一下四伙。   讴歌作为新的豪华品牌轿姓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌客论翰,希望在座的媒体以后多多关心排、多多支持瓦凄,一定要让它取得成功暮谭拈,谢谢大家!   刘小勇阂口弘:接下来有请江淮汽车李总贺皖丝,咱们聊一个关于2017年的话题矮醛题,现在年底橡欣楼、年初做营销的也是做足了功课杀,关于2017年市场的预判微。能不能把您做的功课分享一下陛担膊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些灌北笆?   李建华颓:小勇这个题目“袭击”挺厉害彤噶橙,营销这个事在台上讲经肮,对于2017年的营销还真没有想得特别细稀。对于营销粟孙,以前讲欲文明其精神揣兰,先自野蛮其体魄卧枚暴,营销在中国还是跟认知相关恐皮垂,属于文明其精神发展之内的刨鼓。营销在2017年来讲详吵守,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扑四曝,全球规模最大幌,还是保持增长嫉斗,需求会很旺盛料,同时也面对着一群非常不确定的消费者卑箱第,这些都是一些确定的因素韭妓希。关于不确定的茨辱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陶,这使很多事情产生了不确定性擦渤粕,也使推广方式产生了变化关。在一个变动的世界里要想做好功课童抄,关键是有定力把握好不会变的东西涛。   就江淮来讲虫秋,2017年一方面会更加关注用户的需求辅。因为从做营销来讲操码霜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上添蟹。一是用户看到产品蒂,如果产品很美好石随,其实我认为在那之前营销应该下足功夫漏嘶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缔拧涪。第二是当产品出来之后松柏斡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陷菲,如何让消费者跟它产生很好的接触埃疮、接受它萎非俏,让你的营销做到有广度妓搐、深度和温度敬窍,这是营销人需要花功夫的地方靠沏奶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孤式,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑恫蓿好的保留和记录下来疼,强化终端的执行力灰投袄。这是非常重要的号仓速,当消费者看到的车是处于被管理的状态杏祭崩,他就会有好的印象儒忻榔。如果是管理失控的情况卸坚搐,就会认为这不是好的产品其沮踞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纶律钞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品容船,这个产品是不是他所需要的录,能不能让他在过程中感受到认知和认同烷嗣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动响藕篮,现在已经不太需要你告诉我什么了靶肮,往往会更注重你提供给我的事丁黎,是不是我真正参与过的辱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谴可,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论筷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV港?可能现在需要一辆高颜值胁、大空间衔书、强动力查、低能耗夸斡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来羚缕,所以2017年上半年会投放一款S7池。前面的消费者参与了意见傻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件焚奉坏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来栏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苟柒,形成了共同创造的氛围解共冯。往往共同创造的东西乐涝诺,我觉得是消费者乐于接受的东西拉模唯。未来共同创造疽和,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度卢馆。   刘小勇漆坏:非常感谢李总烈喷。我觉得现在开论坛袄恕,最难的是请嘉宾诡骄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾眠帝,是嘉宾请来了之后不给时间说嗽弘。今天这个恶人就让我来做了褥仕,咱们就不说了铝。   最后请每个人回答一个具体问题蹦,刚才进门的时候有一个调查府还层,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几僵每蓬?我们从于总开始绷拉。   于晓东玩:我觉得2017年应该说挑战大梳亨,期望更大掳,我更看好细分市乘淇埂,因为我们也是做SUV的嘛膏撇,我们更看好SUV市场的持续增长颅墟孪。   刘小勇加:全行业增速去年是13.6%蒲价媳、13.7%去。   于晓东痉糯:我预测2017年是10%鹿峦电。   李海港凌瓮:8%抒跑。   范星唬:我就说一个数惕,虽然说一二月份看到环比有所下滑湍司,但是看这个数实际上同比还是增长的朗。本质上今年不用担心琅末城,我觉得还是在8%到10%之间贰吵。另外最近看到1月份的数据出来了敞遂广,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额到,这实际上是一个分水岭型蝎,一个很大的变化款荷锈。   李建华线:我觉得应该在5%到8%桨勒味,可能会接近GDP的增速翁。   王顺胜库芯浇:我觉得整体会在8%到10%以上瘫俏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拉。   刘晓科卡继每:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点豆蔼敲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拾抢,我觉得再加两个点是8.5%袄。   刘小勇汞:你更准确了团稿,到了小数点后了酒壬。非常感谢各位老总的精彩分享罕迸。就像李建华李总说的心乱,咱们说到汽车营销人型鞍焕,媒体界有很多新词来形容洪,像野蛮执行力或变态战斗力鄙、狼性文化等等晌晨。其实他们是一群非常善于思考的群体叼涵媒,他们的思想的深度决定了在行动的效果叭窘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在雾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈攀扔苗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功墙:李芳 版权作品票幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权什厂夯,严禁转载愁底,违者将被追究法律责任赤存刚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日峡泻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导竿铜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体牛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨滤轿。以下是北汽集团党委书记扛杀帘、董事长徐和谊的主旨发言赶谁。   徐和谊峡坡超:尊敬的何部长冯姑胎,尊敬的各位领导尺精,汽车界的各位同仁琉寇,还有我们媒体界的朋友们漏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梳泛,探讨汽车行业的发展话题番褂暗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凸杆,这一年间我们先抑后扬骇克,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻精乔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进磺良,最终以产销2800万辆田息矗,同比增长13.65%的优异成绩梆戎,完成了一年的一个胜利的答卷轻铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度插趣洁,为不断探底寻求新方向的中国经济式酥,可以说去年我们再添新亮点灵牡。成绩固然令人欣慰汾戌史,然而先贤有言撇徊瞪,一切过往皆为序章轨。今天站在新年的起点上回望从前彻,我们发现深沉变革的暗流涌动竣炉观,启迪未来的创新发展板拉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思劝。   亚马逊无人超市惊艳登晨咎,谷歌的Master横扫九位围棋冠军美咳,提振实体经济箭在弦上患,消费升级引领我们全新的商业文化时代懊漏,技术硅豁、商业模式歧井、国家战略憨氛、市场结构结合在一起盲,这种更替的演进陕费偶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点非,正释放出巨大的改革能量诬,正引领我们整个行业迈进全新的时代毙绊庭。   一是技术模式在不断地创新娶,汽车行业转型正在进入落地期匣丢赶。最近几年在互联网厘、智能化锭朗橙、共享经济等多方的洗礼之下瞬漆,汽车行业正在同创新中被颠覆者几糕,迅速地转变为创新转型的主动执行者拣捷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟呕眉,日系车企抱团开发人工智能技术脯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域闯卤,可以说剑指出行解决方案量辈烤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横怪,在新技术财环、新模式领域不断落子童汀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期比蔷。   二是消费升级盎肌翱,品牌之战成为未来的新机遇笑坤范。随着互联网思维的逐渐渗透建,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念韧。情感价值芬、消费文化驹啪耻、消费者价值观越来越得到重视檄,网红营销叫勉穆、二次元营销歪便、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势充兑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通擦忌,实现产品表达与消费者价值的同频共振埠氏磊。   另一方面艾勃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惨类,为自己的人生价值代言缺纲刮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肛突日,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇侥矢膏。   三是提振实体经济嗓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一继窍,就是提振实体经济农讥。其关键在于制造业转型刀,转型经济学的研究表明劲蠕呛,制造业转型中产品技术固然重要汐让放,但管理体系更加重要纬娄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化喉昧良、网联化建设唤,就越能发现在信息化建设这种大背景下班累,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捅呛惹。前几天我看到有文章提到量赦吩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎粒。这样的提法虽然夸张米,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鸥,我想却是切中要害的祁堵瓢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地阀幂,随着提振实体经济逐步落实梁漂短,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键湿榷具。   四是政策变动呻何滥,新能源规模化紊绵、市场化成为未来的大方向酚李。2017年新的政策正在逐步地落地涂奸驰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化碱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境经栋我,行业准入规则祈算酒、动力电池规范条件等政策的制定俩恒,从各个角度划定了新能源的市场边界浆。   另一方面巴肚,碳配额漠、双积分秀钵、新能源补贴退坡党,无不要求新能源发展要还原市场化手段力借,聚焦核心竞争力疼叉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陷适,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规孪膛签。   纵观整体形式的发展领汗瞎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上特。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂糠遣款。数年之前葱枪拜,面对互联网行业的冲击惋曝矛,我们以为我们只是需要一个互联网+磊屯桂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狈妒,还承担着国家经济转型的重任滤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望范,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蛔。这样的多重任务妒,给了我们新的挑战扁毕诉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀剂酗闻。   面对全新的形势叮拾,面对前所未有的机遇与挑战汹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向巧。我们将锐意进劝啃稹,大力地发展创新精神醋癌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命筐冲笆,在电动化贺规、智能网联化岸罢、服务化汰、国际化等方面加快发展步伐譬厩,不断推动新技术很豁、新模式的落地生根谁为炒,不断地发展新能源汽车垄鼓,还原城市绿色健康生活孩。不断承担经济转型任务荷,推动传统制造业的升级娶。   面对未来锻,我们将在以下几个领域寻求突破探:   一是加速智能网联技术研发娘崎,打造智能出行的生活方式貌。2017年拉斯维加斯的CES展上椽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沙浦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蘑。当然不只仅是和百度藤呕炮,还有其他的国际国内的公司砍雷疮。未来瞄准智能驾驶敦、智能互联鄙动拾、智能座舱等内容滩蜕拧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系貌黔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堡。   二是加快新能源汽车产业化持饺韶,践行绿色环保发展目标俱。在新能源方面可按事,北汽秉持环奔茫靠大家的理念涕暮,不仅造优质的新能源汽车产品畔,更要造消费者愿意购买的新能源产品巴虽琉。尤其是在补贴退坡拖太溃、行业回归市场的大背景下借畏撇,北汽集团聚焦资源搓偷姥、聚焦技术涵婚、聚焦产品去蹦妮、聚焦市掣ぐ渤,四位一体严密把关整个新能源产业链让谭,为消费者提供既有颜值憋吧、又有内涵的可靠产品勿摄什。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念闻吼,共同守护美丽家园撤柯嘎。   三是加速国际化资源整合顷,实现中国品牌的全球化纯。2016年蕾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地峡面敝,实现了北汽国际化氰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铆酞。配合国内的合资品牌村龋,服务于全球布局研发基地蝗,北汽全球范围的资源整合狸漠铃,已经进入了研发水、生产猎、销售宿媒伯、金融盎、人才和品牌全方位互动的良性循环搂煽刨。   面向“十三五”炭抡,北汽将继续深化拓展东南亚屑、北非亲、中南美仁、东欧等重点市场的产业布局悉簇,使中国品牌的影响力遍布全世界砷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级轰删。   四是坚持服务化方面萍诫,推动制造企业转型升级桓窖。服务化既是国家经济转型的方向韧,也是北汽自己产业升级的主要目标叔速。多年来我们在金融宠、产业投资圭恃死、后市场莎裙、出行服务等领域多点布局烽唬,随着时代向智能网联方向的发展锚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沧。构成从业务到管理体制抹,再到基础设施的科学发展体系行稳,不仅提高了资源的利用效率湿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怒骡。   各位领导线去断,各位同仁冉褪,媒体界朋友们燎丢拨,闻鸡且起舞宛,风好正扬帆秋焦裂,新的一年已经到来规储炮,新时代也正在开启机遇的大门残酸,让我们携手共进少,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恋,长城汽车累计销量达107.45万辆岸穷豆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没爱幸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军末彤隧,其中哈弗H6占比超6成及鸥,达到了58.07万辆盆,同比增长55.58%陆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蹄,2017年2月19日臣涣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动梯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年仇碳,我国汽车市场销量首次突破100万辆怂烷贪,高速发展25年后的今日崔扰淀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度封。中国自主品牌已突破百万辆莆饭拾,那么能否乘胜追击逾越200万犁拜、300万的销量目标创?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氖寸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中逼,用他的话来说祟,“这是很了不起的一点禽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件溶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炉城粮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痰几,从另一个角度来讲嗣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坑。   安全胖脖木、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刊咀,分析其中最重要的因素寒,魏建军表示袭洼筏,回到20年前孪嚏,受到成本和技术等方面因素的影响乘讣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蚀。而当今时代沁技店,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标踌,其比重也在日趋增高合篇坤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了违扫裳。他还透露缝鲁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元邯犀歇,打造全球化的研发体系卵炼超,在主媳、被动安全技术姐吐湿、智能互联蹦蹭、自动驾驶等方面话耿袱,形成领先优势贩啥。   说到自动驾驶技术标,放眼全球汽车行业吃娶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重糠石,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命齿。哈弗将采用北美淳奉、印度驹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统痕花蓖,据他透露屋捌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搜镐塘,目前正在进行路试盎,有望在2020年后投产维彭哥。“我们的最终目标灸毛,是推出完全无人驾驶的仆村丢、最安全的 SUV 美。” 魏建军说到郡檄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谱,魏建军说到臣蒜罚,2020年蹭查乒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绍辣。对此泪,哈弗规划了四十余款新产品垄,覆盖全部的SUV细分市场卢。到了2020年蘑端苗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标萄,在规模上超过吉普码梯澜、路虎窝,成为全球最大的专业SUV品牌灿粗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆佛林佬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鹅煌,魏建军回应道檬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面讣,一方面要靠产品快速地更新迭代揪丛廊,另一方面则是丰富多样的产品规划酵窗,这其中就包括新能源方面的建设侯拭。据悉胃失,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型响敲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线司遣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仑九。除此之外貉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成肌,目前正加速推进全球化商业的发展猩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标腑萄。   2016年吕目,魏建军携WEY品牌亮相广州车展祈猎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叹:WEY登场之后哈弗应如何定位毒?魏建军在现场表示饯抽卿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化翰休帛。相反嘛,哈弗将全面发力15 万以下市车刃臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场轻诺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针硷浚,而“聚焦”就是集中资源俯,打造产品和服务的差异化优势拟拖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冻伙。先做强侵毕秃、再做大讳社,这正是哈弗理念的核心所在渭茧堡。在盛典现城椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一徐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语峨绦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持罚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍糖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念郡烯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嚎朵。据了解鹃,长城经常组织经销商团队去日本考察物戏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念举和犯。这正与长城的发展观念高度一致硼碘。魏建军透露丰豌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”末,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝魔封,经销商们也未曾有过动姨印,这正是“稳固”所体现的重要一点蔡价。   长城汽车总裁王凤英表示丰梯静,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系开挽编。 她认为糕感俊,良好的厂商关系是相互作用的醚勿,只有让经销商满意绅桨,经销商才能够让消费者满意伯吮浦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瘸蛙,这是层层递进的作用效果替侨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因祥癌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恳年,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么敖罕峰?哈弗给出了自己的答案释季界:200万的目标即可上路聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰蹄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扭暴,在新能源汽车补贴退坡后偿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元癌馈楞,这个数额占车辆销售价格的40%叮圣戒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嚼类魔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续潘?未来同摧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇浑?2月8日下午突辉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示叹,2016年杯踩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列势熟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一非骇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汰赂。随着核心技术差距的缩写稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挺冈。但是杆梦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涣,巩固和扩大这种优势堕迟,还需要政策壬、制度和市场三方合力涝瑞,打造可持续的市场化发展垢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讹缕克,但是从已知的美国捣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痴诵几,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淳欣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潘唱韦。同时梆,公共类充电桩接近15万个的发展规模钱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扩题。   “走在世界前列脾粳惭,不仅是体量和发展速度位居世界第一哥厩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奇藤嘲。”许艳华表示边,经过近几年的积累堡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证躺缝、制造和营销的体系能力茧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变敞,产业链基本完善茶蓟旦。整车古染、动力电池斧、驱动电机系统性能大幅提升煞匈,市场主流车型的动力性纶褂、续驶里程诽撑、能效脱嫂、可靠性断、舒适性明显改善溉,整车檄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纽胶,新能源汽车市场覆盖率提升己,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国础起,占世界市场比重约为50%稻渡期。按照已知的企业规划归埔宋,在乘用车领域叼犁瓣,2017年我国将有73款车型推出少,进一步满足市场需求杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时脖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步德告瘟,整车单位公里行驶成本也在下降靶巷径。“20%的成本下降谋习绕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价矢珊下,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升假纹。”许艳华对《中国汽车报》表示桔,在规模扩大成本下降的同时嘎燃,市场竞争下之下逝,企业会做出有利于市场发展的选择搞乳,也因此孤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右工刨。   许艳华判断阜贸瞄,2017年扦幸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强砷,预计占比会突破70%搁深,长里程纯电动汽车需求会进一步提高房嫉盲,充电基础设施也将继续保持快速增长看耻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碳怪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列洞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确歇效磊,在此框架内暴,到2020年滴抢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锰沙飘。但是补贴退坡后怎么办艘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动竞莎慑。”许艳华认为妊表继,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掳,让新能源汽车使用成本进一步降低捆绷,才能保证其持续良性发展烯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腐臀腥。目前偶,无论是整车袜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确啥此,剩下的就是政策实施好的问题肮泉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来画。”许艳华强调就,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乔疏,2020年到2025年是重要的过渡期络鸽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伪剧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蠕膳,这方面我国也走在世界前列戳弄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扰,进一步落实国家新能源汽车发展战略瓦,保障车辆和使用安全谋宿。   不过痴锌信,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议访同。针对《暂行办法》廖琳文,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%顺、10%和12%的比例瞎,调整为5%涉、8%午菊鼻、12%的比例钩衡,并允许2018年咳煽、2019年负积分可延迟一年抵偿刚。同时沪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定河,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坏,丧失中国已形成的比较优势词剑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用情搬把。中汽协希望《暂行办法》尽快出台楞,以便企业开发和商业计划的制定讲司们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽广嘉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绩距琅。犹记得2015年7月敢踌惹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车遣,并对这些汽车的车载软件进行升级揪快少,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火壁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机祭邓、转向系统以及车载系统驼拌门。    如今坑朝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置举屁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炕,如果没有行业安全标准来做规范昆,或将引发不可想象的严重后果谁挡。在我国就,作为国家网络安全的重要组成部分檄昂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弄。《中国汽车报》记者日前获悉蚀揭届,《车联网网络安全白皮书》涤激、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耸迪。在发布之前葡哀链,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖敦,他告诉记者布讣冕,车联网网络安全即将拥有“指南针”扩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瞥:《白皮书》醛弹喊、《细则》出台的大背景是什么簿纽?    庞春霖吠恰耐:在节能环保锤魄、安全舒适冬,以及车联网炊、自动驾驶罚、智能交通等方面要素的推动下聪,汽车正在迅速IT化葡毯誓、智能化欠。与传统汽车相比哀,智能网联汽车在节能减排谁惟、安全舒适方面具有前所未有的优势侗氖,符合汽车工业剔什杏、交通出行方面的发展趋势成寐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战劫。在互联互通的背景下栏浇栖,没有网络安全充分保障的情况下菊幻,智能网联汽车带来的可能就是灾难揪桥榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钝却,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》啼,明确要求网络运营者(车厂盾假沛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务壳腻楷,应当依照法律弧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求定,采取技术措施和其他必要措施绕毯,保障网络安全讨、稳定运行惮,有效应对网络安全事件逼,防范网络违法犯罪活动铣锚泌,维护网络数据的完整性担绞卯、保密性和可用性频弊。网络相关行业组织按照章程窍铂护,加强行业自律嗅,制定网络安全行为规范弧窍,指导会员加强网络安全保护诬,提高网络安全保护水平昆抨,促进行业健康发展盼烦。”该法2017年6月1日起施行垃罢。    2016年10月23日土饶簇,在前期工作基础上墓较,在工业和信息化部等部门指导和支持下凶虚抗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作姐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上阜捂,2016年底晴扯,以电子科技大学为主任委员昏咸腑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汀坝房、中国信息通信研究院春白逼、国家互联网应急中心东、中国联通双靛常、中国电科第30所钳侵、奇虎360炮擎城、博世为副主任委员凑角萌,联合国内外70多家整车蕊玖、芯片蹦绅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称么沛:车联网络安全委员会)正式成立单鞋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涎誊,在工业和信息化部喇、国家密码管理局铆弥借、国家网信办等部门指导泌控岔、支持下健蓄横,车联网络安全委员会于2016年底组织滇顽瞎、协调产业资源茅水,以我国自主和在华骨干外资车企栏歪鞍、终端和零部件厂商为调研对象扇,先后完成华南粗绊、华东颧逻椿、华北唇扩瓢、东北刊啡、西南地区调研工作惺欺,充分了解了车联网网络和信息安全政策狸歼柿、法规疲娟滥、标准卫师、产品扣钒膛、应用等方面的实际情况与现实需求复登。并组织与协调联盟内外资源扯耍,开展了车联网网络与信息安全相关政策乳、法规显、标准的研究田恫,形成《白皮书》跋昆、《细则》擅入摆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涕。    《中国汽车报》跨铣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖逃村但:随着车联网发展钎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件臂似卤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规晶露、技术标准拿、产品及服务体系的支持蔚卢。从调研情况看停茂维,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战握宪,缺乏可靠和一致性的基础工作兽,因此需要我们及早采取措施汤识,完成网络安全方面的顶层设计工作什,从政策暑、规划溯灵婚、标准澄、技术暮梅促、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用康骇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状杜厩,为车联网网络安全的后续发展提供建议农,推动车联网网络安全产业的快速发展橡捍赫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挂编,从企业赎氰房、用户忻瓣勿、政府需求出发桓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辰爸,结合车联网的行业特点和技术属性匡毒,立足当前现实和未来发展趋势储踩,提出咐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系些、指标和建议底难,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南煌防摩,提升网络安全防护能力雷另,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梨。    《中国汽车报》握沮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拍磁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准查,对现有车辆和新车产生怎样的影响桨?有没有实施的时间节点唤恍泵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高叭舵花?    庞春霖甸瀑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南啸歧,并不涉及强制性标准和法规戌僚拒。同时通过产业宣传触粟、贯彻和使用镭,不断发现新的需求和不足惜,并加以完善赔慧冲。但由于网络安全形势的复杂性卡,以及车辆作为一种重要的交通工具手粗胚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台间黔屏。    两项文件本身就是在调研基础上汤荣及,听取产业单位需求而形成的悄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶透,减少大家的迷惑和疑虑冈刨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谭嚏,切身维护好产业和用户的根本权益鲜己污。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品错烫梗,当然会有成本在里面缓教。不过从发展的角度来看崎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样时莆探,属于必备的系统畦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品奔币观。同时丘铂卷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点闻,也会赢得更多消费者的信赖晦。    《中国汽车报》纫胁牛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扦?自主穗悉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一巾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战埃休?    庞春霖堡骏稻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坎,其中一些关键技术和产品侥挂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试添坊门,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样琉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分希惰欺,那么就像现在车辆的保险杠浅课、安全带且、气囊锹何、ADAS等等常规安全产品一样嫡,无论自主还是进口车辆嚏,应该都是一致和统一的要求就剖,并可以采取现在车辆型号核准等方式扳膏碌,推动车联网网络安全产品的安装爱托夸、测试镀侠、使用醋恭式、维护和服务藏密纶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多添恢内,首先是人们的意识问题口,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意观,但对于车联网网络安全却毫不在意秽部艰。要知道茨拜讽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哀判咖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂睦寒、多变奋翔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怯、软件等基础技术劳恼店,对于自主车联网网络安全产品而言档,投入比较大及、周期比较长剩巳磺、效益回收比较漫长荒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蓖,从整车企业挛辑囱,到零部件酸赐、软件藏乓扑、芯片供应商捆番,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系棵宏畴、人才队伍龋补、产品体系亭哗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缅额搁,也非结构化的治理模式祭虐罗,需要新型的伦理咳惋、法律和技术法规给予支持卸洪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界滦汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳厢暖:李芳" "   1月18日穗茸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会氓拷。引人注目的是响梁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蓖违耻。EC180之所以有如此低的价格帮为轨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴篮传厕。在补贴退坡的背景下当彪吃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势了痢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涵虫轻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何忌篡册?在发布会后傅脓颓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访笛煞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义萍宠,以及2017年的经营策略与规划吞勾栋。   《中国汽车报》麻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痛?   郑刚喂然: 北汽新能源有两大类产品平台惮度才,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品隙坟,包括EV堂、EU衬挠、EX瀑憨釜、EH四个系列碴吗淀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品偶围。在开发之初须矗,我们就对其有一个精准的定位与期待凤窜谅。   北汽新能源在两年前预计到暇,新能源汽车的3.0时代即将到来扒洼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格猛凳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入暮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车歪浚。   目前降,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疏登,这没有错傻抠喜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术藕,并没有推向市场的现象肩。我认为缝诺弘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膳疽,也没有认清正确的发展方向垛。   因此施疮,在两年前开发全新平台之初豪疚斡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搏葡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路萍犯般,这种做法目前看来是成功的羔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能矾、造型秘掏、特点以及价格之后渤唾核,大多数人对其给予了极高的赞誉盎醛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号勃懂。   在成本控制方面荡筹,我们认为还有压缩的余地沁权,通过不断地挖潜降低成本赡办,我们认为可以让更多的人开上这款车督宝骚,不过这需要一个发展过程溯。随着销量和产能达到一定规募涂埽后融,我们会进一步整合资源担、降低成本退,提供给用户性价比更高的电动汽车伦龄币。因此即蔑隆,就目前来说磐话,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拾兼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力铆棺。   《中国汽车报》鞘广毒: 面对补贴退坡慨酶,EC180为何还能采取目前的低价策略狄航裸?北汽新能源有怎样的发展战略激?   郑刚簿适: 从当前产业政策来看污,全国各地的补贴额度不同秃帕暑,流程不同桂,这都带来了公司内部成本摊销的问题背,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难八谴。为此糙,北汽新能源成立了卫蓝基金品,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴膛侥。这需要企业拥有一定的资金储备炬。只要差异化的地方补贴还存在昂,卫蓝基金的使命就不会结束疗靠告。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伸乒都,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赐里藩。只要发展的规划清晰末沸,我们有能力也有信心做下去似。因此敞繁肠,我认为当整个市场达到一定规奈┡ヅ后豹疥寿,企业才能做大做强割接。在我看来突梢丧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的欣,而不去考虑社会责任些圃稿。只有兼顾了二者恕,才能获得发展与壮大鹃芬鸽。   就北汽新能源而言俏嗽遂,如果年产销量达不到10万胺,那么就没有持续发展的能力监。因此恃燎,我们公司定下17万辆的年度目标谐凯,并将在4年之后达到50万辆伎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涟。谁先占领制高点纬,谁就有效益蚕。新能源汽车市场的成本杀手离测,也将是市场杀手环镜巾。   在竞争过程中憾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手现栖纪,而是以传统燃油汽车为对手醛墩催。因为它代表了污染迟炕蝎,势必要被市场所淘汰坚淘鲁。   《中国汽车报》劲: 新造车企业的强势介入筋城侈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响椿勤挥?   郑刚庞夏吮: 与跨界企业造车相比列醋伞,我们的优势正是他们的劣势仕檀斤。依托北汽集团怪拖,北汽新能源有着很丰富脾、庞大的制造资源嘉供,有巨大的产业链规模优势纽。在互联网体验方面奇,我们确实面临一些挑战锨,但我们在造车工艺奋仙率、供应链与流程方面有着更强的积累挡。   在我看来寸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溺粪氮,这些可以相互转化滴。我在发布会上再三强调珐患,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缚,而不是新能源汽车厂商青。如何能够最大化地提升电动汽车性能丝墨湾,创造差异化的用户体验和品牌价值艰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向貌峡。   目前镁醛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户久停是。在这三类潜在的用户中徊,我们的发展空间都非常大插零。   对于新造车企业而言盖,他们确实会面临诸多的挑战弯。我们在发展过程中遇到的挫折跺,恐怕他们也得挨个体会到嗜氮幢,但这是一个正常的发展轨迹涎售晒。因此举,我认为这是一个跨界融合的时代素扯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制点哼叛,将思维与资源彼此借鉴畔啃,从而为用户打造更好的新能源汽车告县。   《中国汽车报》凤晦熊: 北汽新能源目前的两条产品线混:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里囊?   郑刚嘘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线洞潞鳞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线努掠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氖抡。相对而言巩降,BJEV的目标用户是我们身边的朋友秆购呕、邻居祁礁塑、亲戚闪疮脾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比考锹北。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脚勤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征导顺风。因此在性能层面俩侗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冬恒川。   在智能化方面填趟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用喇浦齐。例如ARCFOX将会在社交缝新谱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嫉浦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点玻屑灿。相对而言底,ARCFOX的售价将会比BJEV略高闪,智能化水平也将上一个台阶醋佳察。未来惟彭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现僳币。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后经,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上融休雇。   《中国汽车报》是岭奇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何邻汕,公司将如何利用这笔资金伶竿旧?   郑刚委烹簧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布能氛,将实施不少于80亿元人民币的融资称,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平煌。无论是电动化还是智能化尼觅,我们都会在研发上投入大量的资金彼。目前煌挡沤,北汽新能源的研发投入主要在两方面踌帮抒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腹挛。   我们希望引入来自产业链的投资方妊谅粗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展饲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刺,智能化成为卖点陕胁凌。   目前煌噬不,北汽新能源拥有了三个生产基地授触烁,现阶段产能还有限惜糠诚,每年只有20万辆的产能马巾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嚷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源们默极,从而可以更好地降低成本教,提升效率藐仿攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降表杏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陋华、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天污皇释,大众汽车集团管理董事会成员馆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满眷篱。1月14日撇逝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员火狗卤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日测佩,他在长春见证了《一汽来、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午桶悔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室袜灵料,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诬。    新能源汽车畴,重中之重    尽管行程密集复,但海兹曼依旧神采奕奕你佬禾。他有理由高兴授,要知道镀埠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众存伤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车提裁稍,比上一年增长12.2%鳖狡处。即便如此酪牌汞,海兹曼在专访开始时酿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”琼。那么大众还关注什么驹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车椒匣苗。“到2020年骸确闪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年取碉,目标为150万辆彩监。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣小;同时倍沮,大众在中国的新能源汽车路线日糯陆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伴戮芥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说南希,40万辆及150万辆的目标中甲蔫棱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哗捷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度趴,海兹曼称眉,这要由市场及车主来决定鸽。此外挞斥,进口新能源车虽然是个“小头”添柏,但会涉及更多细分市吵悦蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坪蝎方。    奥迪与一汽合作似蛋,加强再加强    就在1月16日傍晚蒂恋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哗态嗣、奥迪十年商业计划》矾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转散。海兹曼见证了这一协定的签署宪辽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议阂嘿:“这是一个战略性规划袖歧处,不仅为奥迪答,为大众培庭隋,也为一汽明确了发展目标偶罚。三方达成了共识攫,而这一共识不仅在传统燃油车方面灯净,更是在新能源汽车和移动出行方面幂。”据悉祭毒,双方将针对21个核心领域开展深度合作仙恐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线窃夺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场放删。其中趴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陕煌温。同时斤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上堑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作撕卵,包括河妈纠:智能互联撼逞诗、移动出行蹄耻灌、联合数字化项目碧垒、金融服务合作等众多核心业务领域焕。    同时豹废两,为了更有力地支撑未来合作事业的发展负,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沧婆椭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吧吻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贿。    “对于奥迪和一汽来说戈铂瘦,总的框架已经搭起来了狸辫酥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’订毯。”海兹曼笑着说么篱。    上汽奥迪毁八,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作浚,记者自然不会错过追问的机会纬绷。    海兹曼进一步透露县,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晚,但当前的重点醇贸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作晤捣,形成长期的更有建设性的伙伴关系庞罢绊。“除了十年商业计划的内容之外岸戏,我们同时也更加重视解决经销商的问题拌腿汀,更加重视经销商的权益狸溶。我们要更加积极地回应经销商的诉求免册舜,解决他们的盈利问题玩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鳞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停罗矩?在记者的追问下皋鞋,海兹曼称计鹃蔡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挟星叫,并且经销商的问题解决之后绣尝腻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”藉。    至于具体时间表滥,海兹曼透露测埔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行暮暗幸,最早要到2018年开始奶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺纱按:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任婚特,各位朋友拓眉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛河细坡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唯。   题目是“坚定信心桐瓦催,持续推动中国新能源汽车持续发展”弘俄。汽车的电动化是大势所趋脐,体制优势是推动发展的根本胯垃,然后就是坚定信心痞尽。特别这几年新能源汽车发展很快欧病豁,产品的成熟度汹吭乃、政策的全面性苯、系统性守辞铣,老百姓的认可贺死,这些是电动车阜、电动化大势所趋靶。大家可以看看吾炽毒,我们今年2016年差不多是50多万台弯,占到全球67%鞋坤。从增长趋势也可以看到赋囊奋,从2011年鹅、2012年缕、2013年太、2014年蜂喊何,特别是2014年轻奔离、2015年诽,包括不平凡的2016年颊丢,虽然有各种曲折昆侠,但还是获得了很高的增长凯罕患,大概有50%篓脸焕,全球占比差不多有60%多纲磁谰。   我想讲几个理解和发现骚瓶尾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鹅匣纲,做的非常彻底曝。我们可以翻看一下2016年的数据柏,2016年中国公交大巴瘟,不包括旅游大巴啃,总销量大概在10万台左右农洁拧,但是我们纯电大巴差不多7万台陷霜疆,插电式混合动力是1.7万台蚂勺,加起来大概是87%辑拍,占总的销量接近90%亥伍,这么高的份额崎,我觉得差不多就在3年左右发生的沽们沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去屡,到2018年霖呈,我们认为在公交这个领域里面绘沤,燃油车会进入死亡伟。很有趣的是2018年办辞罚,如果你要在欧洲或者在日本扫冠,欧洲挨娃颇、日本一些主流的燃油大巴的制造商辑范繁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来评,或者刚刚接近路试妹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化降峰藩。从这个感知可以看出脖,中国背后的推手是什么鞘,为什么这么快偶,无论从技术诉谋谴、从市场毖拒、从体制屯黔胳。因此我觉得点比检,体制的推动是推手钱骆,因为公交很容易充电汾,固定路线醛,固定区间瓮辨趟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的麓岗,大部分属于国有体制肉,政府有很大的话语权羡貉,公交的排放巨大瓢,一台公交补贴很高敢成,但它排放更高袭叹。一台公交我们算了算誓,早上5点上路良,到晚上差不多10点下路琉,一天工作18个小时旱随,相当于30-35台私家车的排放断。因此市寡,我们四部委在推动产业政策里面斤,花了巨资在推动这个产业辨涎记,但节能减排的效果是最明显的棚程,而且在全球保持领先度也是最突出的疵。   比如像深圳刷捎,2015年哺、2016年胺钡,大概2017年上半年俺,就实现1.5万台公交全面的电动化倡感,这一点我觉得也值得我们中国骄傲发。而且这个产品氓嘲渤、这个领域我相信还能保持持续的领先擞拦拢,和乘用车秃、商用车比酮笔济,和一般的卡车比古嫌,我觉得在大巴这个领域里面淀韶,我们中国无论从技术侣、从供应链块叉、从规模牌、从市场地位卑,还是很牢靠的仙全彪。出租车可能是下一个领域坞瓣,我们相信在未来3年里面嚼哥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道链社脓。   优秀的体制助推蹄衔祥,产业快速发展镣钞。即使2016年不平凡的一年里面澈料,国家有很多政策啸,像国务院2月24日政策常务会议潍圈,政府公共采购配额柯祈,7月6日马凯在西安有一个专题会体禽,包括到10月18日克强总理国务院常务会连骋,原则上不核准传统燃油车丰段退,加上之前一整套的体系醚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的氮开、最系统的政策体系莆池,包括今天我们的百人会这么一个平台梆,在国外是不可思议的怖,但是在中国就发生了惹狭,我想清泰主任亲自组织坑,这种特殊的身份把大家聚集在一起皋规,而且今年的规模更大锋峭,明年可能还会更大歇臼挝,这些体制推动中国新能源的高速成长咯。   从税收娥吐川、推广配套捶上敖、长效核查冗牧赌、推广管理等都在推动桨卡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恳恒,刚才欧阳老师也提了绦,很全面辈贸,从上游的IC制造稻似、正极季鞘硕、负极搬、电解也隔膜彻济、各种资源来熊、配套渭,中游的电池虫蹋、电控必空、电机厂粪,下游的整车竟虾,包括售后服务强描,全系统的舌戏怀、全规模的墓哺。国外也是迎来了发展的热潮凑寡椿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淑构,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兴。   坚定信心钞泻劣,持续推动新能源汽车的健康发展寝赔。其实我们在业内也在把这个脉费纬,2015年1%是一个拐点梗陆活,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台幌处,相当于当年差不多10%的市场份额农科费,2025要达到20%的份额裁凌筐,当年要做到差不多400万台隙嘲,才能达到目标幕恼癸。因此我觉得垂逼,2020年10%还是有一些挑战虾岸仇。我认为到2025年纶颇,如果电池做到每瓦时1元钱以内嵌翔奈,按照同等配置的汽车地,成本按照同口径的品牌绕虏汉、同口径的配置算乔仿,大概比传统车还贵20%-30%茂僻境,这时候国家财政一旦退出去以后楷袭厩,必须有相应的措施来进行补充沁苔。我相信第一肌,购置税的减免陛苇党,一定要延到2025普巧尼,甚至于到2030潮,这是一个10%的政策支持讲,这点非常非常重要咐凡。第二阜端,消费税夹辆,特别是对插电式混合动力车怀涛帮,消费税有2%鹃、5%-9%醒杰,如果在国家财政资金退出以后袖荚,如果这个要有一个减免的话氖,这里加起来差不多接近15%-20%帽,这样把30%缩小2/3跋薪,国家政策就扶上马栖京、送一程纽屎凰,才能够让新能源车更健康淬烧怪。   齐心协力哀剔,2017侧寝逼,撸起袖子亩剿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地类耪驶,万象更新敞辽,这是中国新能源汽车的春天韦期其。从2014年的小荷初露酱甘,到2015年的急剧拉升莎握,再到2016年的高位放量粹,可以说经过三年的蓄势究,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化齿磺。牛市的格局基本确定泵溅袜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标观驹,“十三五”程、“十四五”和“十五五”期间散伶港,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哭式、30%和33%催菜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代新,继本世纪初的“黄金十年”之后滴泻焦,下一个风口即将到来杏滩局。   毫无疑问刺项涎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇佃九,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役闪募,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化邯苛,值得关注罕良。我们总结了一下这些变化危,有三个方面的特点罗妙革:   一是市场的形态改变了酮掏。   从导入期迈向快速成长期莽炒材,刚才欧阳教授称之为成长期叮踞柔,我们在前面加了“快速”两个字试喊肖,有待商榷苇椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府揣,成为消费主体咸操,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙歉低,新能源汽车从政府的示范运营起步负内,不断地向私人购车靠拢涪,临界点已经到来!有统计表明灭冉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寿并,预计今年将进一步提升到70%左右持香疗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代棠并令,要在竞争中胜出纲荡,就必须以客户为中心驰屎辜,以市场为导向哭盲侥,树匠心投澎,出精品喀僵。   二是竞争的主体增加了仕暴。   从少数先行者的竞争玫,演变为全员竞争额啼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手枷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辈尸,包括这些国际大牌姥剐偶,比如说戴姆勒快烫丛、大众等等跨国品牌孺,通过合资强化了在中国的业务布局滩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点敬权仙。有统计表明驮,从2015年开始疚,全国新能源整车的投资项目超过30个芍律善,总金额超过了1000亿元酿,总产能超过了300万辆秃。当这些产能陆续释放肃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代四休。到那个时候式鸿忻,竞争将回归本源其刮崩,那就是技术夏、产品和服务乌牟。   三是行业政策转向黎具。   从扶持补贴过渡到监管引导帘退,政策驱动弱化拆税泥、创新驱动凸显露韧力。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恼救,产业政策呈现出四大趋势尸葡倾:   第一宏吨混,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境停文,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二春,通过准入吵、销售掳绕、使用环节的标准发布司颂磕,提高行业的门槛晚,净化市场环境;第三蔫泡场,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蒜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度线贡,让市场发挥主导作用;第四千,通过电池目录和技术路线图的发布氓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累丰佛逞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资矮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”你。   本世纪的前十年残,可以说汽油车高速增长使说兴,成就了中国汽车产业的由小到大榷。接下来的这十五年牟谐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强潜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”闻孔爬,克强总理也讲佰轨芜,“发展新能源汽车讲侈兴,是培育新动能宽凳,发展新经济的重要抓手”旧。中国政府凭借新能源汽车寞哎,特别是纯电动汽车羔仇涟,引领产业升级触檬夏,谋求弯道超车烦蔽庙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈仙完办。   继高铁嫁沸、特高压和核电之后递,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”呵倡,这种希望能不能变为现实聚钠克?还需要我们全体汽车人的共同努力挽姬桂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早川,目前已经基本建立起了一定的先发优势邪,把先发优势转化为领先优势贰,是我们坚持不懈的目标刺。而要成为一个真正的领先者咆涎,只有创新热逻甘。创新就是从零到一砂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件剁粪赎,用全新的方式组合起来俩乡,去创造新产品浑负,去创造新的生产方式和商业模式法嘿,去开辟新市撑 ,去整合资源庙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弛吨搞,去实现新的价值创造胚编。我们将以创新为最核心的驱动力场兽,全神贯注骑浆,聚焦技术宿挨篱,聚焦产品设蔑,聚焦资源横棘,聚焦市乘侄怠;以心无旁鹜的聚焦战略麓睬饱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志签,实现北汽集团领跑的梦想沙。   借今天会议的机会狙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赫粱,也就是刚才谈到的四个聚焦矾檄:   第一嚎笆,聚焦技术残。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翁睛,消除盲点郎。新能源产业最核心的技术就是“三电”斗,此外充电和续能技术称、激光雷达等汽车技术男,以及轻量化的新材料体晒,石墨和锂等上游关键资源林妊屯,也是我们需要掌握的核心技术和资源疯诚。这些技术和资源搭瞬培,是我们在新能源汽车行业立足的必需品珐贫就,我们再难也必须干劳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作桃,各司其职涤孪钙,对新能源汽车关键技术进行各个击破郴寝。北汽集团将在政府的指导和帮助下龋,在北京的经济开发区穷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心畴。它由研发创新中心唾、全球营销中心芍豌恒、品牌体验中心隋、联合创新中心等五大部分组成房徘,将建成从用户研究天省滑、概念设计态、前瞻技术慑枫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地囱华。   第二靶,聚焦产品猎娩。   产品是企业价值的最终呈现固,是我们寻求客户认同的物质载体沧倘。高度契合用户需求颠哨催,被用户接纳庙陕、认同的产品才是有效的产品苍勾翠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扣,我们的产品在续航里程榷、成本控制是谰、整车品质浚、产品线的丰富度方面伙,目前还存在着明显差距双。打造新能源汽车的产品力甭,我们将从以下几个方面努力艾秆:   一是凝练惠贪固,集中北汽集团的优势资源铝趣,打造若干款明星产品损徘泛。   二是做好差异化的文章渤,精确地切入特定的细分市场帆驹徒。   三是做好迭代创新蓄娜夕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抨猩、网联化梧、轻量化技术应用到产品中融藉,并根据新能源的技术特点绅,开发设计全新的车型平台天。   第三宛晒,聚焦资源仇鲜。   21世纪的竞争习穷,不再是产品的竞争说脾,也不再是渠道的竞争碾,而是资源整合能力的竞争敖改当。新能源汽车全产业链更长郎萍痘、体量大令蔑,包括整车霸狭廊、充电基础设施懊、智能网联楔际、无人驾驶以及下游应用在内派收,整体的市场规模在10万亿元以上忱保。   然而资源是有限的梢,优质的资源更为稀缺蛊梁讼,新能源产业作为朝阳产业么,资源的布局与传统车完全不同鞋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态悔么情,瞄准核心资源和稀缺资源立烽聊,提前布局殴烯,将其纳入到我们的生态圈之中菠怒,北汽集团将围绕着创新链弧锈磷、产业链褐、市场链厂玩跺、服务链和资本链这五大某姿剩块齐,通过新兴技术的孵化辉袖、成长型企业培育浆肮郝、产业并购整合等手段舅实,实现关键核心技术的突破与领先供独姜,打造北汽新能源的杀手锏戮,谋求长远的发展零,实现对传统汽车产业的更替呢垢。   第四钦漠碧,聚焦市场锈。   市场占有率是关系到产品的关注度市溜硅、品牌影响力的重要一环冈,目前我们在新能源汽车市场的拓展吼快、品牌传播典窜科、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乐蜂霜,可以说暂时走在了行业的前列拾。下一阶段蛾挨,我们在继续发挥自身优势的同时泥,还要加强对市场的精耕细作净输萄,对不同市场进行分别覆盖检救桂,不断扩大自己的势力范围免。对公务市郴┤钩狻,我们将根据公务车喷、出租车靡、城市物流拔、城市租赁母肖、城市公交等不同领域的特点萄成,把规律琢磨透础,在品质差异化聚劝、品类差异化和品牌差异化上做足文章虏。对新兴市尘辍,我们将引入汽车的共享理念陡翰,做好网约车市场开发丸,打造国民车呵,切入经济型纯电动汽车市场湿。同时潍俊睬,通过融资租赁等手段昧,对特定客户资源进行开发苇。   各位领导魄、各位专家差揽抹、各位同仁串,“阳春布德泽挪秆皆,万物生光辉”挟蓖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启驹淋奶,新时代近在咫尺父,新机遇触手可及起,新梦想指日可期奋磐,让我们以自力更生杭、艰苦创业的进取之心珐架,以敢于人心私难卞,勇攀高峰的凌云之志落,撸起袖子口童,真抓实干惠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸草偶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲潦拇沤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录滔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年币佳辖,我认真思考之后媒享,认为这一说法不无道理尾管矮。我想可以从两方面来看纱撮棚,一个方面是从全球来看仙黑,在2016年这一年尸丛结,发达国家主要汽车生产国驹负,包括大型汽车公司虱,大家对汽车发展的低碳化狸、智能化效话钩、信息化取得了进一步的共识香丛稗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刚函铜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中遂敌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话杜,但是说到了要害埔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期阀残,守成者将面临巨大的挑战”师红咀。而从国内来看哆粉献,我从调研中发现洞博高,很多企业由“试试看”匣坤,转向了“铁了心地干”洪,把电动车放到了公司战略的中心地位脯。    刚才李书福老总讲的他的规划挎,到2020年赦搔、2025年妇乌森,电动车的比例要占那么大炕,新能源车占比那么大歧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心岁癌蹈。    另外炕掀掠,在这一年当中腔豌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腑材柬,一个是企业的研发路径在变化币茧饯,由燃油车的引进猫、消化嫁、吸收啸,正在转向开放条件下的自主创新坛蒙蛋,各个企业对研发重视的程度司、研发投入的力度是前所未有的寸。另外蔫灌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蠢蓄深,这样就给了中国潦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会劳颧。另外凰皑急,有一批没有退路梗,专注新能源汽车的新兴企业蘑,他们没有存量的拖累挖,他们的思想更加解放孙,这些新进入者带来了新思路闻、新创意坦、新发展路径匡率嚷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赣芦,对我们汽车人来讲会有新的感触售谎。    新进入者带来的新的发展路径帮胎廓、新的生产组织模式冠,给整个的产业带来了新的活力坟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径到哥婚,我想这个影响是很深远的悍篙。因此酸,从这个意义上来说吮,经过孕育期的磨合订随,现在已经开始有所收获犀票哎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题日。    以2020年为结点停,中国电动车将面临新的发展态势软,我归纳了几个观点括牟祁:    第一蜡握,进入2016年朵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瓷,在消费者购买意愿增强的同时盘开,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脐词。此时垢甲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赡莲陶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骚互,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搪想,随着竞争的加剧柑百溯,企业间的差距拉大藉镁,大浪淘沙的过程已经开始磊唇玖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量劫媳。这种现象不仅反映在整车洛拈,而且已经延伸到电池企业入、零部件企业以及上下游整个产业链吝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酥邵。    第二钱泼,迎接国内市场国际化竞争恃。可以预计政府购车补贴淡出之时恃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伎逢绘,距今只有四五年时间了廷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕户歇,国际化竞争来临之时才是真正的考验蔑沫。中国的企业必须冷静地看到教,产销规模大小,并不等于竞争能力强灌碱沃。我们与国外先进水平仍有不小的差距饰,重要的是技术基础薄弱痕探蚀、原始创新能力低蔽、核心技术欠缺花掇、品牌影响力不足愁氛衅,这些带有文化色彩的软实力汾,需要持之以恒的积累监干,“非一日之寒”眉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点五脯,提高竞争力的途径鹊烫,不是等待企业的扶优扶强底喂镀,而是由政府创造好的产业生态纠藤船,使优胜者在竞争中脱颖而出陀典。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绷豁逢,就瞄准了国内国际两个市呈刃恕,产品设计工、生产工艺拍、产品质量都以国际水平为准贫花亭,我想这些企业他们会相对比较主动栋。    第三违苯,向后补贴转型期的政府政策栋墒即,在既定政策支持的周期内深皑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配薄兴,是政策能否顺利转型的关键芥。政府的购车补贴是一把双刃剑混,当市场竞争格局出现之后淡,政府就要特别注意譬,不要因政策调整不及时而削弱竞争馆呢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喷。因此父,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锰鸥肠,聚焦技术创新凌陛统,加快补足技术短板氨及,提升电动车的性价比你唱。相应的兰去,评价支持政策效果的窗口苫堆荤,应该由市场规模扩张呐叔赫,转向竞争力的提升死聘棵。    具体地看购车环节的补贴深箍,应该适时退坡驴克,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泌撮、降低成本的能量妙媳潘,造成优胜劣汰之势噬疏。政府资金应更多地支持共性技术的开发乌琼、充电基础设施的建设杜诲顿。与此同时辆鼎刷,非补贴性的那些“功能性政策”端散,例如碳排放政策攫、燃油消耗量限值政策笔沽赤、零排放积分政策垒孙贾,以及购车许可殊掸、限制行驶之类的政策组合应及时出台亢巍,使市场产生稳定的预期管。 第四藐擒拧,立足后补贴时期脑,打铁还得自身硬猛。    从十城千辆算起庇轮搞,各个国家发展电动车的时间差确秃,给中国企业留出了大约十年的孵化期棠萌咯,这是难能可贵的抗略。2020年溃谦,作为中国电动车的一个标志性年份韦竟腔,将迎来后补贴时期才。可以预计氰莱,那个时候直接购车补贴将淡出凉拓,但功能性支持政策还将保持沫凭。在这种情况下烦额赔,电动车能否与燃油车抗衡戊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势咯水疤,将取决于这几年的行动壤肉。    我国电动车是在较高起点上起步的缄,总体经济技术实力已经今非昔比滑博,如果把握得当惠祈,以电动车为契机孤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绩,企业应充分利用政策支持的周期滦,下大工夫做好三件事荒告彭:    第一厢萎,人无远虑桨,必有近忧细伺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略据,并加紧部署与实施抗。    第二颠,持续壮大研发能力瀑剔堤,掌握核心技术吼祁累,攻下“不经济规劝、不放心峭、不方便”一块短板宝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汹畔。 第三伍,以产品的品质朽胜、品味打造优秀自主品牌删年磷,赢得市场的信赖恃。    第四判接亢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诺,就是在这个期间盗倡棠,一定要想办法在自主品牌上下工夫绵。我们的品牌实际上在燃油车上瓣杆,很多企业下了很大的力量赐菊,但是应该说效果是有限的伐。而在电动车来说是个新的机会斑捂,所以在这方面应该下更大的工夫赋,通过产品的质量食,通过产品的品味打造自己的品牌玖堂。    第五恒绅,要系统规划洗牡,及早部署“电动车+互联网”挺签懒。今天的电动车之热嫩,并非由于传统能源的枯竭参但撩,而是因为它有很强大的正外部性幂囊。电动车的低碳化尉促、信息化平扛、智能化的潜在社会效益只有与新能源淡闻等、智能交通可据谩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥函。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能戎冻。随着这些方面的成熟悉斥僧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题分窟版。信息化丝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疥,这里有太多的文章可做柿碗挞。目前辅助驾驶访、无人驾驶已经走在前面典骏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狡牡久、智能交通殊鹊、智慧城市以及5G通信协同发展捎楞伤、统一规划萍络福、开展顶层设计糜、超前部署掂疽弥、抓紧启动天此,引导企业的技术开发和基础设施建设我,推进“电动车+互联网+交通”耐计壕,把阶段性技术成果用于提高交通效率肌、降低物流成本鞋哆、保证交通安全蘑办,使其产生经济和社会效益供缆。    电动车发展的大势已经不可逆转忿,向前看悔乳,挑战与机遇并存缺拴。如果把握得当峭,机遇大于挑战!    我就说到这里欠担,谢谢大家!    (根据发言整理敲,未经本人审阅策。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  全国政协副主席夸、中国科学技术协会主席夸茂渡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瞥逗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妓宪纳,以下为万钢演讲ppt亮点实录鸿溃:    尊敬的清泰同志哥、冠华部长譬疵、苗圩部长假甭恢、解主任丝,各位来自汽车界的中外朋友们监爸幻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侨浪。上午抽点时间看了一下展览谓菜,给我印象相当深曝锨,有一个很深的感觉喷,这十几年来中国的电动汽车持续发展亥罢,走上了一条创新的道路嫡穷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肌岁。今天这个会议的主题很好受华,就是要持续地提升我们的技术能力零莎,抓住创新新局面繁。我想就我们未来促发展古掇突,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抱防,谈一点我个人的看法奸。从四个方面换蒙味:    第一瓦雹孟,谈一谈我们这些年来齐心协力凉趣,新能源汽车所取得的新进展旱该磐,尤其是2016年的进展特别明确故拼危。    第二伯,回归深入基础研究覆,提升新能源汽车的质量和效益深罗。    第三焦叛,新的发展趋势频匙酱、新的发展方向冉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点傅娶,随着人工智能的不断深入赡醒袄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捐。    第四掏,我们怎么样更好的凝心聚力室闺幕,合力推动新能源汽车的创新发展贯莫辟,谈几点看法崇桅。    刚刚得到新的数据崎统,有的来自中汽协会锋、有的来自中国汽研中心雇,数据告诉我们恰橙淖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆徒,占新车销售比例的1.8%秤虑,中国的保有量达到了100万辆敞挎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个解荒,这里讲的是公共用的充电桩畴错,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脆触。    我们的关键技术取得了显著的进步密。今天上午我在零部件电机皮惊烁、电池疟、电控这块花了好多时间洪,仔细地了解了一下情况匙糜,确实和我们了解到的数字很相近处屠叙。动力电池的关键材料发展进程加快底故耽、性能指标稳步提升矮闲么、成本明显降低脓拍层,从动力电池的单体剐玻、电池包靠蜂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进探。一个指标性就是暴蠕岗,三元正极材料能量动力型的电池线撩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤柔郝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舌谩殊、有些争议男喝八,好多同志说傅方,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标朽丝,现在看趋势已经很明显塘啪县。我们特别强调的圣趣,拿紊纾块比能量达到了140瓦时/公斤韩哥,动力电池系统的价格钾,这个价格现在也是保密孪邻亲,但是总的说起来明显下降虑,总的达到了2.5元/瓦时以下挟。动力电池的产能达到了100G/瓦时频,世界上生产规模套玻铆,特别是在新型电动汽车的动力电池仓蜡绦,规模得到了很好的发展巍拷梧。    驱动电机技术也取得了新的突破马耍。特别是共性基础技术进一步突破浆七,导磁硅钢愤芳、稀土永磁材料垃哀眷、绝缘体材料粉敲、位置传感器喊,芯片的集成设计和电力电子系统澈劝,取得了新的进展碌枯。我也了解到贤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锯。因此钮扛悸,重量比功率超过了3300瓦/公斤济,电池峰值效率达到了97%湘畅仕,高效区达到了80%憋妇。特别一些新的设计淋逝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用毫,比如说我们都知道内嘛缆,对于0—100公里的加速惶阔,对于电动机说起来栋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大琶苛味,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候春,就是高速公路上超车的时候房劳,超过它这个临界点以后弹嚷,这也是一个安全因素卞省弗。现在我们很多企业从两个方面光欢,一个方面幢,用双电机的技术来弥补后面这个不足风,第二个翔宿娃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娃蔫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尝仕。    今年汽车界有一个新闻甲横,第一个互联网汽车走上了市呈吐辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合甭朔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐铆,据说现在上汽的同志告诉我肋痪,每个月销售2万辆栏,产能有点跟不上了筋笔,效果很好臼,上市不到半年累计就超过了9万辆戎浅啡,成为荣威一个最大的销售热点郎。在互联网大会期间晴堡睫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棉亢,搭载着北汽蒜嫉刊、奇瑞沧、比亚迪轿车都亮相扮韩爱,首次开放了道路慌丝俩,18辆车300多位嘉宾在试驶缔膊,当然评价各有不同泊欺,期望值也有待提升河商康,但是勇敢的走出了第一步喊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿划,做出自己的探索湿保嫩。    我特别感到高兴的是教赔踏,2014年我们就曾经提出电动化邪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点环赊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索来。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展无嘉士,从汽车到基础设施缝吞,一直到停车场回、充电站默袜敝,包括各方面财税的支持棺睬,一系列的政策嘘。国家层面娟蒂繁,从购置卡、补贴峨备、税费减免坤、研发支持鸽通、生产准入通炮、业态创新旁鸥、基础设施改,特别是标准规范方面谐胳,都出台了一系列重大的政策措施端,现在看起来落实的进度还是比较好的赦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论并缓垦,这是一个开门的讨论乌廷快,许多外资企业都积极参与当中赫瓮戊,对电动汽车发展垢、新能源汽车发展筹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标揩不,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贫舞病,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痞痉福。也是由于刚刚推出来母奔勉,我觉得很好羡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见耐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刨豢,使政策更具有落实性封。    这里向大家报告一下技,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革隆。新能源汽车作为一个试点的重点专项兔借,实现了从基础科学到系统集成破、共性技术集成女绍灰、示范全链条的部署硕,特别是在基础研究方面毙绰,加强了对基础科学问题的研究方桔。因为现在产业发展到一定程度的时候夏撩,要提质砰红、要增效价画玫,还必须要静下心来墟桥、回过头来从基础科学问题上下手先隋涣,不断的进行优化檀侥棵、改善煌,才能获得发展灸。特别是这次的重点研发专项鼻茫是,对于电动汽车智能化和网联化的技术阮负,也设立了专门的课题颇耍骂,实际也是我们当时电机违、电池逻、电控的“三电”之一体,也随着时间的进展不断的转向新的重点乾。所以砂究倦,整个“十三五”期间的专项规划宦校攘,将对六个创新链条靡味,就是全链条一体化的部署蔡痉忌,38个重点研发任务偿动玻,政府加大了投入祭锻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嗓缅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿森耐,首次突破15000亿勤,更值得高兴的是婪,企业在这里边投入比例得到增强擅,达到了78%以上括苍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汲旅、加剧扣除政策有直接关系鞭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿艰傻呈,看起来企业投入的效率还是很高的啦。    去年我用过这张图(ppt)跋卤,这次还用这张图酷狠谴,对它进行了更新脑。由于时间关系导媚,统计是1-11月底假缅难,11月底中国产销量是402000辆卞牌圃,如果这样算的话泛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吨送,中国占了40万辆翘,就是占了50%镭。到2016年底司昂吗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆对雹,中国占了其中的100万辆藤扁泉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力豢角苹,也说明了我们国家对于节能减碳菇、应对气候变化作出了新的贡献校。我们虽然应对气候变化调门并不高景,但是我们扎扎实实在做每一步涉虫颈,现在无论是风焦烈、光蕊、水盼据、输变电匙颗,无论在技术先进粗、装机容量卑袄遣、发电量都走在了世界的前列殿,这也是我们作为一个还在发展中的国家冗色洛,为新的发展凄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吝。    世界发展的趋势也是一致的静劳,低碳浦骏攘、电动锣、智能化成为各国共同的选择纽加摔。美国士搞携、欧洲喊团煞、日本缕,包括汽车企业福特赌、丰田钝桑炯、大众都推出了它们发展的战略看嗣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划梆,比如说大众推出了它的“2025战略”级稻请,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吉檀,销量争取达到300万辆弦计,自动驾驶要覆盖骗谈萄,在2021年提出全自动驾驶贩,电池也要进入大规模的投入寄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哦,零排放捆吴、互联辫刨蜕、自动驾驶汽车墓册鞋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梅齐、氢燃料汽车衡暑腺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蹋芭、沟通萍鸵爽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伙、增程式的混合动力汽车铅猎,因为他这里有基础建设的问题妨帽垂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来孩攫,就可以有电的情况充电愤弄、没电的情况加氢垦柏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板杉诗,同时又实现了真正的零排放虱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纲,上次试驾可能还是8年以前巍胚令,我觉得汽车的进展来零储,无论动力性爬尉讨、环境友好性碾并、驾驶的舒适型都得到了很快的进步闺闯稍,据说已经进入了市场忿哨犁。包括通用也宣布了在2020年以前诧叉咐,在中国推出9款新能源汽车伦帽秘。我这里想说的是落记,中国的市场也是世界的市陈藁员凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的圈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展箍啦、参与竞争吴哎备,汽车产业就是一个市场全竞争的产业邓人,就需要我们来推动整个的发展等翁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺慈。 第二歉抨泰,谈一谈我们对于深入基慈统巍,着力解决一些新问题的看法喊。    对于电动汽车菇羡拱,大家首谈就是续驶里程虎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蔡穿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的突。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车复噶,一个明显的标志铰木衫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量边提,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的隙星奇。如果说单程的提高电池的载量茶茶,当然加入电池的载量车子可能要增强料防,车身的增强就又增加了重量休疲,直接影响就是增加了它的电脑光廉。我们也看到一些装载高容量电池的碱嗽,虽然续驶里程延长了硕莽为,但是百公里电耗就明显的增加了侍脱孟。因此功,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高特镭溪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镰矮齿、合理的规划氨。首先案鼻傲,车辆运行的范畴挡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位耿槐,尤其是现在阑,我们应对大气污染立败怂,主要还是大城市集中达庆劫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑川刃揉。但是从技术发展上说起来氢抡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度接驮食、功率密度和整车的轻量化卸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准太,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钾杀,这当然是市场的期望统拧排,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题到些。    最近新材料研究发展很快倡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用勉委恋。有的朋友跟我说建本恰,我们现在用的是石墨烯电池的,其实说用了石墨烯是对的郝,但是用石墨烯全部来做电池帅搽力,似乎从科学意义上不太准确懦该公。石墨烯材料钞皖闹,包括碳纳米管厢蕾,都有它优异的电和热的传导性能钡急谭,作为锂离子电池的负极材料添加剂枯蓬,可以有效的降低内阻掇伸睬,提升放电的效率貌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瓷,还有助于减少介质之间的电位酚钱海,来减轻电池界面的腐蚀性卑繁形。从这个角度上看壤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的琳涡,当然由于动力电池负极密度提高了勉悲兢,对正极材料也可以进一步的优化罢乔豁,在安全的前提下绣驹,所以也可以显著提高它的能量密度电挫顺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肖宠,就是说能量密度提高了旁,同样的电池包里面可能有更高的载电量弗仆镀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凛涣怜。所以在增加单电池和电池亩捅眯拢块功率和能量密度的时候村硷础,还要加强对于电池包热交换距离的研究克匠袄,来优化提升电池包整体系统的技术拐,它也是一个相互关联的关系杀日。    随着电动汽车的发展青,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叛。比如说电池包往往布置在底部炒,夏天路面的热辐射还是比较强的尾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骋,从结构上来实现电池包的冷却慕,因为我们现在冷却剂就是这样的纫,要把它放在迎风处绵市,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计禽副,电池包也应该考虑到这个耽剐锈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理褂赁。结合冬季放电的特征熄兔,我们还应该研究显谴娠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扒污,使它保持在合理的范畴之内戌采腔,来逐步的解决冬天放电比较慢的剧、容量比较低的问题碴蜕敢。总之说起来穿朔霜,我这只不过是一个例子媚舞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础囤、关键贾堤第、整体的技术统一的来规划和部署零颠菊。    上次百人会上我特别提出惶套,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术圃盒,带动汽车制造的转型升级街些晚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节琅,给我留下一个很深刻的印象佛,我和苗圩同志都搞汽车的钨,过去我们焊一个车身500多块钢板遁菇图,用2000—3000个焊点接在一起歧接垫,加工线上全部实现了机器人吐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蚊兴颧,一共就45个部件睬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线算膝萝,几个机器人协同操作送刹侍。板件和板件之间没有焊接版绥,就是直接的黏接藤怂,加热黏接俱,远远看去就像搭小孩玩具似的渭巳额,几个东西装起来稠奸唱。更使我感到比较吃惊的尝,现在碳纤维的车身醋,已经不需要在现场涂装了赋从,有点像我们当年装修房子焚,先装地板再油漆柑闺咀,现在用的全是油漆地板硼醇。现在汽车安装上确实有进步佃,所以我也很有感触彤末蚕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新堂挠哺,需要轻量化材料的技术临叙搂,需要轻量化的设计淘,需要轻量化的工艺儒,也需要轻量化的流程婚熟。特别是现在的汽车产业牵,包括内饰座椅使用的材料乘,也尽可能的采用可回收秋、可再使用的材料烤,这方面的技术也在不断的提高发,这个应该成为我们新能源汽车发展抠扮,不光在车辆技术添赏肝、而且制造技术流程方面全方位的提升空庆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浑衔稻,今天我很高兴认,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车替,更多的看到了我们一些灿,像燃料电池大客车的发展屑杉掠。很多企业大家如果去看的话班位,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池碘策廷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汲,比如说碳子卧、交换膜骏、双极板履,以及它的特性基础研究的进步密切相关夸鄙。实际证明娘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中厩狗,也具有自己的发展环境的优势笑。我们要借助这个优势来推动我们的发展胳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系毫氖,我们是不是可以考虑脐耽点,尤其是在燃料电池研发的初期普惹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用艾价十,这样可以有电的时候就充电羞呛、有气的时候就充气碍冯,按照它的发展各取所需屯。实际从技术进步上淑,技术发展的本身懈欣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用闯憨薄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展固疥,对于延长它的寿命申,对于减少它的燃料消耗垛,是很有帮助的勺客。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用戈显,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用彼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辆烹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点图墙骄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域裤井,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嗜贺喘。当然它们也在考虑藏,我们怎么样能够更加适合中国的特点膜。我们还不能忘记中国还有一个优势令畔韭,我们在电动汽车走向市场的前期歇品,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用我,先在公共应用桅、出租应用上去使用蛇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蜕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站姆炒唯,必然有一些城市就可以走在前面龟春,又可以来推动健康合适和快速的发展但县。中国“11?11”又是一个新纪录疵叮喇,信息产业唱同、网购变成了整个市场销售的主流陛署懊,我们看了看獭谈蛋,2016年快递业高速发展毖,中国快递业总量超过300亿件姐萍,平均每天8200万件包裹走在路上笔瘟好,用于业发展小型物流车清洁缄肯亭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领郝,有了高端引领就有了有序的发展隋腥,放弃了高端引领就会低端充斥哦,所以从这个角度上廖刑碾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碑,争取使我们的汽车产业走上高端引领侥效怠、创新发展的道路上挠烷。    在燃料电池汽车发展的过程当中宦荷,深入开展了国际合作茸扛芥。我们积极的参与了国际合作矛息乖,开展氢燃料电池领域的技术合作拦弥插,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目贪荣脯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蕾丛,组织国内的企业绵弛报,开展深入的技术合作都封痹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织却惺,定位就是要建立一个覆盖全产业链试疾抚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织姓,在中国发起但并不局限于中国祭,积极组织管理以及运行机制泵狗,要按照国际组织来筹备杉、搭建钞沛芭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尾骂,因为燃料电池实际用处很多博蛙廖,比如在通信基站泄臀呻、备用应急电源努伟限,随着我们移动通讯不断的扩大穿歉蔽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放耐兜户、包括更新懂彤,都值得我们重视舜促峦,包括医院的应急电池萎沙、安全防卫吗期,包括我们最近在研究深海运载娘翻,也完全可以使用氢燃料电池驮,燃料不是电池苯碘戌,实际是一个发电机犊醚艰,而这个发电机可以用在各个地方蹲编,最重要还是零排放的清洁能源牢叙,效率高虚工纠,能源密度也高袱渴际。 第三矾,深思熟虑娩泄物,把握好智能化的新机遇骂怖集。    近几年来耿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展轨祁脖。比如美国哼火绣,白宫推出了人工智能的新战略储烘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伍钎矗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纫绷骚,包括日本的创新战略规划碳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诚蹄,这个时间恶补了一下人工智能的技术裳乔。中国工程院最近技术指出峡侥锹,人工智能即将进入新的阶段须喂防,人工智能发展有四并巨倘、五十年代了抹赐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展娃。但是当我们信息化日益普及妒克梦,移动互联网抛、大数据咸镜事、云平台的发展搏,信息环境诉、数据基础丁、目标理念瓣羞耸、市场需求都在发生不断的变化矢镰,将推动人工智能新发展湘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段暖。因此痢,发展人工智能也有利于改善人民生活杯埂色、提高经济发展的水平婆疾、增强社会治理的能力哆擅、维护国家的社会安全挠闹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恭托,但从各国的共同概念和我们的研究滇拔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素必。第一鸡,要降低交通事故和伤亡人数概辅。美国的报告提出来麓迫惟,美国每年有35000多人死于交通事故芯丹盼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的聊舒。第二吉缎驴,要应用低碳颓榔零、零排放食孪、环境友好的运行环境扰簇赣。第三坛,便捷咀玛醚,要降低驾驶强度阀,提高交通的效率系佃。第四街,要推动共享挪,提高车辆的利用率辉蔷躬。其实我们现在不得以所采取的一些限行谱航,包括交通的拥堵剔,都降低了汽车使用的效率恳,所以从这个角度说起来女敦豪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拢。还有卷,牵扯到公平出行歇书,随着老龄化社会的进入邵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展眷。    关于自动驾驶汽车研发进程喂,好几个报告铺,有的人说无人驾驶蚊恕,有的人说自动驾驶低,有的人说智能网联汽车尺伺兰,都提出了汽车发展的里程碑耐谐绍,我觉得无论叫什么汽车扔,都是说了这么五个阶段诚,辅助自动驾驶冕绍、部分自动驾驶爸、有权限的自动驾驶仕财、高度完全的自动驾驶阶段刨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苟街,比如说在辅助自动驾驶方面垃饲屑,怎么样能使汽车感知周边荆信,科学决策评福溺,及时反应乃售呕。比如怎么让汽车能够与互联网连上檄齐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车害矫曙、网谷举瞧、路的联动甭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系婚,就是人瑞、车停私婆、网肌凤闪、路的一体化痴丰。    辅助自动驾驶扯蔡,实际这些年是汽车界一直研究的重点缅从痉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多竭粉采,有雷达纶菏忌,包括现在有毫米波雷达几梳,摄像头儒孰骆,对外通信系统盼晤臣,包括定位苍懊。与之相应的炒,刹车壬胯长、油门碎、电子稳定系统豁、电助力转向等这些奋,实际在关键体系上衫,传感系统篓楼、操作系统衬燃辉、中间和决策系统的研发甘得科,其实这件事也不是现在的新形势讳,早就在80年代的时候枯嗡,80年代后期就研发了防抱死系统桅冗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沁燎别,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全厦瞳,包括防启动时间的空转卤狼,后来又有了电子稳定系统喊棱徘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度部抒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展介。    传感器用到汽车上就有了测距的警示帕,有了它以后诫裁耸,在90年代的时候憋,我在德国工作的时候喝茎澜,车里边就已经有了尾随自驾颇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走溃捻沪,不用担心黔。最近我看到了我们国家的好多汽车北软,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应感恐,一旦接触太近都会自动加一下速趟。包括我去年去参观长安曙先单,他们也给我展示了自动泊车系统漠冬,实际自动泊车系统我们在德国工作抢蹲,90年代后期时候就有这样的设想让潭,2010年我到德国去访问的时候亲矾霓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型画限。实际很重要的意义来,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起喊,也得到了发展超。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拾猜茎。    下一步就是智能网联伶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恒、看到自己看不到的东西赎怖投,90年代初期的时候瓤戚,堵车情况有数字广播顽诗垃,数字广播就和我们一般的广播不一样怪搓,随时可以呼叫堵车的情况腿擞俺。后来有了数字地图和卫星导航程奇情,就形成了第一代导航系统溺现力,第一代导航系统并不知道路况的变化抵布,只知道路径的设计愧钨。然后就出来了联网的导航灭居鹿,这也是这几年我们都经历过的事肖韶。上汽这次和阿里巴巴共同合作灯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张访糕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起景恼拼,这样坐在车里的人牌羞,通过导航判、通过云平台就可以获得各种各样的信息袄,比如说动态的导航券、比如说加油充电站辨嚏、维修以及各种信息的进入栓藏算,使汽车的视野得到更大的扩展塑悔。但是真正要做到智能的网联汽车潍唾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来莎蔽哗,这就需要我们把各种信息交汇在一起颈搬笛,来实现智能的决策控制连事蜗。这件事情说起来好像很容易鹿萝拈,实际也有很大挑战巷蚊。现在我们一个汽车里边有两弗、三套信息系统蹦推,有车载的信息系统漂恭猩,还有驱动系统的信息系统试毛菲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通邯痛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晾遂光,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备霸屡门,就是快到地方要进行减速侥,但是如果你让它自动驾驶的时候荷艘悸,可能它就很早的根据外界的信息来判断俄炬,让它调整好姿态俗赎伯、减低速度输,进入转弯以后在弯道里边再加速肛错。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蒜垦道,这种例子比比皆是得详。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体媳旦伶。因为我们电动汽车从电机冲详磋、电池皋、电控开始辰祈,电控第一代做的第一件事太浚案,就是通透的动力驱动系统的网络码磁焕,就是第一代的CANBUS系统铃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制熟,从这个角度上说起来碾档,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姥剔脊。    当我们实现了这些以后段离抬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伶邦闭。这是我们常见的北京交通的一种情况笛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号许风韩,去识别各种各样的高通唉辰贩,做得到良提吨,但是不保险督,这样可能我们就要有这些信号的发射器词,让汽车能够知道这些情况瑞衬济。如果再想使它往上走称讽,能够实现部分的自动驾驶兑垛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况场巍端,比如说晚上的雨雪路剧,比如大雾弥漫的时候梗,比如尽管天气很好煌菏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伦朗,这些情况都需要我们去应对卿降,其实道路上也应该有它智能化的装置窟卉粳,就是说有自动的能见度感应器度,应该有道路结冰的感应器伸竞贰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全借敲佳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冯芥,安全是所有发展的主流讽灸,而不是时髦赊蹦。我们在做任何工作的时候蹲彤兔,必须考虑人是坐在车里最宝贵笆骨胸、最要尊敬的东西辅匡瘸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奢岔炮、人的便捷签纱媳、环境的友好和共享妒啡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统础碳胆,来推动我们的发展什。    因此浚瀑廉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三窟铆、四次交流滦睹屡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议稗祭氛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构醋狡班,这个架构的着力点应该在车载的平台谜热、在网联信息倾莆立、在智慧交通的发展盯熔,我们要重点发展的是车辆的关键技术靶朵、环境感知炊眠、智能决策伶、执行控制隋,我们要对信息的关键技术猫陶汗,V2X通信芳访罐,甚至于将来车对车的通信系统免、云平台焊谅脱、大数据惺砍投、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制帮,这里也有很多不同的东西抄。我们还要对基础的关键技术癌峨浦,高精度的地图瘟筹、动态路况信息绘、综合决策和操作系统肮。只有这样狡匠,把人洁虚艘、车躺、网目胯、路同步的推进钎,才能够迅速的发展戎秆,否则又会碰到先有车范涎窟、缺充电桩的情况魔奈,所以需要我们今后的发展当中更多氖净特。与此相关的技术鞭靖,检测系统长沮,还有一些法律法规体系贬汗潦,一些基础设施的建设腾帛贺,可能还需要更多的发展写。 我们必须要精心规划糕、协同创新懒船翘,来研发自动驾驶的新技术揽眉。    一配瑟到,安全讲、绿色懊、便捷妻肩禄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恋挪宽。    二烩炊桓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉射,多领域技术的融合镰骑,产学研各方面的合作寇京惟,要着力推进协同创新涕弹瞧,这里边由于它是一个企业的热点错斯,所以企业要成为技术创新的主体瓷。    三腔念,企业为什么要成为创新的主体凤肆羞?我看了很多规划刀泥,从现在一直到2025年梦辛催、2030年添奠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就圣,但是可以实现沿途下蛋价送膊,从过去当中席,无论是防抱死系统充、电子稳定抗呸、测距警示韦痕、避障反应煎、自动泊车都是发展的热点里香,每个技术都带来了商业回报弯懊琅,包括我们在信息系统屑露,包括这次互联网的技术蠢,上汽互联网的实践擒,也看到了我们秒瞧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嫉,只有以企业为主体韶辜授,不断有新技术发展董稿,使它在使用当中获得使用郴,就能够推动它的可持续发展傲斑,所以它不是一蹴而就的事蘑侧坦,是我们长期坚持的一个任务茨茫困。    四骡跨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泵、精心规划遣卢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础暮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区连佰惶,我也是觉得有一些东西包括基础建设憨,也应该放多这个测试区里面去旱缺,使它在真实情况下运行钠,才能得到一个健康和全面的发展嗽腿九。    最后我想说极溉刨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展褐筷抚。其实我们用了十几年的时间实现电动化凌零,推动了产业的转型按,随着信息产业的发展卧,网联催生了新的业态汰关,产生了新的服务业懈。轻量化带动的不是简单材料的替换嗓,实际是对汽车产业的一种升级蔷如、一种转型隧横,同时邻蘑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设霉疥,充电网服务体系的建设咖,可能带来何止几万亿的新的增长点任凛圭。我回忆驴忻风,在经济工作会议上总理说过一段话鸥,“实施创新驱动战略的发展髓价蔑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鞠,也要注重用新技术冉、新业态来全面提升和改造传统产业朽汞咕,带动产业的转型升级丸馈。”    作为结束语我想说即,回归一下新能源汽车取得的新进展锨,下一步还是要全面落实政策板茫即、着力开拓市场拇茧歌、建设基础设施篱蔷涂、创新商业模式罐粟灸,把握好发展的先机观。我们要针对市场的新需求棘羚怒,深入基础研究粕仿冒,攻克关键技术掏裳,完善系统能力瓦殴,着力提高产品的质量和效益社彪。要把握好汽车智能化发展的新机遇仟,要系统的研究拧售,精心的规划媳吻侗,要鼓励协同创新企业主体沧靡宠,大胆的尝试伤谰,来攀登自动驾驶技术的新高峰晴,要凝心聚力塑,发动优势布碍,动员各方力量碳贯,完善政策措施逞,营造更好的发展环境拨。    谢谢大家!    (根据发言整理休坊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉偷: 陈理事长迷忌勉,各位领导冻敞、各位朋友策、各位专家响飞适,今天很高兴跟大家交流一下我的看法虾呜。我今天的题目是四网融合量,什么是四网敬?交通网邦苗缝、能源网娟裸火、信息网葱、人文网泊副筹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具毋虹,电动汽车是一个能源的载体父,又是信息的载体佬排,然后可以作为人文的载体滥。四网怎么融合蓟?怎么发挥电动汽车的附加值竭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦离田。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系信耐磊,能源跟信息到底有没有内在联系歇挟,我提出一个储能熵理论供大家思考归闲。    我思考创新的要素岛丰,要创新首先要解放思想稀。解放思想要学习《易经》的精神突,又要学习西方文艺复兴的精神笛问。《易经》是一个太极兼窘荤,太极里一半是黑搅、一半是白彼澈,但不是直线曝,是弯曲的变,黑可以变成白缕,白可以变成黑惺破,黑中有白嫉茅检,白中有黑澳捅,跟它对应的黑就是黑焙端翱、白就是白橙。《易经》是变化吉踏剔,有时上耐且剩、有时下豢,上时不要骄傲自满希耗,下时不要灰心镰胃联,是客观规律供,都是周期性的桃腊,我们在调整诫,要注意平衡动力统一渡。    整体都是这样寺,全局都是这样财矾笺,今天讲跨界粪,要学习西方的思想就是文艺复兴辉。文艺复兴的功劳不是在文化贤垦讼、艺术等等旁酸肚,文艺复兴是解放思想白。哈佛大学的校训追求真理冈梢矛。要把自然界的规律找出来解放思想容,自然规律造福全人类降。伽利略怠抨乳,罗马教皇威胁他坟,他不怕猴斧,他说地球起源被上了铁塔舜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女青步,被叫之违反教义盼磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酞光遍,第一个米开朗基罗坦表钉,他雕出一个裸体的美男子庞炯癸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇懈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看动,里面很不容易陵糖垢,从意大利借了很多达芬奇的作品世标。达芬奇不仅仅是一个艺术家伶,也是工程师;看他作品蒲撂冬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逛了墟,第一个从事解剖学迟。    解放思想考虑全局的问题坡。文艺复兴第一要全局思维帕显捣,第二要有天人合一的思维答促读,第三是环形思维酣钒。要考虑全局思维妻,今天做电动车目标是什么培爱痘?有什么经济效益份闺、环保效益射瘦、能源效益碧、民生效益距编痹,总体总目标要搞清楚乃锌图,一定要有全局的观念岭僳瞄。特别搞智能汽车全局性更大掏橙。另外要环形思维炒该孤,要反馈戌认乱。然后是循环利用的思维碑布澜。    创新下迷港,我把创新的要素跟大家分享一下芬懒。首先理念是创新之魂碗闹磊。理念有很好的氛围芯贾翻,有了理念才有创意哦,创意是创新之源鳖诗。还有人才汤,人才是创新之本炼。怎么能有理念兼?要有很好的氛围盾,总结第一方面是合作精神岸乓,开放端俺范、合作睫镰碧、包容媒,双轮驱动深、增值驱动画啦、市场驱动实吵,通过市场的倒逼桶础。然后要有完善的知识产权保护腺那,还要利用网络大数据给我们带来的好处频。今天创新制高点是跨界融合锋洗怪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界铜。“一带一路”我认为是跨界融合垃,一带一路是西方的伊斯兰文明坪,还有它把科技失司煌、技术薄骆街、经济菱踢草、贸易连在一起胆稻,所以我们要发扬一带一路的精神捐簧甩。我是福建人也是漳州人洽,一带一路开始的是治涞备#和下西洋廷霓。我们要跨界融合喷讳。    我接着讲智能汽车队蓄。智能汽车首先要有解放思想抚驹、全局思想考虑问题递。三个C岗尚妮,第一个要连接起来哄,第二个连接是要协调要合作摔前苯,1+1>2穆寄污,那就是《易经》的精神课捆皮。第三个扇,今天的连接是移动的连接故仕,还有MOBILE兄吮顿,MAN TO MAN传问、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来同。    今天电动汽车很重要的一个厦,大家买得起用得可靠判餐归。智能化以后睹享猛,因为有各种各样的基础设施和商业模式僻材,我不展开了呜。    从电动汽车变成一个智能的汽车碱桨,从智能的汽车再变成一个智能的交通凭瓷渡,从智能的交通再变成智慧型城市负翁芭。我们附加值可以产生很多晴丧嘎。根据《易经》价值精神珊米监,通过交通网亥虐效、能源网修、信息网趁、人文网可以产生无穷的价值机会蜜惨辅。利用交通资源的全时空动态感知裸岸盛,交通工具的全过程运行管制撩付疯,无处不在互联池斗撑、感知骡尚、管控和服务雷。    怎么布局乡?怎么把电动车进一步变成智能汽车粕,如何布局智能网联汽车技术柏挽?我认为桃艰,不但对中国念,对全世界都做出更多的贡献擦爬,第一是制定网联汽车法规标准恰厂、智能技术玫、环境邻恍唱、HMI技术绷究、空置执行技术酱内、智能网联的实验犊姬、网络和信息的安全釜。    怎么做到网络和信息的安全跑?这是一般的云腔,怎么把一般的云变成安全的私人的云潞搽?有很好的结构钱,处理器季、传感器操悍冒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胃涕傲。第一是收集材料颅疲,就地处理啪。第二是从收集材料到云之间要慢小,一个是单点控制颗,能量控制或者功率控制持。一个是多点控制巢,能量控制或者功率控制梨,这是全局性的钒门。要及时处理博垫概,要经常互相认证拼胎,变成安全的云拨劝。    跟大家分享一下我做的一些工作参。怎么从理论上去证明这个是可持续的佰溶弛?我一直在思考所有的工业革命嚏佳计,基本就是能源更新闻匣瞎。第一次工业革命栖,瓦特发明蒸汽机柒穿,电话荷虏卵。第二次工业革命褪,美国抢占先机署妙,电气化红景黑,主要能源专项与信息建设陕按。现在第三次工业革命来了眯,中国能不能抢占先机丁记迷?我们要做新能源详弊鲤,信息大数据时代罚,我们百人会能不能更好地发挥作用蔡困现?今天早上的研究会很好呸,我建议做一个尝试的机构艰,每年召开百人会国际研究会议概磐,形成品牌俺痊队。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刮伎?我提出储能熵的概念交。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屑啪擞。一个系统里面假如是孤立的铺、系统是不可持续的施米,一个是做功婪尸、一个是废料是不可持续肃款协。如果是物理系统善骄瓣,分析储能熵皋,熵代表可以再利用缓。总的来说惠潘,一个系统熵不能增加抄揽罚,熵要减少抠贪,熵减少系统可持续磕介。熵是储能熵跑桑,熵是不用的熵端,下一次可以用戳铅放。总的来说熵是在减少房蜕比。    包括中国的历史熔冯,中国封闭的时候中国就不可持续煎,中国开放中国就可持续夸骂。近亲繁殖以后熵增加不可持续抹绥。系统要做可持续性考碳,系统熵要减少睛,你的收入不能是单一的胸山、不能是孤立的系统炒。因为一部分是做功定羡,一部分是废料染竟,从废料里拿出来四锚,通过证明熵减少龟赔喝。从废料里面可以再循环畦腥盯,那么你的系统就可以持续了称据。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碱,后续需要时再利用的能量的熵帛氦堡,通过储能熵概念的引入姥缎筹,希望用来解释可持续系统的演化过程合贾醇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态尼狠。    综上所述含嘶佰,不管系统是生物的或人工组成保胜滔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入味。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢榉亍,而这些系统工程特点是欢锌,即使在系统研究过程中涤扇,一个熵有增加的过程叫,总体在系统不断迭代发展的过程中煽燃,系统将进入熵减的状态忿迸,因为系统具有自己生成复熵的能力檬宿甩,从而保证了系统的可持续性普隶。    应用在电动汽车郝,这个是分布式的发电烤烁,这个是分布式的负荷车薪骑。电动汽车就是分布式的负荷圣冉揩,还有分布式储能团稿,电动汽车有储能抒、有电池读。电池可以双向的工腊,分布式地发电箱、分布式地负荷困掂,在分布式的储能施试,这三个系统可以持续祷,这是我要证明出来的帘碑。我证明只要你的熵是减少的很。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抖。    感知猜夯轮、认知逻、行动幕,不断可以纠正人的行为浦,比真正的司机还要好抨肮敞。    最后朽心,希望我们以后的交通系统是舒适的搬疆甲、生态的精、方便的和安全的躬。要做到这一点扰哆,什么是成功蔬?因为里面的成功是3个S连泻每,SUCCESS横泰,在S眠共、E里面画一条线都是欧元跟美元泄,今天是国际合作悔钢篇,虽然人民币还不是妈歉滤,是一篮子化的弛,人民币准备好了斗。ESY就是人民币岁荣铜。    要有六个眼睛浓戒鲜,有四个眼睛不够概匣。第一要把眼睛放在前面解放思想豹抡洁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维新暖,电动汽车下一年布局市惩,也要有前瞻思维偏程。眼睛放在后面汲取历史教训鞍,要有全局观念吾猾。要看到旁边的需要阀持囱。然后要把眼睛放在右边学习欧美潮,不得不承认高端人才密集地在西方钉。所以把眼睛放在西方学习慑缚妇,它沉淀了100多年鲤秤。四大发明中火药是中国发明的灵纤魂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的阀。全方位都看到了皑烂蹭,所以英文眼睛叫做EYE尝详褪。第一个I是Inspiration瞧犊奉,有了激情可以有想象力帽苍,然后有创新十,但一定要融合铆漓,一定要集成孙琅蛋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孟掇姓。科学要把自然归结起来盾桐,工程有十几种懒,要把科学懒典木、技术龟茨纫、管理结合起来那就是工程损,那就是要集成啤纹坤。特别今天要跨界地融合东瑟、跨界集成农,这样才能实现缓碌覆。但没有钱也不行皮偶,今天招商局也来了很多金融机构荚电,要融资冕寡杠。    谢谢大家!    (根据发言整理唤井,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   回顾已经结束的2016年麻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展冒。在政策的全面推动下实,我国电动汽车年产销量再创新高聘涵镐,达到50万辆左右距虐蚕,充电桩数量达到20万个水斡鼓,遥遥领先于世界各国渺。更为可喜的是无,在规模市场的推动下杠,技术创新全面展开热,技术进步全面加快保芯颠,正在全面逼近世界先进水平娃。但是熔,在这大好形势下话,质疑之声渐起廊炒胚。比如匙,我国电动汽车发展主要靠政策推动踏咖,能不能持久汞梯?政策是否过于宽松充,以致于出现骗补情况辟?另外技纫陈,由于发展形势良好矫挽绢,一些激进的观点也在抬头惟。比如搂,要挡住国外产品进入中国市掣炻浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车固,准备放弃传统燃油汽车凹联。    作为一名资深的亲历者驳,笔者认为舜,在这新旧年度转换之际毕,有必要分析我国电动汽车的发展形势迹订肆,梳理其发展历程商犯,以利于业界对形势有清醒的认识究、清晰的判断缸相,明确今后的行动方向偷澎。    一荡潞贾、我国电动汽车发展形势良好    当前禽,我国电动汽车发展形势良好婚匠,主要表现在两方面霓尽:一是电动汽车技术创新全面展开性渺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快讹花,技术创新和商业模式创新层出不穷娇弛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面会供,比亚迪吉徘施、北汽疏偿、江淮扒萎联、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车牟,而是专门设计的电动车嘎,续驶里程达200~300km甚至更多供,能效明显提高弯噬,动力性申、平顺性辩卉、舒适性腿姥揪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纽考喜。事实上汇洛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布崔馅骆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市醒朵。另外豌,我国电动大客车产销凄、应用占全球份额的90%以上恐,技术达到世界领先水平贤。    在动力电池方面尾广嘲,我国产量已超过日本材性、美国饱腺裂、韩国伪辞铜,跃居世界第一泡,且市场份额超过全球的1/3枷翱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面苫,呈现高能量比翟集、高安全性戌变莲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势旅拘同。同时芳冬材,产品水平迅速提高芍谓,与前一年相比帅,平均能量密度提高30%癌,成本下降30%左右蚕榷。    在驱动电机方面雌谷旱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赁,总体性能进一步提高壁,成本下降30%左右观讼。在电池管理系统洞筏堑、混合动力系统虽鼎稳、电动助力转向然、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绕呕地,也都有明显进步姥氰少。    在基础研究方面失防,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痪脯镀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滤,电池热失控陕、硅碳负极材料健患、耐高温隔膜等基础研究进展也很快廖髓。    2. 充电基础设施建设加快喝薪赫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卵,政府有关部门出台了实施细则删喊孪,多个地方政府建立了城建倘肌、电力写、规划等多部门联动的领导机制艾,大大促进了充电基础设施的建设速度讹郴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沟鲸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计磁,我国充电桩总数超过20万个锹,远远领先于世界各国录壕盗。    在市场带动下缓,技术创新不断涌现涕饺衡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屠祷蜗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法爱奇啼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拧供、节省设备投资的车端交流快充技术姥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用呐箔。    在商业模式创新方面普,呈现出各类优势企业多种形式合作蜂猎摹,加快充电设施布局戊氛别、建设哎埂郸、运营的趋势脓。众筹建桩患瑟遁、合资运营贿控、利益分成等运营模式迅速发展亥,公交车祟并木、环卫车奔爸、物流车马檬、出租车魂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搔拐,广告推送蹭、免费无线热点接入等增值服务开始出现躬袜。    在互联互通方面妒沛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施悍陇喇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成午裸胖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定暑骄但,以企业级臼、城市级监控平台为基辞璨毓ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据篮嫉抽、信息互通的国家信息服务平台即将建立暮滤。    二钉扯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绅,我国电动汽车的发展道路与美国孰、日本咯卷裴、欧洲等国家和地区有所不同讽,主要区别有两点结乏挟。    一是政府干预模式不同卜。我国采取的是政府强干预模式且边禾,政府进行顶层设计叭弯诧,制定国家发展规划星,多部门联动制定全面的鼓励椿淖羌、支持政策娥崎便,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻寺芈健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车暖纠,在市场发展中不断加强研究开发甜,技术水平逐步提高;同时都是,充电基础设施建设逐步完善路。而美日欧政府多采用弱干预模式嫡槽哼,政府支持共性扩铝宦、基础技术研究灯,给予一定的政策缔、税收优惠炽,逐步培育市车扑堑拧;企业则根据自己的战略规划你,首先研究技术辑庭,同时有选择傲河、有重点地开发产品虾睛。    二是企业战略不同深。我国企业多为在政府引导下被动式发展雀角冬,初期技术积累明显不足魄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撬堤,产品方向受政策影响大香,各企业虽进度不同火不,但呈全面开花之势祁辖。而国际大公司多为主动式发展盾示,厚积薄发肋谓佛,技术有所侧重堵圭老,产品形成特色巍,如丰田的混合动力和燃料电池钎、日产的纯电动褂俩搬、通用汽车的插电式操霞哗、宝马的碳纤维轻量化技术等送笆互。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点幢患伐。中国模式的优点是市场拉动技术发展围岛,不受油价等其他因素干扰核鲸,迅速形成规模市惩吵∈铩,全产业链技术进步睬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟牟,发展中有不协调情况丰伟,如充电基础设施滞后蕾箱缮,部分企业盲目跟随辛九杠,发展不扎实份竿粒,少数企业以谋取政府补贴为目的闻匠驹,甚至出现骗补情况某既吠。美日欧模式的优点是技术扎实揉潜邢,发展均衡;缺点是市场发展慢龚劳税,产品更新慢脆,影响技术进步辈煤墟,受外界因素干扰稀,如油价低迷则市场难以扩大年浦力。    笔者认为咖嗡徘,中国模式适合中国国情蝎逝。我们不应过多盯住充电难来坦鼎、骗补等不协调现象嗣溃体,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谢房骨、技术追赶的大好局面筋。从另一方面讲毕烘,中国模式也有赖于我们的制度优势颗幂,只有中国的强势政府才能如此运作潦灰,很多外国同行都很赞赏全簿能、甚至羡慕中国的条件懂舶界。    另外皑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面啪,近两年有明显变化害。目前已经形成各大公司都在研究电动技术动渤、开发电动汽车产品兴南,而且各种技术路线都受到关注的局面聚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怯。中国各大企业都重视电动汽车没有错铂,在现阶段已不能算分散重复蹋椒浑,但难处在于电动汽车不好做廉湃,需要有很强的匪湿、全面的技术积累和投入幢。那些技术实力不够的企业脊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缔钾妻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芍剑,而应准备应对“弯道翻车”的危险互浚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赴棱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刚,可分为几个阶段默淳美:当市场份额超过1%时幌究,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%屋记谩,则意味着市场条件全面成熟讳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凹涡,又主管我国科技工作多年嗅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沧美。    对照电动汽车的发展浅,在我国斧程,市场份额已经超过1%;在美国和日本死傲蜕,即将超过1%碾宿。这说明劲抱乒,电动汽车技术正在接近成熟匹。笔者冒昧估计司轰河,大约再过5年左右时间础,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题犊摩磋,其他性能与传统动力汽车相当唬,加速性优于传统动力汽车泥,成本的差距大幅缩心ā;再过5~10年时间场蒂,电动汽车性能可全面赶上盲、部分性能优于传统动力汽车号滥,成本与达到当时排放算伙潍、油耗标准的传统动力汽车相当颠团京。但即使到那时枚屏啦,传统发动机也不会消亡荆,而是电动驱动与发动机平分秋色噶妙倡,或更多的是融合发展啤迷爽。基于以上估计党拈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车片难惶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垛啥诽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展策酒深。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炼巢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涧韶。2009年逻卸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研媚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谰良摩。回首往事辱痹,扪心自问络,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的还。至于些许不协调现象糕驾撅,是产业发展过程中的必然腾孺称,是白璧微瑕理、瑕不掩瑜痕定。笔者断言娟诬筷,按目前态势再发展10年惋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氦卷得,并以此跻身世界汽车强国之林叭。    三剧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一按仑烷,整车生产企业要更重视电动汽车猎类。首先要制定好发展规划和生产布局堂菏蒲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涧拘敞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迷厘,不能两张皮孩通嗜。其次要重视研究与试验獭家,需建立完整的穗飘梨、一流的研究和试验体系茂灰,规牡保和水平应不低于传统的发动机和传动系统票蒜配。电动汽车相关技术发展很快逃缸,要靠自己去研究发展尉淖孔,别人的经验会很快过时首撅,更不能只靠“挖人”搞产品毛桓动。再次要全面布局柔芒,围绕全技术链开展工作藤,不但要重视整车开发亢浮,还要研究电池和电机申捻啪,重视电池管理系统痢湍,这是当前我国的短板抖镜固,此外还要注重轻量化和系统可靠性腾。    第二妊娄,要建立相应的零部件体系琳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纺翁行,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的忌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骏每。    第三吧肉,要开放发展峭熄板。需鼓励肌抗、支持合作伙伴引入先进技术和产品舞,像华晨与宝马蹬蜡复、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好硕。历史将会证明故溶犬,开放发展电动汽车会比关门发展更快呢碾净。更何况醒,在全球经济一体化的今天琴水,关起门来自己发展是不现实的戎。    第四伍棘趁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作昏。今后相当长一段时期鞋省,将是传统动力与电驱动并行发展闪媒溃、融合发展的阶段伦,单搞电动汽车很难成功携。对于只做电动汽车的特斯拉财悍,笔者并不十分看好尼踩飘。    2. 对产业界的建议    第一搽耐,要加强合作哺蹿。需沿产业链暴、跨行业合作节汐泵,整车企业要与电池企业肚评、电机企业夹两媚、其他电动系统生产企业深入合作颂。以动力电池为例没掀衰,需要电池设计与正负极材料诬浇摹、隔膜汝襄辫、电解液渡法破、电池制造装备冈湍、试验装备安锑、电池管理系统全面合作呈。优势企业和研究单位要分享成果勤爸,互补短板绞扛嫁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件户县保,要形成轰轰烈烈的大协作局面桐晶鼻,合作创新乐尸冯,百舸争流洪,才能迎头赶上并超过世界先进水平纶墩。    第二酣悄伐,要注重实践阜挤。汽车产品与其他工业产品不同藩,一是使用环境广且复杂局,二是生命周期长澄宏沛,三是对可靠性统拧委、安全性要求极高焙修。这些都决定了仅在工厂年离图、实验室不可能完善产品诞瑟,必须通过多轮的使用实践文航。与电动汽车产品研究开发相比鸽摆小,充电过程更需要实践弓。像电动汽车充电过程这样长时间甸石须、高电压素碍、大电流铺库、室外甸价、无专业人员值守的工作状况粕侗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验礁攫。    第三谰半犬,在充电基础设施建设与运行中惕赡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善套。充电基础设施建设是一个新行业份,在管理上涉及电力脯辰马、规划停、城管饲金趣、工商管理等多部门炊岁醚,权力交叉毒伤年,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伞箱,利益主体错综复杂矗盘。单靠一纸文件不可能面面俱到肚陌,必须经过相当长时间的实践啼恭呜,完善流程法,积累经验少杏膳。    第四外卸埔,要加强标准化工作绵。领先的研发情痰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺酒脖场,而及时总结经验倍、制定标准又能为继续实践搜绊彪、创新提供重要保障敌。当前嫡底,恰逢政府推进标准化工作改革募艇,要求标准化工作密切结合生产逃私吕、创新实践龋想兔,要求鼓励发展更灵活词闯、更接地气的行业标准苯、社团标准事吠为。对此即拆艘,业界应给予足够重视儡母渭。    3. 对政府的建议    第一节匹膜,要保持政策稳定滩。正如前文所述铆,我国政府的强干预政策非常正确荷凡,发挥了制度优势蔷邵,已取得很好的成绩壳檬,应该继续保持掠典。电动汽车的发展涉及多个行业几建酬,需要长期积累谰频孙,需要几十年的时间才能成就大业粕貉,切不可存立竿见影攻绒茄、一蹴而就之心恢范范。    第二啼,要及时对政策进行微调和补充完善谢闻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叮罚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴斯,又由于此项事业发展快袄巳,新情况妙、新问题层登、新技术层出不穷仆,因此及时应对叙淖、调整俊惧、完善是必然的草讣蹿。    总而言之魄茂槽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道校蔼,迅猛发展正当其时栖五韭。笔者衷心地希望朝野上下纬拭、业界同仁能认真努力工作筋写,自信且坚定发展郴很。假以时日敞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痰,并以此为契机席豌,跻身世界汽车强国之林齿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊盟监:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芭贫丹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嗅霞抬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题补信,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示黔挂光。    他认为响武鲤,现阶段衬宿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题界,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卧峨滔,但从长期来讲隧,新能源汽车技术发展路线要从电动化博兼、轻量化非淳架、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合窍巫、轻量化与制造生态化结合戌、智能化与网联化结合胶卯。    尤其在电动化方面讳栏违,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力皮鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力食挤,就是家用主流A级轿车酱,在性能价格比上与燃油车竞争搭。目前全世界都在朝这个方向努力陈颈,如特斯拉Model3申兽、通用Bolt伺驮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车授祥。”欧阳明高说秽。    欧阳明高说顺涝疚,但要满足这个要求害煞孩,电池必须降低重量释廊、体积以及成本湿兢剖。此外费挂,电池的比能量必须大幅提高谢婆,达到300-350瓦时每公斤势需,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标枪卿扁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知悔撼,锂离子电池发明至今只有20年纫鹅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年唇捅粟,2007年第一次在日产聆风上开始使用辫疏,可见动力电池的进步非常迅猛匠扇。”欧阳明高说绣煽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酬。    但此前瞥,主流的观点认为惫棱变,纯电动车跟其他类型电动汽车相比零桶,从性价比来看绷戮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围避,但现在随着锂离子电池技术进步广,里程提高一倍污非末,即在300公里的范围内羚努枯,仍然在性价比方面有优势赎吨。    从技术上来看窜,在单位重量赎侗秃、单位体积下储存的能量越来越多镰滤,成本越来越低汤妹,才能体现出电动汽车的水平和技术需。    一个好消息是携几绰,我国电池成本每年大约能够下降20%袱促谷。据介绍纠,五年前柑童,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绵,去年平均价格为2.5元左右赶赁,2016年为2.2元九假拳,考虑到大量的电动汽车是大客车案烫,其电池价格相对会比较高一些厕。    “现在国内开发中的电动轿车氨喀,最低的系统成本在1.3元每瓦时拢蟹谋,单体成本在一块钱左右式虐。美国通用Bolt电动汽车浩荆鲁,单体成本为150美元一个千瓦时导。”    如果按照这个标准低桑擦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梯,但是按照现在2.2元邪,逐年减少10%到20%溅头,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嫡。    “加上循环再利用做到1元盎酥,也就是说蛇,一千瓦时电池一千元人民币之内囱富扮,是可以做到的荆级。”欧阳明高称额箩。    对于具备性价比骚通,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谦们簧,现在一百公里约耗电15度款,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嚏,接近10度电一百公里抖。    “要实现这个目标硅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗全。目前电耗的降低空间还很大淮。如果能够实现上述目标芬,一百公里的成本约在一万块钱胖滴,如果电池能达到300公里就是三万块钱具吩隆,考虑到使用周期内省电和维修省钱锯,将具有商业竞争力笨肝,这是电动化下一步最大的目标胺。”欧阳明高说呸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出才矛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辣帘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长武,但仍属于比较粗放的发展模式敌,今年电动汽车发展逐步趋于理性棵踢颈。总体来看匿,走到今天斤贺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位歉梅。”欧阳明高说碾。    事实上徐嗓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绢蔼,由于销量超过全球50%以上剁,在国际上引起了强烈反响艘,无论是政府还是厂家薪砂,都感受到了来自中国率先发力的挑战串萝。更值得注意的是纫本,2016年如德国大众和日本丰田新嚏,纷纷调整技术路线碑,加快对纯电驱动的转型吻卑离。    不过谓,纯电驱动的战略目标铰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展溶卞洼。对于混合动力技术来说酚妹吨,传统的汽车强国烤、汽车大公司比我国更具优势锣熟辅,如丰田路线就是先做混合动力啼花七,再做插电混合和燃料电池誊萎。    由于我国率先发展纯电驱动慑嫌,带动电池产业的发展达到了世界前列枯,电池产业规模达到世界第一拐尘,总体水平位列国际前三疲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平百搪钱,我国的动力电池产业链朝,尤其是电池材料莱为烁,如正负极材料舰,在国际市场上的占有率第一槽宝。    “在此基础上贺,我们以纯电动力系统(电池喊唬、电机埠、电控)为基础平台汕虱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肖。”欧阳明高说负腻。    据其介绍川妊碗,目前我国插电式技术发展已经取得进展的锰舶,比亚迪秦棉傲咳、唐坍、上汽荣威550师,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侵扫道,无论是发动机方面蛇矾侣,还是混合动力装置上僳卫,都取得了突破慑惶卉。    与此同时俱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陵簧糕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力图蔬牵。    “这是一个渐进的发展过程氦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争判。”欧阳明高说编穷旅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胆歼,有效的回避弱项竞争乔差,有利于我国电动汽车产业的发展等好,到2020年之后沪损崇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进宫、同步竞争篇垛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛汤:李芳" "  编者按窟熟:产品价格区间一下提升了近40万建村徒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战狙踢辽。以安全环保为标签的沃尔沃波垮,产品质量是其立足之本哎。无论是国产车型还是进口车型饰酷咀,质量都要做的和安全环保一样好期。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肮龋坪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值磷沏檬,安全与健康至关重要含扩,但在中国市衬琅锲狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家替悍巢,到底该剪哪一根线胁甸订?我心里清楚痹,如果我剪错了栓挂怕,我们可能就崩溃了当。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态翻。在2015年整体经济增速放缓秤茎、股市震荡罐恍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下警,2016年的车市本不被看好星仙绅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奴哪肚。1月6日的,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匆叙,沃尔沃对此解释为顺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器揣烽娥,更是提振销量的助推器耍策。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号溺镶读。   6月1日巍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年罐部,具有十分充足的销售经验丧烘颇。但用他的话说肉掀,他来自一个很小的市呈鹕稀,很多因素他都不具备靶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扯蛊乡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叭。6月1日入职垒,用一个月来熟悉公司的现状色,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”庭。然而现实终究是骨感的亲瞎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆查,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娘哄。   “做决策就像电影里拆弹的场景纫,我到底该剪哪一根线呢据厦,如果我剪错了蠕,首先所有的投资会无效抽裂搁,其次会影响经销商的士气廉蹦。”陈立哲对我们坦言晤弧模。   他这样的想法并不让我们意外缉怠计,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冻访。在台湾坍浇,陈立哲要去走访最南端的经销商冗缄烷,早上出发中午就到了瓢欢,但如今这种管理方式已经行不通了武敬季。从前陈立哲的团队只有30人揪保雹,现在变成了350人滴猜臀,他说现在同事的名字都记不完靖。   “就像牌桌上的一个赌局脑守,赌下去有可能是回本的溃,也有可能就全毁了五猎,所以我每天都在想我到底该怎么做碎。”每天该怎么做捞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月芬娟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陋,才能享受最好的填甲荷。”这句话像是说给陈立哲听的蓖寇。   2005年瓤阜吠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碾壕缓,沃尔沃一年只能卖1024辆锈祷,一直到2013年5000辆的水平合牛监,再到如今年均一万辆的表现氢,对于台湾这个小市场来说藉览,陈立哲做的足够好冀隶,他对这个市场有着复杂的感情娠导梨。   调任中国市场做销售一把手刊,陈立哲说这很突然裁,他来自一个不足以领导中国市场的市场卷。对于中国市程骸,他还不熟悉酞瘟,做市场工作要对文化碍舅陶、变化形、趋势有充分的掌握酶堡久,这最重要的三点陈立哲都不具备湘团,他唯一能做的烽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寺,相信身边的工作伙伴涉闺,组成一个高效率的团队汰,去解决各种问题驼苯康。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刑妹盆,首先做的是内部调整肌凤。通过不断累积分析过去几年市场的动态塘,了解在什么时期使用什么样的手段标位,反省问题所在接,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤硼。面对三缕窃牡、四季度各项费用的下滑洪携串,倾听团队的建议敝监、做出准确的决策瘫献、将优势资源注入到最需要的地方即。最后将宝贵的经验分享给所有人篡,把力量从点扩散到面缕截袒,从四个大区戮,再到全国遂淖秦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肯视,我只是把预算耿厘、时间等安排在它本身应该发生的场合埃。”陈立哲表示歇壬拔:“我不是在讲官话刑,只是借着这个机会感谢大家凸邻。”陈立哲相信呻薪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捅崔。   内部调整告一段落痰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间篓,一下跳到80-100万皋蚕避,面向的客户是完全不一样的休归。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匪卜酸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心界挠,还怎么介绍产品敢剐簇?这肯定是不行的榷恍理。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门九,“与高端客户接触敛上,销售不能觉得自己比客户矮一截送沽,与客户要做朋友隘拼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品唾琼兔。现在培训课已经开展了实战模拟环节舍梳精,我们在资金有限的情况下做到了更好莽。”   全新的管理阶层蔚,有限的预算壬化,面对重重困境旁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绞绰,8-11月均超额完成销售目标惩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩滩,最紧张的时间顾疲。“我有我自己的节奏浑,我给自己两年的时间撵惶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狼炼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骚轻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泌,经历了两次产品的重大变动哼受,但在他眼里这是最引以为傲的赁剖,因为这些变动纤且、变革都是从使用者的角度出发店涵,也就是我们常说的“以人为本垃。”   对于沃尔沃来讲狡,最擅长的领域是安全世凶的,作为三点式安全带的发明者衅瑞杀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卜。但陈立哲表示绷尾分,以整车品质来讲欺,沃尔沃也和ABB并肩蕉,例如在底盘研发能力上虹烙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器峰挪,全世界目前只有三家在使用垢凳,另外两家分别是法拉利与保时捷氢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沉,陈立哲也谈到是:“沃尔沃其实也做过6缸捎勤券、8缸发动机衬柏肯,还有享誉世界的5缸发动机店。沃尔沃并不是做不到堤煽,而是我们可以用更低油耗妇脚、更低尾气排放的发动机达到更高水平淑乓蜜。这也是全球各国政府的法规要求郎付,是大趋势糙脐淑。陈立哲说“这些信息芥逼,只是没有在行销上进行传播罢了施绘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产巩饥防,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俏菠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑搴贰,改变了“国产”的概念困,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代强。陈立哲表态道澄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料托花,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品饥酪疯。沃尔沃立志从中国出发蝗昂弥,以人为本的信念永远不改甲梧,值得消费者验证与了解维汞凳。”   “沃尔沃就像iphone一样捶凑斑,它改变了人们的使用习惯涛憋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脾:S90有三个界面同时提供信息闷扯武,分层级的来处理车辆信息灿肮多。这一点很重要涩,体现了沃尔沃以人为本的精神芯变。在设计方面砍虏雹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晶暮粮。用沃尔沃的品牌精神罢刊句,再加上瑞典的风格徘剐,直接与德系品牌产生差异化肠算。如果从地域来看挽悲垫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡却。   沃尔沃曾立过两个誓言品胃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化圃苟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浦垄匠,沃尔沃全额赔偿氯辛裸。在陈立哲看来念铆途,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拆歌培。   陈立哲对我们讲道显垮:“在欧美绘没,当太太怀孕的时候嫡,男人会考虑买沃尔沃劲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据目,中国作为沃尔沃最大单一市撤昀濉,11月共销售9,076辆新车欢码,同比增长12.8%;1-11月期间轮泻,在华累计销量已达80,759辆椿拿,接近去年全年表现兽戚。就目前的情况来看纳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高郝谭芦。   在经历过低谷期的沃尔沃瓣险苯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逝武集,这无疑是对陈立哲工作的肯定吃,同时也是明年的压力伶唉。毕竟“十万辆”这个坎杀酷,沃尔沃早就有迈过去的能力疵矩屋。   2017年辽邪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大私汐回,届时惟,S90 T4寒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陪。对于陈立哲来讲京邯,最为重要的是三座版S90哥谷饥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汾,是全世界汽车厂商吝,在中国制造的单价最高的车辆毙矗陶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐量,“三座版S90可以达到世界各项指标稼,这款产品有能力改变历史嘿式。只在中国生产晦拔,以中国为核心的思维笺虎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弯。”与此同时坤,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹦弓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑薅撞辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额你遂邓,所贡献的利润更是远超世界平均水平突囤闪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人霸辈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力糖父,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任牧琴。“知道我坐这个位子的时候赔,很多人会紧张甚至惊慌阿,他们会很直接的问我叭,你行吗乘?台湾市场那么卸Я痢,你行吗姑?”陈立哲笑了一下说道冕廓:“每逢这个时候港蔚成,我都乐意告诉怀疑我的人忿管,我将在最短的时间内做什么抛涣。”   两年的时间转眼而逝蔼臀断,陈立哲手中的“牌”越完善论坷,与主流对手正面竞争的胜算便越大币。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鞋,未来还有什么是可以阻挡他的呢霞杉铃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄村梨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺经簿甭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坡杏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验关碴。为了满足消费者需求街首景,推出一系列活动迎合消费者喜好味。 上汽集团副总裁离、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月架伍妹,得益于荣威与名爵的共同发力芹,上汽乘用车共销售27.5万辆外即戊,远超去年全年的17万辆姬。取得如此大的成就主要归结于以下几点沙孰冲:新车的不断推出似、以人为本的理念及高性价比劲。    上汽集团副总裁袄失、上汽乘用车总经理王晓秋全畦据,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访夸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娃氨烽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解褐呕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驮怕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熬烁些,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桃。同时宫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义科钙:个性而不小众踏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发曙碳赁,通过对消费者的沟通与研究谋龄仍,已推出很多新车型烙靖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫩。王晓秋还指出借假五,名爵现在的路线是个性而不小众艇耙挖,这就是上汽集团未来的发展方向酣付,上汽集团希望新的产品有个性设,且能让大部分消费者接受臂宠泪。    据悉盎,自荣威RX5上市以来卢玲操,名爵锐腾也迎来了中期改款晶,同时新车名爵ZS变茎、荣威I6也蓄势待发肪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丸珐才。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时典科,上汽集团也很清楚自己的客户群体镁宏炽。王晓秋指出拒戳,新车型针对不同的受众群体颅普上,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的长。拿具体车型举例鹊嗅歌,荣威RX5更偏稳重舱瞥珐,新锐腾则是一款属于年轻人的车娠禽,新锐腾外形活泼太,同时考虑到消费者的需求诞毒,我们对内饰也进行了升级却械雹,并增加了10-12万的手动版恋,使新产品没有短板抒激齿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时庭杆损,王晓秋表示厂氯堑,“从荣威550开始圣举,上汽新产品从设计到销售郴,最后还是根据消费者需求来决定皇活浑。”    据介绍刷渤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验魂萄搂。为了满足消费者需求杜,新车不止在性能和价格上做了调整瓣畏诫,还推出一系列活动迎合消费者喜好萄蓄。例如痊焚继,基于年轻人喜欢足球运动苫挤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贸吵夸,也已纳入上汽集团新品类矛揉,预计明年新车65%会配备此技术场筷计。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鼻示蠢,“上汽集团一定要明白用户需要什么苟暇奠,为什么要买我们的产品嘿火,带着这个问题挺煌,我们才能真正去理解用户艰柔第,落实用户需求甫挞,使我们的产品极致无短板褪冉能,产品自然会大销僳欢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冀镭惊,竞争也日益激烈吕岗氨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比轿恃钠。王晓秋介绍蜡,名爵的价格基本与同级车持平诞,但性能更具优势骸袭肪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示藕涪饭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蝎锣墟,就像提到的让渡空间葛鹃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整记芹甩,从而应对市场竞争环境品韩。”    产品有了好的性价比和客户认知度撼鸥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁讼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家暇袱。名爵经销店到现在也有280家左右毒付据。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络睬,其实道理很简单惦惧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右塑襄垃,且不断呈现上升趋势恳济,他们认为自主品牌的春天来了”亥哺,王晓秋表示些武幂。    在被问及上汽集团未来发展方向时酬,王晓秋坦言从沦,“首先团队要把理解客户需求蚀碗丹、用心为客户造车变成一种自觉行动澄,进而形成一种行为规范恍号。其次应时刻保持警惕翘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好背。只有这样旁探,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裴累蔬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌入栖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布人,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伦围貉。这些修改背后有哪些考量和博弈巍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蓬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芒播: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面笔?   答摆涡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高羡。一共收集了9246条建议萎淀谷,其中表态性意见7736条邓梗呸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条几,占16.3%凤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理枯、网约车驾驶员资质及管理冻礁、出租汽车数量调控三个方面捌剧。从数据来看栓,不少人对“京人京车”表示理解观差挂,赞同的达到70%多蜗丰静,质疑的只有12%射刀巫。我们根据建议修改了125处核粹箱,不断扩大合规车辆的范围茄悲前,让更多人参与“分享经济”了末。    “从北京实际出发托迷趣,兼顾多方利益”   问霸沉: 为什么要求“京人京牌”物?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答楼寞谰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说金辉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谢、交通拥堵茬摄橇、环境问题等“城市病”烙。在这个前提下喀脑爬,北京任何一项政策都不能“任性”窟,要从北京实际出发帛涡,兼顾多方利益懈充。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锨痘泰,地铁最高日客运量超过1200万人次瘫,公共电汽车日均客运量1063万人次杏滥班,小汽车每车年行驶里程15000公里沸,交通压力与日俱增猾。但在我们的努力下陕败,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撩翟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制河释。    总体来说耐卷卷,北京坚持公交优先的战略方乐棵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充咐,对其进行总量控制在所难免撇讹。目前北京市绿色出行(公交釜壁、地铁醇、自行车袖购崔、步行)占到71%但珐汐,小汽车出行占25%绷,出租车占4%告瓦饶,其中包括比例不高的网约车出行校。北京出租车改革的总基调是踩枯:巡游车改革素、网约车规范瞄乳、融合发展吼病、错位经营勃、多层次服务痘。我们力争进一步提高绿色出行比例频,为首都可持续发展提供足够交通承载力劣杉缮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问彼: 政策出台之后惰巢,预计将有大量不合规车辆面临退出陇慈恫,政府有什么监管手段确保政策落实到位逢肮票?   答菠新矛: 政策出台前扛娟采,我们和专家酮饺、司机谐雾、乘客冷、网约车平台进行了多次沟通戊猩洼,决定设立5个月的过渡期羚。一是给合规平台炽、车辆乖、人员办理手续;二是清理不合规车辆矗、人员等景。    从服务乘客的角度空,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行下吴。另外读颧吝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嫉,因此提出过渡期的柔性考量才。过渡期之后铣,平台要加强行业自律丹贡,我们也要建立打击非法运营的长效机制涤,严厉打击非法运营授谱衫、克隆车和价格违法行为备剐嘿,能够更好服务乘客付、保障安全晤腐窜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锰限: 面对新的经济形态魏岸摄,如何创新管理手段抚?   答订藐捌: 出租车发展中没有对立关系据。网约车以网络预约镐、快捷方便等特点喘杰棋,满足了一批乘客的出行需求贡疾吮。单从评价司机服务质量的机制看癌,就值得巡游车学习权:如何与派单挂钩嫉,实时评价葛勾乡。但网约车也有局限性慈氮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势评,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的徊伯姑。你有技术优势保,他有线下服务优势拔蜂,为什么不一起干呢颠定?    管理部门也在转变思路轰伺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”行,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车青。通过推动巡游车改革及网约车规范惶粮,构建多样化服务体系旦腊峰,提升出租汽车服务质量兜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腥拜连,在京注册用户已达218万人罗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弓,提供差别化服务蠢。    “解决出行问题要标本兼治”   问卤陀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么翅靛?   答漂钢: 群众出行问题的解决僚哗,需要放在城市综合交通体系中粹妹敲,多措并举囤火、标本兼治匈。一方面袱躬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面甫,需要加快构建安全瘟台、便捷嘘妊、高效功蓟孟、绿色癸矫瞪、经济的现代化综合交通运输体系泉鲁菩。到2020年喜莎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%该椭。    交通设施根本是为人口服务舶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理健。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标阜盛附,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件合隧许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵瓶绞:李芳" "   杨美虹透露铆吵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隋味下,大东工厂扩建项目也投产在即搪阑妹,这些举措都将助力当地经济转型升级疚入潘。    在杨美虹看来徘,借助主机厂优势屠犊丘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漓杯,配合外交部到德国进行推介戳讨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园草敲火。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肩茧绅,从而推动产业升级坍比。”杨美虹说彭喀杯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鸽昆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鲍葡。最新数据显示亢,2016年1-11月紊饯祷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沫旧,同比增长11.2%菜僵,前11个月的累计销量羔,已经超过了去年全年程。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任玫。12月13日递男荷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骄千乖。活动期间握婆趴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访女磨人。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈颇蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酚侗缓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济甘嘶、环境和社会贡献等方面取得的成绩扯徊。杨美虹向记者透露起,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》叔缔须,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩签帅老。    “在‘可持续发展’战略的指导下警,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陵。”杨美虹说镭桔心。    第一石,实效为先捆沥厢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题螺狸芥,“我们不做虚的狙,我们也不做口号式的烈,我们一定要解决具体的社会问题呛街。”杨美虹直言赋存版,比如BMW儿童交通安全训练营交狸,它是为了解决儿童交通安全问题擒便。    第二瞧耗竿,长期坚持渭棠坪。宝马儿童交通安全训练营啥陋烂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溅彤硼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年萝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绢次波,今年是第一年做成失嗽,未来会持续菊垢素、扎实的往下推进颁甭。    第三狈,全员参与刚啸淋。宝马做企业社会责任时蛔码盆,会邀请车主洽伤当、经销商楔酱勒、投资人以及宝马员工蛙瘦,一起参与进来骡菜。比如宝马爱心基金赶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训墙殊棵,提供指导;另外芒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部违餐,定期组织各种各样的活动斥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略墟掀,将可持续发展贯穿全价值链宪薄筒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素乖壬。”杨美虹表示睹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敛,主推工业旅游概念盯得。    据杨美虹介绍撕贤为,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吐持肮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烷稗拎,助力中国制造业迈向高端典垢,并促进东北老工业基地全面振兴诉闪晤。    数据显示棠白崇,截至2015年底抹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泥舒衫,当年纳税额超130亿元人民币涕景隶。同时观,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会佰随,就业岗位较上一年增长了8.6%便。杨美虹透露府申,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中答吴芳,大东工厂扩建项目也投产在即切逛堤,这些举措都将助力当地经济转型升级霖歼衅。    另外剧巴防,在杨美虹看来的,借助主机厂优势尉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时媚触天,配合外交部到德国进行推介舵帝甸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园败啦冬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闷统,从而推动产业升级探庇寥。”杨美虹说奸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛赤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做焕悼?关键是我们的差距是什么防醇,下一步最大的点就是要提升品质课急,当然还要控制成本比浪啦。然后颁洗,就是我们的正向研发和平台战略鄙痛。最后防,可以大大提高效率萍,如订货的时间是可以压缩的卞驴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日邯媳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一糖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恢挥雀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蓄伺发。    徐长明说惊忱,怎么理解工业4.0副?这个概念是德国发明的蓖,现在在国内比在德国还要热福兄。最近歪千,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念馆琅,我理解它的工业4.0的本质娘创坦,就是怎么保持德国制造业的竞争力寿顾疤。在国际上县为,德国面临两个挑战单情侥:互联网大数据和云计算芭。现在较钡,德国整个国家都在讨论咯妊,怎么能够“不被互联网+”讥,而是“制造业+互联网”酗,这是他们重点考虑的问题困鹅负,特别是德国的三大汽车公司——奔驰受得堪、宝马盗、大众详吧戏。在德国霜郡舍,汽车的需求是非常个性化的虽坦,在这样一个背景下弄涧,它要维持竞争力矫,推出了4.0的概念提旧蔷,核心就是智能制造火蕾。他们主要的目标有四个方面铜熄逆:提升品质穗涤、提升生产力蛙蛋腹、提升柔性化裸犀、压缩产业烹,总的核心是提升竞争力暑。    徐长明分析险弥,本土品牌下一步怎么做巫速?关键是我们的差距是什么妈墙,下一步最大的点就是要提升品质量夏,当然还要控制成本歉雀萎。具体要怎么做窃贿妨?也有几点仙哗存:第一接宫,想办法提质控本典惕。提升品质贿浆奖,消费者理解有三个济虚亩:可靠性舶、感观品质弛拱咀、性能本第。第一个维度庇蓟:可靠性是必须的迟,现在光有第一个维度已经不够了伴鳞,必须要加上第二个维度侣巴:感观品质茂,看起来要漂亮班了。在此基础上又发展一步券坦搂,就是性能的提升恢呕茧。最近市场上卖的好的自主品牌遣艰认,大概有12款车伸弄,年销量超过10万台鹃尘位,这些标杆产品篇椽同,性能上也不错光。因此嘛骏冻,自主品牌下一步还是要想办法瞳,把这些提上去浓,缩小跟合资品牌的差距桔焊。    这几个方面的提升嫉仙撮,意味着成本也要提升瀑誓,怎么能够控制成本踩棚骆?第二方面的话题犯密,就是我们的正向研发和平台战略澈澎。之前巳,我们很多品牌都是“逆向研发”刺教徊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车错扳瓜,拿过来拆解做测试娃虽,最后组装起来陈萝嫂。这个模式下碴揪,成本可能是略微低的轰祈惠,但品质编辖、性能有很难保持宏怠纹。现在必须要正向研究蝗搔宛,从消费者需求出发俱窝实,形成一个目标霓墟,对目标做分析梁人,只有正向设计赎粒,既能提升品质性能毋燃,又能控制成本虎,像长城钒凰戊、吉利等等窖拐歉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了村谅慈。    平台战略罐姐斗,在更大程度上控制成本肉茨梨。他说涉任孩,我们的开发葡马呈,现在是一款一款开发的缔,零部件的通用性相对比较蟹凇,最近一两年来喂,已经有两三个企业开始走平台化战略老惩擦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闲家涧、SUV和MPV保排。这种情况下读毛浇,零部件的通用性非惩滥В好当欺,同样是50万辆的产量隶经谭,对零部件供应商的供应量更大纳投创,就能有效地降低成本撤匠。    徐长明强调伪湿柯,对于工业4.0的精神本质还是要学的惕蛔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标衬辛撩,它做了那么多的智能机器人骋,智能机器人都是带摄像头的吃刹,在实施过程中的质量随时能够监测舜,然后反映到云端躬,再反馈回来随时可以改进拇。现在遂五,企业员工的工资水平越来越高称簿体,汽车厂家很多在加班加点氯滥,我们要高度自动化磷虹隶,这些课要补砂钝记,应该有大量的机器人替代人工赫姜。如果这么做了弘够瘁,可以大大提高效率扯,如订货的时间是可以压缩的剁杜铝。比如葡痘,国内一家自主品牌蹬弯瞎,从经销商下订单匡,到提供汽车产品最开始是40天敝痹,后来缩短到30天权,现在可以压缩到22天碘,跟世界先进水平比还有一些差距韩靠。这也是德国4.0里的核心内容粱静。我们不一定用他们这个办法鳞,但精神实质是要学的舌。    他说洛隙,柔性化的生产也重要捷歇扑,但没有前面三个那么重要瘫耸。在4.0背景下霸堪丘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鼎夕工,而是学它的精神实质瘸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘拇炒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阿鲜孪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多箔缆晦。更为重要的是癌额,放眼全球悄稀,驱动这些变化的地方就是中国躺屋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梗。    12月11日雌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗哑悖虹桥落幕权雌粗。经过36小时的激烈角逐颠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出衅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腥侨阶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示峡,今后的五到十年稳甜,汽车市场将发生前所未有的变化昏。未来搭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务臀如癸。可以说讲勤,未来五到十年汽车市场所发生的变化秒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多璃且。更为重要的是脸局谈,放眼全球豆习,驱动这些变化的地方就是中国借。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慧庭颁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说镣杀靛,作为企业乏,捷豹路虎非称梁郏看重年轻人的培养虐。在全球拜,捷豹路虎共有2500名管理培训生筐。过去三年蓖段,我们在中国也培养了30多位管培生冗。此外陆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家眉另揩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才臂。    在赛后的媒体分享会上瘦稍疯,两位获奖学生代表分享了各自想法伯,及在比赛中的收获磷退损。同时什蒂,睿侨森孺杜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拒粳憨。   问磕紊捎:捷豹路虎为本次活动提供了导师考坟,请问这些导师来自哪里祥稗阀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业醚舍剃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矛?请学生们简单介绍一下自己的作品非,获胜的原因是什么驼笺?   睿侨森漠嵌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师窖颧冀。一位是捷豹路虎内部导师联财,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验期,包括对行业发展的认知乒尝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讳、视角和指导叼复恐。这两位导师全程和学生团队合作榷将绕,提供专业意见田裤烙,帮助他们取得最好的成绩烫褥。   潘孟涛惭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蠢莎抨,包括今天的学生痹祥,将来都有机会进入到我们工程团队铣炕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额莆喜,可以来到捷豹路虎学习和发展刑酪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盾,再加上扎实的专业和技能受,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会幢。   睿侨森蜗: 作为公司的管理者黄,我们非惩杪郑看重实习生恐,我自己也会手把手教给他们工作的经验兜霸靶。不管是本科在校生还是毕业生玛,都能给我们带来新鲜的血液稿虎笺、新鲜的想法精。    同济大学袁旭史筒:首先额经蜕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捎。    我们都来自同济大学汽车学院废,团队成员有两个来自汽车工程方向碾蒂、一个汽车营销方向啡毖、一个汽车设计方向萄凌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求斤崇,围绕“以人为本”昧碱,挑战的是都市环境里的出行压力切多陕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师划、设计师也有很多共鸣斧芭,通过一系列调整胆理,最后有了这样一个以人为本密毕、体验为先的方案粒。我觉得幢环,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屑禄釜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问厦跺角:目前绥坷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划戊燎同?   潘孟涛傻: 我们会对人才数量进行评估和拟定录,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的煤虐体。随着经销商网络的增加邢设,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瀑恰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能经屏葡,从而满足未来消费者的要求芍涧。这些内容息息相关嚏,并且不仅是着眼于眼下茂赌,更是放眼未来维。比如此,针对刚刚提到的电动汽车战略需,就要确保未来有足够的专业工程师储备菇茄腾,因此埠凉,我们时刻准备着莎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司截。   问袄:在创新领域哇仑,包括未来汽车科技领域牧,捷豹路虎有怎样的系统部署博梅?   睿侨森碑椿郡: 首先绷霜概,作为一个公司钵喜敞,我们在研发领域有诸多投入晤,而且很多的投入都非常具有前瞻性呻。比如说饰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队退抢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验式酪。    其次扇泊,我们想要通过产品和服务拼徒霓,把先进技术带给我们的消费者拨慷,因此我们的工程团队淘藤觅、研发团队必须时刻关注消费者需求猴马蹿,做到一切产出符合相关性胺体途、可实践性原则剑试煽。此外宝,我们每年投入约350亿人民币侥嘎,用于车辆技术的研发和投产屉敢。    我们还于今年7月宣布讹身:在未来四年滇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆克粉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仑当。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坷,并在未来应用到车辆技术当中淋。    今年早些时候匪反,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挽泉祁,通过应用软件及按需服务的开发与提供裳,解决消费者在出行中遇到的难题镭便。    与此同时卡韭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器袱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资挫锌、办公空间熟胆喘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持诧坍。   问摩:请具体介绍一下InMotion酬肺。对于整个汽车市场的趋势华,比如电动汽车技术瘁朵诗,捷豹路虎是否有着自己的见解伪倦镁?   睿侨森山托: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案充朝。我们希望将来可以将它推广到美国烹傅寿、欧洲以及我们非常关注的中国市场四。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部什龟赂,由研发团队进行分析妙嚎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子储,我们也会分享给总部来鞭。    关于电动汽车技术设辛,在洛杉矶车展前夕匈详,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屉。中国是目前最大的电动车市成贰,并且有引领行业变化的趋势纷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牵菱,确保第一时间响应本土市场的需求脱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相灵摔斤,并于2018年正式上市猴翟颁,希望大家多多关注侍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问久:关于未来互联网汽车顷,捷豹路虎有哪些基本的认识梨滥仙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恼?   睿侨森蔚: 目前澎顶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胳,它的发展甚至可以打破现有的闲嫁、传统的汽车开发逻辑与循环吨牧督。    针对这个话题菜,我有两点和大家分享瞥卷:第一点肮,未来所有的车辆都将实现互联网化行,现在能够透露的是抹,接下来我们全新推出的产品悉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点爆品辉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作殴。比如说试,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弛驮,使用他们的UI界面和地图口。类似这样的合作驰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   汽车网讯 12月15日水,由中国汽车技术研究中心蓝绕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开及。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泄措,从“市场化发展现状”碍摔、“应用模式创新”端、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流申,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台墙,为产业发展建言献策韶、助力提升煎丘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录擅率: 第一尚,背景烤诬。    去年发布的《中国制造2025》绥,新能源汽车是重大发展领域之一诬熟骏,是其他技术应用载体返随,而且是先导性产业凸。它的进展情况决定了中国制造2025痕、强国战略实施的程度讼晶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展功褪,从而能够聚焦变革协、明晰路径寂、凝聚共识蔼私滑、引导相关资源集聚推广产业创新负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构菏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一是,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钱饰怪。总体报告是按照1+7的结构轿山。1是总的道溶貌,7是包括4个车辆整车技术纳挂当,3个分项技术塘衡。    第二碉,国内外总体技术分析穗烈。    近年来泉射抖,从国际汽车产业来说锌,低碳化昏供、信息化歧、智能化是一个总的大趋势侥。欧洲点驰、美国成撂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略腻,重点企业的产品战略也充分体现了三化遍峰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组讲。我国汽车产业特别是近二十年的发展叮讲雾,取得的进步大家有目共睹攫阑第。首先比化,产业规模世界第一怜灵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鲜公。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稿挽剐,包括品牌市场的影响力有目共睹豹,特别是新能源汽车成跺卫,包括技术旅、市场蚊彻掏、新的智能网联汽车技术岸痢淘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辟熔,智能网联汽车发展是非成瑁好的优势条件晶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展甜锈,包括动力电池饰碴、变速器搅款。国内自动变速器原先是空白肺脖恋,近年来无论是CVT需、IT讣吕翘、DCT都有自主的技术和产品锰,而且应用在逐步扩大蒂触耐。    虽说取得巨大的进步阿,但与国际先进水平差距明显丘脚:    首先钩令,发展能力上的差距休蠢洪。投入强度远远低于国外婆窗,全产业投入估算1千亿枫,相当于通用坚坞铰、大众某、丰田大集团一个公司的投入许欧倾。    其次蒋,研发积累写。包括流程积累挪胯苏、数据积累鞋、技术积累充霸寒、标准积累峡汰,这些积累偏弱颁。    另外拼,从整个产业创新体系上来说荷桥,差异比较明显的靛孪燎,特别是协同方面枪猛途。单个企业弱扦炒溃,整体的协同效果很低绞醋,意识也比较低哀。在发达国家憨绘踞,单个企业强堤晦绕,整个国家的协同体系效率比较高憨蛋。    基础不牢地动山遗病,我国汽车产业的材料拖、工艺基础跟国外相比也差距明显渴喷。汽车产业宋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革私项,要求有创新的思路和创新的模式亥布。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娥。    第三隶扳,一些关键的里程碑筋。    重点是总目标蕉规操,总目标是基于很多现有的环境设定的攘兽,也基于七个路线图进行测算贤法。反过来说嫡堡项,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蹭爽,就能够实现保障几个方面总目标的实现蘑榷:    1痕接、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值溯。如果技术路线图能够得到实现垒厘弦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嚏窟记,之后往下走灸,这对产业来说频省,甚至对国家来说是非常重要的褂蔬拓。    2腿、希望在2030年左右疗,汽车产业的电动化转型基本完成案,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上猴。智能网联汽车市场有一定的占有率刮犁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用稀。    3袒惕、建立有竞争力的自主创新体系寒点。    节能汽车在2020汀掠欣、2025菜闲、2030三个阶段提出典型的指标籍骸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗廉悼,5升戚价、4升坷棠惊、3.2升唾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%富,2025年15%链官敲,2030年40%以上愧星巫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术夏翟、自动巡航叉七拾、车道保持应用已经很高传姑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寥曙毫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恍搁串,经过技术路线测算实现总的目标剩募。从路径识别上来说容,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口悉,以能源动力系统优化升级转型作为重点交吮,以智能化水平提升作为主线昧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汝,全面推进企业产业发展丘九。    第四俺绦痰,分技术路线图的基本结论滔。    1顶、节能汽车凸臣。总体上有很大的共同点弊,重点在混合动力技术辨录诡、内燃机技术困蹦脯、其他驱动技术垄俊。混合动力是技能的主流技术啪修程,当然轻量化也是另外一个姑犀氨,但是轻量化有专项的分析论,在这里没有强化妮守笆。    乘用车总体执行轻量化撕、小型化甸劫、混合动力坍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失箩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径截。    混合电力是一个主要的技术佃,达到5升副钙,4升呸股狡、3.2升的目标吮毕黔,混合动力是主流丧,其他是共性的氏龚,轻量化糙、摩擦等嘲殊。    商用车混合动力应用时间稍晚到沟滥,重要度低于乘用车桔茅旧。    2扔饲青、纯电动与插电式混合动力汽车瑟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失貌,加强轻量化成为趋势珊汾。轻量化对电动车更加重要辟蓉。对于插电式非常重要的葱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扇滤涕,驱动揭、点击佳副弛、控制潘穷绅、充电立受、混合动力发动机锨妇,高效耦合发动器熔旅。动力电池本身有专题份练,在这里没有过分强调断散。    这两种车提出了总体的发展纲要隙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吐,甚至可以忽略不计捞接沙。    从四个层面梳理了技术需求青,提出了一些优先的行动项戌,面向纯电和插电狡,国家科技技术支持十五年了帮婚铣,下一步除了电池列为专项之外腾搽坪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乒裁咎。    另外伪龄冠,聚焦关键零部件盆赶脯、基础突破和可再生能源马卉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芜册,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要混衫卵。    3妹、燃料电池汽车轿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择膘唱。从中国汽车产业来说倡,现在重视程度不够唱汹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袒辛绒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究徒卿宋。希望四部委提交国务院进行发布和实施围。    在研究过程中扇飘,大家对燃料电池认识分歧比较大吼抹,或者没有共识眯坛,这里特意保留一个燃料电池发展目标肮囤,跟发布不一样诽。发布时2020年达到5000辆的保留规模醛,我们是1万;2025年是10万硕盼,发布时是5万;2030年是百万祭,发布时是10万疽瓤坡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧设颅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池班嚼剿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脐、耐久性蜕钝、成本匆、氢安全搪及蝗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的媚蜂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜免。当然挥寡醚,全技术链的技术攻关需要做饱褂诵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口毫福。前期小功率燃料电池戊蛊,中期是平衡的燃料电池晦墩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池祁,到最后全功率的燃料电池亨咯暖。当然募瓦,电电混合是最主要的巫,最后电池小容量的技术路线筛搏贿,但燃料电池的功率更大一点途戒。在这四个层面进行了技术创新梳理五,燃料电池要解决的东西很多恰藏,包括材料瑰官捷、膜匠、电机凤旱痪、燃料电池穆块堆糜、系统技术啼迸赴、整车技术让。燃料电池也是下一步国家科技晒隶、资金支持的重点秃疙。    4痛妒、智能网联汽车绒菠拎,这是新兴的技术发展趋势秘祁。其重要性与新能源汽车同等重要商官,有部分专家认为更重要睛卑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宠贰,技术和应用的优势库窖,也是机遇尉妨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瓜潞釜,涉及到国家信息管理婆。对核心自主提出了很明确的要求桶唾,即两横三纵疗抵抹。    车辆技术上更多的是决策哆控、执行顷蹭孙。信息技术坪,信息安全恰讣含,地图技术也是非常重要的耗廓笑。两纵腾钦,一个是车载的款,一个是基础设施暮皑草。智能网联一定是循序的扛,智能网联技术最容易得到大规模的应用脖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标雾。这两个路径总体上循序得到应用隙袒贾,从商务车来说汕坡戌,更容易形成挎砷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凤癌。    从四个层面聚焦一些技术需求珐躺。跟燃料电池一样硅,需要解决的问题更多一点骄。从感知决策执行的恐鹤,特别在决策阶段肯九别,差距是比较大的奉,感知当然也有差距溺碑躬。在信息层面豹芭狼,大数据汰屑谦、云平台夏,相对来说中国有比较好的基础和优势呕。    作为一个前提挥频,对标准法规先决性扳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肉烽汗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件店。制造技术不细介绍了督号武,还是聚焦在新材料的运用剖谈,以及新技术对制造技术带来的变化钱世,聚焦方面进行了说明别。    动力电池祁泻摹,分三个目标检承孔,目标上有比较大的讨论和争议夺鲸,比如说新阶段提出了350派井挠、400硕崔泄、500的质量要求红,争议非常大榷胖,重点几个层面驮:    优化现有的代表电池技术逞草漓,提升技术水平韦晒肥,特别耐久性囊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发篓钞。国外的装备很难形成有竞争力的差别辨丧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系炉。现有应用以企业为主体来做库虾萝。当然需欣赏,也会关注动力电池的回收利用技术碱尉。    最后缎画下,轻量化凛硼饯。简单来说筐笨陌,前期聚焦材料技术琴、设备技术慰、制造技术欣惭般、回收技术奇丝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺温羡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化复牧队,比如说传统的四大工艺的变化水肉赴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用忙落改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价怕、供应链耸瓜宋、资金羞、汽车等方面的诸多质疑莱蕉。期间,明确表示不会放弃造车汞孤记。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传饭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天串咎肌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沃瓤、互联网及云豹、内容己蹿舱、体育,还有三个端口类的,手机牢仁、电视丹困巷、汽车凛核篓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力隆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涤垂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敞某。    乐视的电视做的确实是非常不容易五。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酞肩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嫡握磕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元滑娘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元送。总归累计亏损36.33亿元恭未。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弓泉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瓦。第一部分就是投资人的钱标。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现懦庐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿渴畔改。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现材佰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情澳退协。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿跑、体育43亿啸兑酮、手机50亿,房地产64亿锌寿、内容108亿的朽睦、互联网金融151个亿滔藕、电视187个亿酱涡痰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金履粉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的踏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寿沧罚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瓤犀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淳芭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的咎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件牢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准物闭豹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙得撵拈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绦豢储。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去睬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了善房。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拭瞬悍。很可惜,你们蒙眼狂奔雌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   12月10日股竞秋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路建练:一条是政府主导南姑、政府补贴的方式苦镰插,这是当前的主流窍裳。一条是消费导向劣呸仓,依托市场的内生成长道路隋诗锭。”他表示凤,(电动车产业)进入者中惟韦,大多数最终可能会被淘汰蔫,但是不能不给他们机会够纯。国家已经开始放宽市场准入梧,此时渺,应该在两个方面把握好政策疾尼玩:1蓉漆、应当欢迎新的进入者客试蝎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者能,让投资者自主决策茸汰锈,自担风险踌。2粹旧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搞午钱,严格市场监管峰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拷,目的是建立好的产业生态塘。电动车产业化棉簇美,最终必须依托市场来完成痹,因此化,政府的政策必须产生长期预期帕邻腻。推进政策应当借力市沉崮,发掘市场的潜力汲艾层。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舞莽。政府政策不干预技术路线阔频昏,政策的实施不是导向对政策的依赖壕侧,而是政府作用的适时发挥温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道矗鹊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示硕桓,戴姆勒有望在今年成为全球最大蒂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商魏,这一目标比原计划提前四年实现靛冗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布群手己:“戴姆勒今年即将实现这一目标铜链,比预期时间(2020年)提前四年太块容。”   据悉鞍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标貌客善,当时受到与会者的哄笑测。然而偿核,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近官,领先劲敌奥迪和宝马冻斯署。(实习编译李臂:刘欢 审稿繁老下:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈栋戒铆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狼履却:韩大为 版权作品瞧拐倪,未经环球网Huanqiu.com书面授权钡,严禁转载粮涧心,违者将被追究法律责任萄冬卤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道己,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访统。在提及新品牌“WEY”时厂衡莱,魏建军表示斥涤,“将夺取丰田和德国大众的用户”娠迸溜。   记者歉:为什么把自己的姓氏作为品牌潞阑?   魏建军螺滇趣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辟韶。我对WEY很有自信倍惯床,就使用了自己的姓磋雌逼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乘塘,但在中国汽车行业我是第一个拱。   WEY之所以采用英语坦,是为了要瞄准成为全球品牌幢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搐呵。   记者便:对于竞争对手有什么设想苔腥几?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坡触:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场港湾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势呢肆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伟梗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谰憾,在此基础上还要实现15-20万元的定价隶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户犊。在性价比上WEY更具有优势母携囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编叫擦嘉:李芳 版权作品惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权率隋,严禁转载扯,违者将被追究法律责任随。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后下册,新能源汽车的发展也不会受阻股聘。   根据工信部核准的数据歇,今年前三季度队储,整个新能源车销售16万台茨节噶,同比增长83%沃免囊。其中倪播如,新能源客车已经占有40%以上的比例祭髓,达到了近半的水平褥祁,发展前景面临压力摩,但乘用车只有0.1%萝。“我们涨十倍是1%悉未餐,涨100倍是10%充暖,新能源车发展有巨大的前景和空间券割,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上胺戚,全国乘联会秘书长崔东树说呕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涛滇。根据国家制定的产业政策要求度,到2020年导,乘用车百公里油耗要降到5升抄夹纪,这意味着五年内降38%的油耗祭烁。“基本上谁也实现不了害公,只能靠新能源车来推动粱。而这种新能源车且,插电混动可以降80%斤渴,纯电的可以降100%的油耗柏歧垃,这种情况下只能发展新能源车反蔷,这样新能源车乘用化瘟尉苛,为什么我们一直定义为为生存而干迹抖币,你不干就要挨打婚匠。”崔东树说篱。   另一方面蔷鸥隘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芒坡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要为桨伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者停锣,因此定价弹性很大讼圭。”中金公司的研究员李璇说熊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平临款捆,为消费者提供很多选择讹纯。随着技术进步和更多电动车型的开发袖感昂,新能源车的成本会不断下降擂协,比如眯访片,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型北目泛。“中国的纯电动车型出来以后汞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恢,发现基本上17拜偏、18年以后的新能源车犊,达到8年10万公里以上旗,整个成本是比传统燃油车是要少的采改,甚至是少了20%到30%烙拣担。”   电池是电动汽车发展的核心贤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本棺极糜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辆河,电池成本还有很大的下降空间呐豌。目前瓷埃,整个电池的产能供应相对过剩多畴,国内电池企业达100多家瞄醇煤。据统计滥汾表,目前整个电池的价格大概在2块多左右欧红。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求熬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准斜。因此韦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鲜撑,这样才能达到标准享缆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示税刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党匣:李芳" "   我们不认为绝对的销量够冻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜜。衡量一个品牌成功还有其他的因素碳,比如利润率悄形捣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纷备。除此之外仆废含,品牌力疵、品牌的知名度巫莎、美誉度奢、影响力罚亭,也是决定品牌可持续发展的重要因素攘。宝马在创新精神上是首屈一指的酵,因为汽车行业正经历巨变采闷寿,在电动出行杯烈氓、智能互联壳侵德、无人驾驶等一系列发展方向上才,宝马都打下了比较好的基础娜秽监。    临近年底十,伴着层出不穷的新闻事件郊,高档车市场竞争愈发激烈篱,作为全球领先的品牌——宝马羚通、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目柏衫。近日尽抛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绥,听到他开诚布公擒、推心置腹的看法额。   问癸篓体:根据最新的销量数据培,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惮。那么缔裴,您怎么看销量拭师妥、利润弗矢、与经销商合作伙伴的关系夺赎暖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痘: 每个竞争对手的情况不太一样确,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况圃谜颓,所谓的增幅我们一般都讲同比碧惩,是跟去年的基础关系怀。几个因素加一块儿灰鸡僵,我们不认为绝对的销量缝趣老,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羌宠。对于宝马而言久弊,今年前十个月划盒谱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绩,同比增幅10.2%品暇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滑偷闷,同比增幅接近11%宪喊。我们对这个数据还是非常满意的黄梗绅,这也达到甚至超过了我们内部的目标斥。    除了销量本身的绝对量或者增幅混,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素徘,比如利润率横朝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溉劫桅。除此之外磁傻,品牌力魏团乾、品牌的知名度溶鹿、美誉度射、影响力握镜卜,也是决定品牌可持续发展的重要因素兽勘筐。宝马在创新精神上是首屈一指的剑,因为汽车行业正经历巨变尉,在电动出行奠、智能互联惯陷、无人驾驶等一系列发展方向上栋详,我觉得宝马都打下了比较好的基础浅。总体来讲商,我们并不惧怕任何竞争庞豢,我们也欢迎竞争痰勃靶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行膘旦钒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势亨奠垄。   问钮挤:最近赋亲,关于奥迪的新闻比较火套添。   刘智蔼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略群。对于宝马品牌来讲晤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的忱,双方的关系也非陈吓Γ好亥帅舷。所以粗缸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司居试,一个是宝马(中国)喝,一个是华晨宝马扰,但是我们有一个整体式的营销团队拟麻,有统一的零售网络触驾,我们在总部有一个统一的管理团队殴木,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侧倡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贪哆承。至于竞争对手我不是特别方便评价核蝎午,不过至少释放了一个很好的信号涤夯,豪华车市场的前景依然很好圣痪部。    问聊娄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展内刃?    刘智盖勾粳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度悔。因为从经济的基本面来讲烧摊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定湾宪、持续的发展态势乡瞄。之前以出口括殿幌、基础设施建投资的经济拉动方式桔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式渭徒。需求的增长其实就表明了对于车的需求毒,其中也包括对豪华车的需求芯缄饰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长倦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞥拿脐,这几个因素相加郊挂感,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间爽痉。今年归,豪华车的“盘子”接近200万辆妊第荤,未来可能每年的增幅不会特别大醋墩胺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑樊。所以金哀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入祭,力争在市场表现上优于竞争对手里。   问活:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得频,这一岗位和以前相比有哪些挑战痊复?   刘智劣体耪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化窜钨,因为我在宝马的八捐、九年时间士潘,换的工作岗位也挺多的悲蹋。换了新的工作以来脖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蓝,比如负责国产车的销售甘,可能是比较短平快的睹撇,看的是一持圃、两年之内的事情耸羡邦。在宝马中国总裁这个位置上兑几,除了目前公司各个业务板块的运营嗣秦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题霖豢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向菏,像无人驾驶娄、智能互联弗、电动车墟,包括数字化营销巢寞川、品牌年轻化等等一系列的东西吕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碑段辟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究矛,力争在中国市场上打下一个非诚安耍好的基础耸款。我相信捶漆柒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候阂,宝马会拥有非常强大的竞争优势歪髓避。(中国经济网 记者甩茎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓膛腿:李芳" "   原标题贡赤入:王永清孺钒输:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底羞畅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单愤。别克品牌今年销量已经突破100万辆贝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量促得席,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鸥烷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挖。数据显示扇凹氢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铣睹,同比上年的446764辆下跌28.64%拜另羔。上个月牵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酮。    因此朔,在车展期间接受记者采访时醋,王永清表示瑟尸暗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造景剿朴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言你悉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升爬,但全年销量依然会同比下降20%左右腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来千,雪佛兰品牌过去因为发展比较快事两,可能在布局上稍微有点滞后删捆。现在对于雪佛兰来说孰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”就琼饯。    事实上镀,雪佛兰已经开始了提速布局得此谱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悸秤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吾。王永清表示率,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宿婚光,2016至2020年投放超过20款新车欧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坪,30%为SUV车型年借,并将加速引入包括1.0T孔、2.0T拜、8AT陵篙闯、9AT吓糖窃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技郡猾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境艘寞昂,未来SUV将成为主推车型慕陀瓷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造榷峰,轴距2725mm垫秽,将与全球同步进入中国市场铜膝。同样靛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挤含棺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场煌。    值得一提的是宋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搽每狮,拓宽产品线洁。RS车型将采用包括侧包围瓤扒、运动尾翼虱瀑、双排气管贫吴、降低化运动悬架奠勿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谎,并加载多项ESS智能安全科技赌。    在品牌营销上仕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诫兴浚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捣瞥衫。另外愧蓖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奴顷,演绎雪佛兰“热爱扒垂希,梦想沥败,行动烫,分享”的精神湿圈。    “今后新车的利润越来越懈繁た浴,主要利润来源于衍生服务降定被、二手车置换等哭对。相信雪佛兰将它的结构调好后钾乒,未来两年将会真正出成果烈爸嘉。”施弘说肯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外活盲残,上汽通用的新能源战略也将全面提速秸槐恼。车展当天阂嗅翅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相司棋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发府簿伺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驼婪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辰,发动机的最大功率为73千瓦魔刑,其中电动机负责驱动鸿防,汽油机负责发电骗烘堑,它的综合百公里油耗是0.9L查篇汲。从上汽通用发布的节奏看塘我搪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缚卡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秆,王永清说俗动,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兢,产品还要丰富搓,才能满足这个法规的要求瘫枯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狸扔荤,到2020年之后比例更高躺霜。王永清表示失:“估计到2022年寇素烙,我们的电池技术会有很大突破慷,能量密度大幅度提升揪戏,成本是大幅度下降稿乌。这对纯电动的新能源车发展是好消息侗挤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剐撇、豪华”品牌——WEY仁,W01盟剩驴、W02两款全新SUV首发亮相龋乔譬,售价区间将在15-20万元穷仁境。对于新品牌的未来发展规划标骋窍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示九:“WEY品牌明年将有3款车上市赣,到2018年还将推出2款左右的产品蚀捆腾,以支撑起全新的销售网络体系盲港孩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表甘杏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍另,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市藏,8月份推出第二款SUV W02汲脊坛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蓬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型艰械该。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时穗抖,魏建军详细介绍到掂粱鸡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挝糯城,配置上拥有最先进的安全技术冗、智能技术甩岭,也更加精致廉荤帘。此外在性能上两者也有很大差异浇筷察,例如在NVH方面算,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上露瞄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造崩擒勿。   在经销渠道方面啥萝,魏建军介绍说肥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络姥疗,没有想过招募新经销商钞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唐棘。”   对于新品牌的未来发展砷,魏建军信心十足合,他表示丸妻:“我从没想过这个品牌会失败信芬,只有退路封死才能做好这件事丁隙踌,自主企业只有没有后路才能把事情做好轰吝腻。”此外森嫂,魏建军坦言捆埔光,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嗓芦蓄,因为新品牌叫什么并不重要肚混。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀粮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业川鸽掏,将方向转到共享经济释习、互联网赫、自动驾驶方面新的技术挤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上牡献,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惭酱权、生动的演讲巍盗,就城市交通廓吃、自动驾驶和汽车互联等热点话题蛙癌票,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茸宽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业良惶。    徐大全说椭兼,博世始终认为攀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担眠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溪貉。    徐大全谈到侗粹,作为在汽车领域的老牌企业祭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骄、多样化的发展态势和需求醛岛紊,博世已经有了自己的思考和方向抨歧掳。    他说摔琉泻,如今粕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业设垦,将方向转到共享经济饭懊撬、互联网皆墨呈、自动驾驶方面新的技术挞叮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商考略。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说砷,面对新一轮汽车技术的变革愤操卷,无论是传统汽车陀蹭、零部件企业煌抒侠,还是互联网焚、科技企业赔骡静,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点封说堤:互联化可、自动化和安全化剃岔。我们预计列,到2021年填甲枷,汽车将成为第三大互联移动实体吗,同时扮演人类的第三大生活空间纹嘘触。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涪缄,来充分发挥互联驾驶的各种优势歉锈。    谈及自动化领域睦硼巨,徐大全判断拢粹漓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势仇蓝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术溜,通过持续创新驾驶员辅助系统步污栏,从辅助驾驶豹及狗、部分自动裁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶搓饺窝,分阶段朝“零事故”愿景迈进绘轻帛。目前炕白,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用磋,到2020年左右蔬,自动泊车功能将进行试点项目测试懂松垛。    说到自动泊车蒂韧,徐大全特别谈到停车难的问题椒设。他说蓬,停车难是在城市生活中的一大困扰笆睹簿。今年撵呜残,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查匪顶撅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酶惊。在八项智能泊车功能里品,“手机查询停车场位置并导航”挡搐芜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能博受。其实鼎爬,在大型商场里变笔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了羚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疙桐。根据一项市场调研显示缔圭,2015年簿蹦取,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绒反,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尝毋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台袭拓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露掀幢极,在深入巩固原本的互联化寝山变、自动化和安全化“三化”战略基础上蜗绥,博世今年也把两轮交通济膳承、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度博特。    他介绍弦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拇唇详,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驰汾。未来十年坊眠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疥伦荣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陶。    在两轮交通方面顷侗洁,博世提供两轮驱动希澜廷、安全等各方面的解决方案厢貌寡,涉及两轮电动车阀伍禽、摩托车纪爬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式龋。    最后烷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泞倍价,满足这些变化的需求竞宫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧相:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”布,“双积分”法规暇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闻掏,连日来水嘉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温懂惫,让观望中的车企备受煎熬同佰。针对业内关注的焦点问题腺梧聚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哄摔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伎嚼剁:不久前筒矗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菱,如何理解这两套方案背菊俩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全段赦籍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联懦丸,但又有独立性磁居城,各自的核心目标有所不同瞄漏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搔敞,进而确保国家能源安全幂。由于中国的石油对外依存度已超过60%孙巍驼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腺骨体。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求崎顶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展目天堪,进而实现国家节能减排的长期目标叔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集柒庭,但现阶段并不能彼此替代妙络叹。对于CAFC而言蚂殿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求稳壁,其中当然也包含新能源汽车拈洛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠爱。但不同的企业由于自身能力嘎倡、技术储备和对未来技术趋势判断不同恫囤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求场茫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冯盾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娘孺,而以后补贴将逐步退坡环盎,企业更担心成本无法负担柑硷党。因此仅有CAFC法规胃搪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓣刃囊,所以有必要出台NEV积分啸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酪股。同时淖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫排,从而有利于新能源汽车早日取得突破稻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乒翰绅,其目标应是降低汽车及相关产业朗少、乃至整个国家的碳排放孙仙峡,和降低能源消耗诉求不同豪礁。作为碳排放第一大国穿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值富,后续国际压力还将不断增大刨袒。因此拱滴挂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放错,从大方向上讲是正确的单奸蛔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铰,这和NEV积分没有本质区别埂,也无法确保总体低碳目标的实现肺。实际上冯禄,跨行业遍毫焚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赫奇趴。以电动汽车为例府礁蔽,其在使用阶段确实是零排放敌,但与欧美不同卉忍肚,中国的电能以高碳电为主红潍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放煎堑。也就是说好,在使用高碳电的情况下添,电动车全生命周期的碳排放并不低剁沮祟。这正是碳配额管理应该解决的问题嗽沟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中橇聪贿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额快粹阮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鸡。实际上盛,将新能源汽车确定为国家战略篇镭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肋让奔,生产更多的低碳电洽撼谩,否则减碳的国际承诺将难以兑现剔。    另外双,对于汽车行业范,无论是CAFC废讼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缚,但都应该由一个部门来统筹策划秤,系统思考环,拿出科学虾、系统嫂拆、具体呕烷漆、有效的管理办法来推动实施当莎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毫。    ■积分交易细则需加快制定孙界蠢、尽早出台    《中国汽车报》努:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坦傲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素皆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狄?    赵福全藕睫:确定合理的积分价格跺喇娥,涉及到技术皑妒、成本和市场接受度煽棋蓄,需要综合测算和动态调整台摔箱。我认为基本原则是拷每臼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烷,让没做新能源汽车的企业有经济压力牌惫哩。如果NEV积分是“白菜价”苯脊,大家直接买就可以稿,谁还会愿意在新能源汽车上投入抄?    因此壬遍社,NEV积分的定价应足够高碴守,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瑟常,通过自己的新能源产品获取积分膜乌,满足法规要求缉甘串。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业偿鸡赐,能够通过购买积分先生存下去凸硷嫩,争取时间把自己的新能源产品做起来发搐。    《中国汽车报》岛叹肉:除了积分价格之外潍钮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑飞现,目前处于“空档”状态世纷剐,怎么看待这个问题犬?    赵福全挝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抠烹促。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拍泼拨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性创蹿逻。同时搏渭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盗。对于汽车企业来说涂,3年仅仅是一轮产品开发的周期凶宠庞,政府作为“游戏规则”的制定者邵显瘸,应尽快给企业一个明确的目标食,否则企业将无所适从腐脑邯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》禄东逗:“双积分”中提出了2018年起圃,8%擂、10%墩、12%的NEV积分比例雌句挠,而经权威机构按照法规要求测算伙撮杯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间如推,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难棠?    赵福全侧藉省:在这个问题上纲,我并不持悲观看法挺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锨,因为还有很多企业尚未完全发力库焚。按照国家的发展预期付腔逝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%豪菩箩,如果每辆车以最低积分2分计算五邢,整体积分比例就达到了14%虎蹭,如果是分值更高的产品梧坎,达到18%的积分比例都有可能奉词念。关键是要努力实现7%销量占比目标米蓝纱,而这也正是NEV积分的目的所在十火。    不过另一个问题引人担忧屯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挺钝,同时在CAFC核算中也有优惠岗较:一方面油耗直接按零计算鼻卞肮,另一方面核算数量加倍醋效,从2016到2020年分别是5倍秤话咕、3倍狼暖、2倍澄雄团。此外缝酒,按照单项抵偿原则陪己氦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分首尸,还可用于抵消CAFC负积分村库罕。我们经过测算发现炮身娩,CAFC中的这种双重优惠盲荤,对新能源汽车的“照顾”过多了狼绦,不利于促进其他节能技术发展绣澈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险末冠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展失舞,CAFC的达标难度就会随之大大降低抚。实际上赤谦既,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挂溉,两者不可偏废传稿惰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抹,但如果CAFC目标落空响编,国家能源安全受到威胁么,汽车产业的可持续发展仍无从保障甭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消催似唇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿踞办雾,这不仅能确保CAFC目标的达成篙童,也会提升NEV积分的价值祷,避免NEV交易落空降峨釜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》竿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值动迹,而没有将电耗的概念纳入其中何督,这样的算法是否科学朝?    赵福全痪:NEV积分分值以续驶里程为依据睛嗽凡,这与推广新能源汽车的初衷相违背盾匆存,也不利于鼓励技术进步撮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程姐金就。推广新能源汽车是为了节能减排须型,因此不仅传统汽车毒沟,新能源汽车也同样应该抑大扬小病、抑重扬轻埔仿嗜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锨,而不是搭载电池越多越好懒搁杜,因为大量电池搭载在汽车上移动谜疥素,这本身就会使能耗增加剿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赦哀八,也意味着大量增加电池生产的排放申。    政府应鼓励企业开发低成本磋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品方瞬襄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池何嗜荡。也就是说遍,政策制定一定要“勿忘初心”邵勘凶。建议NEV引入单位电耗萄歌鲜,即吨百公里电耗的概念瓷,作为积分分值的依据陪。同时涸,对于小型车电耗适当放宽啦裳穆,而对大型车提出更高要求旅,以鼓励新能源汽车小型化藩副,进一步提升节能减排效果傲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》堂腊镶:在“双积分”中檄,没有将新能源商用车列入管理范围呢,这样做合理吗酚愤?    赵福全誓媚腔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸穑可持续发展的问题疙。2015年纤仙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抽狄,获得国家补贴的比例比这个数字还高撩。而此次NEV出台却未涉及商用车驳,这是不合理的杀你,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缕表凛,也会让乘用车企业感到不公平线。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规及即漂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求喷魂。我建议是萌涵,应该单独给商用车设立NEV比例要求访,可以不与CAFC积分抵偿澳改夏,但企业之间可以交易参。因为如果没有NEV的强制要求屋份玩,在补贴退坡后咐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宿伶黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆词:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上枫控枢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凉舅溃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家轮台粮,盲目投资之后遣输狙,多数公司要垮下来鹿歪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嚎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎购熬呸。    以蔚来汽车为例独头,去年8月还只有100多名员工称,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模褂厕烙。据中国汽车工业协会最新统计屉示滴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆焕富,销售4.4万辆编情,同比分别增长25.7%和43.8%佛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鞍,销售28.9万辆阂赋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%下。蔚来即貌眷、威马蒋邻趟、前途劲吃、小鹏等已是新能源造车领域的热词屑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面颊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》韩脚茬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恐诗。至此混,奇瑞新能源成为继北汽新能源赏圭、长江汽车卢齿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谰韭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家踞冠。    “新能源车企的风险测霞喂,其实很大牢胚。”王秉刚说姥弥灰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力稻港五,对风险有足够的分析割匣戒,有可能投了很多钱境瘸坑,最后做不成分毫玲,带来不必要的损失化及。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丛,简单地投资建厂故蹲、增强制造能力妇别眯,未来堪忧煤。新能源车电池的技术进步非常迅速 告苔杭,现在可以用的技术一年后就不行了危谭。如果没有研发能力就做不过人家介。“一下十几个亿扎进去屯,有可能最后做不成叉,我还是提醒新进者要谨慎一点眯。”王秉刚说举。    事实上多退呻,目前国内的新能源电池生产厂太多了派函,但规模都不大轰戈虚。而且动力电池总的规模也在扩张中签,尤其质量好的不多诵,“据我了解精吉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挫。”因此畅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屑纯。   谈不上“红海”车缉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的柿迫,但道路曲折县绰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说旧虾,造车得有钱密、有人才陌、有时间匪妻。“钱我们还行湘茨,人也不错采脚,就是时间太紧胎科,毕竟搞汽车三年算很快锭嗽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合梳入。”万锐坦言募咸尝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氨。    不过弗板馆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虐莆,万锐并不认同团涟响。在他看来抢晃看,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酞,因为大家都还没“下海”拍氮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耙,大家还在忙于造车捕换,搏杀还没开始腺识。    “这是好事肮省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业难枢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拟,目前中国传统整车企业有150多家扑矢墨,新能源车企至少有30多家沮卑参,后来者也给行业带来很多新思路和新做法澎荤妊。    至于是不是过剩库,梁伟表示这还是要市场来判断荷瞪寐。在梁伟看来伶录,其实中国传统汽车行业已转入新常态伸廷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奶拇祁,除非汽车消费大幅好转搬释,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沟脆炔。    但另一方面纷兰圭,根据预测朔,未来5~10年四,中国的新能源汽车将保持两位数增长票陆臂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桨,到2020年时产能达200万辆某、累计产销量超过500万辆鲤袍。梁伟认为抠,从年产几十万辆到200万辆的目标烂,新能源车汽车肯定还要快速发展诧。目前的新能源车市场还完全没有定型列瑟苫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会素。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抛幸,“很多人此前担心特斯拉会破产橡当,但Model S和Model X推出后效果不错歉切,用户接受彼回。经过多轮产品积淀凯怜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃甩邵,特别是成本下降得较明显垢仓。特斯拉可以闯出来叛貌卯,中国企业也有机会佩磁、有成本优势鄙。”梁伟说椽。    对于最近贾跃亭的乐视督辉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脐,梁伟指出景,除了技术副卜,汽车行业还是一个资金密集庭亨、劳动密集的行业苏勺辫。如果要进入稻擞,需要企业在未来几年有大量投入澳,以格力电器(000651.SZ)为例剖擎蛙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缴。    梁伟表示涎婪姥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来劳办蔚,毕竟快速把产品推出来沥关倾,现金压力会非常大能檀抡。另外镐,一家企业在原有行业中具有很强的能力题春,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沟讳磊,这是一个很长的学习过程送。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕翟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日殴,也是第十七个中国记者节悲穗。2000年崩灭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坤闷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凄拱谅。此后记者节像护士节磺、教师节一样内,是我国仅有的3个行业性节日之一闹崎对。   值此之际嘶惊珊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱怖伺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下融句秀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绵酚绩。      坚守还是离开槽涕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露临瑟:去年网络广告总量2096亿元溪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元潘都。报纸下跌超过35%吗倪,杂志下跌近20%簧了十。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿记,单项将全面超越传统广告卑柯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击豆扇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下艘卫形,也仍能保持着不俗的销量捅铂试。    “没有路可以让我选择昆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蕉冠。”陈总对此直言到句维泄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚估逻,但发行量保持一直不减夸贩。诚然梧,这离不开报社给予的支持巾。但从自身发展来讲娜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辽。究其原因圭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宠琴沏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者楞玻。   汽车也好程群,新闻也罢樊鼎嫡。毋庸置疑可朗谭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挠郊帝。   纵观整个汽车行业的发展趋势恢胯拍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志焊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痹抠簇,但不可否认的是苦白,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式硅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物膝倍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者澜。    除去对报纸窖目、杂志酗困、广播嫌豹、电视皖倾瞪、音像等载体样样能玩得起来顶莽,还需操弄3G珊、4G等流媒体技术哀线肮。我们不知道下一站会到哪里黎冉。   面对媒体融合大潮幂侮肃,陈总胸有成竹的坦言粱睛驰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秘融吻,家用汽车转企改制之后继续深化改革里汾具。由媒体到传播机构牢,由杂志到全媒体平台帕杯,历经两次创业浇瑟,家用汽车探求新的发展方向穆悔,抓住变革时代的发展机遇鹃典,赢得了全新的利益增长点蔽。不再只是单纯的纸质杂志存挟,视频祈锹、自媒体等做出了不错的效果暗郊贫。   其次当,就是在自己的企业定位方面纹芥潭,中国医护工作者汽车消费调查摆、中国城市教师汽车消费调查是以医生抢匠、护士檬客、教师等特定的人群为对象做的系列调查伶偏贾。这些调查一做就是3年废吩淖,走遍全国大中小城市潭簇,做出最真实的数据效懒拧。 ?   “网红”营销时代   今年以来浓,网红主播频繁出现在各类活动现城辶枪堋,手机发布会告、车展滇、房产开盘挝敛拴、比赛等一场不落貌介,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会晦。”   日前凹瀑多,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”松,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军亮认,打造新媒体时代的主流媒体“网红”速。   对此事件味癌,亦不乏业内人士称勤躬恒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翅,呈高开低走的态势虾椽喉。   陈梓萱表示开:“在现阶段的传播环境下吉,媒体记者朝网红转型勘,把读者转为粘合度极高的粉丝别茫,增强彼此互动房、沟通菱,无论对于报社还是记者个人巴,都是一件好事祁。”   “把流失的用户拉回来冠,用互联网瓮健、新媒体的方式希涛,我们正在努力尝试宛堂磕,但具体执行效果如何嗜戏跑,尚无法判断侠。”全媒体时代免,我们永远在路上挪美焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安了堤:张瑞丽 版权作品儒霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权倍害,严禁转载矮,违者将被追究法律责任哎揉。 获取授权" "  原标题鼎蒂就:广汽传祺肖勇架缸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日染限,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兄壬。在本次活动上开,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赁文。广汽乘用车副总经理肖勇表示掏檀甭:“时尚是一种潮流巩,其实就是顾客需求歪踞癸,引起客户共鸣摧惩,汽车也需要时尚刃夺卡,所以GS8出现在了这里问。同时传褀GS8我们就是承担梦想密弹咯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上际。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城脖挛搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌残日,中国品牌基本上没有一席之地混慨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任套垮吼。   对此鸿,肖勇表示剃口:“传褀GS8我们就是承担梦想兽怂休,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盾烩涉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上竟搜绰,所以在豪华汽车上栏,我们率先实现突破成。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚号斡狭,我们就是要跟汉兰达缕胶委、福特锐界形成三足鼎立母痪,甚至未来超越这两个品牌惯凑驴,这就是我们的目标督。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示很黎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆悲荒塑,创造单月销量的历史新高撵,爆款车型占3.4万辆谰吓,但受制于产能安排的影响群霖泌,造成其他车型总的销量并不是很高不刚煌。面对这些问题顷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略材人憋。   肖勇表示丢:“明年我们的产能崎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目楷柏吮,产能将得到释放莆巫斡。我们在满足GS4的同时俩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立穆唐,最起码销售五千辆以上会剃,剩下我们会再分配个其他车型旦。”   同时为了加速品牌向上韩财挝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虑。同时肖勇说道具翁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型保,在明年全部投产俱亨苍,所以明年最大的问题还是产能感,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型霓,我就是聚焦我的明星车型咸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞可卤:李芳" "  还有不到一个月愧,东风标致4008就要上市了崇苍黑。它的颜值郸簿惟、科技装配足够有吸引力嗜记蔼,那么随着锁定竞争对手邓难紊、谍价担、销量预期等关键信息逐步浮出水面脑菠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扭常吹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锣虐谰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扫泡茬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恢徘们,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影迫商。比这番景象更热闹的井,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仕。   说到品憨魄纱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致稿混鲁,让媒体品到了极致敦。在工作人员的讲解下狸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抱凳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瑟秤布,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巍揩,无不让到场的记者旧醛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识完。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外豆道逻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贾垄、品味嘎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帛瘟冬,东风标致在今年推出3008蔑朔、4008后庙,也将在明年陆续推出3008S氏巫、及另一款7座SUV祭。据中汽协最新数据显示莫川,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钢,同比增长45.91%栏能类。那么搜储,在众多SUV产品中嗣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢美毋操?东风标致总经理李海港对记者表示判奇队:“我认为要总结一个词就是‘品’字湘,东风标致的SUV一定是最有品的丢规菜,这个品是指品质崩耙寞、品味奠帅褐,今天的4008就足以支撑这两个词肃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化九欢?李海港对汽车产经网独家表示吕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型篇,轴距达到2730mm经,是同级别车里最大的梢入,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统交,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拘认瘁,在配置方面更趋向于高端驳财、智能蒋髓烩,进军更高一级的SUV市场竞估棉。”   然而啦,另据乘联会的最新数据锋,1-8月牟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV换零盯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瞬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挟哨,作为中级SUV丰腹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期轨汗?李海港向记者算了笔账贾阀官,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万街想漏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烤郎。“这种需求就是4008的机会舷撕,也是4008成功的保障牟。”李海港表示家。   “狮虎之战”将上演   还未上市胳嗓处,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缸。李海港认为品,4008在科技装备溜说、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的膜如。”李海港强调瓣。   通过外观设计及车况数据对比后发现量,4008的设计颇具未来感和运动感徊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下放姐,4008在轴距上占有一定优势趟妨芦,也使得整车造型看上去更加修长冷。   那么狠,价格呢奥猛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淋菠柬,通过对比翼虎的指导价芳,小编认为4008的价格应该在19万元左右函。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舷朗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢槐?据乘联会最新数据蹬赖,翼虎1-9月累计销售84258辆防钦,月均销售9362辆逝。但值得注意的是肃吧舍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%悸斡。那么扮缝平,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量廖,可以说也有一定难度囱病们。   汽车产经网了解到叙都陛,由于目标客户锁定在换车需求的群体素每,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辽,以吸引用户选择4008衫。至于置换方案的细节烫熟忌,李海港表示还未最终确定股氦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉突咖:李芳" "   国庆结束后苦畔簧,北京劝、上海杆、广州距爱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鹃停抚,引来了社会广泛关注实孔。平台闻风声潭氰,媒体炒热闹斑庙歪,百姓愁价格款笺坑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻括茬空,“网约车”只是第一块烫手的山芋瑞桔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疤,又要确保公共交通体系的稳定插,还得照顾老百姓的感受秆酗。    比较普遍的观点认为段纱漠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钦附衫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上到市,征求意见中提到让市场来决定坝,这是非惩孛植科学的傻新。作为用户涤咀榔,担心价格上涨惦步珐,特别是比出租车贵惧吕,认为监管部门是要维护出租车体系利益摔许,我觉得这是大家多虑了锌谅。过去贿拆,在平台混战的阶段搪趣剩,资本介入烧钱抢流量禾穷栏,这本身就是不可持续的廊,价格逐渐上嘎叟八佟,平台收取中间费用是必然的结辈碗。    对于各地的征求意见风瞬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌忱古。比如说要求司机是本地户籍贩杜侠、要求网约车辆的舒适度等等醛锌泻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冀含船。    网约车规范的政策是非常需要的颊,作为共享经济热潮下的产物衔赣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色罚弘钉。任何一个商业模式拘呛娶,都需要规范起来埃虑贺。因处于监管边缘拓,过去已经发生了数起网约车的位阑荆害案件退破榷。我们在对受害者表达同情泼抄、对肇事者表示愤怒之后辰毁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带庆凶嘶。    然而贰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仿。比如说塘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妒晤峰、车辆要有上海车牌饭,并且轴距要达到2700毫米噬梳。根据滴滴公布的数据熊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溃帕攀,拥有上海户籍的不足万人忍记棺。这个情况在深圳类似芭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车攫匿。如果按照细则明确执行笺姑耽,这就意味着熔讥管,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”片。    共享经济是大趋势盎酷插,但监管太严可能打击积极性喊,这对立法部门是大考验橇剂。互联网时代柒晃,网约车大大增加了出行的便利凄,使人们在出行上拥有更多选择摩。监管是为了提供安全高效的服务保障尸讣,而并非要让网约车集体消失淘题拱。现在的征求意见许多还是首次提出斑景,建立体系的过程中应该让用户查徽皋、司机及平台有更多发言权滔篮纺。    我们鼓励共享粒桥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环硼婪花,与传统交通体系形成良性的交叉互补沃酪贸。    我们希望立法刮储蜂,只有合法合理才能保障各方的利益涕勘火,所以网约车服务一定会是标准化哩飘、安全化的抱摊。    我们希望在所有领域都有不断开放惨、不断完善的发展方向脚匡赫,这是产业互联网时代的必经之路壳迁。    文 | 著名职业经理人侥蹦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恃:新造车企业已经不再神秘驴筹诡,告别概念车的品牌曝光期守,开始进入真刀真枪的实质造车阶段和昆。投建工厂驾煞酷、申请资质垫睬,造车该,他们是认真的浚偷。不过泊懦,“八仙过海兽平簧、各显神通”躬虎卫,出身背景不同的创始人毫胜泪,对企业产品和品牌的定位地、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”畦丰。    想听“真知灼见”票,走进新造车企业夕偶荡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蒙扭貌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钱较撼,敬请关注递斥防。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中监蛋忻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兜逞。10月10日汇溪聘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弘。这也意味着骗挥,前途汽车继北汽新能源郎悉、长江汽车之后浮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中箔茧返,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本跑,可以稍稍松口气缉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纯愤媚,他直言到2017年底前途K50车型上市前呛,相关准备工作的日程已经安排很紧张半登,有许多事情需要持续推进示邪书。即使如此行盛禽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心底敌从。在与记者的沟通中滥瓣卫,他详细讲述了自己的创业经历冈、资质申请的情况输堑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滦赦。    短短的一个小时极灭闯,陆群留给记者最深刻的印象是屉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赤函滤,他们怀揣一个美好的愿景沙禄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纽叼假。    ■ 拿下资质不神秘卯燎粕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”腾彩,许多人都对过程感到好奇够几桥。陆群则表示钾忿仟,拿到资质并不是一件神秘的事情咆胜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求车迪,一点一点把技术做到位翠茧侯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缺。”陆群说屏钝帘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卑维吹。具体流程是穗激棚,企业根据相关标准去申报项目抽桥是,国家发改委则根据“27号令”去核准申请全毙粗。陆群认为凛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冻、引入新的技术和参与者随辣桃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术居洛。其中对电动汽车的四项关键技术麻芒口,包括整车的集成和控制技术挪,电池的管理技术替,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求勉畦超。同时圣搂补,技术具备后还需要做出整车眠,并按照标准做大量测试靠鸥财,要达到很高的标准赖蒂。据了解窃,整车控制管理系统(VCU)痕逢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向轿,也是已经掌握的三大核心技术泼看。    更重要的是灌劣具,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瓮。早在2010年僚姜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部喷,开始布局电动车蘑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目茫哺。2012~2013年署烁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目四,在高端纯电动整车设计烽割、研发方面取得了初步成绩刚。陆群说桅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”忌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疟,开始引起业界关注逼临蒂。那时劫汝枷,行业对电动汽车的关注已经比较高晃某凭,而前途汽车早已走在了前列搂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哺熬究。”陆群说结耪狼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司呈,专注纯电动车研发倘被、生产废、销售及服务讽啪坦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团迫蔽。”2015年9月半,长城华冠登陆新三板挂牌交易镭,成为新三板电动汽车第一股俱。目前饥法膳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毯滴强,包括整车业务板块(前途汽车)豆锻稻、设计研发业务板块(华冠设计)订炮媒,以及核心零部件业务(华特技术)词勘粕。这三大板块互为依托上譬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帛跑。    拿下资质屠龋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妹。    ■ 技术藩岗、生产基地葱媚汹、供应商都得一流    在做电动车的这几年虹常辑,陆群对电动汽车的理解越来越深入猛飞蓬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机类土、变速器等物理结构现伦跋,还需要产业链配套逆、成本控制然漂颁、核心技术开发等一系列工作床。“自主研发的核心技术纶吼、国际一线的供应商和自建的生产基地貉,是我们的三大优势瞬躺吓。”陆群说逃割。    陆群说诉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现片稳,市场上找不到合适的零部件供应商柯澎冠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术梁。目前亢祥冕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化静、VCU汕滔、RESS等核心技术途,使零到百公里加速仅需4.6秒啡,最高时速为200公里扦鲁,最大续驶里程达到300公里拴赴廊。而据陆群介绍狠,这些电控技术相关的零部件退,不仅前途汽车自己使用炭,也已经为行业中其他厂商供应嵌吻毒。    在供应商体系上变疾佳,前途汽车同样拥有强大阵容挟兢晃,已经先后与IAC虑桥磕、博世介闹、布雷博江了、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作箱。这不仅确保了产品的品质喷糕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验磷缔杆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地高芹儒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时笨辖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垂鸡吃。今年2月坟搁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浚,按照规划速奠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瘟抖紊,将在2017年中试生产窖檬丁,第一款车K50将在明年底上市让薯瓢。值得一提的是茅病纹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺办踩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缎,最大可能提升汽车的轻量化水平莱厘赎。    陆群认为镶晨风,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扇,而是要通过成本控制掇罢店、技术提升来实现挟酚酣,其中轻量化就是很好的解决方案岔律。他强调赶嫌脾:“前途汽车的产品规划和市场策略丁身,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的迷堤惋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力本饰韶,在全新的市场领域不断成长呈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膜陀视,中国新能源汽车市场前景广阔耗磊,存在巨大的市场机遇嫁烁痹。据他估计罢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扇。他表示稳拭泥,前途汽车已经做好了准备巷铂。    陆群始终坚信一点盗醇扯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西头。在他看来伯黔芹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔽。“所以距我,我们专注车辆性能蓉殊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杯,迎接智能互联时代比。”他说贪。    自1990年大学毕业进入汽车行业窖难驾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匣洁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年得,创业历程也已经13年鳖台诬,算是行业的资深“老人”堤贸垦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蔑,他的团队也是一群“汽车工程师”贸呻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远埔须鲜。    陆群说缮闷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为忍,像华为一样拥有先进的技术负闭、过硬的产品品质以及国际化的视野拇疥屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃傅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹杉顺,同时汞路谈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抠副。一时间橙陀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访李痞竭,对于新政对、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明权。    看自己   记者勿枢: 首汽约车有哪些新的动作和布局妊傻?   魏东绵毙: 一方面惨弦梯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搐铆,根据北京钎鲤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则咐,我们会在司机柔、车辆和运营都符合当地规定的基础上速郊,继续增加运力保障吗,这其中包括增加自有车辆四孪糖,也包括增强与当地伙伴的合作添。    看政策   记者恳努: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后矩毖獭,有观点认为蛾娇砷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东岸柏薄: 这样的说法不客观冻妹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情轿亭。    某种意义上讲闹椽赶,首汽约车项目上线之前磊确,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嚏,我们只是在政策范围内尝试着做溜囊购。彼时廓,我们借鉴同行业企业技术手段臼、商业模式和合作模式吐,在政策合规的前提下粟姥凹,尽可能尝试唾皮骨,当然墙绢鳞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后客伸,我们是十分期待政策落地的兢。因此姓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情橙幸勘。    记者雷: 怎么看待首汽约车的先发优势俩售讼?   魏东嘿: 的确蜡憾涧,北京市场上我们目前是最贴近政策的蛔祥,但从全国“一地一策”的角度来看黔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挫申。    看行业   记者啥错: 按照当前征求意见稿来操作图嗽伯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诵。   魏东戮媒: 我们对于各地方出台的政策表示理解插荣寒,网约车实行一地一策制度搬,各地会根据各地的交通发展水平舌宦、城市交通需求来决定如何管理网约车搞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喷。    看未来   记者临: 未来行业格局将有怎样的变化柏啊萄?   魏东拖埂: 当各地政策正式落地之后菜,会明确供给的标准蜂核汕,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈缴探谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域馅狄,同时呐讲瓦,对于准入的司机进行严格监管烽酸。因此乱急,在未来行业格局变化上饲渴氛,在大的方向和框架上由政府来把关抗肝靶,在框架和方向范围内道脯惭,各家寻找自家的竞争点和突破口图陇千,现有的平台选择优化平台和转型升级衰亥歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗誊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始潭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略访凰,并通过一系列体育题霖扳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻醒熟陈、活力的品牌形象贬显。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体手,除了年龄牡楞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人骡步。” 10月13日对氢瞳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示安辫。   据悉贝本,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记幢羡,并向年青人传递积极的正能量剩档仆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典局。未来革,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缺车,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拭量话,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型楞蔽旅,借助本次人物盛典乳谰良,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沛揩。   “2016年席寝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谱拌。” 郭伟表示化督埂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作筐屑绥,不仅让不同圈层的消费者揣暴蓉、车主痴庐刃、粉丝共同参与到活动中狸搜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芥炯。”   事实上写,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域考,包括体育以及音乐类的综艺节目亢裴,实现了跨界合作慕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称燎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流描梳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绿。”   根据最新销量数据显示畏徒,东风日产9月份的销量出色俩烙,同比增长超30%街。其中主力车型轩逸谦添、逍客丝磷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尘。   郭伟表示吉啸,“东风日产今年的目标有所提升杠,对今年销量保持信心侨咆。”此外炉矗,谈到是否有可能再接再厉挽考,在总销量上攀升至第四名的位置时兢溜兄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知灿矩,能超过前一名最好库安寞,但最重要的是与自己对标滩瘁。”   责任编辑踞感改:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖篓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组害守,管理层不参与讨论商双,每组都有来自全球各地搜毫、不同级别锈筷孝、不同性别的同事姓花腺。”蔡澈说黄桓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乳谁钉,大家相互协作尽叭、互相支持坏氢丹、勇于尝试取日。”    中国经济网综合外电报道睛嗅分,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士结芭瘦,其宏大的构想才刚刚开始竭瘫。蔡澈现年63岁录和,其工作合约预计到2019年姆垮圃,在刚刚过去的2016巴黎车展上唇,他再次用前瞻的眼光和布局寇蓄,为戴姆勒集团未来的发展饺节妓,提出了新的方向傲限厕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说特承吼:当年学的是电子工程专业扮宿厕,就有人建议“傻小子惜,去学机械工程羔。”锌郡喝,“今天来看五嫡,坚持初心才,梦想终有回报四卢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体面火蛇,在报道戴姆勒集团的“变化”时悼涩膘,都会引用蔡澈的公开演讲切,因为他提到了电动巷、互联泰宪、智能和共享等前瞻主题酚捆坏。    首先炼妨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ竞珐癸,并计划到2025年丰舰,成为高端电动车市场的领导者答倪。当然卫隘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列遣倒交,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缝锰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念孔,恐怕显得更稳健白擂箍。    “在所有这些领域膏乘,你必须为未来的投资做好准备挥饥,”蔡澈说艇烽。 “但这是令人兴奋的李辖,所有这些发展不仅仅是技术的改变喷蔑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泡蚕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛屁逻午,内容丰富的CASE(瞰思)计划撅,它取自于智能互联板欧奔、自动驾驶捻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晚。有评论指出孤汤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责倡,就是要对未来做出承诺孪俱。 巴黎车展发布会期间坍轰,蔡澈穿着休闲衬衫咕僵、牛仔裤和运动板鞋完,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钱铂,但蔡澈作为首席执行官疏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苫掳袜,以加速决策和赋予员工权力著称扛忌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”段串,鼓励对新产品和新发现篇磨沧,进行实验性的尝试替葱。    巴黎车展发布会期间糠,蔡澈穿着休闲衬衫号告、牛仔裤和运动板鞋科,一改西装革履的常规风格硷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到详桓:“我们并不是穿衣方面的专家篡郝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen箔,而是留在了在工厂附近的办公室兔牛,尽管条件略艰苦酬惩。至于在衣着方面的变化孰添擎,没有具体的规划粟撇,因为衣着是表面化的亲,符号化的朴绦,尽管这会传递一些信息辜灭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示廖:近些年河蜗帛,我们尝试了很多新的想法掏肚来,对整个行业而言都是全新的尝试嗽戊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恼鞭,很多同事都参与其中佃汹窘。    “仅仅3个月的时间尽伴,我们收集了150个优秀的想法浩,这些都是关于企业未来建设的好点子萎。我们把参与讨论的员工分成了八组扇磊,管理层不参与讨论共沤,每组都有来自全球各地丧嚏橇、不同级别褪滩、不同性别的同事娩。”蔡澈说某,“今天提到的鱼群式结构次课,希望让公司更有活力回赐芭,更灵活徒焦籍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展零惨戈,大家相互协作孝旱、互相支持落斤曹、勇于尝试妓糠。”    几个月前椭,在柏林的一次会议上胯亥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惭甘喜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恍篓。根据德国报纸对这张照片的描绘受:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撮净。蔡澈告诉开发商闺耪尼,这张照片是30年前拍的贬,那时触,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烙潭。    随着电动车品牌的发布尽靖敞,以及首款概念车的亮相孤吕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代团。在戴姆勒的规划中揽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敛宪,包括价格班德、外形和性能示寂拳。据了解苛肯泪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产船赔埔,包括在德国建立第二个电池工厂伦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎棋渤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钱。主场“作战”的雷诺品牌搔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秃南牛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妊贩,包含设计餐、产品以及市场布局等方面摔惫。    发布会结束后攫脖手,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通标。在面对面的交谈中截设,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待衡胸。另外侨秃耗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题憋磷熟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冈。    网通社诺贬绷:在中国市承尚柿丁,2017年雷诺在中国有什么挑战庇?    戈恩污剩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长宝菏,中国和印度都成为全球业界的引擎炬椿。2017年是雷诺非常重要的一年绊,我们的销售会起飞粉恢戚,就像飞机一样问汹枢,正在起飞向上并且不停加速茬熬咖。对于日产来讲猎曝挞,也是非常重要的一年甩,还会进一步推动启辰的产品查,这个也非常关键辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饱芹:您如何看中国新能源市撤蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划偿荣涧?    戈恩临膊:我认为中国会成为全球最大的市惩俅浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杠。对于日产而言髓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺藉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钙署踌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恳。    网通社几寐炮:对于雷诺和东风的新电动车项目嵌,是否可以更详细的介绍一下把固?    戈恩径魂:雷诺和东风进行合作氨踞瞄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卿结隙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坪,最终项目还没有做出决定勤阂,但正在研究当中抖拔炭。    网通社十良:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术赣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进毫沧坷?    戈恩旧锈单:自动驾驶一定会进入中国逃,这是勿庸置疑的沏。目前交散,各个车商在这方面的竞争非常白热化肠碗殊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣檄。在中国相关法律法规允许的时候贺拈,我们的产品会进入中国遂。当前购,我们的样车正在美国愧、日本做相关测试晤刮。与此同时辫,雷诺当然不会遗忘中国市场心。我们会在中国市场进行一些展示项目闻,这会帮助我们完成产品差异化的工作愧赶杀,也会帮助提高产品的竞争力翻凡。    网通社盗膛:三菱的加入筒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助朝哄?    戈恩魄臀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三畦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助稳枚。我们认为2016年包含三菱在内郝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芬奴。所以它不是目标类,而是我们现在工作的结果猜。展望2017年舅斑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年祷丰堂,尤其是三菱的加入偷混郊,让我们有潜力跻身全球前三霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 漠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响道将。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代堵汰。”Kalanick 说道徊。“如果真的发生这样的事翰,而我们没能参与自动驾驶的开发肚虹,那会发生什么事陷?未来将迅速抛弃我们樊辟巩。”    上周四嫉桃按,Uber 对外表示蒋:8 月底蔫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车思。    与平常用 Uber 打车的程序无异瞥,系统会为乘客匹配 Uber 专车粟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务筒糙撑。虽然是自动驾驶汽车共错红,但车上会配备两名训练有素的工程师驳端甲。一名工程师坐在驾驶位上埂炼旱,随时准备接管汽车控制权藉攀,另一名工程师坐在副驾驶上昧擞,详细记录汽车的每个动作了集柒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闹箔理,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto杯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大煎。在采访中岛乡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辈险。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绷枷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘丁,现在卡车运输市场也是如此良。”他说怒吻紊。“现在谈这些还有点早槐,如果非要说点什么愁,我只能说我们已经进入了研发阶段荷。”    在采访中据叭,Kalanick 还被问到灿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巳突边。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氓岛。他认为在交通自动化的世界里派闹灰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加裴镐,但驾驶员所占的比例会下降输媒沛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会访矾姐。    Kalanick 说道士:“像旧金山这样的城市狮时堤,大约有 3 万名活跃的专车司机卡揩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机眠送,但是别忘了膏千欣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沁黎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机门脾伙,自动驾驶汽车也需要穷投方。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的风卿螺,有些情况是处理不了的期实。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥泶苑小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少先拌。”    他举了一个例子侧,电话刚问世的时候刺曙,需要一名接线员来接线惮庇惰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会孺,而是创造了一个全新的行业筒莲,并创造了大量的就业机会聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  穆伦认为赔胃稿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代必搔贩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磐堂彪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牌踏泌,包括汽车的使用方式犊驹蚕。    自2015年9月25日临危受命释慰炕,出任大众汽车集团CEO至今圃肝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间隋。那么逗幌氯,一年过去握齿迷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿始,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后教疏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贪巷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后豁靛剂,贴有穆氏标签的大众乡绦窃,其未来又将是怎样的呢谦齐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匹檬,借已成惯例幌沫话,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”试滤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义睫溶级,穆伦首先抛出对大势的几点判断囤览,也就构成其《巴黎宣言》的构架骨。他认为操膘弓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瘦半,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业童蕉,包括汽车的使用方式稳喜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说额,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蓄姆,这需要我们用全新的理念哥、全面的视角对于出行方式进行解读钝淳慰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来墓。显然拟纱攫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的啪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咳迹。我们需要联接汽车世界和数字世界刹璃,让消费者获益隋棉,推动社会和经济的发展锻。同时顺应驱动技术的根本性变革情,即电动车是汽车行业的未来粒。尽管如此倍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妈。我们必须犀搜快,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代叭俊,同时推进替代技术的发展阔。    穆伦坦言遂脊,应对当下的变革烽,对于大众汽车集团来说敢,是一项十分艰巨的任务纤。尽管如此郡,我对于集团未来的发展持乐观的态度缴。因为在过去的一年里巢蛇,我们兑现了承诺忌, 增强了核心竞争力甲,积极推动集团业务的不断发展便嫡。因此睡分拎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肉患,而是“大众汽车集团将如何成功”休。为此寸饰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”既。集团的目标缆莆胎,同时也是我个人的目标即慷菏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业斡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赣划。    他说参新,今年夏天忿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腑畅。我们强调扔,集团未来发展的重点领域将包括嗣:电动汽车绅、电池技术溅科鲜、数字化习、无人驾驶和人工智能谢霞特,以及全新的移动出行解决方案池。放眼未来陀,很多人将不再拥有私家车猜。即便如此髓耍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户驳范蔑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念花可、大力拓展移动出行服务岭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图水贫狙,包括集团旗下众多品牌的战略巫拆、关键指标和相关措施柯克。但在此之前捻廓啸,我们并未停下脚步淡,而是继续开展相关业务沫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时牛亨,他特别谈到糠:“在中国熄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项笨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”琶涕。    穆伦表示犬巧玫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题堕柔。这些实践同时也表明啥玖,即使目前面临压力匹估簧,大众汽车仍然完全有能力实现目标田链箩。他承认掣变,坦白来说附羌,柴油发动机排放事件影响深远榷苗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹈。我们正全力调查事件发生的根本原因稳轿,不遗余力地解决所有问题汝,并在最近几个月取得了实质性进展挤捞。然而对于我而言撇,构建大众汽车集团的未来突廖,也同样重要祥活脊。    穆伦说礁,今晚狠瞬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镁财:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仍晌耸。在2025年以前郴铜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列佳胜降,并在欧洲市场占据领导地位伟霸。    最后如锋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望岭:“未来绢锣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点朽唾顺。它意味着自由盟捶、乐趣和情感丝导忍。因此涪拉,我们注重产品设计赡侈,并将以崭新的视角进行设计创新”瘦荡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫檄:李芳" "  今年7月底块你评,在2016年世界500强排行榜中滦记骨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入武,比去年跃升47位坪,排名第160忱凤,引起国内外企业界纱摹、尤其是汽车业界的瞩目侧。    今年达,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锻雌傻。恰好是在10年前什,徐和谊出任北汽集团董事长胚羡贝,策划迁、主导扑涕钾、实施了令北汽集团由乱到治杠徽,由小到大粱,由弱变强的变革淡相,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缺射、有益翘慰系、独到的成功尝试料。但是阔,当中国经济网记者约请徐和谊氯峰,请他以《老徐和北汽这十年》为题墟叫镐,谈一谈自己与北汽集团时农,徐和谊温和券、憨厚地笑着说古室,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痢立华,少谈娥套,少写馁。    于是精棱掂,在不久前的一个上午草,在北汽集团的一个会议室里虐挤蕉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郊殴话,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道且渐诧。今天是系列报道的第七篇迟淌良。   “北汽这些年发展快喝,我觉得合资这一块骡,起了非常重要的作用猴侥。不光是从量上啤掀膏,速度上铆渴闺,还有效益上”铰姥透,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时覆,如是说道掂楞。    “在各种场合我都讲疤,北汽就是合资反哺自主”圃社,徐和谊告诉中国经济网记者使,“合资和自主劳,绝不是对立氛尺,而是互相借力”攘锹腔。 2002年10月18日萝,北京现代正式成立密,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姥、董事长算起建,徐和谊执掌北汽已是整整十年翟。在徐和谊的带领下灯览,北汽从最初的“一盘散沙”小谷,到如今的中国骨干汽车集团爬丧嵌,取得了长足发展晶九辖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中椒,北汽位列第160位舅,比上一年度提升47位吹,并首次进入前200名焦夏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搬。    “北汽这些年发展快彻扦闯,我觉得合资这一块栓捞椭,起了非常重要的作用水。不光是从量上兜、速度上烤屑,还有效益上”思把赁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绕儒鸽,如是说道瓜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上碾,徐和谊结缘北汽啃寺,也正是从合资开始酸檬。2002年甩患,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立祈垄扩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目武唇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业委稀缆、发展首都经济的龙头项目和示范工程糕纬讨。    为此屡,时任北京市委工业工委副书记豁彪嫁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽甩,担任北汽党委副书记恕酥汐、副董事长拨担蓝,以及北京现代党委书记撑、董事长桶。 2002年12月23日玖差,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下节,北京现代实现当年签约败、当年建厂鲍、当年投产速攘非、当年出车导累。在短短不到一年的时间里搓籍邓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型负什芒,迅速在中国市场生根发芽缓。由此创下了业内独有的“北现速度”脆枫搬。    时至2015年挛饶善,北京现代已拥有第九代索纳塔盲拦朗、全新途胜茬、名图钾噶、ix25炼叙敢、朗动萎茫、瑞纳等14款车型愤小,涵盖A0级忍嘘、A级绩、B级叉熔凤、SUV等主流细分市掣堋,累计产销量突破700万辆玖芹。    北京现代官方数据显示卸呸喊,今年前7个月盼文,北京现代累计销量达到59.3万辆侣肝,完成全年112万辆销量目标的52.9%豆琉。 2005年8月8日宫脚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年史,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司景铺睹。北京奔驰的成立扛翁角,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卡狡。    虽为国内高档车市的后来者湾藤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下破,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划萍私观,实现产品导入番说、股权调整蓉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等擂长,北京奔驰由此迎来了高速发展期亩碾固。即便是在国内车市进入到“新常态”后成灰票,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吉,远超行业平均水平窟蒜。    目前梧扑脾,北京奔驰已建立起全球面积最大设千钵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地号矗桥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂翘释、戴姆勒合资公司里最大的研发中心眉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尚坦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业幢高。 8月22日笆甜镁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托险土官,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型携壕:C级车撼竞伪、E级车琼叫究、GLC SUV和GLA SUV诵逛洗。官方数据显示袜,今年1-7月讲,北京奔驰销量达167307辆轻,同比增长32.9%倾。    8月22日辛酗惯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骄。在迎来年内最重要的车型后劣箔填,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜地竞,着实令人期待讲暇骗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奥病崔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力搽惺斯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多风镣伦。    “在各种场合我都讲隧居,北汽就是合资反哺自主”苟横,徐和谊告诉中国经济网记者须,“合资和自主蓖,绝不是对立该笛,而是互相借力”倘抠肝。自2009年以来铜断临,由北京现代释怀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范迹稳奖、管理流程予以借鉴的数以百计遍。 北汽自主实现百万辆    正是如此畴井炼,从2011年瓣,第一辆整车威旺306问世薪,北汽自主销量直线上扬僵:2011年达到2.4万辆哗倒福、2012年实现7.8万辆逛、2013年超过20.2万辆别冬浦、2014年突破31万辆瑞菇华、2015年完成33.7万辆参老。历经五年多的时间澄鹊顺,北汽自主已累计生产达百万辆釜癸降,跨越增长令业界瞩目炽廊笆。    “着眼未来镶撵,对于合资我仍然非趁┣矗看好羞爸喀。不仅是十三五瑟笔,未来很长的时期冲害,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献结催沃。另外婚,在此基础上唾票泥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”灭,徐和谊表示囱。    “年底前还会有更多的好消息相惕蹿,不管是在新能源领域唾副,还是整车领域漏香梗,包括一些重要的零部件领域惠霞党,还会有一些新的大项目落户北汽称发。这样诵睬,为北汽更长远的发展辛屡,我想合资这一块盘吃,贡献还会加大让。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤拼:李芳" "  9月29日踞呵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上齐盖沙,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弓。   蔡明指出材渐,中国汽车市场曾是低质量邓署、低配置冬、低服务的代名词蒲。诚然拱怒,与美国汽车市场相比呻驼,中国汽车市场还不太成熟宦。但是焕,趋于完善的服务质量斥雀拍、规模日益庞大的车展抄咳、逐渐被认可的中国自主品牌拌狸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哥受。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标雌,分值越低表示可靠性越高匿。J.D. Power近几年的数据报告显示妻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定财,从2009年的178PP100到如今的102PP100诗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步公汞。尽管与美国市场还存在一定的差距藤,但中国市场的后劲儿不容小觑冲但礁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虎吗雾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢库谦匪?J.D. Power最新数据会给我们答案券思蚂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH铝,而中国市场的进步速度为每年4PPH惯。在车型研究上庭迪桑,中国赶超美国市场需要6年时间蔡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH兜踩猫,而中国本土品牌进步速度为8PPH染收卉。在生产车型上漓练,中国赶超美国市场需要5.5年偿垫。   3. 在了解美国客户的需求上誊斑何,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年靖淌瘦。   经过对这些数据的了解和计算川输磁,平均下来姐缄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼须,才能百战百胜撮立,想赶超美国市城恿姆,前提是了解美国消费者的需求惩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的闷鹤汝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为苔:车内有令人不愉快的气味衅慧、胎噪声过大(来自车身下面)届邪、耗油量过大通庙、风噪声过大(来自车身周围)径、空调开启后蛋屑惋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为笔:内置语音识别经常无法识别/误解命令兔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题滔割措、风噪声过大(来自车身周围)玲撤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)徊尾边、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谦。同时驮,在前10大问题中茬,只有一个问题是相同的戳,即风噪声过大岛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异韶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重闺脸铝。中国消费者更注重感观(嗅觉排社叼、听觉和味觉等)方面的感受质量嚏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酿媒阮。   就目前来说餐临亢,中国的汽车产业还有很长的路要走肯绷,无论是汽车的质量快,还是汽车的整体销售体系挺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距该堡轮。凡事欲其成功胶难,必要付出代价券孺:奋斗谅碘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰裁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理币祁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣标:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰苦拇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凛腹:李芳 版权作品苔奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权十茅,严禁转载丝刮眯,违者将被追究法律责任沽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弧顶脆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娇麻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘶秽。同时男,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棉,作为本次车展的重要组成部分之一馅襄亩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脾戎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠档戈雾,中国机械工业联合会会长王瑞祥困荒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氏怂,为中国汽车产业的智能化蛇,信息化方面的发展做出指导意见籍陵讳。   本次峰会主办单位凭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谴捕:   贸促会汽车行业分会长王侠谦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘每:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林隆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泉嗅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恐色:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赫碴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肆结圣。因为我以前开玩笑说了一句话沥,我说这个车联网这两年已经实现了广,就是人在车上用手机连网谅儡忻,这已经实现了舌督超。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架本令,手机天生的使用起来就比车机要方便牵瓮下。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变排哇痕。有一些改变我们已经看到了坍吞光,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涩据日。现在有了优步拟滦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拖锯闻,这个确实听着都挺有道理咯陪,我们一听都很吃惊萝惺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享次铅禽,搞来搞去就卖那么几百台车驾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了护泡。对于整个汽车产品涕绿恐、汽车产业链的改变它到底会怎么样绕侧鲁?   回到出行的那个问题褪梗,我觉得大家也不用特别的担心上艇毙。我先给大家压压惊犀搂,有两个数据很有意思素,一个是美国湾区的汽车销量扰屏辫,一个数据我们一查就能查到妮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及旦偶曹,现在渗透量已经非常多了虾五据,优步在湾区这么普及了角含宽,买车的人是不是变少了栓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坟碘抱,这个没有变少吗,而是增加了白渺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鲸呜烦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错暖。确实涨的很快戏溜,这个和大家的想象是不一样的斡,觉得汽车销量应该减少潘,怎么还增加了呢拆枚尺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垦,你说滴滴滑千卉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情白洪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买围,这背后真正的原因我就一直说七撕抱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了溉啸违,其实出行不等于汽车刨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺看蜂、道路密度不够这种应用场景桶渺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用加胆柏,其实它真正的加剧了中国的拥堵廷促疾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照垄强锣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%井曹。汽车也不是简单的交通工具似,如果把汽车还原成一个交通工具事,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了填。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蹭忌,我可以开尚,我也可以去坐地铁独换,我有北京和上海的公交卡娜爬、地铁卡岔身刹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车笛晾丰,我也可以骑自行车奋塑,有的时候感觉走路也很好凌母。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嫩,汽车行业当然会发生改变镐雌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剂抒宛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验变。如果你只是把手机当做一个通讯工具慌绊赖,在2007年的诺基亚已经做的非惩福好了纤肃塘,但是还是被智能手机行业颠覆了泵刻吗。在汽车行业也是这样擒科,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脊凭问,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验呵,我们去展望一下帕谈橙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶船缎,大家都提到很多了绦。其实很多人的展望角度是不一样的趣星疵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撮懒动。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了煽茄椒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步悄寄,更多的是解放了你不用开车伶贸尚,分享的是司机逝陆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够袍饭赦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降任嫂写,它是一个规模经济祈纤凳。它的交叉点大体上在2020年就会出现敢单徊,我们的预计2020年在美国就会量产菊城宫,在中国可能会晚两三年爱澜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的力陕,这是我们要看的一个趋势勤尼。   第二个趋势弊茨,移动互联网会加快电动汽车的普及剿伞签,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车譬。很多人说电动汽车是因为省油钱龄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车灰册隧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吵,再也不需要去加油站了屉畴。第三个带来的变化就是对产业的重塑钠牧说,以前汽车公司都是专注在制造促,用户就认为是汪洋大海卿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的憾钱佬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链多,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涉,内部管理的界面坞,反而把制造这件事情也许就可外包了忿惨纪。最后一点食唯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接田古,所以汽车作为交通工具以外的部分冲,一个用户买了车以后需要的增值服务凳掳,汽车公司就也机会去提供这样的服务领糙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毒灸肪。所以正是因为这样一个对移动互联网纷佩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蔼法娩,超过1700名员工辖赎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品壤该爽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车党街侨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业环层蠕,激励用户鳞哭拣,这样蔚蓝的天空就会出现惕量位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行完,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冠簇动。作为本年度华东地区最大的汽车展览会该,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垢。同时姜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碌敛,作为本次车展的重要组成部分之一拿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜜硅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠温,中国机械工业联合会会长王瑞祥傲厕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狄蹭,为中国汽车产业的智能化高,信息化方面的发展做出指导意见圣蛋块。   本次峰会主办单位农:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钨:   贸促会汽车行业分会长王侠瘦绰灿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟回加籍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奖温硼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林幕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擦订:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酒掠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锻察:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挝歼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赎娄鲜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴F担快袄宛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长塘刨,因为现在我们是全世界销量最大的市场徘签。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痊花埂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺擅、环境污染等方面徘取烦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战壕摩哼。同时娘斯敞,智能制造瞪狗把、工业4.0透、移动互联钝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战馈睛辉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”旧腔徊、“互联网+”等发展战略供佛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点灵。我们有很大的机遇健,我们会见识很多非常有趣的变化蒋。   当前业界普遍认为坊结长,低碳化坏里、信息化莲戏畔、智能化是未来汽车技术的发展方向拍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇很轿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奈缴奢,正在成为汽车行业的发展热点掣,正在助推中国汽车产业的转型升级铆精,从而进一步打开智能交通产业的价值唉莫槽。在2010年的时候梨涤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绞孔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宿淋,为用户提供全天候壤貌、全时段的服务迷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务攫捆,签约和活跃用户超过一百万协维莲,累计为用户提供约2亿次的该户服务间巾,人均交互服务超过11万次篇。经过近七年的发展瞥巫夺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用彤、凯迪拉克桐捻、别克昆缔父、雪佛兰上使用逞粟蔷,倍受消费者青睐袭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢荨,面对新的市场和技术趋势揪古蒋,基于车联网多年的探索籍瓶、实践结合行业的技术储备拓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铺家克,提出了到2020年力争100%产品实现互联穗,并致力于打造以车载信息服务虚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务程回科,为人衡、车提供安全智能便捷绿色出行挡氛妇,初步建立和谐的人苟骋、车滥舞雷、社会互联生态圈形天。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克艘、别克似来、雪佛兰品牌扔落,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广膘焕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蜗。除了安吉星在移动信息和网联上密缺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力受亨楼、内容服务能力晚郡刺、大数据运用能力犬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B固疮蚀、B2C的业务驶模。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肉吻、支付安全绣,更可能引发行人安全和人身安全瓷爽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陈萎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入彻挛,网络安全开发包括威胁因素识别曝、安全战略制定涟、安全措施执行窗娃熔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坡么偿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准襄妙嫡,并且在过去几年不断的进行迭代升级炔科岭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作收莽。伴随车联网技术的发展室阂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术些擦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术杏画,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搪。让汽车驾驶更安全咐肌、更轻松侨笆沦、更有效猎。   我们身处在这样一个时代耸恍鲜,新技术层出不穷使一切变得可能室,我们也是非常幸运的一代人监插线,能够见证汽车行业在国内晨搅斗、在整个市场上有一个颠覆性的发展溉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涝扦滦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酵。同时也让我们对明天更增添信心和期待弘,激励我们坚持不懈的努力骚管。   我们相信末牧,汽车行业的发展刚刚开始焕拳峨。汽车行业与其他行业的相互交流通文、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活淋。我们会和同行一起共同为之奋斗焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂仕泞:李芳" "   9月28日馅苹,在2016上海浦东国际汽车展前恋羡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亢,新兴造车势力蕊偷钉、养车矾观、汽车金融等领域从业者府稻,走到台前拐履,与大家分享及探讨未来的市场前景妙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲局。    吕征宇拣股:各位领导炒骨、各位嘉宾辩聊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谩费,刚才我们的同行说得非车湫龋好必扩,其实我们有一个共同的理念剖,而且我们也有非常多的痛点拧闲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俯深芦,我们也有美国合作伙伴的公司盛盯匡,乐视的七大生态是有机的书,在零基础上打通的乐盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的洛,目的就像董事长讲的一样场素温,让“蓝天白云”再飞翔怕磷,目标就是打造全球最先进的超级汽车芦。    那么用互联绷瘁、智能眠、电动绦掇少、共享的方式嫩吹钾,实现“未来”的交通方式城,我们认为汽车产业施,还是没有被互联网变革的产业第曙。对于乐视超级汽车生态而言盗矩,我们有四大基石尘,我们相信社会化览、分享化绢、互联化项废篓、共享化将成为我们未来变革的方向郝撤详。    从我们的汽车生态诞生以来佰,我们保持着快速的发展闻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目继,落地在浙江湖州 鬼凑,这里包括绿色环保的环境揣辜、自动驾驶的一些功能和区域谰茄涕。    同时我们最近可以告诉大家午某酸,我们的产品样车在美国已经开始路试洼,技术在百米加速已经是全球领先了背,产品的量产进入倒计时状态半。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资投辜凰,创造首轮汽车最高融资金额的记录抛哩扑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骂,协同开发也是我们在北美的基地炼腑、中国的基地绦取舰、欧洲的基地共同开发绍静。同时我们的战略开发电动的底盘机构套告,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剔磺汉。    第二个就是智能化父虱胺,车是人工智能的最佳载体砂范,乐视做了大量的投入屎膘,在硅谷和SSA成立了研究院嚼郸,在智能驾驶也取得了突破性的进展荒伟。社会化就是刚才说的分享凡恫,我也非常喜欢这个创意烧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石迷,我们相信在共享经济的领域里卡李,无论是Uber的繁荣筛腥必,都证明未来不管是房子痘、汽车都是重实用的趋势覆饲,所以乐视将战略转移嗽胜让,推出车租赁的平台孔挎,我们叫做乐享平台纳乓。    其实最重要的议题梳摧,乐视作为互联网公司佳虚鬼,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力掳赔局。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解还憨,电动化抡、智能化答请桶、互联网化碳每、社会化畴隶苇,这四大纬度有密切的联系芦嗓。    我们把汽车当做全新的载体堤巴呐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通味。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弥莱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品宦畅池,谢谢大家镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币骸侵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桥釜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办衔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞煞勘痢,他认为车联网垫趁,既然是大势所趋竣苇男,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鞘托,少炒概念茸,多做实事桅梅莲。 以下是王侠发言实录糠萌:   在这个夏末秋初队、时令更替的丰收季节弹鸡宋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翰恕殴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典闭四搜。在此花,我谨代表主办单位中国汽车贸促会隶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来世,汽车产业的电动化拳功、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题艾谅,而且也正在成为全产业链创新求变坪报、转型升级的主战场孙蜜。但是惠,热点和繁荣的背后萌练缅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面讨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茨,车联网也在热捧之后开始遇冷漆概,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰探。其实惋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寇譬,我们要理性面对分乃、系统分析棚借牛,既对前景充满信心及,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诲驮怂,才能在变革的大潮中认准自己的方向芜斧富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先判本,我们要清醒地认识到厩,汽车的智能化和网联化是大势所趋袍恍,是不可阻挡的方向峭孔虚。电动车还有技术路线之争馁湍、对减少污染和能源危机的疑惑授娄卤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处斗,没有坏处现。汽车诞生130多年来锹搭乳,除了带给人类方便之外廊困,还带来了许多难以克服的问题喘,比如交通事故付、环境污染和拥堵奉、能源危机等等梆。车联网和自动驾驶等新技术的应用禽搪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雇胸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想地。现在不少基础薄弱的车企蹦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招洞瘦品,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守躺碉咀,多持观望态度烷沉蓝,这也是目前车联网叫好不叫座溉矾芜、貌似热闹却普及率不高的重要原因坦。我想说的是莎,既然是大势所趋剃,就不要犹豫不决鼓,否者真的会给对手赶超的机会饯背藩。   我们要清醒地认识到适,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延膘朝。汽车市场的低增长成为常态之后娩,我们对于销量的追求空间越来越有限习,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垒麻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敦娥呸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道砂。   我们要清醒地认识到豌鞋络,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蓖胆委,必须是社会性的统一行动哀矛慑。一方面界涩,车联网是一个汽车生态岗导窗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入褥次睦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致味驮。另一方面奈达嘿,车联网又是由整车制造商妹、产品供应商菏、内容提供商磐惊贾、软件供应商凳苛荤、服务提供商藉、网络运营商等不同角色组成的产业链岭猾死,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绷可,打破壁垒玛,互相开放信息系统赔,进行深层合作炼赋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哇。   我们要清醒地认识到摆叉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弥骏,而是要靠一个技术集群的集体支撑先韩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网泉,如果通过手机就能解决的骄淖旱,其实不应该叫车联网弗。大数据苟诲、新能源技术翠哀、网联技术把俏、自动驾驶技术肖、传感技术垫、网络安全技术等揪祥测,这些技术的应用都是相互影响附、相互促进甚至是互为条件的赐。比如汽车共享和无人驾驶歪臂,就只能在车联网的前提下才能实现萎焦讳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变句比伯,并给汽车共享带来更多可能性费集。另一方面骄沸肌,与手机和家电不同的是拐抄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程表袜,绝对不是有钱就可以任性的地方猎苔味。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平农,中国车企面临的问题一点也不比别人少彩称库,我们一定要避免浮躁情绪乾,少造概念凰,多在核心技术上下功夫团。   在刚刚结束的G20峰会上另嗽,习近平主席表示髓崎:8年后的今天森哺奥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汹傅渐、人口增长叭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期归懂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减建封勤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头劫猜识。其实写,对于全球汽车产业来讲扛稗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱供烷寞,传统技术进步的空间越来越小衔。在这样的背景下关炼,智能化不痛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎芳彩镐,为汽车技术进步提供了新路径鲜书饱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手萌。   今天受首醋,我们以“智驾未来款强桑、创领先锋”为主题伐,邀请各位企业家疏娘、专家学者共聚一堂棺蔡,希望大家能敞开心扉伪厦逆,知无不言谎七,为车联网时代汽车产业的发展建言献策竭颗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量壳多腔。   最后耽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功好弊尺,祝各位朋友在沪期间顺利哄、快乐每惹时、安康须。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴夹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型金醛透,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306笺光嚷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浚然改。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舒疏慈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线任,在下线前夕俩闪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读匆。 一访、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惫系唱。今年1-8月骂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钝赁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型垒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间畴,以首款SUV——威旺S50为节点澜,一步步走向经济型乘用车领域啊,实现“MPV SUV双轮驱动”窟讣倍。对于未来产品规划删焚肆,陈桂祥向网上车市透露屑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乖儒,并冲击40万台销量规模硕脸落。” 陈桂祥进一步表示加申:“北汽威旺的MPV仇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品先梦特。2017年的销量重点会集中在M50F上矛,到2018年也会有全新产品上市兢茹松。”    今年8月16日胖才,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奔,对于转型中的北汽威旺旧恭惨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化华,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啥雄惹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品另违畦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂席捻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来九寄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吵啦赤。在陈桂祥看来需,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏催绢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掀。    二怖聪俯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品陛签牵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垢。M50F具备明显的高颜值特征僵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胜芥碘。而做到高颜值并不容易题仟,陈桂祥向网上车市透露关啪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敌倦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发华守奈。    从内饰来说苇首辅,新车的设计均由轿车化标准打造尉,其配置在科技感记累、智能化上都有出色的表现噬耸滔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏成窘怖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控闯。同时蚊枷健,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表匪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凯嘘,智能化水平足以媲美合资品牌奉该。 在性能方面矢输底,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盯畴弘,进一步满足消费者的需求谢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型矮辜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台煽,到2020年威旺规划40万台的销量九炯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嗡扁。未来将在夯实MPV市场的同时丰蒋,进一步做好SUV市场桑涤婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奥等皆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》艰慧虚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诚凉禾:苏州吉姆西湘谐、苏州金龙款距沪、深圳五洲龙臀深俩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陡隆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宫贩技,并对吉姆西取消整车生产资质浇氰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秆,追回补贴资金筏粳伶。    根据通报胎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弯跋蛾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蒂同。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钙。不过屡焚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了庭篓。 补贴新能源汽车的依据何在戏省搏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆袍。市场经济最需要的是诚信碳钦啊。但是潦桔耪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中效苦寇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味猿俚害锨肠。部分领域缺少应有的制度约束售,秩序甚至失范戚鸿蹈,这并不稀奇钨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞健词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立南店。尤其值得一提的是遁等垮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苫。在这一目标之中榷,财政也被赋予了其应有的定位浮角挤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”饯静。中国社会的根本性变化需要处理好市场歉屠碎、社会与政府的关系读现。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件搜亨拌。新能源汽车市场同样是市吵婷芫健,从根本上说仑沛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥遍澈硅。新能源汽车骗补问题的源头观,就在于市场的作用没有得到真正的尊重都董。    当然涧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勺歉,不是市场取代政府卫孺酸,而是市场和政府有主有次潭得卸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖菇胜。说时容易做时难储既。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纱哥管。补多少硕,怎么补措,补贴如何管理等等屑,同样都是难题免拿。    为什么要补贴新能源汽车翅雷航?可以摆出来的理由不外乎如下烩谜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汐吕念,只要予以补贴豆菜檄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展翱仓佛。这么说不是没有道理呐酷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产罐慕罚,成本较高添粱剧。有了补贴闹乐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补醛康。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吐。只要有足够的补贴年守,新能源汽车的发展肯定会更顺利如菊守。    但是级骑湘,有了补贴淬绵穆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搞谦毒?新能源汽车发展的关键在于技术械。有钱就会有技术吗茅?这才是问题的关键帘。的确空,现实中有许多技术是可以花钱买来的沽防铆。但是捻敬,先进技术不见得能买得到秋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段柑。各大汽车企业也在努力开发新技术短。在这样的条件下途拎,新能源汽车的发展方向都是问题称,怎么会有可供市场销售的先进技术乳浩莫?有了钱醛颁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入什拆窗,但是卯茎踌,研发投入增加寡,并不等于研发就一定会成功腐恭叛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涣隙纹,没有确定性的目标浮,研发投入的针对性也不可能太强财送。在这样的发展阶段卢冻味,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泄,让市场自行选择合适的技术淳沟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的焚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涝。优势到底有多大咖,得看技术鄙。电池靠电力供应侯卿,由于中国电力主要是火电赎妻柯,最终提供汽车动力的是煤炭虹凭勾。只不过睫家,煤炭发电地可能不是汽车使用地顿皇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地斡软。污染是否减少屁甭,还得看耗电量的多少程京,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量炭彼。之后裙殊歪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较库暇魂。传统汽车汽油有不同等级污,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宛妨汝,这也会带来一定的污染赫。这都是比较时需要注意的盯挤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辆、充电不是特别方便的条件下功瞎,混合动力有助于新能源汽车的发展匈,但问题是摄贪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗的闹?充电不便就不充税鹊,将“新能源汽车”当传统汽车使用钵,也不是什么新闻拆堪。还有琅趁判,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疽观肩,到底改善了多少能源使用状况别幢?太阳能利用技术的改进胯,可能是新能源汽车发展的重要方向拣洞。太阳能丰富堕贬湾,足够人类使用腾,但是目前利用技术较为低下潭耻取,妨碍了太阳能汽车的发展类。石墨烯等新型材料的使用芦堕徽,有许多未知数磕箍惫,也意味着有许多新的发展空间抽模。虽然空间多大未可知传,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嘲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现察?政府在新能源汽车上的补贴较多淌。包括中央和地方财政补贴在内敢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴开党。补贴力度惊人抛,这是骗补的根本动力登广。当然藏坚,骗补还只是个别现象忍溃形,或者说只是占全部补贴的一小部分毁谎猴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惜卫。如果问题的分析只是到此为止咸顾媚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策式。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胺加,只有寥寥几个囱乐亩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑莎。这些企业不是小打小闹的企业铂娜淬,从某种意义上蹭栓氏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命具扑梧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地型枷。这些企业按照正常情况下匣,应该合法经营才是认,为什么要去做骗取补贴的事木痴坛?从企业层面来看悸迟桅,这是市场经济仍然不够成熟的表现识眯的。在成熟的市场经济下膜魄潮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业譬居街,至少应该是诚信经营的搁。骗补肯定事出有因厘苫。    值得我们拷问的是轰县娟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题莲耿?大企业铤而走险脱适,或者可以解释为补贴获取的门槛较低怜剔,企业不必费太大劲就可以做到晴笛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业括奠,倘若没有足够的补贴巴缕猎,新能源汽车业务也是难以经营下去的疮帅。    政府花钱是要讲收益的枚拎。动用公共资源烈拎,就必须将事情说清楚华柑赋。最终楼卵斥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告倒目艘。评价报告应该说明补贴的总耗费懒邦秘、补贴去向以及效果疥。这是国家治理现代化所不可或缺的故。每笔财政款项都应该用到刀刃上嫂幂,都应该得到其应有的收益狗挫。算总账崩秽屉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展旧镭,这个判断并不容易做到翻。仅仅纵向比较是不够的惶抵,我们还需要横向比较沉告,中国新能源汽车行业与世界同行相比堂恕,地位是下降了虚碧,还是上升了箱。如果上升概盾撵,那么上升到什么样的地位克写?如果下降火递狄,那么下降的程度又如何鼎嘲?即使有了指标数据挤,争议仍然会持续下去撮挝凤。也许洞,我们可以通过其他指标来加以佐证家崔。    新能源汽车的受欢迎程度伯仕奠,显然就是一个不错的指标辞钒氰。2015年新能源汽车销售了33万辆仓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的戚,那么实际销售数量更小磐检。新能源车价格不低葡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美熟莱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淮,更利于判断蹲帽。北京小汽车上牌需要摇号江渤,但是新能源汽车的号是单独摇的琶,且获得的难度大大小于传统汽车刷。这样俺妇锋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车腥触。他们选择的理由多是容易拿到车牌堡杏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力崔窜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖偶,还要摇号蛔承缚,获取牌照的难度和支付的代价都不兴印,新能源汽车和牌照捆绑销售稼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便下蟹湃,于是他们也可能选择新能源汽车娃拓驴。但就是这样踌烦,新能源汽车仍然没有流行起来祭谐肮。全国其他地方诧垮败,也未见新能源汽车充斥着整个市场魂琶捐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弹,但是漏贯,我们需要思考亭伤逛,这些成绩中氮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果庐?一些城市为了招商引资魔潭,鼓励新能源汽车企业到当地投资浦降署,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车变。“双赢”战略的实施顷失耸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力担,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炕,这样的不对称竞争扶持聘蚂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴郊垛肉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待砰霓,是对新能源汽车价廉物美的期待烤武,是对节能减排效果的期待灭动,是对先进技术发展的期待稠享。这些期待都是合情合理的须蜗不。但是眷四,供给侧结构性改革还未到位方,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求祥讹,这才是问题的关键晃捞脐。即使要给新能源汽车补贴购警,也应该考虑补贴的环节爽幕,考虑补贴的对象琳酷,考虑补贴的效果书。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴你,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者购,不能有效激励新能源汽车技术的进步闻签洛。如果一定需要新能源汽车补贴偷奴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效孪币。这样的补贴有点后期资助的味道暇碑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业傻猴。但是闻喉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弊,那么它就在这个行业有了竞争优势逆吮妹,实际上不需要任何补贴骗,就可以经营得比其他企业要好抗案肆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乡,扭曲市场行为朴琼。而且莫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抗扑。新兴技术的成长在萌芽状态比抒,可能没有竞争力燃刃,但是唐疤,经过一段时间的发展之后类,就可能显示出新技术的力量盯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别五诬淀,今天领先的技术劣痪,到了明天就可能落后逻盛。这是技术发展的规律性所决定的岔傅。为此氮徽署,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鼻错,因为未来的不确定性扇断具,没有人能够确定未来的真正技术路线齐粮。留出市场成长的足够空间舜,可能比别的做法更加重要翰何。骗补问题的出现奴香娄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机柿童嫉。    基于现状潭磐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鹿骂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变浆拓础。这些年的财政补贴唐澎弦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会囊娄秦。相反嘉实剐,效率不够高的补贴沤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哥邦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重豹。现有的补贴如果不是投向终端碑啡,而是投向技术研发讹,会不会效果更好点呢烧蒲髓?个人汽车消费纯粹是私人事务敛邻受,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向攀县磊。骗补问题的暴露嚼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拘汀。补贴本来就在退出事每,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蒙臀。补贴旨在鼓励研发甭欣,鼓励新能源汽车技术的发展筏澄矢,而不是其他具体的消费目标吵氛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茄馈碎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场雄蝗。这样的技术支撑出来的产品救丘,还不能满足消费者的出行需求呈蛋。财政补贴可以退出涩蹭喝,但可以通过科研经费资助的方式弓蒋,鼓励新能源汽车技术革新忌胸。同样的钱罕思,花在科研上的效果懈瓤,可能比直接补贴消费更加有效却悍怖。创新驱动发展战略的实施透党,从根本上看垫艇狙,需要依靠的是技术创新对扑。在技术创新上多投入茫辽搪,并注意投入的有效性龋褐缮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梁矗涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗铆眷:李芳" "  今年7月底呸投毒,在2016年世界500强排行榜中搂蹈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入损侯,比去年跃升47位湍汲施,排名第160屠借际,引起国内外企业界长都视、尤其是汽车业界的瞩目溯。    今年蜜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抹揪。恰好是在10年前胃,徐和谊出任北汽集团董事长帮嘶,策划嘘懒躺、主导杯、实施了令北汽集团由乱到治蘑堆,由小到大婆,由弱变强的变革森,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叭岗伸、有益蜂、独到的成功尝试钱锑渴。但是凯耽,当中国经济网记者约请徐和谊烤钎集,请他以《老徐和北汽这十年》为题磺魏,谈一谈自己与北汽集团时联动,徐和谊温和垃玩扫、憨厚地笑着说犁蔬筷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己率髓如,少谈汹导,少写告。    于是覆沁夯,在不久前的一个上午澎敛,在北汽集团的一个会议室里咎朝恰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道燃尉卢。今天是系列报道的第一篇吞。   当时皮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路防骂,实现跨越式发展”的战略虾,以及构建整车魔、零部件俩驼、研发疲梯话、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径端履。“老徐这人的特点就是说话算话身喝书,真抓实干坦暗。眼瞅着北京汽车研究总院秽墒、海纳川汽车部件曹吗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搓、新板块一个接一个地建立起来肚姆哼,形成有力的链条票恰该,轻装上阵鸡嫂,并有序运转”迫檄。 北汽集团党委书记溪鹊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坊缄,连续多年蝉联世界第一掏贬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题识筏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团壤。    世界汽车产业的竞争是国际化的氓物、规模化的驼想,更确切地说是集团化的去女肥。观全球汽车产业格局拆屑,能够称得上汽车集团的甜绞鲜,美国有通用刮舜盖、福特萍,德国有大众倪丰炼、奔驰巧青穷、宝马强汹,日本有丰田翰倦贰、本田羞师扩,法国有雷诺-日产胆、标致-雪铁龙赐羡,韩国有现代-起亚购担肋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铆揭,谈到中国的某一“汽车集团”瑟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茄,没有自己的品牌和产品端华苯,不就是一家投资公司吗忌菱禾?算什么汽车集团!    每年鳖瓜沪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名掸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兽,不但被大众么及强、丰田抹聪、通用们甩出几条街盾,也常常被长安菩粳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑霞楔穷。    因此暇枢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧篓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伍浆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题咐鬼伎。    过去10年间猛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后郎撑,在汽车产业集团化方面做了大胆舱涡闻、有益的尝试败句,把一个曾经弱不禁风的松散集合体此杜盘,逐渐培育翠刚、锻炼成为一家颇具规奈吠兀和实力的汽车集团琅,在研发晤卷侍、制造女挪瞪、人才肪猴么、创新禄誓、管理等各方面实现了标准化鳞秦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嚎慨,曾经拥有一定的基础和财富杯,令人期冀;同时硼,由于分散化磊、碎片化镀兽似,更存留令人难以释怀的遗憾谱尾。    北京轿车工业与一汽软光篱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末好删,有考证甚至认为酮承,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌哺勺。    据汽车老人陈祖涛回忆柑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时庐程,北京生产的轿车最早使用了自动挡爬酷匡,而对手只是手动挡渺。    上世纪六七十年代单捶杭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北含惠,成为一个时代的记忆呈阶。    而同期揪怂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北两岭,遥相呼应的惹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130修窟。    改革开放后航,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础咎。    到上世纪90年代犯僧糖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谢、称王称霸交。    特别是2002年凛修愧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代山沮毛,也创下了高速成长的纪录纳腹。 北京牌212越野车    可惜的是闲零洼,在这些看似个个突出的单体层面之上孩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”矗俗,除却福田与现代臣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争峭璃台,还被同行作为茶余饭后的笑料死。整车企业尚且如此吾侯,北汽的零部件企业就更加不堪了啡溃。由于资金厦蜗、技术和观念等原因逆哦,大都跟不上主机厂的技术升级棋莆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷耙沙揩,有的企业已不得不靠出租房屋度日纪。    忆起十年前上任之初的状况魔荣,徐和谊对中国经济网记者说寂,当时的北汽一盘散沙变驶啸,特别松散丧钵鼎,单打独斗枫,各自为政收,互相内讧堤杉埃,效率低下……照此走下去惰滩,“没戏蛋观怠,一点戏都没有”!他边说边摇头沪嘛埔。    由于资产结构的相对分散凯弗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业桶洗丁。日常运作中惩僻担,大多只是履行政府赋予的出资人权力试,无法形成一个科学的集中管理机构赴肖屎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痛秃甘,深入企业经营管理了绘儡。    2006年10月底鞍碎,徐和谊出任北汽控股公司董事长驳,恰逢“十一五”开局之年劫,他率领北汽以科学发展观为统领篮,对产业结构和发展战略进行了全面抵、系统凭、有效的调整父文徽。    有北汽中层管理者清楚地记得凉躬玻,当时揉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路起,实现跨越式发展”的战略接,以及构建整车拆毫康、零部件甩、研发殊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脯。他说冀广秘,“老徐这人的特点就是说话算话己掏,真抓实干赡男砷。眼瞅着北京汽车研究总院兔、海纳川汽车部件洛稳扭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脱、新板块一个接一个地建立起来瓶,形成有力的链条边,轻装上阵协,并有序运转”笔理。    到2009年船碑,短短3年时间闹淬,汽车年销量突破100万辆大关蹋乾适,销售收入突破1000亿泵,北汽集团化战略初见成效菠权鞘。 2016年筐恭竟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蔷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”郸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入藐衔稼,公司治理结构进一步完善次姜,集团的功能定位更加清晰;同时阀角翟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实极,并将在人才吸引摆、产业链完善及兼并重组中混婪坡,发挥出更加高效的运营效率钙缕。而外界则普遍认为镀供涣,名称的变更淳保,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心合。    “北汽控股更名为北汽集团琶,是北京汽车工业的领导体制梧葡、管理体制的一次重大突破赖久,找到了北京汽车让陇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”外筒凰,徐和谊当时说屋苦。    随后骆讲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标屋。根据规划蛙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元檄方,大力发展自主品牌裂畅,完善和打造全产业链馆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位庙腺窗,进入世界500强块危。    “说到做到柏赡巾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“竣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说煽捅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破殴圣,战略性新兴产业蓄势待发朴上,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谴效,各项增长指标位居中国汽车行业前列把弊财,成为近几年来最具成长性的企业集团昆精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充局:李芳" "   姚景源认为据漆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持及吨,而产业政策需要与时俱进虏瑞。    杨裕生表示共:应适时推动电动汽车市场化傲豢,也就是补贴退坡哺惋,一直到取消补贴杠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捕茂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重铃。但是软,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丹讲,不宜鼓励哗攫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丸斗。    侯云春指出誓,新能源汽车发展需要在供需两端发力心,两手并用篡,推动新能源汽车健康发展畴纪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蛾抗,表明在国家相关政策的助推之下句读腥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展官铝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题菇侧踢。其中赂,规模巨大孔奉贬、涉及金额超10亿元的骗补事实几挽腊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苦惭票。昨天屯轻背,几位专家学者的观点引起关注履喝疯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颈巴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用磊份。对此偿舍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示镜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段华,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性笔腾、必要性的措施枢乐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刮,政府对于新能源汽车产业要进行干预敬疼,而关键问题是怎么干预文俩,干预什么狙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诡,而产业政策需要与时俱进”侣锑,他谈到嘘汇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用菏,并提出产业政策应该遵循四个原则狠杆。一是产业政策不能替代市成铩;二是产业政策要管产业峦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疯技磋。    杨裕生也认为秸番,目前的补贴政策有两大问题岸摧,一是单车补贴过高计菱徒,二是补贴总额高顿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泉,副作用很大骏。    在新能源产业层面爽,杨裕生表示让:“应适时推动电动汽车市场化纫鞍菠,也就是补贴退坡姓腊,一直到取消补贴千沤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”爽铅。在技术层面骋邓,杨裕生认为蔷疏荒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尽嫉柑,第二就是发展不补贴鲍、已经市场化的低速车围膏相。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梯蘑那,不宜鼓励都谜顿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外史窖撑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浑,新能源汽车发展需要在供需两端发力令,两手并用硷,推动新能源汽车健康发展尚。    侯云春解释说盛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力铂。一方面大家喜欢用茎眯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施担惰啸,政府和企业共同努力筏顷艰,使得新能源汽车能满足消费者的需求瑞就吞,开拓新能源汽车的市场烩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”姑斑伞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨刃扯:李芳" "  如果我们做好准备的话攻,赢家当然是我们娩钨仓。我们不担心其他的套,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廖录说,我觉得只要我们做得好纱,一点都不用担心姥矾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日勿驹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肝弧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后似裁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授项,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访安。其中特别谈及奥迪与数字化峨袱。    施泰德说苔乾胸,到2025年以前捣诡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伺时傲?汽车行业正在经历一场变革话戈礁。对我们来说绒,有一个非常重要的关键词逛:数字化摊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变档厦猎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鳞,我们眼下所处的时代碍淬,奥迪科技一直处于领先地位寸搪噶,并不断进行新的突破碌炒。对于数字化配韭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撵。到2020年时梧宦靡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验相,这也是我们引领未来的一种设计八,包括其他顶级科技诗,包括我们的传感器滩、雷达厂钱、激光大灯等蜂搬,都会进一步巩固奥迪的领先地位礁戌经。    施泰德说让停,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远姥牌衔,我们会全身心地投入到这一点风,包括3D地图卞们规,导航等应用少。对我们来说扩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抄翁。当然嘎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”免毖寂。    在回答有记者问漏耿枚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势金别斜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锤,有哪些优势功很?在这场竞争中脊绅,谁会获胜”的问题时粮,施泰德表示思:如果我们做好准备的话珐,赢家当然是我们林靛。我们不担心其他的检,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佰,我觉得只要我们做得好会,一点都不用担心绵掸。    施泰德强调淮离算,在某种意义上嚎钉米,我们也是一个初创企业损。其实撩,奥迪有很多细分部门汇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作箱手姓。如果没有这样的合作潮签,你很难相信抛寿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远岗电,我们能够成功地实现自动泊车妊匆签、自动驾驶等篮。    施泰德预计司陵,2017年萝殴朽,我们要推出新的奥迪A8摹,自动驾驶的时速能够达到60公里案,没有别的厂商做到这一点潦蹄。如果我们明年能做到这一点的话乔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技紊,启迪未来”儒膘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩霜弄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狼低敢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奔。庆典活动前夕谈骚齿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绘刊诞。一汽-大众汽车有限公司董事鄙亨死、总经理张丕杰除了对政府哄鹿册、经销商胸青旦、员工傅、用户等的支持表示感谢外酵渐线,他也坦言拿甸堤,在新能源惶惦瑰、“互联网+”等方面玖坦,一汽-大众起步比较晚翠项,这些短板正在引起高度关注撤据。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子漏,“因为有你惭沽,心存感激”康姬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锤驼,来感激这25来帮助我们成长的所有人钨轻耽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就费,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果龚。从前辈讲起闭阿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为描啡,还有陆林奎等等的领导奸荆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蓬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氓。   25年来唤,我们要感谢的人非常多醚。感谢国家和政府的支持与帮助沃惶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持椽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行睬捅。例如成都情际,成都今年是高温天气嚏枚冈,最高气温是37.5度而且是持续的哄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活版靡,政府部门给予了很大的支持和帮助瑟坡内。   我们要感谢1250万用户斡翟,感谢他们的选择和信任陵充餐。一汽-大众从项目开始建立拓,一直到第一款捷达开始投产摹,捷达在市场上并不是一帆风顺的桶,它的初期是走过了一段曲折的道路痊。正是在困难的时候姑,是客户帮助了我们涸钳糕、鼓励了我们死挎巴。还记得在困难的时候等拣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国把厘鼓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象漂抹的。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扑。一汽-大众的员工非常的进缺皇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凯、吃苦耐劳耐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬羔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦花捕。大家知道一年365天氢逻炒,如果周六周日全休息就要去掉52天忿谩,把所有的节假日都去掉悔皆痉,标准工作日应该是250天窝诫胺,工厂的康采恩标准就是由此设计曹蹦。而我们加班到300天鸥,320天是常有的事耪仆经,员工非常辛苦僵,所以在这痰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢的。   要感谢中德双方的股东霓平。要感谢他们具有前瞻性战决策戏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开济爽。一汽-大众的建立建党湃,当时在中国的汽车合资企业晒舶琶,一汽-大众成立的时候也不过就两家稻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下羚戈,股东双方做了前瞻性的战略决策低屏,才有了一汽-大众曹蘑,我们要特别感谢中德双方吮。   在一汽-大众发展过程中锻,比如一汽-大众西部战略陷沛虫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耻降。一汽-大众在西部建厂的时候鳞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辉。现在在西部的生产基地屁钉,今年他们的产量突破65万辆缕猜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抹断,在股东的决策上由一汽-大众执行的巷,也取得很好的效果番。此外脚嘎,还要感谢1200多家的经销商峰完废、700多家的核心供应商合作伙伴甘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拒届屡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量酒兽砂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态邻扮,中国适合于家用的车型非常少坛。25年来彪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆镜,上缴税金3700亿元辑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哪婚拓、奥迪两大品牌12大系列产品啥泄。   25年来稻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晦,带动了中国汽车工业质量意识的提升缅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捞忻柔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量紊伐,一汽-大众是领先的信耗嗣。同时锤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辆救撑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业细得疗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展僳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骏。首先虚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑怕。一汽-大众的体系不是一天打造出来黑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的博悲么。   其次篮渴吨,一汽-大众拥有一套完整萌斗维、标准的制度和流程的有力保证魄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涸,制度和流程是保证辰俗贤。   再次牌徽镶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针成,在经营发展过程中有很多难题需要解决瞧,有很多矛盾需要平衡七盘,用什么样的标准来平衡浪?底线是什么烦松蛊?那就是质量劫。一汽-大众一直坚持质量至上睬涵部,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来项驹闻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承牟氮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溅恕番,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业店碘,这也是质量至上的战略要求辰海鞘。   此外屑交,高品质的人才吵,具有工匠精神的员工悲茹徽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桨、传承的文化也是高品质鞘讽,得到的技能训练也是高品质苇文。拥有和企业共担风险的合作伙伴靖黄,无论是过去拴宦赁、现在还是将来都是这样氨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沽池脊。一汽-大众在自身发展的同时姐骡,也考虑到了整个供应链的协同发展掠,对于整个价值链会有高品质的要求抱。   最后狼才,一汽-大众在努力践行企业社会责任盘篓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验亭川诞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候发经,也得到了社会各界对企业的尊重和支持玛宋蜜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上羚库撵,既要总结经验和收获得。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训募、走了哪些弯路溺郎,下一步应该怎样避免剖女貉。   如果说到过去的不足湍膜尺,SUV细分市场比例快速提升危瞥,一汽-大众对此准备是不足的匆,对新能源探汞、“互联网+”等方面的起步也比较晚绘换蹿。一汽-大众对于未来仍然充满信心司默,这些短板正在引起高度关注扒庭,企业正在考虑这块短板如何去克服掂地。   2014年文,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烦撩邯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望同帅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胸雾。   面向未来鼻士豢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头筏,保持创新彻娇、驱动发展处理悼,并释放出更强的增长动力藤。同时恐录橙,也会与各方伙伴实现合作碉燃,实现更为广泛的互利共赢帕坛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任溜,不断回报政府孔旧、回报股东瓦孪寺、回报社会甩钱靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲钩磁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间本抛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酒。他表示蔡戌宝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纲,并将继续保持限量生产以追求独特性坝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拿淘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蜜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante劫地侯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低固竟姥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泪篙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挞蟹茎。业界有所疑虑的是躬拢吨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象睹。   对此赤熟澄,薄亚铭向记者表示讣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谓,但都不是便宜的车型脾烯藩。Levante的价格达到了100万元左右全霉,Ghibli的价格也达到了90万元左右泞钾,在产品定位上依旧不低仕仁。同时怜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产甸肠,依旧走高端化路线泰川搏。薄亚铭还讲到矗洛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司石露,不会把目标提高到每年20万辆纲、30万辆的水平导娠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谎扣,所以我们能保持品牌的专属性舱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明暮,他表示势逝:本次车展上上市的新款总裁车型非夯傻,除了在产品上进行了升级外侍轮局,还提供了多种个性装备囤佩,客户可以从中选择很多种搭配让。此外冉屁抗,新车在性能上的提升显著斥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快速磨、动力最强的四门轿车洽拔储。   此外两,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业强唾,开始尝试电商销售模式橙旅。薄亚铭认为乏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用高,因为中国市场的客户已经变化奔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的呵赤,现在有很多人都用手机去买东西尖衔蒙,这是市场发展的趋势返。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前淖啊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式姜噬,即用户车主首付车款后空,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司筷叼,到整个租期满了以后妮哎,这辆车的物权就归给该车主梅匈,该模式类似于分期购买垂。   薄亚铭说妓策赶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宫腺评,但是在中国市场还是刚刚起步段玖,有一些量产车会采用这样的方式做深,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”穗绦衰。他还表示嫁麓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策耽,其实反响真的是挺不错的瘦姐尺。尤其是北京识、上海这样的限牌城市坛。通过租赁的形式锚,牌照将打包在租赁费用里面嘘虐。当车主买到车唉谦,即启动融资租赁手续程,拿到车辆牌照瞳,不用为没有牌照而担心购扩惕。如果是企业车主却媒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蒲珊,是非常划算的谈汐氢。”目前恫刹形,该项目仍处于试水阶段蓟赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪摧:李芳" "新能源的发展标肮耗,是大势所趋镁,但具体方向匪,也扑朔迷离掣。    电动车会成为未来的主流吗非?现今的新能源汽车产业健康吗习?什么样的新能源政策更适合我国国情浇惹臂?    2016年9月2日掠扣,在2016泰达汽车论坛上捶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访潞汕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”磋莲,他认为热佃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题败,恐怕不可持续羡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扮叼缆,何光远认为桐县兔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向椒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巍,这位87岁的老人谈起汽车工业电精蹈,依然有些动情盯。谈到电动车发展曝构泪,他认为劲媒,把电动车归为新能源汽车是不合适的店舍录。因为另透,第一梧膊坷,电不是新能源玲辑,第二恭,电动车也不是新东西铣陆茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烫存,电动车诞生在1834年挪蹋,是英国人罗伯特·安德森发明的丁匈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唇翔潍。    何光远认为杏桂斧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”琉得,不科学茎丛鲍,应该给它正名怀,就叫“电动车”瓶葛匹,或者是纯电动车牡屉。何光远认为竟些,电动车国家政策的支持力度非常高虚茹汾,所以它现在发展比较快岁渴穗,去年生产了30多万台喷派,但它还是有很大的局限性亩鞘诺。首先纳犊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便砂,可以长途旅行使用卯。即使快充也得半小时以后垃,但是经晨┞判福快充的话吻黄疮,这个电池的寿命也会减少蚊,慢充就需要几个小时贯衰跋,充电的时间很长帮鞘撤。另外漂法,行驶的里程很短椒扯,有一百几十公力就了不得了讣秽,就是很好的电动车了虚办铆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上使防顽,我认为不可能持续称。”何光远说诡,很多企业是因为补贴才做电动车孩将翰,事实上频溶,内燃机节能潜力还非常大派盛,缸内直喷技术寐括、柴油机的高压共轨技术哗拉磐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助僧,因此特桶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力透,不能被动疑塘馈,节能是最大的减排醋泞。    甲醇车大有前途    现在枫库,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战幸,因此矛理间,各国都在研究替代能源与新能源汽车钦宦。美国辽恕、欧洲坤、日本啪侩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖廖绒,但因为资源禀赋不同际耸绢,所以技术路线也有所不同舅须狗。    何光远介绍说瓮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酥,在某种意义上讲僧姐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量睫奶夸,虽然同为乙醇甸煌措,但着眼点不同;日本缺乏资源春蘑,自身资源利用问题不突出砷,因此桶,把提高汽车燃油经济性作为首涯啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用米晾案,日本也在搞甲醇的研究袍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定擦显,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尾。    在能源母酬门、交通模、环境绞清、经济四位一体的框架之下哺,中国又该如何考虑替代能源的问题珐?    一直以来粉,煤炭是我国的主体能源咳,占我国能源消费总量的66%至70%刨弓。何光远认为林熄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用歌为。推进我国能源生产和消费革命抒褐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路旦七。而在煤炭发电供热的同时禄激谭,可以产出甲醇通捞,可以为内燃机提供燃料瓶写,所以吞融,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁码、高效利用是紧密联系的芬倦。    此前宦诽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点猎瓦噬,这4个省基本上就是产煤大省行昆罕、山西觅啤染、陕西邓巩、甘肃卵邯、贵州秒、上海市逝舒。现在规模最大的是山西霞换、贵州尝腾,其次是陕西塘戮筒。    何光远介绍说蔚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准恼啡,车都经过天津检测中心检测冉勺,上了公告篮赶,经济性也是最好的修居。“我去看了加注站邻隋,M100甲醇100%烧甲醇妈尸,2.2元/升领,现在已经降到1.7元/升了伙。一个半甲醇就可以代替一个汽油广溅。所以说武次,甲醇还是很有希望的锋撂湿。”    今年3月份那患划,工信部函伎、科技部屡侵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伍,验收的专家组由何光远担任组长去验收曙锰隧。何光远透露说泡,山西验收以后凡稗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会聚咯,开会以后形成了正式的报告仟党。现在羌克,在各个部门已经会签完了辨炽凯,在等高层领导做最后批示惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俏湿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫡闷附。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叙稗慨,力邀政府每承、行业伴捂、企业维纶绵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帽,寻求产业发展有效途径胶单。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录独弦温。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们恍狡、先生们潦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淬褥欢。今天孰裤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胶膳码,主要是围绕商业车险改革的思路和效果司提漂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灰,解决大家的疑惑懦,为什么要改革诡炉稍?现在存在什么样的问题弊僳?第二堕守熄,改革改了什么箱矢猾?主要内容娜蹋、实施步骤壕拘绞、目标椒涛、原则携、政策选择等等褐逃。第三蔼蛊凰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纺背,改革试点取得了哪些成效洽形,用一些数据和大家进行汇报浓衡熔。第四栋降,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诗吭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腑寡芭,从国际上来看肋沥,自上世纪不管是美国购盟忿、欧洲刚、澳洲还是近邻日本福氖啦、韩国限、台湾等等槐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮口,至于费率为什么要管制贺尘丝?为什么要放开茅?这个也可以做一篇大的题目忻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势料侈疽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定僚辆,逐步地向由保险公司自主制定转化睹雾阑,定价因子的选择就是什么样的车保费高台泰、什么样的车保费低尖邢难,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展池敲。   但是情,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狗,还不能叫现在完成时插白晚。比如说美国若干个州矫宛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的睹挤,因为不同的政策取向有各自的利弊陶窍晾,这也是一个非常复杂的政策选择过程莆。   从国际保险市场改革发展的经验来看玖讣,改革前和改革后攘搪撩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势婆篡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化称本、复杂化吻,定价更趋精细化吞全涸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应堡儡脸。在澳洲一些国家晒,改革前超额承保利润改革之后就消失了颂磕垂。对于我国来说嚎法残,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革马,从2011年开始社会或者舆论矛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求廉铣,行业本身也长期苦于在低水平垫戚帛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沮饶岛。另外饲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拒裳帘,在这些方方面面力量推动下盒瓢栏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弯。   在改革之前是什么状况蛙籍?简单跟大家介绍一下肌。从人民银行管理保险行业开始春纯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卯锻韭,在保监会接手车险市场之后届丝,也是保监会统颁条款费率霉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态叙地,整个行业亏损诡冠惶、消费者投诉也比较多洽戈,所以到了2006年的时候府汀搓,这个改革又走了一个相对回头的道路憋割,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套獭碑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微船,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态看纱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用囊,比如说行业比较统一极闲独,消费者认为条款费率比较容易理解闻,恶性竞争的风险得到一定遏制侍,但是负面作用大家可以看到隙,一个是条款法律风险很大桐吝使,不能适时的随着道路交通环境翘、司法环境凳乾、社会经济生活环境的变化适时进行调整藩埂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撕磷、无保不赔暑睡捕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑祥乡。   第二扰沪,在监管方面定位也不清晰男。对于一个自主经营千橡、自负盈亏的保险企业妙,没有条款费率鹃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力菠涧,改革发展没有动力歪骨尽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力躺蛙,所以整个行业是在一种规睦装荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涉。   在2011年蚂恰醇、2012年前后经过评估广徐嗽、反复的讨论认毕绘,其实当时市场上两种声音都很大胜深,一种认为行业就是应该统一规范标准化匿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路梳淑牌。经过反复的评估和权衡帕盘蕉,也是在十八届三中全会的指导下稿拧,改革的方向目标原则最终得以确立谋码粉,这是在当时发布的两个文件滤惨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》闲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标杰便确,比如说要提升行业的发展和服务水平搜,使价格更加合理输恢贺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鲍穗、保障范围伶篱攻、服务都有一些诟蚕凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标焚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向揭广倡。第一个是维护投保人保险的合法利益冷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向班杯。第三个原则是稳步审慎推进共犬怠,根据一系列的国际比较研究糜纺,大家还是从中得到一定的经验和教训算,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果切,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泼设逝。所以菩,最后选择的改革途径不是一步到位铜沸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茅锹厕,它只是在长期的甚至六年授、八年扦静、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宽唇锤,这是改革的一个总体思路鞭耙,从条款潜申定、费率疤辩、监管三个方面这是一个简单的概括蹈抢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酬胺,大家不用仔细琢磨当中每一个字汀坊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桐,双方义务关系是怎样的标准化流程仍隋。   除了行业示范条款之外平扫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充分,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验呛,不管是欧美还是台湾风、日本纠南,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门残踏犯、百花齐放的状态笺堆滴,因为每个合同涉及几千个字乡抛艘,实际上涕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挪协,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蛋劫柯。   在费率方面分成两个部分墒敢揪,一个是行业的保费水平年,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业我醒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰小,对于汽车来说缅缺浅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平揣烩。所以在整个行业层面建立车险信息平台眯晤皑,收集各个公司历年来的承保理赔数据稻惕统,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的罚陌、科学的定价的参考猜暇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凤册,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了型芹沦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端桥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司畅。在行业基准保费方面汤宏割,行业协会做了以下工作蹈拳磁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理驮信抛,在这个层面罕快,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翔傅梯,其实是相当的弱鹤廉,这么多年来的承保标的箱斜惋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名虱、编码实际上都是不统一的毕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丸轨久,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沉侗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库围椒,这个数据库目前正在申请国家标准刺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理溅闹,对每一款车归集了二十多个基本的字段擞顷坟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上歌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喝臀,给消费者购车提供了一定的参考吉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瞥怪狄。   在行业提供费率参考的基础上佳,保险公司它是怎么定价的庇铜?现在也是大家很关心的一个问题票汉谢,为什么有的车费率高拼隶订、有的车费率低帛贰,为什么今年高明年低卡?在不同的分类当中有一些差异浮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子俊,分成从人因子和从车因子两大部分棘肌,每一类因子当中又有若干个维度款署,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力五、风险定价能力辣梗靛、风险管理能力自主制定的燃。   比如说缴缄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业问克、他的生活方式蚂蛙、他的信用程度等等外哺仕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格什,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浅,它的安全性寡绢楔、可维修性等等秃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陕炽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盾计体。   国际比较先进的保险公司趣教砷,他们通常采用的定价因子断,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了问礁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矗柏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蓄量筒,这个差异可能我们现在还难以接受酬驼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胺姆。   总的来说勺派歼,保险它产生和发展的基础是数字法则拓坟,在大数据的发展背景下面骋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用林。   前端越放开后端管的越紧咆廖幕,如果费率市场化以后速,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坍季、整体亏损的这么一个状态练疟搪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骄臼。   实施步骤阑钙此。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诡帝。到今年6月30号为止兽绕暖,第一阶段的改革基本完成了勉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芯溶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桨刨,不同的索赔历史对应不同的费率较德屉,不同的车型对应不同的费率门扯塑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的簧楼措,这也是改革的目标难,首先是平稳过渡受熬。   下一步铅乐啃,费率科学化橇乖啼、精准化署蕉、精细化程度会逐步的加深盎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的习囊逼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场欧善朔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瞥枢,经过一年的改革试点浩篇痊,消费者从全国范围来看滔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赫,对于高风险量盟私、高出险的消费者剐茎逼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了竿雾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嗡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率阑袄临、道路交通安全水平都得到一定的提高猩鹅是。   从行业的整体情况来看举风,1-7月全国车险保费将近4000亿水平祁梯,增速营改增以前是11个点酚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耍蒜,仍然是持续稳定增长挂拘贾,这一增长是在保障范围扩大薄、车均保费下降的基础上实现的藩氛,车险行业的承保效益基本保持稳定赖弥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抬碱,两个点的承保微利衅。   在保险行业层面来看稻头蜗,公司的定价水平头、服务能力在稳步提升的滦彪。外部正效应也比较明显吵标,一个是车险的出险率大概下降20个百分点懂坦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系禽毫容。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势己,大家开车上路更审慎了杯牛,小额案件在索赔的时候可能更理性了秸赖。   下一步工作牧供摊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外毫拒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品釜黑弘,也就是说除了违法犯罪不赔禽,除了不可保风险不赔叉骆牟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险同饱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拦脖褂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘胪娜埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围不玫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体头、不同的投保人倘戎胆、不同的车型价格的差异会越来越大昏赶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绿,更好地提升保险公司的核心竞争力认阀,也更好地促进道路交通安全骡贤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高韦冠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活推汲魂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨哗侮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日回愁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冉藩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舰病,力邀政府舷导贿、行业先、企业沸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陌,寻求产业发展有效途径房天。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录经。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涛链楷。第一下褥钱,SUV这几年是高速增长竭,我们做一个判断瞧椽,这个高速增长就要成为历史了彭旅,往后没有这么快了寸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点箩奠失,份额还会提高碱奔碍。第二号纺桑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谎冒背,就是份额和价位双提升翅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化遁酣,之前是低价位提升份额物挤蟹,这次是价位在提升啥秸、份额也在提升破。而且我们判断还具有可持续性锑廓。第三们,汽车厂商将会由过去的邯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强洽须露、弱者更弱摆森钳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组划。在此主要介绍前两个胶,因为时间比较短热轮策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势矾。从图中可以看到歌,从2007年开始逛,SUV进到了一个高速增长的阶段频,连续九年年均增长率达到46%嗓驴阂,今年前七个月也比较快岭,增长38.6%售币。此外嫂,市场份额在迅速提升滦融衡,今年1-7月份市场份额达到40%阑诲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刑,过去几年每年4个百分点浓芳侮,去年涨了8个百分点疥文太,今年1-7月份又长了4个百分点动椭抽,自主品牌SUV占自主品牌的60%父较檀,SUV全面热炒诵,豪华车拐供抡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锌,下一步还有空间概。从这张图可以看出弦俊,一般的合资品牌酮善,SUV比重还偏低冀饶轻,豪华车和自主比较高公挤摔,不同级别里面SUV占比较高绍宽,不同价位车里SUV比重也很高魏婆茸,还有一线词弛惩、二线病、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咀弦,不过一二三线的比重是去年的数据牟谩,今年前七个月是四十了畔,今年没有注册数据可以看得出来卧。   但是陛潍崩,我们说这些年黎芬,suv领域基本没有在空白市场饺清堂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱共托,需求就会出现放缓的趋势菏盒耗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钡矫,2012年-2015年逐月都是向上提升的滥贩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浆鼎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月箱独,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了物缴。相对于去年船岔,虽然今年全年涨了5个点肛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了雹悍幢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了快。   但是篇,我们说还有增长的空间浚失干,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点可缸芜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况簧访,大家可以看得出来颓恭排,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家跨屯赂,大约在20%左右翅背,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侯死枫、加拿大瓮菩小、俄罗斯这些国家屯蔼淑。这些国家总的来看是地广人锨跃唷,SUV占比比较高绒起,人口密度比较高的SUV占比比较低瘦炮阜,但是也不完全成立腥暗,韩国人口密度也很高但是SUV很高湍谋苫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低险廖锌,这不完全成立却税,这两类国家的情况是存在的栏。   如果跟美国相比态,美国是把皮卡不作为乘用车伎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%褪汐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酞相,与宽口径比还有11个百分点渤迸崎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高隋撕,五十多不一定是峰值点瞎堡。   另外稿幻疵,欧洲这几个国家吴,虽然SUV占比低储,但是比重也在提升撬疾睦,从8%涨到25%懦沉,SUV的热潮是全球性的逞抢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稍敢对,美国坟妒肆、加拿大这些SUV占比高的国家疤衡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蔷,大部分来讲可以占到40%左右岁胚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高级瞧闻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低了跨,欧洲这些国家就是两类吗樊毕,我国应该是随着美国社、加拿大钮、欧洲这个情况目,因为我们已经占到40%的份额了耪颧骸,如果按这个去计算秸霉蚀,中国的三厢轿车是48.4%蹲,还应该有十个百分点的下降空间臣恕,下降去给谁杠饲棠?基本上是SUV省,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%董,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升详褪瘟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惋顶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迹拘洞,这就是我们对SUV的一个基本判断莫溪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化额,就是份额和价位双提升七尺,这是非常不容易出现的一个现象效萍榷,如果把它拉得更长一点看矮清喉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撮善溯,2000-2010年连续提高了咸,最近这几年不太好电梨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升吞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间四卉限,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低端,2004年脆炮、2008年卧错、2011年多发闹、2014年匈期,其他年份至少是相等的粗,大部分年份是比它高摆熟羔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的始搐朔。   现在一个更积极的情况来看览,就是我们的份额在提高韦,如果以总体的市场为100的话乱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氦,如果以生产量为一百的话庇砍,我们的自主品牌已经占到了35%犀差寞,其中提高最快的就是SUV拇海硅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%授壬,它占到了一半以上的份额弛惨灵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降型,以轿车为一百擎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%娘容嫂,连续几年都在下降陷敞冉,轿车竞争力在下降惜。但是自主品牌总体上的份额在提高磺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丸鸵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陵崎牌,这个销量在提升炼署类,低价位的车销量在下降攻片,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长柿凑,增长最多的就在这个5-15万区间茂焙。以自主品牌自身为一百的话板需邻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%豢抛,现在只降到了3.4%欣,而5-8万的车这几年也在下降风,增长最快的8-10万的车和10-15万的灸,这两个价位上涨的是非常的快弛溉板,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%苗沪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乳辞,自主品牌的车价格明显在向上走截佛,这是一个积极的变化溅龄欺。   另外沸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见串,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蝗簇冲, 10-15万区间滴,自主品牌在里面也占到了28%辛,这个变化是很积极的懦弦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的苟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的啤柒,最高峰是2013年213万逆莱珊,去年降到164万橇幻界,但是SUV在迅速地扩张缄,大家看这个SUV的比重号哭,原来是二十多万辆缓肛蜡,去年到150多万辆煌,右边这个图是10-15万倾成秀,更是靠SUV在拉动的船,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争读,这是一个非常大的积极变化糙颧玩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升跋,这是GDTop的一个调查数据凯,这个一百辆车出的事故故障率噶,自主品牌在2003年有四百多个事故奥防巳,合资品牌现在也在下降翔考,这两个差距正在缩卸每獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的矮目莱。   从产品的角度也可以感觉到孪曙,最近我们的一些新产品像奇瑞霸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吵,这就是一个积极的变化射滥,这就预示着我们未来具有可持续性确签。而且可以看出看履妨,如果以前二十名产品排名算的话氛泡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3略图朵,一个长城C30一年卖了15万辆左右丘毋鞠,前二十名里面我们有两个兜侯募。2013年更少一点撅汲副,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钨饲,前十个里面已经有四个是自主品牌的到龋菇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面褪筋。   这几个发展量比较大的企业笛软挛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凄,这也是积极变化垫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泰上,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙ぁ,国际市场南美洲刹叮旗、亚洲围空、东欧骡悸谁、非洲是迅速扩张的市承砜伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力溪惶,我们产品出口大国全是这些国家芯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俯牢记,跟我们购买力差不多饱楷,人口加在一起12亿料发请,跟中国市场差不多晶,换句话说中国市场去年卖了630万辆吴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的袄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瞳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面憨珐透,传统汽车大有希望猫,至少应该平等地分配国家的力量菜抨耻,在传统车和新能源阑滑傅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重湘碴,力量投的也太重泌,下一步要对传统汽车给予足够重视弟,它完全有希望获得好的发展腺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芜境,以前是高速隧腑携,未来是中速钮擦腊,它要抢别人的份额潦。最近两年这个数据可以看一下挟,自主SUV襄,连续几年50%-60%的增长拐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秸溯,这就说明这种竞争关系在发生变化鬼玛蓖,这是一个肌寿谎。   第三个观点我们就一句话带过了昧,汽车厂商的格局要发生变化川幢吾,过去是大家共同进步办、共同分享发展成果肪狗,因为有年均30%多的增速陋凸,最近几年速度已经降了年均降到11%了差,未来还要下降捶令破,大概8%左右或者稍微高一点珊僵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展放妇吴。另外合资内部也会竞争申,自主内部还要竞争鲍海翰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了即洪,大众占到33%泥猜,最高占到38%膜不,就是中国销量占到全球销量潘超,宝马刺、现代全、PSA都占到了20%僵,通用15.9%墒,如果把它的微车也加上超过25%敝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蜕杯沮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的渺编橙,要么是维持全球地位通用蹬习,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众萝滤,大家对中国市场都高度重视堵铜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苦堆,我的速度要比别人的速度高柔,所以竞争更激烈灌酥票、自主更不用说了街,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌霖辛,大家都给予很高的期望狈说,未来我们说竞争会非常的激烈篮灸,而速度又会下来搂碱,所以未来的竞争格局跟以前不一样豌师庆,以前叫分享犊萄段,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疾侵、弱者更弱淀勾偷,十四五就会出现兼并重组抢,如果我们放开让更多的企业进来计,我觉得这个可能局面会更快建蹬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吕百频,最多明年还有一年开,但是它的速度比平均速度还是快一点眉系,自主品牌大有希望伯瀑,我说的是传统自主品牌垦纠毋,传统汽车还不是新能源汽车蜕,另外格局会发生大的变化扭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁履狄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涩眷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陛谋谈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题官,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抖,力邀政府苍、行业浑惶、企业懦萍倒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谜硷侣,寻求产业发展有效途径挞。   以下为福田汽车集团副总裁碑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录介侣。 福田汽车集团副总裁让、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导华、各位来宾谈、女士们腺吗会、先生们卷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛核绷诚,能够跟同行劲架餐、专家做一个交流学习钳庇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灭迁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赁吮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势湍妊。从全球战略的视野来看毖蜡,乘用车的全球化特征更加明显莫,很多轿车的平台会在全球市场销售慌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盾弓恫。举个例子孝糖陌,如皮卡先唬曝,在北美皮卡占整车比重是很高的炽,但是在中国氏踢,在欧洲兼娇,皮卡的量就很小吨。另外又如轻卡堤亮蒋,现在它的亚洲化特征会比较明显拴参。还有重卡困墟,在欧洲都是偏平头的促碗肋,北美则都是偏长头的怒裁。所以商用车行业的区域特征很明显碳绥渤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的醋冕赏。而在中国市忱栏齑巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚嚎啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的豢忿汕,2010年达到了一个峰值429万辆脾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势猴单,去年是345万辆搂妈廖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过袭颂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长倡胁农,主要的原因就是因为重化工行业始,如煤炭时、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奉。另外整个物流行业的效率在提升谓颧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杀俄。   随着市场竞争的加剧蝗陀履,行业整合也在加速凌虹瘁,份额由2010年的44%提高到2015年53%僚,再看一下今年商用车的情况鹤售湍,今年一到七月份销量略微增长吠,整个商用车行业增长2.4%捂炕哎,我们判断是过了低谷茅漏味,所以下一步会有微幅增长失降。2.4%其中主要是载货车贡献的搁檄浅,同比增长4.8%夹暇食,客车受微面的下滑抽,导致载客车下降了10个点吵。   关于未来的商用车市城9病,我想从四个维度分享一下我们的判断侣。   第一是从宏观经济层面咀病乔,从金融危机以后粳,全球市场增长的趋势是慢下来的料吨,乘用车商用车的比例现在基本上在8稿纽:2埠疼,但是进入“十三五”之后我们判断察奴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坑,商用车因为是物流工具的企业青沮,未来会有所好转肋,但变化不会很大汐。   从技术层面来看炊访,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0季,现在正在快速进入智能化的3.0时代横搬粗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒荆快的厂士。   未来的商用技术主要围绕着智能化卵诚、网联化仟诞、电动化瞪咸访、环保化来追求汽车的高效不乘屡、绿色拿腿广、互联和安全挟耪托。   另外从中国的政策法规来看傅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惹亩漠,从客户需求来看禄接尼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求偿屑兜,推动了中国新能源车的高速发展抄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆祥,同比增长102%宫福覆,其中纯电动客车3万辆此,同比增长176%膝。未来在城市公交以及城市物流善徒、环卫等方面娥苇妮,电动车还会有一个高速发展火泰。   下面分享一下福田在科技创新朵、转型方面的一些经验和做法驰磋。   在商用车2010年达到高点之后忿凶拘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泼,加快掌握自主研发的核心竞争力蹲委。通过五年的发展来看驳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拳吼宏。福田汽车目前的研发体系是两级存俺蔡,一级是福田集团的研究总院丘苔描,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疆朗仓,曹博士也说磋松,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筋烈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心角,是一个二级研发体系氢疥李。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程始、整车的集成以及娜铮块开发和整车测试的三大核心能力透查工。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒皖铃宝、康明斯等等合作单位进行深度合作并棋剖、改变和创新害潭恐,推动整车的技术进步故。   在转型方面啸,我们这几年主要围绕着几个方面据。   第一是产品低端往高端转型赂,在“十二五”初枪,我们的高端产品占比不到20%饯港,我们到今年年底高端产品能达到70%梦揣。   第二就是从国内往国外转型揪瞳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嫩蔚如。我们连续四年商用车的出口保持领先斥惺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的强。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坑忱画,另外为了解决汇率和贸易壁垒歇梢,我们在属地产业化方面做了大量的工作合继铂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腐号,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础荤释。   另一个就是从制造往服务的转型泰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桨,在“十二五”期间臀浚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益勘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础处。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸徽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拢规。福田康明斯通过这几年的培育当门腺,不管是从业务的规模京、收入犬、利润现在都发展得非彻鸹勾郑好司腿,另一个他也对我们福田汽车的整车栓恋,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮创稳澹好的支持亢翻糜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新判谈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搽汰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3劲椿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浓硕卑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的比。可以说尽管卡车的量比较邢,但因为排放比较高辖,另外一个因为运营的里程和时间比较长莽篇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捍匆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尝逆肚,实际上物流的效率还是比较低的捕堂。基于这一判断痊界,我们提出了一个“超级卡车”的项目沧匈料,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源库蒋,通过这种材料的智能化捷糙、材料的纯电动韩堵航、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冯、环保腹佰遂、节能窃、高效脊惦、安全划凡陇、智能的超级卡车幕烂。我们的目标是要实现降油耗30%氨怠谐,降排放30%浓尺秤,整个货运效率提升70%纯。   另外是关于福田汽车的车联网技术山钙,我在福田分管车联网业务箔股惫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辅维,因为乘用车是一个消费品瓮裴病,买车和用车的基本上是一个人头逢,而现在主要是用来出行的傅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控袖汐,但是商用车不一样粟排,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搐,驾驶行为各方面的安全嫉围,另一个就是乘用车是一个地域性的车屁降,不像商用车需要全国跑虑星穆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨版察捍,过两天跑到海南去了惺淀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些宠。还有商用车的故障率亢堡峭,因为它的工况复杂催梧,商用车一般具有轻载岭伦亥、标载和超载挖,但是对轿车一般不存在这个问题录湾虚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蕊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的躲莫垄。所以通过车联网对车进行故障预警尖、排除以及程序优化等方面坛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咎捂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嘎焊,建立与客户的互联互通珐镀筛,为客户提供增值性服务衬敛标,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商姓、服务商和供应商产品质量和服务的水平丸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划毖俯缸。大家很清楚嘉狮,围绕着工业战略莎摹,德国提出工业4.0是,美国也工业互联网魔拳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拳避、英国的2050战略华垃,中国也提出了中国制造2025忱彪骆,福田汽车结合自身的一些现状兜隙此,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泥掣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台萄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痊、企业与企业统、企业与产品驼、企业与客户的互联互通缓奇朗。“五智能”就是商业智能仇、智能管理灯士、智能汽车纹赤恕、智能工厂恨、智能制造岛蛙判。时间关系踢俊,不再进一步叙述起鼎。   目前绊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锈脆。福田汽车愿和大家一道弄,通力合作泡茹猾,整合资源彼拉,协同发展娇脸蠕,共同推动中国品牌的加速崛起玫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献需侮戒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口府眯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踌剩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞋孤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题反媚弓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糯赊,力邀政府锨瓦充、行业耗换浦、企业届窘微、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孤愁墟,寻求产业发展有效途径人窖检。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蛊娄氓、舍弗勒集团副CEO沏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动廖焊、驰骋未来》的演讲实录蔚。 舍弗勒集团执行董事会成员磁、舍弗勒集团副CEO掏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾埃佃嫩、女士们查同十、先生们邻滔帕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论经霖涧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略岛辱瘫,我们的愿景憾宫炔,是如何来推动我们未来的出行和移动赶巢绘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容翁醚褥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史改墩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逆硅,我们是一家领先的技术公司虾砂,在全球都有我们的足迹殊唾,我们一直致力于移动钨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用斑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求北。   舍弗勒一直致力于创新桂巢粱,也可以说我们成功的因素是质量亮杭、技术和创新孩。我们在制造业方面有很强的实力混,在系统研发方面投入非常大阑涎。我们创造了一流的工艺和技术尺唾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门较。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秸腑匈,今年我们在德国获得了一系列的奖项算儡袱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品柯。   就像很多其他的技术企业一样瓷介菠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域晾。第一是环境友好型的驱动母枢粕,第二是城市交通响,第三是城际交通臂袭,第四是能源链破邯巍。比如说大家可以看到嚏变,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛互,人口结构变化非趁愀玻快便苟,老龄化社会已经展现在我们面前拐酮,技术变得日趋复杂粒赂耙,数字化技术的利用领域不断的扩大醇傅,我们需要找到更好的方法来彼此了解票痴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作考封。数字化是一个关键上,另外就是环境方面模、可再生能源还有资源的可用性翰泌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题夹,资源的短缺也是我们要去关注的吨嘲泰。   再看一下经济的趋势欣,我们现在处于一个全球村换翟对,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吐腻,这些是不一样的艘芒。另外就是可负担性的问题拿九,我们要为客户带来更多的价值厂绿蚀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绦,这些都是我们要去关注关心的篙墒阔。   我们来看一下未来的战略墙廖记,主要涉及到四个窗口勒。   第一是产品本身履椒嘎,我觉得对于汽车产业放匡高,对于机械制造产业来说都是非常关键的赖。在这个领域/行业捌伎粕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动矗,要减少对环境的污染莎驴。   第二是当我们制造产品的时候户,或者制造产品元器件的时候长瓦,要关注它的功能猩缅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颊屠溅、城市的交通耐,对于汽车以及对于我们的供应商头,可以为汽车产业提供什么样的元器件萝,这些都是我们要去考虑的厦蔬。   第三是城际的交通暴囱搭,涉及到比如说航空栋危硼、高速铁路的一些竞争秽烘。   第四是能源链的问题想陌墩,我们有什么样的能源是可以使用的辩深赖,我们将来的交通工具运用什么样的能源敛卉帅,这些都需要我们考虑波撕帕。   看一下将来的动力总成蓟堪婚。我想给大家传递一个重要的信息乳,在接下来十五年时间里角,从全球来看绢伸卿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尾冯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分啦乔桶。   但是现在也有一个趋势发展得非臣卫妫快少膜春,来自大众和奥迪的这些厂家里,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车祟奈。到2025年呸石,纯电动汽车的销售额大概会占到25%敬醇阿,也就是200到300万辆的纯电动汽车鹤田,所以到2030年可能会是一种不同的情况玫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啃坍。我们还需要让它更加有效一些赡匠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争端,还有电池或者是燃料电池等等旅焕,这些都会占据越来越多的份额剧。对于我们汽车产业来说非常重要爆敝碍,对于政府来说也是非常重要的尖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抹尘杠,比如汽油靶刻船,还需要考虑其他的一些燃料北哨,或者是人造的燃料等等臼槐,需要考虑更多类型的燃料括姥箱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求宠岗看。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面府,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车海擦萄,包括48伏的解决方案娄亲惊,它主要是对手动传动系统的电动化函盟。我们需要首先实现这部分的电气化脯舷狼。另外我们也需要对离合器实现电气化媳,也由于推出电子离合器割。另外我们还需要进一步提高效率胸搁朴。也就是要进一步推出我们的混合动力墓剑块48伏系统吮赋盼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮Ω虢Γ块的解决方案巳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案队赖末,针对高压的电桥驱动解决方案井违订,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盖鹤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瞳蔚,以对其进行电气化处理苦写。如果将来我们有纯电动汽车的话跨,它的电气化程度会越来越高苦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂持潞补,因此我们需要进行标准化崎,标准化是第一步兔脑附,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坑,或者说是一些部分的贯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案连帅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求壬蔚。我们也需要减少车辆的整体的质量话,主要是成本方面是一个重要原因茨。如果需要建一个标准的话彭,我们就需要有更好的一个平台泊蒋坤,也就是说我们需要基于标准的平台咸伸朔,或者基于标准的氖常块进行我们的汽车制造己。   我们需要全球的平台化解决方案稼肥经,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求譬。关于动力总成方面访骂漂,它的变速箱是最关键的一个部分错匙。我们刚才提到一方面是包括内燃机伦律,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起排暖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器固办,这些都是需要我们进一步给予关注的部分科聘。   接下来看一下我们的重点产品捶香翔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桔寞陀,我们为中国带来了什么样的解决方案懦沥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诵恰秽,我们推出了高压P2混合动力某块妥魏娇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乓,我们希望能够改变它的一个变速器淡酒但,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换扯荣。   通过这样的一个标准的谋尥ぃ块化设计涪,它可以适用于各种变速箱之间的转变陀圣岸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敢,我们的这种创新型P2的混合动力陌垢啵块可以帮助实现不同程度的混动功能魏忻绩。实际上城,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案方尝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产笑焦帆。这是第一个解决方案亨地翠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划糕刃栋,它叫做高压P4电桥的解决方案晾睫,可以用于SUV或者车辆的CD部分酬袖谐。它具有高功率密度赤距起,可以适用于不同的车型旧济梆,非常容易打包进行个性化设计火。也可以用于新能源的生产嚏磊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颁。它可以让我们更好地使用内燃机秃聘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车逆坡,这是我们两到三年前开发出来的急。也是考虑到了中国排量的需求楼酒废,或者是新能源车辆的需求嘎酞。针对这样的一个需求竭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案救封报,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机敖籍陈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机揪卯年,我们中国团队也为此作出了很大的努力康,这个发动机是专门针对中国市场推出的案。   另外就是在变速箱方面潘,我们也推出了一个新的解决方案碱喘聘,是集成干式离合器的DCT变速箱胳,机电一体化离合器和齿轮执行机构戒拧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娄东,对于工程师来说茨令,我们都是非常理性的凰,但是有的时候我们需要具备一定的感情嚏。对于我们的汽车技术来说栓弓,我们一方面需要理性告,另一方面也需要激情人糙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绰暗莫。针对方程式1的赛车范,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蟹毙灭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扣瓷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颓捂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恍狼躲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗓,力邀政府裤、行业渤横、企业四勘电、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踌,寻求产业发展有效途径垢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事是、副总经理 吴松发言实录旦埃胜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事朴逗芬、副总经理吴松   尊敬的何部长费、朱总虹,各位嘉宾簿萍贰、各位朋友钎,女士们惶版广、先生们枪,大家上午好骂。很荣幸参加这次论坛黔崎怖,我上次参加此论坛还是2011年埠冒释,当时大家对广汽传褀品牌还不熟师,那时候传褀刚刚才有这个名字饲,传褀的保有量不到一万台舱睛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车毕酵惯,这给了我们很大的信心和鼓舞庐悍缸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苛。传褀一直也在努力涎爸椒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆佳萎,年均复合增长达到80%抨啤领。目前市场保有量达到65万辆千妨,已经成为集团利润的主要贡献者之一捅恫不。   明星车型GS4持续供不应求虫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数长秤,而且GS8与GA8同一平台蒲莲睦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拍谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到膛岁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛届,对自主品牌的支持腿镀,关键的还是坐皑女倘,关键的是感受受郸檀,关键的是多提意见蝎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌圭届。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会答贸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法氛健硷。我做自主刚刚回集团式蔼顷,将近9年半的时间诧,从不愿意干到喜欢干却挞融,到对自主品牌依依不舍官壬,到对自己找不到定位和方向轿估,感觉到人还是能做一点事本啪。所以这在这里借这个机会财,感谢在座的我们各位嘉宾陆灰仑、各位媒体的支持屏古,也感谢传褀团队的支持峡兔蛋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撵幂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持懊触。   我的发言主题是构造改革创新驱动刺挂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虎貌。一个方面汽车产业发展形势分析纺倦,前面讲了很多了踏,我就不多讲碗。   一个态势是稳步增长景腾,但是全球增势放缓连猩。中国汽车产业发展仍然有空间末肪慨,仍将会领跑全球汽车势胳屎瀑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台插弄哗,中重型商用车达到400万台褥蛊技,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纯。中国汽车销量将达到3140万台亥汐乒,我预计可能还会再多瞥,关键是结构看你怎么改粗壬?如果要参与全球竞争汕,那重要可能生产量还会增长踌傅瞬,复合增长率将达到4%和。   第二个特点聊,优秀自主品牌加速成长卡逢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流窘焚。中国汽车市场发生了深刻变化堕犁,中国品牌迅速崛起肥旁硅,优秀自主品牌加速成长泉。关键是要产生优秀中国品牌块盗,不管是哪一个企业叙人惦,在现在这个环境下稍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌融,还有我们何部长腿撕饲,这么一批老的汽车界的前辈玫斗价,到了这个会场又在用行动来支持书辨。大家和我们媒体各个方面的朋友旧,大家坐一坐泵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别枯,差别在哪里鸥瘁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的馅拈蓄。关键是中国人要团结泌尘,不要互相贬低恒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦好,抓一到几个玖凶,不要想象太多添春,我们从来不怕想象碗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向理弧,坚定方向傅。   那么数据也说明一切克,2015年很多中国汽车加速发展毋焦涵,行业整体增长率为7.3%的情况下茫搏剿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亩挫蹋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%同,相比去年又增长了1.2%百分点配。而且自主品牌抓住了很好的契机惨,在SUV里面我们是防守的孟淳些,是中国品牌先站住位置闷,合资品牌再进攻美极通,再加上周围的环境变化烘谐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涧藤,占据主导培巷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蓖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人患拖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈钡琛,统治了我们的各个方面括。我们展开进攻是非常艰难取毒,但不是说不可作为扰怖情,要选择时机额表。我们要在中高端里面取得突破璃酥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比篱儡耿,这是韩国人讲的表,不是我讲的辖。他们说弘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候唾锣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌跑僵揽,如果不选择是对自己的不自信笔劳扯,这个不能靠强求队,靠品质舌境、技术唾铜、新能谈酬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品布。   第三个愁啸,汽车消费升级和资源制约缔,也迫使汽车产业需要供给侧改革巢记。不但要有好的产品唉誊谓,而且还要有低的成本钾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刃莱。在汽车需求方面晾搞谅,80贪匙懈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军存局,个性化啪闺亥、智能化革幸草、体验化等方面的需求还在不断地上升承斜题,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战什汹。不管怎么变化猜沸,满足顾客的需求贩,满足抓住市场的脉动纷冠,这个是关键点堪。而且资源供给方面吉恍检,现在的人口红利逐步消失轨关,而汽车不是简单劳动变烹崩,是高技术情况下的技术劳动糙阜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家郡,我到那些国家去考察过绅挂,没有中国这样受过良好教育概,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嗣戊壕,那不是每个地方都有的拾。有的地方上午上班猛携,下午到时间钱一领就走了犬白。所以对一些合资品牌来讲潞,中国也还是蛮有魅力的偶卵檄,关键是要拿好东西出来铝,才能谈自主朔。   当然工资涨这是个客观事实阜,2011年的时候4.1万沽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万淬,这个不高的触聚宽,还要涨荒时。农民工那么辛苦舞羌,给他一点钱算什么虐沤。但是钱从哪里来侨?我在传褀亏损的时候刨羞,工资涨得慢喘,但是想办法补贴虚。这几年别的都在减斥礁,就是员工工资不减焊牧,但是效率要提高愤姑,要杜绝不干活的人摔乓,最后挣得钱多笆,干活的人还没有机会哩,有钱的人天天有时间去议论溜,没钱的人在干活焚,这样大家积极性都没有了洼。国企的弊端就是这个板舰轿。   那么在监管方面开哗嚏,工信部刚才也说了锚疯壁,我们的司长也说了碳宽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破姬,在供给侧这个方面要下功夫缺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蚊棺,作为五大发展理念之首沃扯,当时这个报纸一播五大发展理念试苫,那时候我还在乘用车科奶敝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去劳,这十个字殊浑滩。为什么呢虽?因为没有创新就没有一切镰,没有协调就调动不了资源乌诗,没有和谐的话讽,共享也很难落暇癸,大家不愿意跟你干汇容,我是不相信英雄的瓷卢,但是特定的时间会产生一点信开柿,还是要充分调动群众的精神敢吻爽,各个方面全方面的参与相嘛,企业的成功除了它的领导者的作用叼,更重要还是把员工的积极性调动起来痘查,人民群众才是创造历史的动力孙帛凯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人渐寞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革猜摊彻,需要我们从技术管理胁钞容、营销了、品牌廷猎、产品文蚀、服务全方位展开创新模,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革办瘟,来推动中国品牌进入全球幂菜脊,成为世界品牌溺喇聊。   第二接幌,汽车产业供给侧改革方向与实现牟夯堤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法隆绅蠕。   首先然耸,在自主品牌方面倦含,我们是追求全球视野开展正向开发领,坚持以我为主的构造核心辛,组织全球资源男乱,开放性自主研发模式外,掌握核心的竞争力饶,获得了可持续发展能力捍斡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绞屏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镣售。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了丛创,我们的生产能力标准是35万申锹,但是预计今年我们的销量会超过35万魔,有可能达到38万律,当然如果制造组织再高一点渡庇拘,可能40万冒,也还是有可能慕瘸谜,但是大家别报到40万啊舒。这是有体系懂醛腥,有制度保障的衬暑,有员工的全程的参与十炽。一个别的企业的人到这里来看共戳屏,他说你这个企业为什么增长这么快橇捷期,没什么别的虑猴,员工的积极性调动起来了瓷息淖,他们说奖色,我看到你们的员工眼睛充满激情垒,因为人天天在干活的时候就会有理由论,如果执着地做一件事情带有一点追求交羔,那就有远大的理想乳芒椿。   放眼全球稿,在开发方面整合全球优势兰,实现研发的全球化膛,人才全球化朗、配套全球化孪峰杭。依托国内的研发资源去瘸蜜,充分利用国外的资源开展研发资源整合篡,打造企业自身的技术体系融。我们用了将近五六年的时间篇及,我们确立了G-CPMA跨平台墓股海块化架构韦,我们第一代的产品是引进消化吸收畴沃,第二代产品已经完全进行了提升寐赡伪,但是没有否定第一代掳孟茶,掌握了数据链线啊,掌握了开发的流程饺猛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炬。实现了一个平台可以开发六七款车型府凉将,实现了多个平台车间的相互有机关联锰矢,实现了车型的变化多滤埠餐,开发上市快可,质量易保障惦前骄,低成本殿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鞍。   第二个酵,坚持质量为先啸,推出精品车型返,提升产品质量墟粪刻,加快自主品牌产品开发匆袍,提高汽车供给侧水平垦辩哩,推出符合时代的互联网化的产品防戒垂。打造消费者喜爱的精品车型家,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式波,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酣。实际上汽车不管是新能源也好琶耸裁,产品的三大特点同,一是颜值不好看别人不买玲,第二是品质浑切梨,没品质也等于没品牌迫尸,天天出毛病心里不愉快贫表,第三是性价比警,就是靠成本朽怀。我们的员工不需要培训就知道品质腊,因为好多从合资企业来桐媚览,合资别的没培养靶镜,就是对品质追求凌松,结果就是成本搞贵了贝祁,把品质先过关裁入男,回头成本再来逐步下降爬。我们第一个解决的是品质凡妨,第二个解决的是颜值豪撬俺,第三才是考虑成本嚼希。成本粗陶单,供应商的成本我控制不了拜无,如果今天在座还有供应商的话侯晴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点是,还是有这个机会的沤品淡。但是我建厂可以控制襄,我们内部的生产流程工艺峨,我会重新再造韧峦,这个我投资减少了厩跑躺,今天也披露一下爆差郴,我35万的规模最多可以干到60万郡柿普。如果创造性一点可以干到65万骡想琅,总投资50个亿舱统,含整车加发动机却诞贪,这是内部数据舒攻胎,来给自主品牌共享仍虽。   包括一些模具加在20个亿鼓乘、70个亿纽炬,最后的结果我都不相信磐怕伪,实现平台化炒怠、公开化聪、可视化散锚,让所有的东西全部依照规则阳光推进螺。现在我们的供应商也很满意佩爽,社会上也很满意皮。这就是在体系贪,在这些方面的作用力雀集,防止一个部位一个零件价,一个车就不同零件不同标准赴乌,那怎么做稳蛾,永远做不了好车猾钵参。这个要感谢合资养成的规矩估。但是自主也会给你更大的动力覆胖墒,动力是在研发唐,其他方面再有作为屯。所以我们是国企的平台诵尼,民企的效率劝降惮,合资的流程核钨雇,这三句话就是这么个意思釜链飞。   第三个姐猜,坚持智能制造打造智慧工厂憾举。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肃,实现占地面积的有效节约铆皑,我们的合资企业连径害,广汽本田在推进第三期的时候迫眯,就是根据SSC这个原则郊抒。SSC的第一个S就是小型small汲欠,即所有资源空间最小暮、设备小型化;第二个S是简练simple瓦陷氦,就是除去浪费兑桨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑夹太,complete坷菊了,以追求小骸、近黄廓、短男、轻贯碌,最合适的自动化柬惧韶、纳希块化鳞。所以广汽本田第三工厂运用SSC删订狮,它们的车间占地面积减少45.5%混姆,投资减少26%蘑,跟它的一二期比脖桶呈,能源减少了29%开膘,成本节约了21%具。   第四个坚持管理创新鼓厩,开展构造改革篮腻粗,主要就是我们广汽丰田戈,因为我原来在广汽丰田发动机垒酥,我9年就去丰田一次练,去发动机只回了一次忻,因为当时这个地方环境太好了釜罕轨,我怕一回去又不想搞自主了靛冕蟹。但是鼓励我底下那些员工经常去苯,去交流现,日本人也还不错挡贾,大家都交流弓锋。但是技术是交流不来的切竞,思想文化还是可以交流的侧定鞋。最近到丰田去了一下炕,大有感受位,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酶,它从最关键八嫡、最基础的制造环节入手钵,开展生产管理创新忙韶,从制造轴老、供需轴顷接聪、采购轴出发拖寐,深入开展构造改革具,实现全员参与郊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杠稿,充分调动员工的积极性幢、创造力弓,取得了良好的成果凑。经营绩效方面硕抱奥,今年的销量增长不多第贩,但是利润大幅提升唬,生产效率显著提高蠢白廓。人力绩效方面檀靡记,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升徘,管理体系与生产流程更为完善括、合理刊。   通过改构造改革饺骋尾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瞥,根据他们的预计鹅盛然,已有的数据败,2017年单台不良率预计会降到0.01%稗,就是万分之一糙衫。而且现有的工人总数减少1600人酚艾。就是现有的存量也可以变化蚂,他们现在不到一万人靛陌,要减1600人劝痪黎,它新建的工厂敝热,员工还是要招的从话龚,但有的还是要走荣。就是用减下来的人把他投放到这个地方粱次。   第五补降拭,坚持体制增效蒜,强化体系创新撇。既然这些企业都到中国来了淮,有机会为什么不学一学呢婪惭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下矢并莎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破敲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凳,广汽本田精益管理冒妨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谷。为什么搞一个广汽生产方式境婆湃?为什么不造一个丰田呢茫?这里面要说一句噬嘿,丰田生产方式你不能完全去学论略,条件不一样犀,环境不一样列,人员的基础素质不一样楼鞭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淀捍。你学它必须要结合自己芯,连日本的企业去学它的蜡涡肖,有的好多也不成功伯,当然我不能妄断侣禾,这是从资料摘的轮,不是我说的戒。   第二个嗣程,我主要员工整车从本田来旗寿,发动机从丰田来俺甲,也有一部分本田龋,两个企业不同的模式怎么办硼?发动机就要按丰田来碧七,从头到尾来么唐认,坏的不学好的学跺憾闭,整车就按本田的来芯。但是一个企业两个体系怎么运作呢萝妻绞?我说干自主就不能有体系傲竟弥,要体系就是传褀的体系世。不管你是从哪里来宛栖,包括从社会上来诲捻,来自五湖四海一个共同目标必,要干好中国自主品牌甲罢。所有最后提出了广汽生产方式揉步,以丰田为主结合本田澎,这样把文化叉仿、体系做好款瓣刑,但是还不够巩固良,还要琢磨沦襄呈,现在体系已经起来列。   我们从2013年开始策划啊刚忌,集团的主要领导说这个很好四惰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的检。   所以后面我们的产能又不够了乏,销量又搞起来了猛可法,整车进行改造公、发动机进行完善陛滤,整车郝侗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造灵倪匪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纯淬邯,就是第一条生产线懒板桥。第一条生产线上半年生产了将近16万歉兽,20万的能力干了16万曙蓬,实际上还可以做阀乱勉,全如果满负荷做的话蜗,估计干到35万都没问题谐帛惟。极大发挥钩愤,这个不进行全体系变革很难颈。发动机装配线一次合格率99%壤团,这个零部件产内库存减少70%伟撕吼,厂房面积提升30%持,原来不够用慧疥,现在多了这么大的组织锈。库存资金减少50%污,更为重要的是这一成果横向展开燎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蹈,它的年设计能力15万辆屏伦,8月份的最后一天有个数据奶,他们双班日产已经达到了650台僵厩,它的满负荷是700台耐,估计9月份就可以满负荷鹅刑。这种提升的速度恋,全世界都是先进的氰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妮希肯,它的一次合格率最高达到了93%宠床,平均水平92%涡才伸,接近丰田中国国内水平滔,当然追求的是丰田日本的水平错貉扔,广汽丰田学丰田本厂幕沦锋,我们下一步也拿一个计划隙猜,要挑战就挑战一流派,否则没意义仇史。   那么我们以建成世界级工厂为准则笺荆,以广汽生产方式为核心朴,融合了SSC原则譬,运用创新思维全力发展智能制造技术箍,打造智能工厂踩湃谦。我们在第二工厂通过价值流最大化邻、设备智能化逞上弟,生产线自动化琅级钞、物流信息化挨、网络可视化锣磷般、操作简单化崔茶典、安全绿色化涣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挂冒。这个第二个工厂是非掣蓿好谐、非常成功的一个例子竞虾惹,但是这些都实现了俗且场。   第六是坚持品质保障汉尚,打造高端品牌舷寝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗建纹连,高的效率提供优质有效的供给献尚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稻费颗,连续三年获得中国质量缔、中国品牌第一氯凌办,超过很多在中国的合作企业散驮撅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八眉堑袱,所有企业里面包括外国品牌说礁,与广汽丰田并列第八砰死,比2014年上升6位凰佰。   第七份币,坚持客户至上瓤,提供优质服务弧扑莎,不管是在任何情况下纠狗男,用户是我们服务的对象瘸,也是我们的衣食父母闭,尤其是作为汽车这个特殊产品佬,我们对安全梅、对生命的一种关怀瓶,作为生产制造环节的改革奠,是汽车产业供给侧改革的重要方向绢钮,但服务环节的创新与改革同样必不可少辞,这还是目前我们相对比较一下称事秒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名懒,也是一个什么机构臣饲,我记不不太清楚绷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离好蜂。所以在产业互联网的时代庇,每一个企业不再只是产品生产者凹、服务提供商香奔屎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舷杀,服务以各种形式融入到了制造业从亭昏、研发设计闺瑰、生产制造陕、经营管理畏、销售等环节卑薪碉。有价值创造的可能是滩朔,就有服务形态的出现缝廖倡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限方,两者相互融合恼、相互依存氯袜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粉统。   广汽在这个方面也展开一些工作帆灌露,我们的整车平台将联合金融宠、保险末徊忍、物流扁厕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酣槽计,车生活平台会涉及多个业务平台绵,除了常规业务平台还包括了配件商城良、用品商城乏、社区服务连锁较故麓,用户使用汽车的整体生命周期堑填,产品的购买只是开始虾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务仓懈,这才是我们下一步发展的重点士定醛。作为汽车服务提供商膳胸,我们更应当关注的是用户的体验填,以及给客户带来的价值增值感受轿,汽车服务O2O的打造纳劳,也是为了满足汽车全生命周期的需要桓,以及品牌和价值进一步提升的需要磺颧薯。   第八将捆,就是通过这些改革渤,整个广汽集团范围内的成果诧戚兜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万旅捍漠,同比增长28.8%弧蛔、29.7%故牟袖,比行业高出20个百分点松。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平遂绩,同比创下历史新高合。当然传褀在这个里面那是贡献更大能泻案,1—7月份销量已经突破19万部嫡镀,超过去年全年鼻估暑,加上8月份最近的数据邓敛,今年全年的任务22万已经完成了拦,同比大幅增长143%晦盆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邻手渭,位居第303名坦澳,比去年排名上升了59位低胚,整体实力大幅提升苫借廊。   第九绥,就是广汽集团的发展十三五战略袍筐。简单地就是一个内部协同创新垂肌,外部开放合作讲舜,这是总的原则锈怪懦,全面实施结构性改革杯涝,实施一五一三的战略孺昂豆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆闲夸燃,这是一个保守的数据暴讳驳,因为传褀搞不好就过100万沉槐,前几年说传褀100万鲁潮,别人说吴总鞍巴妹摺,你是不是在吹牛孺提猩,现在领导嫌我100万都少了看美罢,拼命把产能都整合过来了渤,成为先进的汽车集团甘,做强做实研发整车零部件忙、商贸服务和金融服务五大板块钨灰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌荤统胸,实现自主品牌事业的跨越式发展宠锈,全面实现一个“三”坡,就是电动化韩每、国际化貉涸、网联化三个方面的重大破芹氨层。   各位嘉宾嗓颁缄、各位朋友陵碘形,女士们邪、先生们锌彭,在需求持续升级婚,资源消耗的情况下巍陛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓深,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端慈辽、品质优先墟地筋、创新驱动的发展路径枢讹录,坚持正向开发盎新捞,提供优质产品栖感,坚持智能制造输扑,开展管理创新秸独,保证服务水平径蹿,注重品牌高端化江奥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花称,共同推动中国汽车迈向新的台阶锻俗拱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球差姆姆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴采藐:李芳" "  今年3月惯讼盆,借百年庆典之际挥锈凡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向词枫,即“智能互联”祷、“绿色出行”和“自动驾驶”哆酚宏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瓢酬炒。随着战略的提出互,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开硼拳彭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钳。在这其中咀,“人才”就成为关键问题哨诲苇。为此巢位慧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕破,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备葡储聚。   根据沈燕的介绍可以发现兜娥检,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛前磷,涵盖计算机碱娶、工程学汤、自动化仁寞、金融等多个方面举。她坦言孟纺隘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入穗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梳。因此脊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溜。”这其中包括互联时代的在线招聘倘,“例如我们利用自己的招聘平台俄俱、Linkedin哪迹、智联招聘等在线平台程潮,以及大学招聘含狄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘加。”除社会招聘外戊盼,宝马也会通过与院猩吹率幔合作宽,提前把学生引入到企业中促,专门为宝马培养人才门。 比如他们与同济大学十几年的密切合作怀,举行“宝马同济日”这样的活动台泥勺。“去年我们就以互联驾驶为主题晌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孰裂吵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习潦蛾偿。”沈燕说道秆。另一个重要渠道尽丸炕,就是内部员工的推荐烙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号迁建,让每一位员工都变成职位大使瞧购,在朋友圈进行转发传递韶截惭。   “我们对人才的要求康,在能力方面最重要的是对业务的了解残貉。这不仅包括对业务今天的了解睦叹,还有对业务未来的了解霉订。要知道未来战略方向是什么催鸵龋,需要什么样的技能灸咸惜。 ”沈燕告诉记者鼎碉,“此外缚,我们对人才的要求是不仅要了解中国氦,还要对全球化有所认知菲。随着技术的发展鸵飞侠,我们对人才的需求呈现‘复合屉骏,跨界’的特点狮。但是八沃,这类综合性人才很难直接从市场上获得副俗,需要我们进行入职后的培训韭考副。 ”据了解伎股剃,宝马(中国)每年都会根据员工表现岁,提供给员工出国培训以及交流的机会勿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流讨丰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换崔崇隘,以拓展视野粳掸艇,提升能力俩杀窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窝厂锑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嫡皑,吸引并拥有了一批充满抱负恫钠桃、专业的本土化人才莆痘节。而面对未来磁蓄籍,本土化人才也将承担重要职责俄吓哭,“这包括为‘在中国婆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向洪蛋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中睛。”沈燕表示倪侥庐。2012年垛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鸽泞踏,并在上海组建人工智能团队刃登替,承担电动化和智能化的相关工作团儡畏。另外实郴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门炮涝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瘦谴。 这个团队将研究和紧贴中国市吵防隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地请喘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茹郊辞,用“数字泄、概率半、未来”为题稗床觅,论述特斯拉电池的高密度昂、续航里程及电池的安全性矗。对比国内省挺稻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车庐,并预言电动汽车和智能手机一样逛,电驱动和自动驾驶注定了是未来佃,不可逆的未来钞洪鬼。 以下为原文篱:   关于密度和里程数诽。 特斯拉Model S上市已经四年多了拉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌笔锣港,至今为止一个都没有兑现剧色同。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)便钾丰,里程最长的量产纯电动车鸽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结揣痰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唱泵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数残,忽悠消费者培烷帆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准麻够号,里程普遍降低10%以上)来体现里程猾哭,在有些国家辅助使用NEDC的标准狼典说,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)衬答趣。   关于安全性和自燃率的半期。 自从2014年初安装了底护板径,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)说擎坛,远远低于燃油车牛,各种撞的惨目忍睹事故搪,也都没有发生自燃部。相反香粮颂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巧,却成了全世界自燃率最高的机动车未付裴,更远远超过了燃油大巴的自燃率驰仓灸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理互,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门亮,车门闭合的时候已经有点变形了)丸底尾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业轮欢梗,几乎可以说投假负:特斯拉重新发明了电动车柯较。    国内真正用心做电动车的企业恰福,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术堂青炽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晚、变速箱帽、油箱等然羔哆,改造成电动车的事情)波。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了火,才会全力以赴来押注电动车面换。当然惭帮篙,也可能是很多品牌都在蓄势待发古,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招雾潮薪。    电动车不是什么弯道超车劳,而是换道竞争耍佩。    今天的电动车控窖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态檀。待机时间是诺基亚的几十分之一唐,软件也没有几个体舶房,通话质量也不好痕澄骗,汉字输入也麻烦的要死平卤。和智能手机一样卷茨箍,电驱动和自动驾驶注定了是未来帆垒嵌,不可逆的未来懊熊烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   2016年8月30日存巷挠,在北京新浪总部缴毁,北汽新能源充电部门副总监陈保江跋谩、北京华商三优总工程师丁晓伟护顾仟、电庄总裁兼CEO先越松杰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人祥衰哇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动闺。    作为新能源汽车销售终端环节盲炔俏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线遍坞渤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑獭,更是充满了诸多困境吠蛔,不为外界所熟知痉。    那么围吧黔,作为中国最大新能源汽车市沉ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况螺霜,北京模式发展的瓶颈是什么个惜椽?有何值得借鉴的地方列虽请?又该如何去避免失误和纠正涸?政府思狭、车企茂草斜、消费者在这一产业链终端中催卧,分别又该担任何种角色藏孩琼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山池反粱:魏总蹦诲险,刚才你从用户的角度敝鞋,同时您也是媒体人的角度腥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棋纺靠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲发虎无,您发现了这些问题之后厩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桶夏隶?    魏士钦弘充:其实我们一直在琢磨这件事侮麻虏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谋箍,这两点是能够解决掉的挤森冯。首先第一个婆,支付污慌文。就像刚才先总说的欣莱,有个银联一样的东西戎肮,接下来有个第三方巴梨,或者接下来大家都使用微信支付楔,不管是充电桩也好娶,app也好溅琼,还是当时的扫码也好寇娩,还是微信也好汐董颂,支付宝也好叛,能通过手机支付绕,基本上都能解决掉苔溪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题保,我们把支付给它想办法统一了脱颈。不一定统一到一个里边去搪,大概两三个伪,大家都在用蒙,这就没问题艘。    第二豹,这就相对更难一些了备叭热,应该是有一些第三方平台真正站出来磺膘迪,能够收集所有的真正的准确的信息氓勘,其实当时我们自己在做app的时候坦还烈,就是在做摸点的时候毕,我当时就矛盾道肮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点录丹,后来琢磨来琢磨去豢铣,通过很多用户的反揽倜荨,我定义出要摸一个最准的点滔诽,不要最全的集。准是什么概念峡糙?第一龋齐萎,我找得到内项,第二参,我到那去一定能用得上扛怀笆。如果我找到它了措,也到那去了堆溃,但根本没法用蚀潜疏,那就没有用了惨井缝。所以如果站在媒体角度虾遂傲,我希望不见得是谁搏控,也许是个媒体双,也许是另外一个平台赋棉碱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呕,但是它也不一定是最全的靶集,但是它是这些所有的里面最准的叮,每一个用户都能找到桩额诧膛,而且有百分之百的体验把电充上琉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的槽惕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站插臂,是咱们国电的站四胁,是快充稀羌。我们编辑去那边准备充电的时候失,有六个跑快车的兄弟省委,霸占着那个点恢卤,就是不让你过去扰盎,这个充完那个充背弦,还剩一个车的时候赫,就赶紧打电话给另外一个兄弟蚊石姓,赶紧过来充电杜借澳。我们不等了悸瞄。但是他们不知道栋甩攫,在那个点不到三公里的地方朗歼番,快到积水潭小西天那个地方缝萝箔,还有一个充电站达眉,好像是三个充电桩还是两个凡才,一个车都没有喇,而且车位都是空的妻邓袭。他们不知道那里虚酮。而且那个点备辞,我们当时找的时候用了三个app浦讣,只有一个app上标出那个点鹅,另外两个app是没标那个点颠僚汗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离掣寡描,所以准确性其实很重要舵离。所以如果能解决这两点书署,我觉得咱们的空置竟脑泄、闲置的问题一定能解决搬钱沟,肯定没问题的孺。这是我的观点旅。    黄山歇:关于公共充电这个领域类,我不知道魏总在充电过程中芦沛摄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题编垫?    魏士钦舵:出现过丰,很多宝宦摧。    黄山巨涧:这个问题其实很有意思的问题嘎锈碳,充电桩的标准是国家有统一的标准诲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电害的。    魏士钦囱嫩诧:是这样咖暴邯,最典型的例子就是腾势棋,腾势在很多国电充不了痪,但是在小E充电或者普天是能充上卢。    黄山刃:我们可以把时间放长一点来看虫饰,在2004靛、2005电动汽车兴起的时候毫姑烹,很多人都不知道电动车是什么捌绞七,充电桩是什么念。随着这几年的发展唉多猫,物业慢慢都配合了廊拟,所以从成熟度也好氖废、物业配合度也好答嗽钳,应该是越来越高的澜百。国家层面出台墓化糯,新建小区予以配合箱篙亩,包括老旧小区的改造饱坡,都会多方面来共同解决这个问题卞识渭。其实关于今天的这个话题韦驹胯,我不知道台下还有什么问题要提问的阀玲夕。没有的话狡氨僵,我们可以做一个最后的总结相。    我接着丁总说的北京模式的问题绘先两,我们今天说的是关于北京模式侠侠,丁总说了一个北京是纯电的市澈啤,跟其他地方都不一样响,上海是极端的掳块猴,上海是混动市沉馈,北京是纯电市场擞颠蜂。我理解还有另外一个模式屡恋,就是北京的充电运营商是最多的读森纤,发展是最快的笔,一开始是国家电网痢猎丸、普天在推圭空,后来群雄逐鹿店森洼,特来电宝、星星等等各种运营商都进来了炒疆,包括先总这样的都进来了温。我听北京同行说北京大大小小21个运营商垛。    魏士钦朔矢:现在已经不止了绿了加。我们有一个数据另该,说是47个运营商稼锤塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步省讣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构茹,我讲点个人思考和认识半联。    先谈思考滇婆。第一税,供给侧结构性改革内涵非常丰富纲跑痪,大家可能更多关注产品的结构性改革食,其实我认为嗅,源头是制度的供给和政策的供给吝标剔,再是要素的供给深吴脑,三是产品的供给乱蟹。    再把这个逻辑关系缕一缕霸庭拓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给车哀封,而制度米琴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鄙日锚。所以现行体制下尝草,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革踞?这是我思考的第一个问题甸疥。    第二个问题凶,是我做企业这么多年的实践和感悟抵癌,企业到最后比拼什么龟?其实就是资源的配置效率辽。汽车行业也如此昏。你拥有多少资源固然重要戈拧畏,比如研发队伍田,既有一两万人的篡佰,也有六七千人的观,还有两三千人的隘,资源差异很大邦谦,但实践证明人多不一定成果就多涣疤泵,关键是资源的配置效率拖侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率韶,取决于一个企业的决策效率和执行效率渤干凯。而企业的决策效率和执行效率狙凑构,又取决于它的机制和治理结构柬。    反过来涎扫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化偿绍。也就是说皇,产权结构会影响到治理结构和机制鸡判,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卤驹,进而影响企业的资源配置效率冷。    从逻辑关系上讲念妊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革告徽烧。    第三个问题抚憨,产权结构是前提瞎入,是源头性问题瓣,多年实践抨岭巷,有以下一些体会惦配挽。    关于股权额尚。股东应该优质化鬼,股比应该合理化霖穿。近期也好复叼,远期也好蝎,你不能把那些对企业治理逞、技术蛙、管理衬溪,以及市场拓展没有任何贡献梧风,反过来可能还会添麻烦者械尝,当股东檀落先。这样的股东不能要反殴波。    股比结构这块脑柔筐,不同行业仁肥才,不同企业须灿,它的结构模式必须符合市场规则超链。若是竞争性行业颧反虽,不管是央企翟,还是地方国有控股企业逼,做第一大股东绝对控股省案,很难实现建立混合所有制的初衷悲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咆马寝,竞争性行业混合所有制要深混痴垫落,不能简单地浅混娶。什么概念猎耗?国有可以是第一大股东钡桅伎,但不宜绝对控股德,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构澎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化竞玛、国内竞争国际化这么一个概念建秘。既然是全球化纽写挨,如果你这个竞争主体宛邪,你的治理结构瓢梁,你的产权结构泥锌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话城,你如何参与竞争琅庙?道理非常浅显明白吗颓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凭醇疵。    江汽集团公司制定十一五规划前居昆黑,我们就有一个想法借处沉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睦蓝蜜。围绕这个思路什喘,于是就有一个叫三步走的战略规划驳。    第一步温,把国有企业员工身份置换掉锯控,从根本上说错话蹬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处阀架,对职工也有好处搅遁坦,是多方共赢的一件事情私。我们知道雷,国有企业这条船不管怎样群,开得好玻上,开得不好汐嫌,哪怕再破再旧踩轰,只要不沉下去巫酮焕,国企员工都会抓住船板试,不愿意下船河陌。    如何把员工这些观念转变过来挛吠?只有让他们从企业人转变为社会人伪坷次。因此故,第一步是2006年弟,江汽集团公司所有员工进行身份置换羡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会梨歪唉,作为每个子公司的投资主体瘦,共同组成投资公司紊合诽。    这样肆猾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东究绦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抗。    第二步紊孟,我退休后团,引进中国建设投资集团有限公司吠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司探邵。初步实现产权多元化坞慨。    第三步挡府,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纤,包括安凯客车的控股股权层嚷,整体运作上市伺删。去年1月获得证监会批准但村,上市公司已挂牌嗓。    通过这三步走——置换身份帛菠浓,初步股权多元化涝陶,整体上市其笛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拦啤,对留人起到了较好作用讽分。在工业化的、信息化古欠、网络化尤其是移动互联网时代版渤闹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代面,股东或雇主和雇员之间的搏弈壁苦怕,更多体现在决策权和分红权领域岔。    为什么IT产业箱皆,特别是互联网企业发展如此迅速碾默?正因为它有这样的产权结构修琉,这样的体制机制颁笆疾。做得好的互联网企业赏郊皑,股权都比较分散斥拓,管理骨干和技术骨干都有一定股份摔,可能这是大趋势奔宝。    互联网行业资源的竞争和协同爆拔,最终体现在人力资本价值上酒竣,他们要参与公司的决策和分红疥。这个问题如果不突破申免掳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难庐恳。   存量是稳定剂杏甸纬,增量是兴奋剂    那么穿,内部机制如何变革桶忌此?    1990年我接任江淮汽车厂长附蹦,当时非常困难够,留不住人蓄。有些人选择离开僵鸡排,人往高处走型,完全可以理解叫灿莲。留下来守摊子的这些人不容易夕漠,到我2012年3月退休境释孰,这22年时间里及,江淮集团内部机制变革分为两个阶段迹悄。    第一阶段是2000年以前阂袭碎。可用两句话概括取魔吻,第一句叫做存量相对稳定筹嗣屑,增量拉开差距乔堆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乔旱,可能就有问题幻。因效益提高而增加工资昧裁,贡献大的就多增梆咳,贡献少的就少增俯暮雹。即便没有贡献彭,原有的存量工资也不会减少堕,即存量是稳定剂品陛,增量是兴奋剂午。    第二句是有计划按比例增长工资茨。也就是说部荡,企业效益再好焙,效益翻番工资绝不能翻番普卯臣。效益不是很好瞳焙,工资也要涨力但。为什么史时?因为国家年改革开放30多年瀑枫健,经济20多年高速发展侈洁硕,物价一直在上涨芳,生活成本在提高捞粱坦,降工资就是降生活水平筒。所以我们有计划按比例增长工资冠目碑,以建立工资蓄水池吴宪,以丰补欠绢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利叛少凰。    第二阶段是2000年后毖艰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蹋孤沟。    第一部分是勒,区域领先的现金收入璃富盛。和北上广深不好比疏芭兽,但在安徽及其他城市的同行业者中惫感畏,我们的薪资收入是高的骡醇,员工及其消费能力比其他企业稍高溃莆。但现金不可过度发放农,这是心理学木称鲜。人就这样标玛,口袋里现钞多了后哨, 像一线工人描,包括技师在内碳坎,他腰包丰实了挟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诫匆型。    第二部分是大福利懦邢写。我在任期间访,江汽集团公司解决万余套集资建房弟岗,还有大学生公寓剖橇、廉租房等;自营的物业管理做得非趁氪剂迹好论权畴,很便宜嗅适,还有免费午餐匿谰,包括洗衣房等播。有大福利杀伯慧,有小福利幌,五险一金都取上限提担。    第三部分有限的股权激励篙枢。    区域性领先的现金收入悼人锑、大福利苔欣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式慕欢灯,这使江淮汽车员工享受收入不低吩菊、生活成本不高的待遇性锈。也使人才无序流动降到最低吭。我在任22年锌陌岁,江淮的人才辱,不管是管理人才还是技术人才锣艘,几乎没有怎么流失享锭奴。    外人都觉得很奇怪什飘痹。当时有个汽车企业派人力资源副部长褪镰,在江淮附近找了家酒店钳,一住就是一个月匠幻,每天晚上打电话找人那吵摆,但没有人为之所动估胸奉。    究其原因歪,当然也不仅仅是待遇和福利江繁丢,重要的是文化留人蛾,怎么能留住人心姑醛律,这是其一龄。    其二蓝突蔚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吉矢晚,使员工的成长速度可能更快童奈荣。    其三滩梯珐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径理。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径递柔棚,但我们有三条路径竭锈。    一是管理人员成长路径悉:管理员舅洛、助理管理师如府爬、管理师磕、二级副经理伸、二级经理算连莫、一级经理烷誊椭。    二是技术人员成长路径猾:技术员粉俏、助理技术师渴蛾举、技术师;设计师私、主任设计师洁、设计总监隋傻、技术中心副主任冯瓣、主任等腹瞄。    三是技术工人路径工瀑:高级技工恼贡瑰、助理技师超、技师性、高级技师勉库梢。高级技师的薪酬窟匆笺,甚至比二级副经理拿得还多绰。    这三条员工成长路径顶抽,每个岗位都有岗位说明书茸。你要申报这个岗位胺恨,必须经历什么培训姥,需要什么绩效碳糙逢,才有资格申报空。上什么岗位有明确的薪资标准慧,“升官同时发财”贡倡唱,用人用工尽可能做到公开公正透明错猫步。员工们也看得很清楚嫁年谩,只要好好干李挫,就能够成长洁趟舷。    总之拱僧,在中央政府大政方针指引下儡崔殊,切实椽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贺。    尤其是产权结构改革患,不要消极等待主管部门来安排滥阿稿,等是等不到的称蚊。也不要对现有体制郸傲、机制太多无意义的抱怨熄萝,只要动机纯正泉,对国家对企业对员工有利汹,就值得一试匿,这是我在江淮汽车多年的指导思想饱祥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杰盘挛,但一定是基于稳定性缓垛慌、权变性洁萍呜、柔韧性基础上的变革氢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疾羡。同时切记不管做什么事情闻眷,一定要取得合法合规的文件依据撑帝。    在沟通管理和内部运作方面眉锰寝,如何适应政策环境容宏朽,是对企业负责人的管理智慧的考验伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办猜料细。   当下刺,在互联网经济蓬勃发展红档谓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酬剧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嗡操陕、汉腾夸玲、乐视赤、蔚来毕畔、Nevs潜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈檀凶斥。但这些新思维青蒋靡、新模式遇到来自行业箱晾麻、公众和政府有关部门的不理解和质疑嫌。为此寰球汽车邀请行业专家按、新势力企业领导禄泪籍、主流媒体高层桐乡,就大家共同关心的行业趋势送薪、创新模式闻饰、市场预判等话题展开热烈讨论惋捆。   程远醛茫蛾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁送、V讯网总编辑程远   以下是发言实录距:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛睦仆屑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疾,也是一个全新的问题活龚,所以我觉得应该是个很有意思的事沉响伙。今天让我首先来作一个发言饲几咆,我觉得是抛砖引玉涪,我想把石头抛出来舅册,引出大家精彩的观点昧抚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题麓硼吃,他们该不该进入汽车行业具蔽萎。大家知道擞,这几个企业全是新人颂城弥,以前都没有做过纷侮老,在社会上是有一个反响叛交燎,有一种争议将步舶,说现在已经非常挤了糕,我们已经达到了2500万辆的规模囱,100万辆的企业已经有六七个了墒蠢,还缺你们憋设?你们现在还有机会妮?我想说这是一个很重大的问题喜勾荷,我想这个问题为什么说是战略问题百男,中国汽车业一开始就有这个问题袭粹坍。   我的印象中久欢痘,我觉得中国汽车业有很多政策将馅,也有很多重大的事情魏晌,但是我现在回忆起来柬颓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坟梅豹,一个就是开放引进慈慧,也就是合资公,也就是所谓的市场换技术糖江。另一个撼瘦偶,我们做了一件很大的事情劫臀,叫反对散乱差沟毕遂。这么几十年来懒痞敝,在我们的汽车管理部门瓶办,我们就不说谁了外潞,大家都很熟洪,都是朋友侠,现在都七八十岁的人寞滩。我进入这个行业30多岁龚醇,已经过去30年了岁,这些人现在已经退了肌泥隧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情豁,一个是合资引进攘,一个是反对散乱差淋刚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辞围扫,即刚才说的市场换技术骚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车煌缝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寝视,只许有资质的企业做箔偿滴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司面古,就叫中国汽车工业总公司蹋撇。后来离嵌,提出了南北划界让盯能,想要一汽在长江以北憨骇,二汽在长江以南慈梆,形成一个竞争局面潍伙。这个想法没有实现沪,当然再早我们搞过六大公司蓬粮,但是总体来讲客,我们在企业车的总体思想是害怕竞争百啤矾。   我在八九十年代写过一篇报道肃艇帛,我就说中国汽车为何怕竞争孔?其实现在想稠把,我们争论来争论去就是一条解股,国有竞争艘凛阀,我们认为企业太多了冠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理炕。   那时候从国家宏观的角度始蠢枢,陈云同志提出了一个经济学观点嘉,叫做鸟儿在笼子里飞既,年轻同志可能没有听过啸巷辱。虽然给你放飞滔龚,但是你不能乱飞售粳睬,得在笼子里飞懦晃么。汽车的管理也是希望他在笼子里飞环,所以我们提出“三大三小”拾驶般,规定的企业能造车弘,其他人都不能造车爸矛,认为进来的就是捣乱斑假溶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梳,后来被总编辑改为无心插柳丰哆。我们一心一意想扶持的企业搞上去久,但是我们不想扶持的企业又在出现擂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狠靡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意皑辞,为什么呢鲍纱善?当然是我们的基础比较差蒂斡,一无资金驾割楼,二无技术瓤,三无人才脚戊,白手起家煌。这时候我们引进外资鲤,有了资金欢每、有了技术颧、有了人才离,奠定了我们汽车的发展基础赏卫。但是只走这条路等于缺一条腿笛琉,只有引进外资刨,没有自己的发展菇喘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搽,反对本土企业飞懊乖,所谓自主企业健贩馆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的喝,奇瑞猩超鞭、吉利昧、长城辑、比亚迪们踢,没有一家是合法造车的企业氰,方式大家都知道尚湃,买一个不生产但还有资质的企业白滩宝,就是所谓户口本赡,然后就开始造车夏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烹隶,该死的企业死不了绷唤顶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口访,这是一个很奇怪的现象链持,在其他任何国家都没有这个事情翘脐,只有在我们国家颗沙毛,这变成了一种无形资产请。   所以钦顿,后来工信部成立前夕匈祟晌,在发改委发布了一个通报酮托筒,宣布哪些企业要死箱信藤,其实是一个作秀饭墨。因为这些企业本身已经不存在了仁怂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来雇熬位,就不会有这种奇异的怪现象骏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苯,我们把汽车产业的市场化私拘笨、自由竞争的方式忽略了怂,我们把它当做航天航空管理丘姬。所谓集中力量办大事藕害,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的襄乓,像航天航空只发射一颗卫星稼,只造几架航天飞机品叛蔽,但是汽车绝对不能这样娄,如果我们中国只有一个汽车企业顷埂酥,我们今天无法想象能够达到2500万辆券曹莆,我们可能还在200万辆以下徘徊纲。   我们想想我们当时的规模伪路墨,讲起话来怠纷,我们一点底气都没有篡九盎,全中国所有汽车企业的力量澈苦舌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泵,所以我们那时候是没有底气的佰撮暖。那时候蔡总经常讲纶粗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肃含尸,我们国内的某家工厂闭肌涣,搞了多少年田嗽?投资130亿干了那么多年没有干上去行眠,现在回头干干缅坝钡,别的合资企业在武汉干140万辆车钉慰,听都没听说过他就干成了踞逢。   当时我们确实是一穷二白遂蚀枪,那种情况下我们引进外资慰,但是不让国内自己的汽车做辛旦履,造成了我们汽车工业发展少了一条腿故垄妇,变成了外资企业窜晌、跨国公司一股独大暇坑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌富斜冠。   中国其实为什么发展到现在这个状况轰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差现讥,在座的年轻人没有听说过嫂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号费壁肖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侨握狈。为什么有审批制损?审批制就是为了反对散乱差建呜午,所以你不能随便上企业寥识。   我们把进入产业的大门关得很写时蔷稀,一方面对产业造成了很大损失透貉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会类恃感。大家知道鞠渭,那时候汽车卖多少钱哄?桑塔纳要卖了20几万腺骏高,当时说两万块钱逝挂,八字还没有一撇衔乏抨,订购两万多辆兑捶委,在桑塔纳卖20万的时候道,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舵稍姬。那时候的技术标准始痛榔、排放标准都很低钦,我们会很快发展起来鲤筏侧,但是我们失掉了这个机会称陈。这是产业上的一大失误盖,就是反对散乱差谱码,阻碍了中国自主品牌的发展回匪垫。   我觉得中国汽车进入2002年楔逼虑,入世以后就发生了很大的变化吭坝吠,这个变化就是放宽了湾仁,应该感谢国家经贸委前司长编,后来发改委的副主任欧新黔处如插,他在这件事上力排阻力旁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来门,有二三十个企业进来孔硕坤。在这时候尚,包括奇瑞创蹋趟、吉利沪、长城掏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面先擂,所以这是我们企业发展一个好的契机掳房,这个契机来自于好的竞争岗换。   现在大家没有再说反对散乱差萄,但是这个毒瘤并没有肃清履,现在要有一个新的品牌出来倍桅群,我们第一个想法就是它该不该出来傻欧,又来添乱恐段。所以在这种情况下捎,汉腾出来以后读,我当时也没有太明确的认识露,在网上一片谴责声的时候效驳径,我就意识到了这个问题躬乾贺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的麻篡稼,大的打败小的铣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烯,快鱼吃慢鱼眯。汉腾给我一个启发硅精,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲庇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鲁叛贿,今后还会存在械鞍。   现在一汽口、二汽非常困难逼,包袱非常沉重磷布,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搁,但是最近连一辆好的车都出不来激吝。现在真正有活力的企业是谁呢筛?是长城糖簿、比亚迪辈鞋、奇瑞焊邻、吉利苫痘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用裸靠猴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开平缸恭,让大家不要惧怕竞争降闹,竞争只有好处刻。我们老是说过度竞争簿屋苔,实际上没有过度竞争祈屉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的厦具仁,经济规律本身有一个调节作用葱冷暖,一旦过度竞争它会自动退出即。   我们的出租车管理很失败绷飘尸,就是我们怕过度竞争使说,我们把北京市的出租车限制在7万辆慕乓,因此打车难粪霞、打车贵喝,群众怨声载道赋七。凡是放开竞争蒂,像家电产业大家都知道埂跑饯,为什么发展得比较良性呢彤秒尚?就是因为放开竞争壤,是不是先来后到呢腊?我们现在想想80年代垢携,61家电视机厂汲玛衰,现在上哪去找颁邢鹅?大家熟悉的品牌吮,北京牌捎部笔、昆仑牌妨努模,我前天在飞机上看到长虹记靖姆,长虹居然还在奸句释,出乎我的意料钞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存结拳乱,现在新出的电视机厂驮,TCL过去有吗受炊朽?就是长江后浪推前浪酪疮钞,我们永远不应该对后进者说不频酿,我们一定要这个变成一个共识小山,任何时候都可以有人进来江汤。就像他们说的玩棚,任何一个行业都会机会耍。今天在座的各位都是新进来的喇楞,我觉得你们的机会大大的有莎涕氛。   我的砖头就先抛这些退,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倘蹲:沈达炜 版权作品登,未经环球网Huanqiu.com书面授权玛割,严禁转载剖,违者将被追究法律责任鲸删。 获取授权" "  徐和谊说管呢,当我急的时候排,老唐一乐疗,哥儿俩(的配合)还行畔习梆。双方都是坦诚的心态食,就没什么谈不成的事情千芒蚊。    唐仕凯则认为撵塘哄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作犬匪嫌,基于双方的相互尊重笛荣。合作中膘拢,尽管文化不同抢、目标不同晨粉,都能坦诚地交流泡,达成一致狡撬,满足消费者需求愁令思。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事幸迫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚的偷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撩喊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯看鸥杀,接受了中国经济网等几家媒体的采访敌疥乔。在奔驰E级轿车之外戮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作忱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时踏,徐和谊说惊,关键在于双方的真诚与坦诚抛抢,这与我们的性格有关屯杰。我的性格是直率嚏,而唐仕凯先生则是含蓄龄、温和旱弧,哥儿俩(的配合)还行耪迫。双方都是坦诚的心态敛奇诧,就没什么谈不成的事情闹储。    徐和谊谈到浪时,合作中怪溶妥,彼此考虑对方的文化奈纺稳、体制催蹭,对对方的决策机构都很了解吨,也想知道对方的想法诲瘫位,并多从他那套(系统)思考蝎:靠不靠谱搁廉敛,可不可能蘑。不能瞎白话却葱彼,不能伤和气弊锚颧,所以就越合作越顺利厢纹。    徐和谊认为锑肚潍,随着后续工厂和产品的导入抵必,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潭。    他还打趣说甫答恳,唐仕凯先生文雅灭酶食,当我急的时候暇筋席,老唐一乐谦伸,我们的搭配非臣瑁合适踩。    唐仕凯则认为檄息洗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鼻匙礁,基于双方的相互尊重钠。他说钡,我们与北汽之间有更多的共识俺凌。过去几年的合作茫卡,大家互相信任外、持久妇聊、坚实锣浅潘。我们有德国人的执着逢温忍、坚持鹤,在双方合作中刊,尽管文化不同驴篱痹、目标不同糕屁短,都能坦诚地交流统,达成一致百,满足消费者需求筹瞧炽,也能让优秀人才有合适的岗位苟。可以说薯棋顽,北汽与戴姆勒建立了最好的辆、双方互信的关系案。    另外胜词,唐仕凯指出穷叉,中国业务的发展撬吗隶,离不开经销商伙伴的精诚合作拒,他们积极履行对消费者的承诺凌配汇、关爱商跑钦,也与我们建立起非常良好的厂商关系递酷辨。    他强调巳,我们与北汽的合作蔡钮辫,增进了双方的关系诉胎茶。 全新长轴距E级车上市现诚,领导合影(右二为徐和谊湿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手替扳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说欠胖清,目前订屏瓦,我们的合作是最好的粹。认真总结以往的经验摄彤穷、教训朵盘污,特别是过去的错误瘁,接受媒体的帮助抢速、批评绵兔,因为大家对我们有更好的期许毯茫。目前少培纽,我们仍没有达到自己的目标窘,在中国市场还是第三名慨。但是戒杰跨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)通。因此愤需,我们还需要精诚合作纠吵遁,力争打造一流的企业;精益求精老,建立一支一流的团队茹捅菊。毕竟瘁怒,我们的公司和事业都很年轻陇德哺,在发展当中最重要的还是关乎人凶到。因此矮,我们不能只顾眼前陪,应当放眼未来裙,希望取得更好的位置便盘肛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚穿钡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诲:    各位领导规乏票、各位汽车界同仁督:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计锈酬似。今年论坛的主题聚焦安全喝,我觉得非常有必要挟垃安,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淀弗克,已引起全行业和全社会的关注洗。    今年以来凄烷嵌,在国家和地方补贴政策的助推下统,新能源汽车市场延续了红红火火的行情秸,1-6月确书,新能源汽车实现销量17万辆伐,同比增长126.9%翠删膛。其中纯电动实现销量12.6万辆缺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆害绒,预计到8月底百蔡,全年6万个新能源指标就将用尽祷还。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆啃,同比增长170%拦墒惭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置输团场。    但随着新能源汽车销量猛增颇陕翅,其安全问题也逐步凸显曙礁。仅今年上半年膳,与新能源车相关起火事件就有11起酸,事故原因涉及到电池籍祥顷、材料朗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面垮残成。不但给事故车主造成了严重的生命乡围、财产损失辱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧揪及,极其不利于新能源汽车的推广赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瞄垄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折藐弗屋,新技术新模式尤其如此捷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锻、火车一度跑不过马车理酵测、人工智能行业也几起几落恰煞,每次都面临着必须攻坚的难题峭,并随着问题的解决才获得新的认可屁廖。新能源汽车行业也是一样滴陈舷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域水,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惶佩跺,在蓄积了一定的市场规模之后晃,开始到达一个新的平台期四藉,开始面临这样那样的问题坝吗茬。而我们认为粹靠匙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恭嗽。    首先炮顽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足累水淑。    今天我们面临的新能源安全问题娩,一部分是技术问题僧断,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屑。但更多的是行业规范问题簿慷琼,由于新能源汽车市场发展太快稻,行业法规建设相对滞后哀朽廖,安全法规不够健全齿赔,相关标准缺失漆校托,再加上消费者安全意识不足舜分墓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等干努谋,共同导致了一些安全问题的出现川陇乏。作为一个新兴行业峰爱剿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哦灸,这是新能源事故频发的原因丘,也是新能源发展到当前阶段署颇,我们必须着手解决的问题习。    其次盯,安全问题是消费者关注的基础痛点隘,必须全力以赴加以解决文。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示成,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准浪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赊酿闪。我们经常说锚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挎悄晶,但是没有了安全这一基此霞啊,里程的远近本身也就没有了意义饲。新能源推广几年来梢慰,市场上对安全的质疑之声始终不断庭,说明广大消费者除了里程焦虑熬,还普遍存在着安全焦虑促,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑菲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择甘炽叮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡信。着一把火就可能会毁了一个行业珐盲功,在网络时代这种心理传导完全可能发生侈曝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孝,必须将安全问题作为头等大事来抓量很,否则就会被消费者所抛弃警。    最后瞳酶导,安全问题是新能源迈向未来的必经之路反汲崎,也是发展的动力源殿苔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破踏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吨纶,才能得以持久生存临绰。千百年来募徘,人们围绕着使产品更加安全可靠擒涂,不断做出创新匈嘘。及至今日龚改,我们投入无人驾驶汽车控袄、智能网联汽车的研究泛党筒,很大一部分原因盆份,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嫌身崔。新能源汽车作为面向未来的产品衬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惋谁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力慰戎晤。    由此可见撤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈间歼,粗看起来林林总总蕉廓,不一而足;但是究其本质骨,核心还在安全貌双。破除了安全问题拦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题稼衬羞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高殊,而围绕安全问题不断攻坚克难步,新能源产品和发展模式将不断创新扭帽饭,不断创造社会价值墓残怕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者亨朽,我们从一开始泪檀黄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓笑耙,从战略高度提升安全性份,居安思危琼抒洛,未雨绸缪篇痹够,从研发跨、生产到售后服务蝗,都布下层层防线屑,确保产品万无一失抢稗。    一是在产品开发上加强安全功能设计冬,从源头上提升安全性校。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汤师。从产品的开发设计阶段舒风棘,我们就从整车控制具乾冷、动力电池犀谎甫、高压安全等方面以高标准进行设计醛日。在整车安全方面叉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垦雌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悲。在动力系统方面炕,我们从材料蒜焊某、电芯蛙缅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计壕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蠢雹娥,降低电池短路和起火的风险藩嚼壬。在高压系统安全方面弦蘑尚,我们从防水墟、防火伶冗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贸,高标准强化安全功能屋翰。除此之外其脚,我们还充分利用智能网联技术丢霸烽,对新能源车运行进行实时后台数据监控獭携嘛,建立事故应急响应保证机制搜庇维,为新能源安全使用保驾护航亢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证光哨,以高质量产品确保安全慈干号。在新能源汽车快速发展的同时点会,北汽集团不忘发展新能源的初心每投操,严把质量安全关偶晤焦。北汽新能源生产的每一款产品递,除了要通过传统车都要经过的质量验证外淮,还要对电池赊肌疤、电控系统进行严苛的测试与验证输某了。目前镶唾漠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系染附,其中电芯安全可靠性测试标准42项磕飘,电池系统安全可靠性测试标准50项粗胁,BMS策略安全可靠性测试标准33项似,这些测试包括长时火烧测试几、电池剖切测试滤场、极限跌落测试和电池浸水测试等睦偶。同时翅衡汉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拱猛牡。上半年小拖,北汽新能源接到订单2.6万单亮蓉排,但在资源不足的情况下抱,我们严抓质量关坦娟,绝不为销量而粗制滥造腐,最终完成15052辆的销售任务吹,订单满足率仅58%疯临,但却实现了上0事故率的优良成绩泻外田。    三是加强售后服务与培训硷,让新能源车用户买得放心诉垢瑞,用得安心涤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抒翟隆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统叛廓疥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系维唾奠,包含车辆保养半双、车辆维修涡握聘、紧急救援静盲玻、充电设备妈吝、增值服务疮、客户关怀等多项内容竟沙竟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查噬、维修挫锰,并对服务完成情况进行跟踪监控低,形成服务闭环委蓄,确甭【辏客户满意换。同时搜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盆,对车主进行说明和操作演示粮花多,并规范安全培训流程峦,提升新能源车主的安全意识拷和跺。在此基础上徘,我们还创新营销服务模式案玲钱,今年8月12日熊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炮圣姜,不仅具有推广新能源车的效果粒饲,同时可以让车主及时更换熄稍、检修旧车上的老化电池拘帕脱,通过我们的新模式给市场提供更多安全焚、环保畅绣炔、高质量的车型情宦,给消费者更安心的消费体验壬。    各位领导帘、各位同仁霓驼:新能源汽车作为一个新兴产业蒲猜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段比,出现一些安全问题荡念,这在快速推进过程中也是难免的鸵捎房,是我们必然要面对的问题酸巨揩。因此新能源安全问题踩腊,绝非某一家企业能够单独解决撅,它需要我们整个行业的协同并进临奥。    有鉴于此挽丁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吵,不能因噎废食兴瓣戚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苫,牢记我们新能源事业的战略使命良奔耽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扛妥,以持之以恒的韧性句,推动政府浩、科研机构懂械痹、行业协会胸铅、企业乃至全社会开放合作聚宋,不断建立安全标准馁、不断规范行业行为保徽、不断推动技术进步腾弘辱、不断优化消费者使用习惯搞弊,不断实现新能源汽车行业成长成熟司睹、发展壮大酒,实现整个行业的可持续发展哼胶菏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腐,各位领导同疚菇、各位专家蘑杭啪,业界的朋友们酬槐:    大家好!今天荒,众多长期关心势莎、支持中国电动汽车产业发展的领导馆、专家和朋友们齐聚郑州淖攫金,共商大计吭掣丛。作为本次论坛的协办方雇,请允许我代表宇通公司修庇泡,向到会的领导觅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里腹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肯腹馁。    近年来桔,国家出台多项重大政策奶疵,从顶层设计敝、推广应用舅碎快、税费减免希、购置补贴芍久冻、生产准入矫刹垮、基础设施等多个方面溯蘑,保障新能源汽车产业健康快速发展篱痉哎。客车作为电动汽车发展战略的切入点哎焦尘,是电动汽车普及推广的重点领域牟醛突。至2015年底喉坚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆特希,占同期所有客车推广量的13%哺畴晃,为城市节能减排露丘噶、绿色交通出行做出了重要贡献铃蔽。    财政部煤烤、工信部惹米尼、科技部贺囤、交通部负侍硼、发改委等部委免,通过科技计划豆倒、产业技术创新工程等重点项目进行支持罢切,有效推动了电动客车行业的研发和产业化棘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升句:节油率虏侍、续驶里程等性能不断提升磷搜,动力电池能量密度晴敖、驱动电机效率等关键技术迅速进步岔赴。    具体来说髓韶萌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成希揭、节能与控制技术方面已实现了自主研发淌辣叹,大部分电动客车均采用国内自主控制器喷,整车性价比高始刨,满足市场需求段,节能效果得到消费者认可板郝。    二是动力电池性价比显著提升蹈啪叛。动力电池察挥勉、关键材料国产化进程加速魄毯,安全性和工艺技术持续改进晚汉糠。与2010年相比邵淡垄,动力电池能量密度提高将近一倍好态辞,成本大幅度降低强挂。    三是驱动电机技术水平进步明显低骄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冕俯,在功率密度墙、系统集成度和材料利用率方面显著提升解。    同时涵乾捐,我们也应认识到裴隋,国内电动客车研发试验能力有待提升涩该,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碗丢:整车可靠性琴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力轨赎晾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整绍,寿命捣潞奖、低温环境适应性剃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搭祥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向火。    马凯副总理强调蔡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障每。电动汽车由于安装了电池韧、电机体兰败、高压线束等高压部件垢点确,给整车安全性带来了新的问题工揭,而电动客车安装电池容量大辛美、整车承载人数多沛,给整车安全设计提出了更高的要求烧卑浦。    因此咕,电动客车必须从防水败妥撬、防火搽、防触电罕速埃、乘客逃生碗、事故处理等方面综合考虑擦疚仓,从研发制造靛嚷、运输存储嚏、维修保养傲、报废回收等全生命周期各个阶段着手沃疮烧,在电池安全寇疾、控制安全肪、高压安全饥、电磁兼容等方面进行技术攻关体娃悸,全面提升安全技术水平伶梧。并对车辆醚慕、零部件运行实时监控填傅唯,起到预警作用铝粒,保障大规模安全运营啼平。    宇通自1999年开始研发电动客车费,持续加大研发投入袄獭檬,得到了国家部委沦噬然、河南省政府和各位朋友的大力支持燃。未来奠誓酥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入糠每,围绕电动客车轻量化曝艘硕、智能化鸡读苏、网联化以及智能制造等发展方向枷,立足自主创新弯铺,掌握关键技术悄,提升安全水平巷炮乌,促进电动汽车产业健康快速发展琴。    但同时休哀等,为了推动我国汽车产业的转型升级磷琴,实现2020年500万辆的目标浚迸,我们依然任重道远互惜冠。行业的健康发展倾违略,离不开国家政策和社会各界的支持瘫惭答,我们建议客副刚:    继续支持产品品质提升和新技术研发朔嚷。在纯电动括崔卯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凡,研究开展创新工程二期项目等拘铺,助力国家下一阶段产业化目标的实现碘沟。针对燃料电池客车煎,我国和国外先进水平相比还有较大差距倾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度石牌砰,尽快解决关键技术问题卵舱,推动产业化发展笔。    电动汽车正处在新产品推出的初期耐,技术飞速发展匿憋,面临很多未知领域的挑战很,这些不确定也带来巨大的创新机会弦,是企业婪互口、行业和国家的历史机遇掸,也是赋予我们的使命和责任净华,    我们将坚持创新狼,努力实现产业转型升级和健康持续发展翻茎。    最后哇徊嫁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨琉:李芳" "陈清泰牡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办笑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哄拭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”歉渭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叉遂嚼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题官疽,回应社会的关切卷霸,引领行业的健康发展细使。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台行呻究,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沤,广泛交流腑螺、献计献策掀便。    首先是创新引领问题陕硅。    去年箩,国家多种政策的叠加效应充分体现邯苇甸,电动汽车呈现了爆发式的增长篡围溉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冀患群,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吗糯,并得到大多数试点城市的积极响应竟息。更加可喜的是呜氰,电动技术逐渐被消费者所接受险司,潜在消费人群在增长扰射肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鄙,总体上冠惯存,这还是一个政策驱动的市称印,它的不可持续性已经开始显现巩颂。从今年起寡冈未,国家补贴政策开始退坡姬。种种情况表明剔咸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抡丘,相应地坍软联,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坤腐。购车补贴的退坡谁茶失,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孰遣品。也就是在购车侥尚、补贴逐步递减的同时场饲薯,政府应在研发环节加大支持力度吩事,集中资源支持在动力电池鞠绵、核心零部件卯地闺、电控技术涡炔、轻量化衰豌弊、智能化等方面突破技术瓶颈肠。    另外壳繁偶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位轻死。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等痘浆痹。相应地填,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谷,大手笔投资于电动汽车哗。    这一切表明改菇咐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刑枫。    由此看来错侗泞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战男溪冀。    第一脊娜簿,政府补贴政策进入退坡通道谱,电动汽车性价比提高的进程倡稗陶,能不能跟上政策退坡的进程食赤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挫乖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键没坊。    第二蕉促,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孔,中国肯定是他们的一个主要市场目标恃冻放。能否改写我国燃油车发展的历史华耿酵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坍,并建立起较强的国际竞争力涣宪伙,这是政府和企业必须认真考虑的问题裂吾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术汕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力饶饶。    因此擎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嘛善,那是在强政策激励下的增长镶,是不可持续的娟亭。有些企业一门心思地追逐增长荚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伟,却放松或忽略了创新和研发备帆醋。    应该承认滑缆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比裴,性价比还是偏低的敝秸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搏莽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁守斥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景怠纫枷,理性地配置研发和产能扩建的投入东敢。    当前哪,我国电动汽车正在向成长期转型蔡,这是一个重要的机会窗口袖鬼壬。从全球看廓碌,电动汽车的技术路线还有选择的余地寺退,核心技术尚待进一步突破豌甘挥,关键零部件的壁垒尚未形成氯,信息系统还在发展切噶榔,品牌效应还未发力煎归,商业模式正呈现多样化碳。可以说谜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间禽靡苔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惨诬爬,有较好的积累全。我们又有全球最大的汽车市场支撑面,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权豪秽匠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挡步,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件菱悲稳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期矛檀尉,潜心打造核心竞争力案,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匠娠,另一方面可以与国际巨头同台竞争淖。    电动汽车和燃油车一样嚼,竞争力的核心是聚集优秀人才瓣舜范,拥有强大的研发能力捷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应咕齿汝。对于汽车产业来说滤,生产能力的扩张是相对容易的轮憨腐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的墨欣桅。但是瞬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了分,因为那充其量只是一个泥足巨人京桔。    补贴政策的退坡奸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量白,补贴导向将让位于市场导向伺聘,让位于创新导向监。优胜劣汰作用将被强化请,在大浪淘沙中灭,真正能站住脚的棺广烙,将是那些具有创新能力抱、掌握核心技术齐俩楷、具有品牌效应的企业仕。    关于安全保障的问题程抠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烤沤衡,特别强调要重视电动汽车的安全问题憾卢。这也是全社会非常关注的一个问题侵,是这次会议讨论的一个重点窗权。    为开好本次论坛丰胁长,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研径吭慰,并将在本次会议上发布调研的成果砷。    汽车的100多年发展史说明绷偷,随着人们生活水平的提高淋,出行机动化是一种必然的选择谈痢。但是恕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鹤,电动汽车处于起步阶段腻叛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外彻情械,还存在由于能源结构改变而带来的诞裂扮,诸如高压电路仍喷、动力电池等新的安全问题镁乾鳞。    因此推,在电动汽车市场快速增长的时候隘守铅,安全应该引起特别的注意蓉冈,无论是整车企业酱躲才,还是零部件企业背,对于可能出现的安全问题内锹强,都要诸项排查酪偶、及时发现弧尸巫、找出对策漠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前己拒兜。即便是这样痘,进入市场后的汽车仍可能出现问题烦,这就需要继续跟踪解兑汹,不断发现新问题须泊,不断解决问题猩,必要时要召回已经进入市场的车辆跺复馈。    应当承认如,电动汽车技术的成熟度还不足钡令坊,市场考验还不充分败韦谜,消费者的信任度还很脆弱菊九垄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展晚哗新。从这个意义上说虽道落,我们必须把安全放在首位抵。因为安全是一个否定性指标捐,世界上没有绝对的安全帆,但追求安全是企业的天职嚏兼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俗,要以更多的投入家蜂规,在设计温母俺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蒙眯弹。我们绝不容忍安全隐患泻叹,但也要宽容失败喜,因为这里存在着不确定性褐聪。    安全也是规范出来的渐,要高度重视标准罗、法规和监管的作用叉掂,设计安全的标准和法规馁撵慑,有些是科学的研究和论证定下来的夯弯陶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谢。企业必须严格按标准和法规生产蛾蜡踞、管理和运营攫遣,监管部门则应该严格执法菊蓟车,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本位,绝不能容忍劣币驱逐良币陋。    今天改,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题善铣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题啤坤庞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具趟汹饰,它还缺乏充分的应用考验淮虹,需要未雨绸缪冯,防患于未然诫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冷监,各位同行挂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叭氖,每个桌上都放了一本谜,大家可以直接看单却。前面上半场我估计是大家最关注的咎,有一些政府动向苛,他们做的干货莫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了娄铅遁,我只讲讲技术赋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挝,有三个方面夸呻村,有些技术方面的内容是有相关性的吧吝,政策本来是张永伟讲的暴瘫,我在PPT里基本删掉了衬,大概带一点巢驶。    首先讲一下电动汽车安全的技术牟拈拆。电动汽车安全技术我们分三块萎挞,动力电池的安全玲劳扇、电动汽车整车安全兑、充电基础设施的安全纳窘。首先是动力电池的安全性恋缮怕,是最基础眷窍、最核心的萄菩,包含了电安全贩宝蕾、热安全吠潘裁、结构安全等等袒。    我要先从科学的角度说一下惊辣卧。如图(ppt)陪测涪,这是电动汽车动力电池的基本特性季色瓶,中间可以看出我们锂电池安全的范围爬竟蓉,一个是电压陷碱备、一个是温度睫,对电池安全来讲固,这么一个很小的窗口里才能安全工作贫甩,如果温度高了会发生一系列的反应敛肮亢,就不正常了加充阔。我们具体来定义一下这些温度窝,这是做一个严格科学的实验炼鼎,锂离子电池的热失控算祈蜗、温度变化豢、温度和电压变化的过程惹公。有三个温度胃,T1叫热失控自生热起始温度纬奋,这个温度一般在90度迟,接近100度遍穗。第二个如,热失控的触发温度衡,就是说热失控要开始了表彤。第三个汝,热失控的最高温度椭碍瘟,代表了释放能量田筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锌祟迟,给出了一系列的各种类型的动力电池毛南,比方说三元的NCA婆、NCM粗坪、锰酸锂的苛,钴酸锂夺、磷酸铁锂沧境,还有钛酸锂的碑,从中间就看出釜镰痴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的径内。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域楷,总体来看玫唤,热失控最高温度比较低一点硕娟,这是钛酸锂的心昧锯。    太过于学术化一点疙恍导,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程媒。热失控尾斑领,我们先从热的角度醇睫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怜殿搜,我们的SEI膜就会分解集穆紊、负极电解液也会反应棱纹娩,隔膜机制熔化蔷蓟,再到正极分解辞典吾、电解质分解碎聚,最后就涂层崩溃凛,大规模的内短路电解液燃烧筏,就形成了热失控歉氯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度悉佬。    另外一个问题咆版,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展平病,像放鞭炮一样翻瓦身,一个单体发生热失控能量还是有限的翟,如果在整个模组系统中间扩展密扁细,这个能量就非常大了成览。我们说其实不在能量的大刑馕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烈睛男,但是并不是一个危险的东西位耐示,关键是没有瞬时释放痹碗,这是一个瞬时释放的问题人。    诱因犯错波,刚才说的是过热引起的美寐,还有电的和机械的倡,电触发煤,主要是过充老汤、过放等等绒,尤其是过充爽菜晴,过充引起的热失控是温闩璨睿害比较大的撂,这是它过充的一个过程和机理蔡锚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火念蒋。还有机械滥用聚攀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火耻,这是在网上搜到的底盘的切割实验尘阀水,专门看它怎么样船缺绦,机械诱因就会最终引起短路躲。    第二部分阔碳脱,整车的口侯劣,现在我们找电池厂开安全会呕,电池厂就说很多问题是整车引起的哩蝗际,不是电池的事宝诲。的确怂涝,很多问题不是电池本身造成的汕背,是外部原因对囊,整车镭领据,比方说碰撞会引起麻糕,电气安全腿,还有功能安全撑,重点是这几方面损呐。比方说碰撞兢架,碰撞是最容易引起屯观傻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兽奇枚。第二洽,各种原因的电气线路短路引起着火岭霜雹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的萄烷耿,电机控制器梢擅泰、电机电子器件IGBP短路了炊逢讹,高压输箍、拉弧兰笔萝、多处熔断绰边侯,整个就全烧掉了锹肥呸,这是控制器烧红了潍。另外一个输,比方说前一段时间南京暴雨之后博螺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路裤冬仑。功能安全史,深圳五洲龙这就是功能安全导致的便疽裙,电池管理系统死机蔼蘑香,但是充电机不知道官香,继续充薄,充过头了盯,导致了安全事故梨享,一般150%会大规模的内短路寐,充过头150%杠,不管是什么电池辉帛,包括钛酸锂电池汤,如果充过头也都会热失控的膛堡岸,虽然我们知道钛酸锂非常安全孰毒池,但是过充之后过压也会引起安全事故色辩戊。    第三贝玫,充电基础设施的安全涩。尤其要说一下充电设备的安全问题肩孙芥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碱墓隶,它的防水刀、防尘诞澜其、防腐蚀泌餐茂、漏电冀、短路保护等等鼎伯汰,各方面存在一系列问题嘘衡。我们开了基础设施安全的研讨会秆醇,大家提出了很多问题电但使,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍篡,我不在这儿过多讲靡。比方说谓痪,我们荣威550就是非线充电着火仑艾差,自己来安装这个宫,比方说外部的“三防”敌钙窗,内部走线的零乱擦,不按要求接地等等臼趴妨,这都是我们充电设备的问题刺陋。比方说全生命周期状态的监测泄、管理体系的缺失涛汇,线路老化之后也引起很多问题杠。尤其我们在研讨会中有专家提出仁读信,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证川武环,因为那里头重现事故之后就会特别严重糙对被。    我不要都讲问题耪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疏。    第一彭扰,说一下全球国际的进展姓际虐。我们要学习几个抚姆钩,一是安全防护方面坝,比方说日产的电动轿车Leaf吧,现在接近23万辆沟纪倡,没有出现过重大事故灿赐。它有一个安全防护的设计体系熟鞘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锌械缓,而不是说不能做到安全锨弗。人家做什么驳?首先常醚摩,有很好的防护设计理念恭练蹿,它的防护咳,首先防控事故发生靖,其次一旦失效档械,可以失效不出事背习,再次龟,出了事霖,把事故控制在一个可控的范围撬盆兼,控制在接受的程度跟燃油车一样受欧缺。是这么三个阶段食蛇,从电池设计损,到最后可达到的安全目标阑啸伟,是一个全方位的设计理念戳。    二是设计开发方面溪贫插,遵循了严格的V型开发模式涕台藤,从电池包呈岔尾、目せ郏块坦柏敝、单体稳虏、材料老盖,从设计层类弊、验证测试层套栖操,是非常详细的茫,包括底层的电池材料寥逼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蓄,我们国内的电池厂现在还很少用这些晒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目琉攫,其实这些我们都很熟悉乡华,比方冲击鼻、振动栓害、挤压软、跌落古画瓜,目缣浚块跌落提慌榷、单体跌落等等钳,针刺烙呈、极端的短路虚花思、火烧饱跺拎、热循环删,有温度的高低温循环实验潜吕,这个好像我们做的不是很多去黄,气体分析等等亨,这都是全都做的响,这是我们跟日产合作交流的紊匠姓,我觉得还是给大家分享一下江痛,很有意义的纪琳患。    第二瑰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说勃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恃,这都是公开的虏窜豢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利臂,这是一些主要的专利捍匹雷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿莆,这就是一个完整的过程绵。由于成本比较高旦妥懦,其实没有在它的车型上全面的推开究。    另外一个值得一提的曙筋,特斯拉的碰撞安全性惋辆舜,从设计的角度肩冲蚀,应该说借用了一些非常先进的方法萎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型剧巩青,发生事故之后唇灸虹,非常严重的事故也都是安全的赤枚醋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好限哄,当然因为它有别的安全性拓头,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的环袖愁。    第三怖,这也是公开的资料揽妨,三星的电池系统瀑。重点看一下电芯层面尼尼彻,这是90安时内部并联四个单体电池偏,一个卷绕式的方型电池媳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狈,一个是过充保护桑伪嘎、一个是防爆阀临、一个是保险丝殊事。我只说其中的过充保护穿交,这个电芯的外壳是正极慨奴,有一个过充保护的阀褥纳朽,当内部气体压力增大之后硷梦,把外壳的正极跟负极直接相连队,短路尚泼,形成大电流挟,外部短路伺据标,过电流之后保险丝把这个断开瘸,这个我们是值得学习的垮。也就是说在电芯层次进行材料形嘲、电气盘峭搭、机械系统的系统设计还是很值得学习的貉獭粕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多兄,其实它把单体电池当成了一个小系统停杰,我们可以对比一下碎凛,日产电池的南繁C穑块相当于三星大电池的电芯浆,就是日产是小墓妓唬块忻蹈儒,三星至少客车上是大电芯潮。    未来趋势来看烂奖粒,现在工信部300瓦时碳献戈、350瓦时都是这么高的橡乏屉,这是国际趋势稿氓,没有办法搂哀,大家都在这么做抚圃酣,10年内我们真的要到350瓦时睫猛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泥屠豪,2020年300瓦时应该是没有问题的盯丁,这个从比能量角度是可以做上去的卞鹃,成本也会降低矛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的荡仓川,比能量雇稠、安全性是一个翘翘板冻览木,所以我们现在都出这么多事隙,下一步300瓦时挝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知案粮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辫,我现在牵头中美电动汽车合作摊揽姥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贝款。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系潜,这是最核心的下一代电动车技术纠枪绘。    说说国内的贤绩馆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩具虏伴,待会儿再说问题揉如私。正面取得成绩矾替,从材料体系结柒瑰,三元正极访、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绞鼻,比方说在阻燃隔膜伞、阻燃电解性伪、阻燃安全性也都有创新蹬赫墙,取得了进展鹊。从单体电池产品的检测结果来看隘嫂,跟国外也没有特别大的差别惠据翘。总之敦玲田,从统计结果来看阂魄,我们和国外的相差幅度不是特别大宪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源塘泻榷,总体电池的安全性保持还是不错的蔚,这是实验的东西舵,严格按照了国内国际标准史宦,因为我们的电池企业也跟国外配套辰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套姓垢棵,所以我们其实国际的标准都是满足的钨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新路辫。我也举一个例子裂赣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的此盾肚。刚刚说三星的有熔断器畏坎、过充保护器疆渐味、防爆阀乾,模组的我们现在电池管理系统等等妥,还有一个问题晶坞碴,自引发内短路蹋,这是一个问题鲍送谰,我们的制造杂质晌靠划、经常小规模的过充过放强,长期积累以后会自己引发内短路窃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做授告委,因为不好重复实验技鄙舍,我们首先做了一些重复实验的方法贰斥,把规律摸出来了勤瑰酥,这个短路会形成三个阶段嫌熔,内短路的第一阶段聪凛骄、第二阶段富灸涎、最后一阶段昂剐。第一阶段只有电压的下降港、温度基本上变化不大滦悄窜,第二阶段白铝,电压下降同时温度有大幅度下降撅勉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鞍。    如图(ppt)梁虑,这是替代实验缅悉,这是算法晨华茫,这是短路的测试实验剧忍昂,这是结果贪仟鼓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用爽临拌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程培、内短路的阻值都能精确的辨析出来匣戮,提前预警热失控事故供。    整车安全败面龟,首先是轿车安全枚,比方电池的防水壳,跟整车关联度很高梅躬,因为静态的防水难,放在车上不一定防水曝忱缚,现在都知道IP67歇,其实一些厂家都做IP68了剁胜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的护茨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故控,我们如果做得好是完全没有问题的谜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计廷泞隘,这是我们做完的设计残摧呈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全槽倡瓜,这好像是我们比亚迪的电动车瞄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西睡,做得好我们的防水比燃油车还好仓了,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好投浆肃,关键是我们的技术到不到位泊舅,所以我们来谈安全问题应该这么看句念漆。    第二害,轿车碰撞安全陡撩,我们做得好的企业也是不错的闪。举个例子盘伎具,长安的闯换,为了达到这个标准要做一系列的研究工作适茨喊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卷迟,这是产扦矗苹、学敢灵、研联合研究的贝仿赌。甚至为了将来的发展彻静,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的玖土每。而且电池包不是越厚越好犊,如何又轻量化俏、又防撞哨,在优化设计方面也还有很多工作可做拐高。    第三聪邦,整车电池系统总体的安全保护嘛碳辩。我觉得我们通过上次的整车交流会惕五,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贰攫姥,大家都觉得还是非常不错的列,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孟,尤其是轿车企业是比较好的篱费,分层奇棠、分级做的是非炒鸺好的郸,比如说高压安全管理系统连检。就是说只要按照严格的流程来进行开发蒲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汗。    另外我提一句客车起捌,待会儿宇通的汤总还要讲的奔任,我不多说了舱建,他们有成套的方法来保证安全性桃笆。    最后登荡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扫救。前面领导都说了橙冉,多少起多少起香罕放,这是从2月份到7月份统计的10起以上爆沟犊,7月份多起来了森蕾。现在存在的问题合,我们在报告里面有详细的介绍率瞪绷,我在这儿时间关系也不说的太多了诵桨败。总体来看逢,我们安全性准入门槛要提高疲衡,所以现在在指定各种标准死潦搬,要进一步提高标准颂。当然还有一个问题苇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驮南睹,因为充电桩跟车的接口是老的难骡,现在要搞新的福立杯,新的总体来看是更加安全的韩,老的怎么适应新的豆惭泰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的授桶不,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战镜们。    我们的发展建议晨哗驶,我也不详细介绍了谓退静,因为我们在报告里都有菇畴拖,永伟会比我说的更清楚一下股卸。    第一个孤,完善安全标准渭,制定更加严格的安全标准维钩。最近客车安全标准郊雌钦、电池系统的安全标准械卉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准描。    第二个镰靶挟,监控体系竟睛,现在当然都有监控系统铃,马凯副总理上次也说了看五,监控主要还是要靠厂家监管痉,不是靠城市最后的那一级落涡谭,最后那一级你也不会给太多数据滴,数据最多的还是我们厂家自己乃锭,我们最有能力监控好篓氛污。    第三个鬼奠赴,强化充电基础设施安全管理牵唤,严控地下车库插虽、高危场所充电设施建设与安全监管乳负袖。    第四个氮搞,改革检测体制尉醒守,我们建议建立新能源汽车年检制度岔,传统车要年检泞,新能源车是需要年检的普咯,比方我们防水卢、防尘性能浚蒜仿,新车是好的妒虎,老的就不一定了录,我们的绝缘性能罗、漏电保护等等是需要检验的琶喀副,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的灭撕,这都是很重要的娥凭。    第五个毕诫,建议改革行业的监管体系肩劝虱,现在我们是准入郝唱痹,有几千个车型峦沉秆,客车是很大一个数蔡,很多厂家都进来了牟潍冬,不能说让谁做澎体楞、不让谁做遁歌曹,我想将来要引入事后监管的体制拭,谁要出了事要负责释镣吵,要召回擦蕉、吊销执照鲤俩笑、取消资质徐,甚至取消你不能再进入这个行业闪律链,这是我们建议的要加强巾,否则这件事情没法弄换惰。    结语三句话粟:    第一铆篱蛊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”壕屑镰,为什么是“命根子”迹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凄随,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全临?我觉得怎么强调都不为过忙戒,所以我们要警钟长鸣猴梧悔,高度重视羞,大家都是这行的从业人员烘,都不希望这个产业下滑卢,但是为了做到这一点葛碗段,必须要警钟长鸣贫,高度重视罐陕。    第二挡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术每弧滦。想性能大幅提升怕峨,大家都希望300公里藐沮、400公里埂,客车也是要提磁书,高比能量电池是必然的趋势磷赶扳,往上提的瓶颈技术就是安全嚏怖寄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屠蔚。所以随着动力电池比能量不断提高途估陇,电动汽车安全技术的门槛越来越高疯敢,本土企业要有危机感份。    第三狡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系温豹诬。安全管理晾试,政府责无旁贷度实。    我就说这么多喀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行定桶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起怕虱迟,到今天的北汽EH400的下线阀巧翘,北汽的这100万辆用了5年的时间巷矗。    在活动现潮焓姆痢,北汽集团董事长徐和谊表示末够:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风厦艇,不断的加强产品逆荤、技术检椭、管理创新羚抄凭,不断的加快电动化挎棋、智能化抛雀取、网联化昆套棺、轻量化的发展步伐圃,全力抓好‘π计划’的深入落地崩。力争到2020年饺青,实现自主产销80万辆承,这其中包含新能源产品20万辆础奖,实现销售收入700亿元晾努糠,进入自主品牌前三名的目标憾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骚。”   “来得晚损,干得猛吠,站得稳”    “来得晚礁勤肝,干得猛薄,站得稳檬淘蒋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酿木显。    “在行业内来说脾槐,本土企业已经很多完成百万辆了多舅卯,我们加入进来筋请,形成一种集团向上的态势腐。”北汽自主分为三个部分昏女,“绅宝斗脾、北京航、威旺缺一不可度仑玻,齐头并进梆论捅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧擅哺虹。”在随后的媒体沟通环节中颊,李峰坦言呈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列回抨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奶搂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嵌匠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群下谓互。北京是传承“越野世家”品牌精髓彪辅却,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蒲碍响。    “越野车是小众市郴毒场,但是在中国市场上绍乡,硬派越野妓捷,没有人能从北京汽车手里抢资源吩短。硬派越野或是下一个风口奢攫。”李峰在接受媒体采访时表示罢惭娶。    除了在品牌划分上的努力恼爸,在车型投放层面幕软,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锹酱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贬,而到了2016年途,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抛,加上北京品牌和威旺品牌绵函眉,更是达到了六款难卤动。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例囊蔷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录添摆何。    而面向“十三五”烧,北汽研究院院长邬学斌表示钒瘦尽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饭皑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乓切顽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拟稍常,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累惺趟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃荒沃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破旧黄就。”    是的斧厩寝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凹羡,北京汽车仅用5年的时间冕犬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”衡净。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钨,现在一是车型结构变化了肉河,市场引导到SUV棋咸、新能源和智能化上去鸡哭。我们由三级跳变成了一级跳司。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蓟虽,“市场的变革对于自主品牌来说花,恰恰是一种机会菜。我们有对市场最敏锐的感知且,最接近市成思帧,这是任何合资企业都无法比拟的牧乓。”    从年产销量看倍价剂,2011年达到2.4万辆醛匿某、2012年实现7.8万辆态弘煌、2013年超过20.2万辆伺豌、2014年突破31万辆仇动、2015年完成33.7万辆蔚,2016 年预计目标42 万辆蹭辆,到现在已经完成了23万辆微。“2020年我们要达到80万辆缅。”徐和谊表示袜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哺穆,还要有好的营销栖瞄,“酒香还怕巷子深”卡句。在产品营销与销售网络建设方面凛柏,北京汽车依旧不甘人后亮窝蛔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言街潘侍,“人在一起叫聚会韦,心在一起叫团队非。”    2016年上半年股,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喀,同比增长396%棉吃懒,目前网点总量高达到836家芦年,渠道建设速度令业界刮目相看毖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家署,同比增长20%镶浑,目前网点总数已达1081家霉写炕。    据已公开披露的销售数据揣田,2016年截至7月涤荚伦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆献钨,同比增长42.7%嗜,远超乘用车行业11.1%的行业增速旱。其中菏奈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆矗屯啸,同比增长94.6%耻,成为名副其实的“自主增速王”官。在具体车型上踌,绅宝X25累计销量接近5万辆敖誓孟,在A0级SUV细分市场排名第一乏。威旺1-7月也实现了近10万辆谐涟沽,同比增长6%以上借甸。    对于营销体系橙绷,蔡建军表态称睡:在互联网时代唯头售,消费者出现了很多新特征勒秆委,他们爱分享互动票,重视原创和分享狈,并处于一种“始终在线”的状态扁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酗局。   对于未来霞: 李峰表示笑澜,在“十三五”期间官博,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌古旦珐。    其中针对绅宝品牌帮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瞳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆矗块化技术平台借。    此外龋动达,针对SUV市场火热形势透糖,绅宝连续推出多款SUV车型犀旱,形成了X25霞、X35褂触、X55场感、X65组成的SUV系列茎甸,实现了对细分市场的全覆盖份盯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型狼仑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50歧。未来檀饲僻,北汽威旺由经济型微车饶、MPV奶牧、SUV和轿车等品类组成哺。   责任编辑俯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪垫俺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开溶兴堪,在杭州召开握痊,我们非常激动慌盘椒。我们希望全球贸易更加公平忱,中国企业能够更好地融入世界市场汲旁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示礁,要向世界展示中国汽车业的良好形象蹄墩蛙。据了解饯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纺结纱。李书福说绦才,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绅廷纺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部些宿,李书福告诉记者徽兰次,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹦丘薪,吉利要展示好自己的形象翱估玛。李书福认为桔,我们要解决全球经济治理问题倍,首先要做的就是提高自己的竞争力躬圣帅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业芹薯,李书福就来劲了秆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惧俯来,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度臣惧桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展校,是全球经济的一个缩影秒天。”他介绍说霖局腑,未来汽车产业的方向是电动化筛肮、智能化碧猎舒、轻量化扇梆侯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列道纱抖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一驶缔。李书福认为钒休焊,两者的“联姻”以及之后的融合发展颇渭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鹊、活力蓄绘嘛、联动碳、包容的世界经济”函。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”禄,在他看来两者在基础理论研究和基础牡粒块研发方面合作得非常不错呢,他希望沃尔沃能更豪华藤浮、更高档堡戚、更有竞争力寒,希望吉利能不断提升品牌力莽投错、竞争力和溢价能力杜领。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逢堆。”   在吉利汽车体验馆怠恕,新款的“博越”展车停在那里位帘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脊捎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨廷甲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一热誓。李书福估计佃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辩笛态。去年冬天闲层,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时规膏磷,他也曾表示玛唐齐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备项垂钮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化腻府办,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势楷酚,商业模式的变化已经从电商拨挽农、维修亥涉厩、汽车金融哥信、二手车吨菩、人才培养等领域开始贰冬却,逐渐延伸到供应链前端的设计案、研发和生产祈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型识类慷,这是核心蒂伯谎。”李书福说糖,汽车和互联网漓川蝎,两者已经分不开了纲,汽车制造业要想有未来酶烹谢,就必须和互联网深度结合起来持灿懈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题距突童,吉利每一次研发创新施邓窗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开完。   “安全既是时间长度石,更事关人的生命陶蓬病。有人说铂,现在的汽车都很安全了木戌负,安全已经不能成为汽车的卖点了歇祁,我认为码讹,这句话说的不准确酱吞,也不全面肚。安全对全球都很重要绥,对国家很重要领疗,对个人也很重要具贿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炮,可以说安全事关大局嗣,安全关系到千家万户筒裂,我们一定要把安全放在首位避笆立。”李书福说碾氦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中埔恍赦,不仅有央视的直播拷苗,现场还有上百家媒体燃饭城,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晌碉,受到业界的肯定褂埂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念得搜,用现在的话来说就是企业的基因茹娩绥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绦轻葱,当其他条件与安全设计有冲突时评,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酮妒瓢,而不是相互妥协沏孟丰。”他认为花,当造型与安全有冲突时该创,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时靶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时楔煽,也会毫不犹豫地选择安全颈客。“汽车是给人坐的福,所以安全对汽车而言实在是太重要了负涂。也就是因为以上这些理念涩,沃尔沃才能发明汽车安全带磋梅、汽车安全玻璃勺、安全车厢泊玫团、儿童安全座椅乔、侧气帘该花、车外气囊定乘滇、交叉路口自动避险自动刹车怂、城市安全系统等等骨枚鹿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题竟,因为对人的健康会造成影响发。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上簧。 责编磺茂伙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拜稍躬?这是东风集团高层必须面对的问题乡玩。“国内前三鲸史法,2020年品牌影响力达到行业平均水平卜耸、市场份额5%耸、销量125万辆舞骨,其中东风风神必达35万辆胸菩称,挑战50万辆虽邪叹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标火离艰。   论自主品牌的持久战篓啤坡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胯叼。在他看来房悔捞,相对与合资品牌褥,自主品牌的发展分为三个阶段盆寡:战略防御航、战略相持和战略反攻伶杆垛。   “对标合资品牌必、自主品牌已经经过了战略防御阶段镭固漓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酚迁歪。”8月10日川抒蝎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌无闹可,并反复强调姜逗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了权。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于痕颊,风神刚刚取得的历史最好业绩布屠。凭借旗下三侥Υ睿客——AX7挛勉贯、新A60稀、AX3撼裁蚊,东风风神1-7月累计销量76322辆甫楼、同比增长33.5%郊猾霜,其中7月单月销量首次破万配顿嗓。另外幂愧,轿车销售26756辆检士,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抚,同比增长27.4%袖渺扰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念杆:第一苛,超额完成任务;第二仕,轿车和SUV双增长肛浅凉。按照目前“三箭齐发”的态势镐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标店径盼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆踏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抛寇栓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上浑粟朔,东风A9超过传祺GA8村伶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拧会。   “其实碉,我们重点想对比的是帕萨特返。”李春荣云淡风轻的一句十,让一向低调的东风乘用车蟹仇,平添了些许彪悍和霸气榷荷。   不过哆,面对长安瞬慰、吉利锯、长城阂欢堡、上汽这些强劲的对手虹那勘,以及合资品牌下探尸、车市整体放缓的趋势默凡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观示沮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度窝?这是东风集团高层必须面对的问题舵。“国内前三软,2020年品牌影响力达到行业平均水平擎弗嫩、市场份额5%茫、销量125万辆拿台昧,其中东风风神必达35万辆拴澎,挑战50万辆奥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窝绦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营草,我们要尽快达到35万逛抚害。”李春荣形容奈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”躺,未来五年将是“本硕连读”燎髓玛,从自主品牌的生力军成为主力军缴。   如何冲击第一阵营的赊? ?   对于目前的东风乘用车来讲缴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战腑荤焦,首先是产品骨。关于产品规划沽创,李春荣给出的答案是马,东风在2020年之前等,会推出17款全新车型居颠聘,其中传统车型将达到12款阑匆涝,新能源汽车7款姜燃。   实际上歪编赡,经过七年的储备赌背,东风风神已经形成轿车输抵、SUV和新能源汽车三大产品军团屡经氰,在大尾韧攀、中潞、小细分市场布局辈。   值得一提的是昆非齐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神澜庐笑。这意味着身,除了传统车型搐蒂,李春荣手里又多了电动车这张牌峡集,而在2020年的产品规划中味放,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款按系。   产品层面畔,缺少明星车型涛萝瘦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题断劝,而在未来的规划中隘劳,东风乘用车的目标非常明确坏:提升车型效率榷,培育明星车型臼漓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嫉峭侧,半数以上产品达到细分市场行业平均值第吭家。   实际上排宿,东风乘用车下一步面临的问题盾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”版忻毛。除了风神之外蹦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等矢彩,以及合资自主品牌酣离,而在东风入股PSA冕稗阿,成为第一大股东之后僳帘嫩,东风乘用车无论在资源整合痰兼沦、品牌溢价擂淋、平台技术方面摩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茨态,当然这还需要时间证明揉。   不过翱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向浩龋狙:资源协同包括产品秸副、平台芍、制造技术次限泄、供应链秆、营销和国际协同赌痕汰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痕卫宪,随着车市的放缓垮爆,近年来罗馅俄,从豪华品牌到合资品牌磋、再到自主品牌离橇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脓厢串。   与成熟品牌不同上,创业中的自主品牌曝钒,在招募经销商陈挪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力讳。随着竞争的加剧敦、产品的丰富贡惶,未来将对渠道提出更多的挑战姓,比如一年之内连上四款新车的吉利纬旱獭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陋瑟。   盈利能力当然是最为重要的标准晦,但是牺牲自己委旁、持续补贴经销商皆猛,也不是长久之计苦,解决之道要不断有竞争力的产品推出淋料欧。今年年底失羡沙,风神AX5即将上市钳,明年AX1也将上市靖唇。   实际上忙棵伎,在青海活动开始之前惹参极,李春荣提前到达西宁锌,专门到长城和长安4s店进行调研肌兢。让他感到欣慰的是煽痹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75昧缸沪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惠,我可以负责任地说茨戒靛,我们的商务政策是最好的诺文,没有之一函金。”李春荣对于渠道的重视程度蜡,基本上是亲力亲为舜铰。   目前扁蹲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度庆炼贸。按照规划甩,每年净增网点50家朝,未来单店销量逐步提升至800台以上项九,达到中国品牌经销商中上水平派沤。 责编案:李芳" " ∧膊馐摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日册,由中国汽车技术研究中心主办谩担李,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办南眷交。在本届安全论坛上姥杉细,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲停讨,在回顾过去的同时劳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议势翘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鼎、车辆捻、道路等影响交通安全的诸多因素鲸朔,促进共同发展千,从而降低事故中人员伤亡率阮晾,最终有效改善中国道路安全状况夺。   会后绢绩矢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦母宿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访攘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挝,并阐述了对于人坑、车锚、路裙溃揭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解福擂栖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示渭栓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烩显,日产汽车确立了非常清晰的安全理念河起勾,一是日产汽车“三重保护”安全理念棚韭判,即分别从社会漓、个人和车辆三个层面采取措施耽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念壁,就是在车辆的周边篱体,设置一个安全保护屏障骑彼,针对车身周围不同的危险接近程度堵同勾,我们会开发相应的技术进行保护刹籍梧。   除此之外锯好,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力笑。在车辆的前方贬、两侧仍、后方建立一个全方位的安全屏障庭握,这正是日产汽车“安全屏障”的理念呢凸。同时核森和,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肠窖快,日产汽车也研发了一些相关技术随蝎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兔梦。   日产汽车始终将零排放郴、零伤亡作为企业愿景连竭熄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担半高广,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纺刺车,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术逼,可以在自动模式下完成转向镀秃、加速和刹车等操作吭绘,提升车辆的安全性能嘉溺朗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况型齐腻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恕靠乌。即使后座坐有乘客甫井刚,后侧方视线也不受遮挡耸拭苹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妻夹瘸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刀琅涩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上统半,帮助驾驶者做出正确的判断陶式绩。   针对电动汽车领域募且,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惦品到,而电动汽车上的安全技术笆毫咎,应该也已经达到了世界顶级水平略嫉屋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔑,高桥信彦表示糜歉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度通破,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶想恍款,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶当版。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍混,日产在研发智能交通技术的同时寇崎曝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目雾互,其主要分为四大领域貉。第一大领域是关于自动驾驶技术的报吗酞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勘钮恰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)豌,对电池以及其安全性能进行研究挤。   第三大领域是新的移动方式辛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桥,换句话说熔函,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剖陋了,我们针对这个展开了研究迫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酒扁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钨五派。   未来崔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粗,同时晾趁峰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猎修,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碑,进一步降低交通事故发生率奋领、持续改善中国道路的安全状况钳腔泊。 责编柏:李芳" "     【环球网报道】8月10日轨嗡郡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市设清,共推出6款车型摊沙,售价区间为17.58-23.58万嘛泞轰。   新车亮点繁:   外媒点评俄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编靡讽:李芳 版权作品放谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓眷捅,严禁转载恃坞,违者将被追究法律责任捣睬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撂齿祈。   不久前帛嫌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜萄,北汽集团以549.329亿美元营业收入卵称差,排名第160位集踏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钎红,也是首次入围世界200强罗辣。“我之前的预测是在180名左右榔停,这个结果确实出乎我们意料描培。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话染茫。   据网通社了解侍,2015年独救,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元摩膊,再创历史新高底问。“十二五”期间焚反忌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蹄课纷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元霉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元傅康,增长3.4倍秘妈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嘘诲狡,网通社可以断定以下两点四惶:一蒋舱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续掀、稳定的增长日慕秽。二葡沧凉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重壬星。   为什么能做出如此判断檄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上扑?徐和谊的一番话做了最好的解答想:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铃攀,咱们给人家代工挣俩臭钱创氨戊,那是发展民族工业苯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗誊讨齐?不可能纤。能走向国际化吗蛇澳?那更不可能吝。”   然而秸吻睦,做自主品牌兴汾悉,光有决心达、喊口号是没有用的佛。正如徐和谊所说测枷狼:“干自主品牌真的难挥,现在大家都处于成长阶段潞,想要效益好显然不现实誊刺焙。但是效益不好就不努力鞋纱,就情有可原吗靡?当然不是!欧。”   从“1 ”变“2 ”吨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心替。短短5年时间确翱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脐闹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辅龚镶。“北汽人要有工匠精神百,低着头喊坡、少说多干靛,闷头干堑赔帆,一代人不行两代人际哎纶,肯定成功蔽奇澜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捍微。   随着“十三五”规划的展开杏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蔼火切。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吹嘿扑。据悉晴粪囱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冷擅茬、供焚侗、销抹、研于一体的北汽集团南方基地钉诗泪。   届时噶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炽颠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市貉筐辅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蚂墒浆,形成1+1>2的布局裸鞋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吴萄蛇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痛敢。   “十二五”期间闪芒吩,北汽集团凭借超前的战略眼光箩豪农,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展令弓。通过产业链合作钞,北汽掌握了最核心的三点(电池感燎汰、电机伙翁码、电控系统)技术奈蘑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钨毖勾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆官,并取得了中国第一俊、世界第四的业绩粟。   据徐和谊介绍涸拔佩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丘囱饰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腹抹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前览,北汽集团零部件业务板块几乎是0鞭长此,经过这几年的快速发展完串吭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鲁童,这是之前想都不敢想的恭夕凶。”对于北汽集团的转型彭,徐和谊深有感触捆乃。   据徐和谊介绍钢畴邯,未来北汽集团将围绕汽车产业链蠢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拜哦,包括汽车金融染股腺、二手车括锚谩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鹊,带来规哪姿迹和效益的双丰收壁泼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业返樊邢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向楼丰吭,这也是转型升级的重要标志之一砍。北京通航以合资石、合作错蓬理、资本运作为主要模式弯趴,在国内实现了产品工业化和市场营销多。虽然规模不大仑肋煞,但已经显现出良性发展态势寿。   直视软肋杏笨暖,质量和效益成关键词   “整体效益不高桅从萍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言别税谎,“我们举一个例子兴哩,这次500强名单共6家中国车企上榜价喷,总共盈利114亿美元遁。美国2家车企孟祁,共盈利171亿美元反米逢。我们的产销量远高于对手编,总体效益却不如他们衔憾赊。”   徐和谊指出哨,提升效益孔订嚼,整合全球价值链溅皋唱,转型升级度,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辱确,也是整体中国传统制造业需要提升之处磐吨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施逞,向好的企业学顽殊,从7个维度努力诞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗额瓤。还有四个月湾戎龄,拭目以待偷率布。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头湾恒吐,通过与他的交流可以看出婆熔,对于北汽集团的成长他是满意的揽卞。然而人,作为一名中国汽车人揽备孔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌邵陡耗。   “跻身全球200强企业傻卧垢,不是终点次乓,而是新的起点炕髓寿。”徐和谊更是霸气直言间臂漓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强栖观罕,中国汽车行业前三甲煤非乏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碘:李芳" "   车云按惨几:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲憨拎厂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法携裤撕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蹿辞氛。本文由现场演讲整理而成崩径。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱掳ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸齐,这两方面的关联性是显而易见的玛浇撮。    说到沃尔沃琶宋,大家联想到的第一个印象就是安全隶虫。的确乃辰爸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候反焙,他们就讲腐口禄:“车是由人来驾驶的权。因此暴纠每,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吩鹊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明驳。可以这样说瓢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狗虫帆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带步部歉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绷。其中当然有标配的控,也有选配的鳞部,组合成不同的配置海獭设。这里我稍微着重介绍一下凭,沃尔沃的City Safety城市安全系统熬锑衔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统始。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂期拼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史耐捶静。在2006年的时候拟绘全,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赌。第二年也就是2007年莲壤侗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能懦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统狠屎。2008年庆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鞭,成为一个技术子品牌杆。之后的十年中这套系统不断地更新完善景,扩展了许多新的功能含撑,比如增加了行人探测描、自行车探测潦瓮沫、大型动物四既、路沿和路障探测与避撞功能泥。    避撞系统为什么这么重要呢珐涡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶揪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车部尉锈、转向功能的话氮暖博,一切都是空谈迫铺。想象一下墒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肩断,这将是非常严重的问题缺陷钦虱戚。避撞系统的工作机理非常简单笺吵,首先是探测抛点鹿,然后是评估决策啊,最后是干预权矾,包括警告或者自动刹车局。    首先是探测觅库。相比以前沦,探测功能已经取得了巨大的飞跃艇攘琴。从单个雷达到多雷达和摄像头庞,并结合多传感器融合算法聘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战防囱坊。    接下来是决策篇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鬼熬悸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沥入倾。但是你在路上开车惫,特别是中国的路况钒确,不可能前面只有一个障碍物督汗。所以随着多传感器的应用钩视,现实需要更先进的威胁评估算法洼疽霞,可以同时考虑多个对象竣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象洞盲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力为床锤,你车周围的一切都可能是潜在威胁哇吝。    复杂的算法肯定会增加计算量纠嫁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估幸崎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步呵边,有必要进行适当的简化澄氰。但问题是怎么简化什?比如现在大家经陈保看到的中国式过马路勒,一群人一起走骋,走到路中间耙,可能有几个人继续往前走魄,有一些人停在那里婪,另一些人却往后退穗瑟,这时候要判断预测是非常复杂的觅佰。所以尖绰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性具填导,使得警告和干预措施如何定时瘸扯、提升相关性和可信度始终受到挑战匠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纬,才能提高决策的相关可信度杠禽。    最后一步是干预窘对。判断之后还要有一个干预的策略荚乓。干预一般是两种茫萄刷,先是警告魄煌箱,再可能干预茂签。怎样警告呢暖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁般。如果没有可感受到的威胁存在携怂,原则上车辆不应该警告驾驶员葛常怕。这是因为戮,如果还是警告并,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因厂汤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率脚禾路。时间长了之后端粪,他就会把系统关闭或索性换辆车惹芹,在中国的路况环境下攫,如果一路上都是不停地警告桓惦祷,这的确是个问题界颇概。    警告只是一个声光或振动的信号幌,那么在警告之后抵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辫灿?我们的策略依然是儒漠擒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生充妇,否则车辆不应自主动作齿什,理由也是刚才所说的陶。可喜的一点是歌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升稻糠,自动干预所需的时间大大缩短了那,相比十年以前感诲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鞭瓮埂。最后一点旱臂,怎么协调人机界面侍粪粮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异别客,也将是一个很大的挑战困。    刚刚讲了很多堆底,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素垦鹿椽。首先是效率问题轻幌,要调整警告反应的时间芯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巍滴?警告干预是否可感知与理解鬼朔?第二是相关性翔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锚闷柔?是正确的警告瞬,还是漏报或误报屠白?比如说路前方有一辆大卡车电妮,系统把它误认为是高速路交通标志牌沃,而不给任何警告郡,这个明显是漏报肋骆。但是反过来说鼻耗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芯樊础,从而警告干预类烈拳,这个就是误报恐,这也是第一类和第二类误报的区别凰妙。最后是接受程度翠败,警告是否很高程度被驾驶员所接受瓦握芥、并配合去?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭箔咕矛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性匿酵,所以这三个因素之间要互相平衡酶袜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卿堆江,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目夏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术面翻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瑟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目桑孔箩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凡舌?是不是因为最近自动驾驶硕旁、无人驾驶炒的很热盆骋?同时还有一些顾客在问骨,自动驾驶以后吩桔翅,我们的驾驶乐趣在哪里维软岭?因为很多人喜欢操控胆炊,喜欢在山路或者赛道上开车惭铃教。    我们完全理解这些考虑姑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蛙默途,今天早上我走的是中环慰贡,走走停停媒叔,就像这幅照片中般的拥堵篡歪委。当然晌,交通拥堵也不是中国所独有捞病,随着城市化进程的加剧肠睬暇,这是全球性趋势小。请问这样的驾驶乐趣何在寂飘?    除了拥堵咳蹋蔚,还有安全问题弊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量波。城市化的发展也加剧了空气污染掣逛,以及可持续发展与能源的危机灵檀。对各位顾客来讲沪捆厦,还有实现实时互联和出行便利的需求烫。    所以蒜仓,自动驾驶对社会琅叔、环境和经济带来的益处是多方面的嚷。首先棵暗筷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淖绊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误那掠,即使提升不到100%安全少弟菜,但是97%寥、99%可不可以墒啊?自动驾驶还能连带产生其它的好处昆,改善拥堵腐顷能、节省能源消耗瞳陛、减少大气污染把忍,以及使旅途时间利用更高效霓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贩插啦,但我们说肯定也有挑战呵霓,世界上没有免费的午餐赦衫。对于使用者来说龚桨啥,有人机交互的挑战颗吹。还有失效模式控制粹,万一系统失效以后男磨诚,怎样用冗余系统来后备控制沃损。有跟其他车辆系统的交互佳,你不只是一辆车单独行驶在路面上膝毫。怎么感知环境靛难,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肆炒波。还有最后一个归,再好的系统传哄情,当顾客不当使用的时候项懂,怎么做这方面的技术应对处理疚翅填。对于车辆设计来说铃铜颁,还需要各种各样的冗余系统做后备谦囤,确保自动驾驶安全胺。    其实骏禾程,自动驾驶不光是技术问题泰芭,更重要的是对社会和伦理的挑战翟枯,大家是不是能接受鹅衬筋?首先港杯,什么样的商业模式痹,是我们现在继续卖车的模式茂股,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抢父。基础设施的改变晌,比如说车道线垦魏、公路标识的统一拓,这也是非常重要的非响。还有保险公司是否接受桓咆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凭。最后是公众的接受程度釜,法律和法规的约束抗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注伞,从而也引发了很多相关的讨论沛惺鄙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么臂?我们非常明确精,这也是一贯的战略蕉抨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浪。    这里举个最近的例子脐彻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肥剂魏,已经在欧洲量产上市添睫,今年下半年也将在中国投放市场疏概。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仙吃刀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”巴府,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向咐节诺,而无需跟随前车胶。要知道雀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的登。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沏郎貌,那就是到2020年啊憾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疙沙。这是沃尔沃汽车庄重的声明合欣嗣,也是一个非常具有挑战性的目标凌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烤继酶?    我们认为首先要充分研究磕念宠,通过真实用户与真实交通歪兄刃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烷颠奖。还要多方的合作庆俺,沃尔沃汽车通过与包括供应商晦吧、大学研究机构袱男兢,以及政府部门在内的强强联合固,来应对全球挑战嘿颊蓖。自动驾驶之路没有捷径榔窗,就像练马拉松一样垒绕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步广、循序渐进的透导粉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全郡都粉,我们走的每一步也都要以安全为核心协割咕。我们要以客户为导向复,通过提炼典型路况亨,悉心定义测试所用的通勤道路喜埂,同时尽量控制风险馅。在技术成熟之前愁骏奉,必须反复的测试胳彭,以保证安全与可靠丹暴伤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试双粮新。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目始:要验证对社会和经济带来的好处倡骚钾,是不是适合当前的交通环境划,顾客害、社会公众的接受程度距,还有道路基础设施的支持是不是充分纶磕步,与其它车辆和道路使用者的互动慧告签,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定裸上。    这个项目其实已经在2013年正式启动了堡钞呕,真正的大规模测试将在2017到18年绞缓吕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鹤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试手。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目图赫。    上图右边是哥德堡市区的地图咳,这条环路相当于上海的内环或中环僻,即城市高速交通路踞磐,是没有行人弟泡、自行车汝坛,也没有交通信号灯藏。自动驾驶测试者是租赁顾客垛镁焕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶桃。在驾驶过程中膏讥,允许处理其它事务涎,从驾驶员监控到不监控默,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茄辟。    这里我要讲个非常重要的概念称,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶练式绍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段群涝,驾驶员还是负责监控和指令昧,必要时懊非,还应尽快接管人工干预儡,所以还有不少局限性脯勉嚏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控叫馅遂,车辆负责监控交通环境烩偿,根据路况决策和反应播郴芦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事渴税床。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已攫糖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度庇,驾驶员需要对驾驶负责尖谁材。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓣刊难,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扇,或者SAE第4级的程度上垃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责渤哼两。可以看出彤该,这是两个阶段之间非常明显的分界线垦巫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炯搽,简单地讲仇,是通过多传感器融合艇炭巩,包括单个或数个摄像头滑辛餐、毫米波雷达涟、激光雷达叫克、超声波传感器等逼,加上云端和高精度地图画踢,来感知周围环境咖憋仑,评估路况和交通状况私妈,相应决策与控制蟹,最后通过制动簇性串、转向和发动机系统来执行干预抹。处于安全和可靠的考虑佩赤涂,我们有备份系统队,冗余的执行机构齿,万一其中一套系统有问题踢烽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶备辉焙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吞乐。2017年扒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证信擅变,随后我们将在中国戌俺戈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蠕侥抗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶虹,自动驾驶的远景又如何沏顽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸切眷。如果大多数车辆有自动驾驶功能毯檬策,车辆可以与人斧太藩、车檄、路互相沟通迸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放貌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上划惊恰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扳糙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时讥恋霜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蛾尖嘎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鸥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帆沙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心邪。 责编隆容惭:李芳" "   从很多角度来讲陌俗搅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啦虫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刑光,必须在中国取得成功;要在中国取得成功男,国产化是必须的道路爬茂勺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家建拒揩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虫,能够接触到更多的消费群体伟。在网络发展策略方面蠢还薪,我们会更加看重网络的构成形式警宪翰,像城市快修店懒瞥侯、售后维修中心侥牛、维修工厂等孺事,主要目的是增加服务的便利性猫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剃。    上周末(7月29日)钠凰,在接受采访时涪衅拟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烫揪,回答了中国经济网等媒体的提问抬,内容涉及国内高档车市撤怠,宝马在中国市场的发展战略思睹郊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撬天安。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士八愁,年轻袍、专注蔬,富有亲和力;与媒体的沟通自然探氢、坦诚谩龟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力斡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时离佩沃,刘智说入拈,中国经济发展已经进入一个新常态弦拌,就是从高速增长进入一个健康汤夸汲、可持续性的增长猛阜磺。但是谎蔬氓,随着经济运行质量的提高檬,每一个百分点的增长蚂,都是一个不容小觑的数量烈付。把这个结论放到豪华车领域同拜,我们所存在的这个行业碗,应该不会有前几年爆发性的增长桔定氢,市场会以一个比较稳定青、健康螺、可持续的态势继续发展请胸。就宝马而言艇施,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势怕赏镜。比如福烷任,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售热涟沙,而是把新车旅、二手车劫码,技术保险氓,国际式售后服务一起发展繁,我们叫“利润四驱”迪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展睹默。    今年始,在集团诞生100周年之际俱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鳞坚淋。那么鲁渡拐,这些战略在中国市场怎样“落地”翘晤醇?刘智谈到武篱彪,宝马集团刚推出新的第一战略隘苇,其中的很多元素不仅是契合中国市诚,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吕。他举例说策冀纠,宝马提出的智能互联概念桅淡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上构拉,领先欧洲10年以上据埃惟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础畅思镶。再比如新能源方面点。中国政府强调悔狡截,到2020年新能源车要达到500万辆渐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贯匣,包括纯电动和插电式混合动力车型料,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蹿炽紊。所以在新能源车领域抛,宝马会加大对中国市场的投入糯。因此瓣避,“从很多角度来讲聚盯氖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”揣,刘智说慨。 BMW i3    随着本土化战略的实施泰汕丝,高档车市场国产车型所占比例越来越大疼。那么扮结,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的臼臣宝?刘智介绍说为,目前弥膜娜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纲。在几大豪华车品牌里面屯,就进口车的销量来讲焚罢捎,宝马应该是最大的居刹陶。我们对目前的状况还是满意的哦。因为这本身就是在我们的商业计划内膳改炒。    至于将来擦侩爽,刘智强调财迹鸽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功通逛荣,必须在中国取得成功艰潍己,在中国取得成功擅,国产化是必须的道路”荤其。所以裁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入聘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心厂辰歧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疾射免。不久前琼科策,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车匙烫摹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场添蛋蜜。从长远来讲蛙,国产车型的占比会越来越高恳龚魏。 全新BMW X1    近年来岁氏,高档车市场经销商层面的动向备受关注垄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢僻聘宝?刘智认为节拨切,应该说府,这是一个行业性话题舶蠢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坪每世,在厂商给予经销商更多的支持配合后桑挞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剐纬貌。就今年上半年的情况而言匈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杆。对比去年的数据庆,我们发现蔬习脖,不管是在新车毛利塑览,还是其他业务板块峡,尤其是在售后从良、二手车快保、金融保险等等几个业务板块嗽姥,我们都有了明显的进步秀监交。因此激,他觉得伙埂:“目前鞭番,宝马的经销商网络是非常健康的”峦。因为搽,随着中国市场的不断成熟坞挽船,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式光工哼。从厂家的角度来讲痞澈本,我们也不断调整新车的供求关系磊篱长,调整车型的配比汞,调整商务政策暗蚀。综合下来肖拍徘,应该说目前宝马经销商网络储颧,处于一个非常健康的可持续发展状态粹闹。 全新BMW 7系    那么日传,比较以往看,宝马在经销商网络的拓展上雀设凯,节奏会不会放缓一些超持热?刘智表示精祈食,在经销商网络上居喊,我们仍在稳健进行拓展耽恋梯,一步一个脚印地往前走邵氰垃。从绝对速度来讲票耽咖,或者是从增幅来讲腐拉撇,因为基数变的越来越大念摊,所以这个百分比是越来越低的坑话拉,这是很正常的棘侩。目前黎,我们全国的零售网点超过了五百家骂霓,覆盖了全国所有的省市自治区词赣盒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市套邻廷,覆盖了很多中小城市屁贩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吩胶柯。在网络的发展策略方面偏冒冬,我们会更加看重网络的构成形式渺浦缉,并不只关注于网络的数量枢。所谓的“形式”就是像城市快修店吃脊颗、售后维修中心晦山、维修工厂等等一系列的体系概念惩。主要目的是增加服务的便利性矢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务亥居。对于经销商窍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脐钮陈,让他们有一个非常健康良性的发展耙浩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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